JP4007599B2 - ヘッドレスト支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストステーが突出されたヘッドレストをシートバックにて支持するヘッドレスト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヘッドレスト支持構造として、図３１に示すものが知られている。図は、後部座席のシートバック１にてヘッドレスト２を支持する構造を分解斜線図により示している。図において、シートバック１の上辺部分にて幅方向に配向された金属製フレーム３には、シートバック１の縦方向に配向された金属製ブラケット４，４が所定の間隔とされて溶接固定されている。ヘッドレスト２の底面から下方に突出された二本のヘッドレストステー５，５は、上記ブラケット４，４に挿入支持される筒体の樹脂製ヘッドレストサポート６，６に挿通され、ヘッドレストサポート６，６を介して間接的にフレーム３に支持されている。
【０００３】
一方のヘッドレストステー５の側面には、軸方向に沿って複数の高さ調整溝７が設けられている。このヘッドレストステー５を挿入した支持可能なヘッドレストサポート６の上側端部には、高さ調整溝７に挿入した係合可能なロック部材８が取り付けられている。このロック部材８は、図示しないばねにより高さ調整溝７への挿入方向（図の左上方向）に付勢されており、高さ調整溝７に挿入して係合している。そして、ロック部材８を手で図の右下方向に押圧すると、高さ調整溝７との係合を解除させることができ、ヘッドレスト２を降下させることができる。
【０００４】
また運転者及び／又は乗車者は、運転席及び／又は座席に座ったまま前方及び／又は後方視界（以下、後方視界等とする）を拡げるため、ヘッドレストを昇降させることが可能な電動モータを後部座席のシートバックに設けるとともに、運転席及び／又は座席（以下、運転席等とする）から手の届く位置にこの電動モータをオンオフさせるボタンを設けることも行われている。この場合、運転者及び／又は乗車者（以下、運転者等とする）は、運転席等に座ったままこのボタンを操作することにより、後部座席に配置されたヘッドレストを降下させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする問題】
上述した従来の技術においては、以下のような課題があった。前者のヘッドレスト支持構造では、運転者等は運転席等に座ったまま後部座席のシートバックに設けられたヘッドレストを降下させることができなかった。その結果、後方視界等を拡げるためには、運転者等は運転席等から離れてロック部材８を直接押圧操作するという煩わしい動作をする必要があった。
【０００６】
後者のヘッドレスト支持構造では、運転席等に座ったまま後方視界等を拡げることができるものの、ヘッドレストを電動で降下させる装置にコストがかかりすぎるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、ヘッドレストを確実に降下できること、ヘッドレスト支持装置を低コストで製造できこと、また手の届かない位置にあるヘッドレストを、ワンタッチで降下させること等が可能であって、種々の様態の構造を採用できるヘッドレスト支持構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、シートバックに設けた軸方向に沿って複数の高さ調整溝を有するヘッドレストステーが貫設可能に挿入されるとともに、このヘッドレストステーを支持可能とする筒体と、
この筒体に取り付けた上記ヘッドレストステーの高さ調整溝に挿入した係合可能なロック部と、このロック部を上記高さ調整溝への挿入方向に付勢する付勢手段とを有するロック機構と、
上記筒体の軸線方向と略平行とされてこの筒体に対してこの軸線方向に移動可能に取り付けた柱状部材と、
上記筒体に設けられるとともに、上記柱状部材の移動に応じて上記ロック部を上記挿入方向とは反対方向に移動し、上記ヘッドレストステーとの係合を解除するロック解除部材とを具備したヘッドレスト支持構造であって、
上記ヘッドレストステーの下側端部に外嵌可能に係合し、このヘッドレストステーを軸方向下側に付勢する上記筒体に設けた下端が細いスプリングと、
このヘッドレストステーの下側端部の外周に設けた上記スプリングの下端と係合可能な係合溝と、
上記筒体の下側端部には上記スプリングの下側を載置しながら上記ヘッドレストステーの下側端部を貫通可能とする内方向に廷出した棚状部を形成したことを特徴とするヘッドレスト支持構造としてある。
【０００９】
本発明のヘッドレスト支持構造では、軸方向に沿って複数の高さ調整溝を有するヘッドレストステーが突設されたヘッドレストは、シートバックにて支持される。シートバックには筒体が設けられており、ヘッドレストステーは筒体に挿入されてシートバックにて支持される。この筒体にはヘッドレストステーの高さ調整溝に挿入した係合可能なロック部が取り付けたあり、ロック部は付勢手段により高さ調整溝への挿入方向に付勢されている。そして、ロック部と付勢手段とからロック機構が構成される。
【００１０】
筒体には、筒体の軸線方向と略平行とされてこの軸線方向に移動可能に柱状部材が取り付けられている。柱状部材がこの軸線方向に移動すると、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部は高さ調整溝への挿入方向とは反対方向に移動してヘッドレストステーとの係合が解除される。これによりヘッドレストステーが、筒体内を下方に移動する。従って、ヘッドレストは、このヘッドレストステーの下方への移動により降下する。
【００１１】
即ち、柱状部材を動かすことによりヘッドレストステーとロック部材との係合を解除させることができ、電動モータを使用せずに手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させることが可能となる。
【００１２】
ここで、ヘッドレストステーは、筒体に挿入可能な外周面を有すれば、その形態は限定されず様々な形状が考えられる。例えば、筒体が円筒形であるとき、ヘッドレストステーは円筒形であってもよいし、円柱形や楕円柱形であってもよい。また筒体が短形の内周面を有しているとき、ヘッドレストステーを角形や短形筒体としてもよい。
【００１３】
ロック機構とロック解除部材は様々な構成が考えられる。その一例として、請求項１にかかる発明は、上記ロック機構は、上記筒体の上側端部に設けられ、また、上記ロック解除部材は、上記筒体に対して回動可能に取り付けられ、一端が上記柱状部材の上側端部にて押圧可能とされるとともに他端が上記ロック部と係合し、この一端がこの柱状部材の上側端部に押圧されると回動し、この他端が上記挿入方向とは反対方向に移動する構成としてある。
【００１４】
即ち、筒体に対して回動可能に取り付けたロック解除部材の一端は、柱状部材の上側端部にて押圧可能とされている。またこのロック解除部材の他端は、筒体の上側端部に取り付けたロック部と係合している。柱状部材を押圧すると、ロック解除部材の一端が柱状部材の上側端部に押圧され、ロック解除部材は回動し、この他端が高さ調整溝への挿入方向とは反対方向に移動する。この移動により、ロック部とヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００１５】
尚、ロック機構を構成する付勢手段は様々な構成が考えられ、具体的形状や材質等は限定されない。例えば、金属や樹脂製のスプリング、板バネ、所定の屈曲部位に応力を作用させる構成など種々の構成を採用可能である。
【００１６】
筒体をシートバックに設ける構成は様々考えられる。その一例として、請求項３にかかる発明は、上記筒体を挿入した支持可能な受け筒が上記シートバックに設けられ、上記筒体は、上記受け筒に挿入されたときに内方向へ撓みながらこの受け筒の内側面を押圧するばね部を有し、上記ヘッドレストステーは、上記内方向へ撓んだばね部に側面を押圧される構成としてある。
【００１７】
即ち、筒体は、シートバックに設けられた受け筒に挿入されて支持される。ここで、筒体が受け筒に挿入されると、内方向へ撓みながら受け筒の内側面を押圧するばね部により筒体は受け筒に支持され、受け筒に対するがたつきがなくなる。また、内方向へ撓んだばね部がヘッドレストステーの側面を押圧する。従って、ヘッドレストステーはこのばね部にて筒体を介して受け筒に支持され、筒体に対するがたつきがなくなる。さらに、ヘッドレストステーの側面がばね部に押圧されているので、ヘッドレストステーとロック部材との係合が解除されたとき、ヘッドレストをスムーズに降下させることが可能となる。
【００１８】
柱状部材を筒体の軸線方向に移動させる構成は様々考えられる。その一例として、請求項４にかかる発明は、上記シートバックに対して回動可能に設けられるとともに、一端にて上記柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧可能な押圧レバーと、上記押圧レバーにおける上記一端とは反対側の他端に接続されて、引っ張り操作によりこの押圧レバーを回動させてこの押圧レバーの一端にて上記柱状部材の下側端部を押圧させるワイヤとが設けられている構成としてある。
【００１９】
即ち、押圧レバーの上記他端に接続されたワイヤを引っ張る操作を行うと、ワイヤはシートバックに対して回動可能に設けられた押圧レバーを回動させる。すると、押圧レバーは、上記一端にて柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧する。そして、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部は高さ調整溝への挿入方向とは反対方向に移動してヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００２０】
また、請求項５にかかる発明は、上記シートバックに対して回動可能に設けられるとともに、一端にて上記柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧可能な押圧レバーと、上記押圧レバーにおける上記一端とは反対側の他端を押圧可能なソレノイドが設けられ、上記押圧レバーは、他端を上記ソレノイドに押圧されると回動して上記一端にて上記柱状部材の下側端部を押圧する構成としてある。
【００２１】
即ち、ソレノイドが押圧レバーにおける上記他端を押圧すると、押圧レバーは、回動して、上記一端にて柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧する。そして、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部とヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００２２】
さらに、請求項６にかかる発明は、双方向に回転可能なモータを有し、このモータの回転力を上記軸線方向の力に変換して上記柱状部材の下側端部をこの軸線方向に移動させる柱状部材駆動機構が設けられている構成としてある。
【００２３】
即ち、モータが回転すると、柱状部材駆動機構によりモータの回転力は筒体の軸線方向の力に変換され、柱状部材の下側端部はこの軸線方向に移動する。そして、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部とヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００２４】
ところで、シートバックが鉛直方向から大きく傾けられる等、ヘッドレストが降下し難い状況も考えられる。そこで、請求項７にかかる発明は、上記ヘッドレストステーは、下側端部が上記筒体を貫通した状態でこの筒体に支持され、上記筒体を貫通したヘッドレストステーの下側端部に係合してこのヘッドレストステーを軸方向下側に付勢するスプリングが設けられている構成としてある。
【００２５】
即ち、筒体は、ヘッドレストステーの下側端部を貫通させてこのヘッドレストステーを支持する。そして、ヘッドレストステーの下側端部に係合したスプリングにより、このヘッドレストステーは軸方向下側に付勢される。ここで、ヘッドレストステーは筒体のばね部に側面を押圧されているので、スプリングの付勢力と併せてより確実にがたつきをなくすことができる。また、ヘッドレストステーとロック部との係合が解除されると、ヘッドレストは、このスプリングにより確実に降下する。その際、ヘッドレストステーは筒体のばね部に側面を押圧されているので、急激に降下することはない。
【００２６】
上記スプリングを利用した構成の一例として、請求項８にかかる発明は、上記スプリングは、下端が細くされるとともに上記ヘッドレストステーの下側端部に外嵌可能とされ、上記ヘッドレストステーの下側端部の外周には、上記スプリングの下端と係合可能な係合溝が形成され、上記スプリングを収容可能な筒形状とされ、上側端部にて上記筒体の下側端部が挿入され、下側端部には上記スプリングの下端を載置しながら上記ヘッドレストステーの下側端部を貫通可能とする内方向に廷出した棚状部が形成された下側筒部材が上記シートバックに設けられ、上記ヘッドレストステーの下側端部は、上記スプリングを収容した上記下側筒部材に挿入されるとこのスプリングが外嵌されるとともに上記棚状部を貫通して上記係合溝において上記スプリングの下端と係合し、上記スプリングは、上端が上記下側筒部材内で上記筒体の下側端部に当接して下端にて上記ヘッドレストステーの下側端部を軸方向下側に付勢する構成としてある。
【００２７】
即ち、下端が細くされたスプリングを下側筒部材に収容すると、このスプリングの下端は下側筒部材の下側端部において内方向に廷出した棚状部に載置される。筒体の下側端部を下側筒部材の上側端部に挿入し、ヘッドレストステーの下側端部を筒体と下側筒部材とに貫通させると、スプリングはヘッドレストステーの下側端部に外嵌されるとともに下端がこのヘッドレストステーの下側端部と係合する。そして、ヘッドレストステーの下側端部は、軸方向下側に付勢される。このように、ヘッドレストステーを下側筒部材に挿入するだけでヘッドレストステーを軸方向下側に付勢させることができる。
【００２８】
むろん、上記スプリングは、ヘッドレストステーに外嵌されないものを採用することも可能であり、この場合であってもこのヘッドレストステーを軸方向下側に付勢することが可能である。
【００２９】
下側筒部材は、様々な構成が考えられる。その一例として、請求項９にかかる発明は、上記ヘッドレストステーの下側端部は、軸方向下側となるほど細くされ、上記スプリングは、上端が太くされ、上記下側筒部材は、上側端部において軸線方向を基準とした開口の垂直断面が軸線方向上側となるほど広くされて上記スプリングの上端を係止可能であるとともに、下側端部において軸線方向を基準とした開口の垂直断面が軸線方向下側となるほど狭くされている構成としてある。
【００３０】
即ち、上端が太くされたスプリングは、上端が下側筒部材の上側端部に係止されてこの下側筒部材に収容される。また、ヘッドレストステーの下側端部は軸方向下側となるほど細くされているので、ヘッドレストステーの下側端部をスムーズにスプリング内に挿入することができる。さらに、スプリングの下端が細くされているので、ヘッドレストステーの下側端部がスプリング内を貫通したときにスプリングの下側は外方向に押し拡げられた後にヘッドレストステーの係合溝に係合する。
【００３１】
下側筒部材内に別部材を収容してもよい。そこで、請求項１０にかかる発明は、上記下側筒部材とスプリングとの間には、筒形状とされた弾性部材が介装されている構成としてある。
【００３２】
即ち、シートバックに振動が伝えられても、下側筒部材とスプリングとは接触せず、また、振動が筒形状とされた弾性部材に吸収される。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、低コストにて手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させることが可能なヘッドレスト支持構造を提供することができる。従って、運転者等（後部座席等）は後方視界等が確保されること、又は安全性に寄与できる。
【００３４】
さらに、請求項１にかかる発明によれば、確実にがたつきをなくすことができるとともに、ヘッドレストステーとロック部との係合が解除されたときにヘッドレストをスムーズに降下させることが可能な構成例を提供することができ、ヘッドレストを取り付ける作業を容易にさせることができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、下記の順序に従って本発明の実施形態を説明する。
（１）ヘッドレスト支持構造の説明：
（２）ヘッドレスト支持構造の作用：
【００３６】
（３）変形例：
（１）ヘッドレスト支持構造の説明：
図１は、本発明の一実施形態にかかるヘッドレスト支持構造の概略を分解斜視図により示している。尚、図に示すようにシートバック１０が起こされた状態を基準として上下関係を説明することにする。
【００３７】
図において、後部座席のシートバック１０にはヘッドレスト２０が支持されるようになっている。このヘッドレスト２０は、円筒形状とされた金属性のヘッドレストステー２１，２２が突設されている。尚、図において左側ヘッドレストステー２１には、軸方向に沿って複数の高さ調整溝２３が設けられている。この実施形態のヘッドレストステーはヘッドレストから二本突設されているが、ヘッドレストにヘッドレストステーが一本のみ設けられていてもよいし、三本以上設けられていてもよい。
【００３８】
シートバック１０には、ヘッドレストステー２１，２２を挿入した支持可能な筒形状の筒形状の樹脂製ヘッドレストサポート（筒体）３１，３１が設けられている。図において左側のヘッドレストサポート３０の上側端部には、ヘッドレストステーの高さ調整溝２３と係合可能なロック機構４０が設けられている。このヘッドレストサポート３０には、当該ヘッドレストサポート３０の軸線Ｌ１方向と略平行とされた円柱形状の金属製柱状部材５０が取り付けられている。この柱状部材５０は、軸線Ｌ１方向に移動可能とされている。またこのヘッドレストサポート３０の上部には、高さ調整溝２３とロック機構４０との係合を解除可能なロック解除部材６０が設けられている。
【００３９】
シートバック１０の上辺部分にて幅方向に配向された金属製フレーム１１には、シートバック１０の縦方向に配向された金属製ブラケット（筒体）７０，７１が所定の間隔とされて溶接固定されている。シートバック１０に設けられたブラケット７０，７１は、ヘッドレストサポート３０，３１を挿入して支持可能となっている。ヘッドレストステー２１，２２は、このブラケット７０，７１に挿入支持されるヘッドレストサポート３０，３１に挿通され、ヘッドレストサポート３０，３１を介して間接的にフレーム１１に支持されている。
【００４０】
シートバック１０の板金部には、ブラケット７０，７１の下方となる位置にてシートバック１０の縦方向に配向された金属製の下側筒部材８０，８１がスポット溶接により固定されている。シートバック１０に設けられたこの下側筒部材８０，８１は、筒形状とし、上側端部にヘッドレストサポート３０，３１の下側端部が挿入される。
【００４１】
図２は、図１の左側のヘッドレストサポート３０とロック機構４０の構成を分解斜線図により示している。尚、ヘッドレストサポート３０の外形の一部については、簡略化して描いている。
【００４２】
ヘッドレストサポート３０は、上下方向に貫通する貫通穴３０ａと、 上側端部にてヘッドレストサポート３０の軸線Ｌ１と略直角方向に開口した操作部保持穴３０ｂと、樹脂製ばね（ばね部）３２とを有している。一方、ロック機構４０は、ヘッドレストサポート３０の上側端部に取り付けたヘッドレストステーの高さ調整溝２３に挿入した係合可能なロック部４１と、ロック部４１を高さ調整溝２３への挿入方向（図の右下方向）に付製するコイルスプリング（付製部）４２とを有している。
【００４３】
ロック部４１を操作保持穴３０ｂに右側から挿入し、貫通穴３０ａにヘッドレストステー２１を挿入して保持するようになっている。図３は、ロック部４１を操作部保持穴３０ｂに挿入した状態をＡ−Ａ断面図により示している。
【００４４】
ロック部４１は、中央に穴の空いた略板状の基体４１ａと、基体４１ａに繋がるボタン部４１ｂと、高さ調整溝２３内に進退する金属製の係合片４１ｃとを有している。係合片４１ｃは板状の部材であり、その長手辺側の一方に凸部を有し他方に凹部を有するとともに、短手辺の縁側に一対の穴が設けられている。上記基体４１ａ上面においてボタン部４１ｂと反対側の角には一対の突起４１ｄ、４１ｄが設けられるとともにこの突起４１ｄ、４１ｄの手前に係合片４１ｃの穴に係合可能な一対の凸部４１ｅが凸設されている。また、基体４１ａにおけるボタン部４１ｂとは反対側の位置には、ロック解除部材６０の上端を挿入可能な貫通穴４１ｆが形成されている。
【００４５】
係合片４１ｃの凸部を突起４１ｄの間に配設しつつ突起４１ｄを係合片４１ｃの穴に挿入することによって、係合片４１ｃはガタが防止された状態で、基体４１ａ上に支持される。ロック部４１は、ヘッドレストサポート３０との間にスプリング４２を介在させて操作部保持穴３０ｂに挿入される。従って、係合片４１ｃを有するロック部４１は、スプリング４２により図２の右下方向に付勢される。
【００４６】
一方、ヘッドレストステー２１の片側には図４に示すようにその軸方向に沿って複数の高さ調整溝２３が形成されている。また、複数の高さ調整溝２３よりも下側に抜止用溝２３ａも形成されている。これらの溝２３、２３ａはロック部４１における係合片４１ｃの凹部に対向する位置とされ、ヘッドレストサポート３０に対するヘッドレストステー２１の挿入量を調整することによって係合片４１ｃの凹部と対面する溝が異なってくる。係合片４１ｃの凹部は、図の右下方向に付勢されるので、ボタン部４１ｂが押圧されていない状態では２３、２３ａと対面したときに係合する。
【００４７】
ヘッドレストステー２１の下側端部２４は、軸方向下側になるほど細くされている。この下側端部２４の外周には、詳しくは後述するが、外嵌されるスプリングの下端と係合可能な係合溝２５が、この下側端部２４を軸周りに一周するように形成されている。そして、ヘッドレストステー２１は、係合溝２５を有する下側端部２４がヘッドレストサポート３０を貫通した状態でこのヘッドレストサポート３０に支持される。
【００４８】
樹脂製のヘッドレストサポート３０，３１には、後述するブラケット７０，７１に装着されたヘッドレストサポート３０，３１に左右方向への衝撃が加わってもがたつかないようにするため、ばね３２が設けられている。図４には、図１における左側のヘッドレストサポート３０に形成されたばね３２が示されている。ばね３２は、ヘッドレストサポート３０の外周面にて上下方向へ略平行に設けられた切り欠き溝の間に形成されてヘッドレストサポート３０の略径方向へ可撓性を有する可撓部３２ａを備えており、この可撓部３２ａからは、外方向に凸部３２ｂが形成されている。ばね３２は、樹脂製であるので、ヘッドレストサポート３０がブラケット７０に挿入されたときに内方向へ撓みながらこのブラケット７０の内側面を押圧する。そして、ヘッドレストサポート３０に挿入されたヘッドレストステー２１は、内方向へ撓んだばね３２に側面を押圧されるようになっている。
【００４９】
図５は、図１における左側の下側筒部材８０とこの下側筒部材８０内に収容されるコイルスプリング９０とを分解して側面図により示している。尚、下側筒部材８０については右半分を断面視して示している。
【００５０】
下側筒部材８０は、スプリング９０を収容可能な筒形状とされており、図の左右方向に突出した突出部８５，８５にてシートバック１０の板金部にスポット溶接されるようになっている。
【００５１】
スプリング９０は、ヘッドレストサポート３０を貫通したヘッドレストステーの下側端部２４に係合してヘッドレストステー２１を軸方向下側に付勢するものである。スプリング９０は、上端９１が太くされ、下端９２が細くされている。このスプリング９０は、ヘッドレストサポートの下側端部２４に外嵌可能とされている。
【００５２】
下側筒部材８０の上側端部８２は、軸線Ｌ１方向を基準とした開口の垂直断面が軸線Ｌ１方向上側となるほど広くされており、太くされたスプリングの上端９１を係止可能となっている。一方、下側筒部材８０の下側端部８３は、軸線Ｌ１方向を基準とした開口の垂直断面が軸線Ｌ１方向下側となるほど狭くされている。下側筒部材８０の下端には、内方向に廷出した棚状部８４が形成されている。この棚状部８４は、スプリングの下端９２を載置しながらヘッドレストステーの下側端部２４を貫通可能としている。
【００５３】
また、下側筒部材の上側端部８２には、ヘッドレストサポート９０の下側端部が挿入されるようになっている。そして、スプリング９０は、上端９１が下側筒部材８０内でヘッドレストサポート３０の下側端部に当接するようになっている。
【００５４】
さらに、下側筒部材８０における突出部８５，８５より若干上側の位置には、図の左右縁部から径方向上側に向かって膨らんだストッパ部８６，８６が形成されている。このストッパ部８６，８６の間隔は、スプリング９０における上下方向の略中間部の外形よりもごくわずかに狭くしてある。スプリング９０を下側筒部材８０に収容するとき、スプリング９０は左右方向において径方向内側に若干撓みながら収容され、下側筒部材８０内で仮止めされる。従って、スプリング９０を収容した下側筒部材８０をシートバック１０の所定位置に溶接する際にこのスプリング９０は下側筒部材８０から脱落しないので、溶接作業の作業性を向上させることができる。尚、ストッパ部８６，８６は、スプリング９０を下側筒部材８０に収容した際の抜け止め防止に役立ち、自動組立ラインに適合させてある。
【００５５】
図６は、ヘッドレスト２０が最も低い位置にてシートバック１０にて支持されているときの様子を断面図により示している。図で示すように、スプリング９０を収容した下側筒部材８０にヘッドレストステー２１が挿入されると、スプリング９０はヘッドレストステー２１に外嵌される。スプリング９０の下端９２は、下側筒部材の棚状部８４を貫通したヘッドレストステー２１に形成された係合溝２５に係合されている。
【００５６】
ここで、スプリング９０の上端９１はヘッドレストサポート３０の下側端部に当接しているので、ヘッドレストステー２１が引き上げられると、スプリング９０の下端９２は係合溝２５と係合したまま引き上げられ、スプリング９０は上下方向に縮められる。その結果、スプリング９０は下端９２にてヘッドレストステー２１の下側端部２４を軸方向下側に付勢する。そして、ロック部４１を手で図の右方向に押圧すると、ヘッドレストステー２１の高さ調整溝２３との係合を解除させることができ、ヘッドレスト２０を下側に降下させることができる。ここで、ストッパ部８６，８６はスプリング９０を仮止めしているだけであるので、スプリング９０は自らの付勢力によりストッパ部８６，８６を係方向内側に撓みながら乗り越え、ヘッドレストステー２１を下側に引き下ろす。
【００５７】
尚、スプリング９０を設けない構造とすることもでき、この場合にはヘッドレスト２０を自重により降下させることになる。
【００５８】
従来、運転者等が後方視界等を拡げるため後部座席のヘッドレストを降下させるには、運転席等から離れてロック部４１を直接押圧操作するという煩わしい動作をする必要があった。また後部座席のヘッドレストを昇降させることが可能な電動モータを設け、この動作を運転席等から手の届く位置に設置された電動モータをオンオフさせるボタンを配置し、このボタン操作により、ヘッドレストの降下を行う自動装置も考えられる。
しかし、この電動装置は、コストがかかりすぎるという問題がある。そこで、本発明のヘッドレスト支持構造は、低コストに製造可能であり、また手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させるべく、柱状部材５０やロック解除部材６０等を設けたヘッドレスト支持構造である。
【００５９】
図７は、図６のＢ方向から見て示した側面図である。尚、ヘッドレストステー２１と下側筒部材８０の図示を省略している。図８、図９、図１０は、それぞれ図７のＣ１−Ｃ１断面図、Ｃ２−Ｃ２断面図、Ｃ３−Ｃ３断面図である。図１１は、図７の下側から見て示した底面図である。
【００６０】
ヘッドレストサポート３０の上部に設けられたロック解除部材６０は、このヘッドレストサポート３０に対して回動可能とされている。このロック解除部材６０は、回動中心において回動の中心軸方向（図７では左方向）に凸部６１が突出している。ロック解除部材６０は図７において左右両側をヘッドレストサポート３０の一対の支持部材３４，３４に挟まれており、この凸部６１が左側の支持部材３４に形成された凹部に挿入されることにより、ヘッドレストサポート３０に対して回動可能に取り付けられている。
【００６１】
ロック解除部材６０の下側の一端６２は、柱状部材５０の上側端部５１に当接しており、この上側端部５１に押圧可能とされている。一方、ロック解除部材６０の上側となる他端６３は、ロック部４１に形成された貫通穴４１ｆに挿入され、このロック部４１と係合している。従って、ロック解除部材６０の一端６２が柱状部材５０の上側端部５１に押圧されると、ロック解除部材６０は凸部６１を回動中心として回動し、他端６３が高さ調整溝２３への挿入方向とは反対方向（図６の右方向）に移動し、ロック部４１をこの反対方向に移動させてヘッドレストステー２１との係合を解除する。
【００６２】
柱上部材５０は、図７におけるヘッドレストサポート３０の左側に取り付けられている。この柱状部材５０が取り付けられる位置の上側では、この柱状部材５０を収容可能な収容溝３３ａが軸線Ｌ１方向に形成され、この位置の下側ではヘッドレストサポート３０本体との間で柱状部材５０を挟持可能なフック部３３ｂが図１１におけるヘッドレストサポート３０の左側縁部から上に向かって形成されている。柱状部材５０にはフック部３３ｂの上面にてこのフック部３３ｂに係止される係止部５２がこの柱状部材５０の径方向外側に向かって環状に形成されている。従って、柱状部材５０の上側は収容溝３３ａとブラケット７０の内側面とに囲まれて保持され、下側はヘッドレストサポート３０本体とフック部３３ｂとに挟持されて保持されており、この柱状部材５０は軸線Ｌ１方向に移動可能に設けられ、かつ、係止部５２がフック部３３ｂに係止されてヘッドレストサポート３０から脱落しないようになっている。そして、柱状部材５０の下側端部５３を上方に押圧すると、ロック解除部材の一端６２を押圧してロック部４１へとヘッドレストステー２１との係合を解除させることができる。
【００６３】
柱状部材の下側端部５３を押圧する構造は、様々考えられる。この実施形態では、図１２に示すように、押圧レバー５６ａとワイヤ５６ｂとを設け、運転席等からワイヤ５６ｂを引っ張る操作を行うことにより、柱状部材５０の下側端部５３を押圧する。
【００６４】
ここで、押圧レバー５６ａは、回動中心５６ａ１にてシートバック１０に対して回動可能に設けられている。図における右側の一端５６ａ２が、柱状部材５０の下側端部５３を上側端部５１方向に押圧可能となっている。押圧レバー５６ａにおける一端５６ａ２とは反対側の他端５６ａ３に、ワイヤ５６ｂが接続されている。このワイヤ５６ｂは、押圧レバーの他端５６ａ３を下方向に引っ張るようになっている。ワイヤ５６ｂを引っ張ることにより、図１３に示すように、押圧レバー５６ａは図の左回りに回動して、柱状部材５０を上方向に移動させることができる。ここで、ワイヤ５６ｂを用いることにより押圧レバーの他端５６ａ３の移動量を大きくとることができるため、簡易な構成ながら柱状部材５０を押圧してヘッドレストステー２１のロックを解除する。
【００６５】
むろん、図１４に示すように、押圧レバー５７ａと、ソレノイド５７ｂと、このソレノイド５７ｂへの通電をオンオフさせる図示しないボタンを設け、運転席等からこのボタンの操作を行うことにより、柱状部材５０の下側端部５３を押圧するようにしてもよい。
【００６６】
ここで、押圧レバー５７ａは、回動中心５７ａ１にてシートバック１０に対して回動可能に設けられ、右側の一端５７ａ２が柱状部材の下側端部５３を上側端部５１方向に押圧可能となっている。ソレノイド５７ｂは、押圧レバー５７ａにおける一端５７ａ２とは反対側の他端５７ａ３を押圧することが可能である。尚、ソレノイド５７ｂはストロークが小さいため、押圧レバー５７ａにおいて回動中心５７ａ１を他端５７ａ３側に設けて一端５７ａ２の移動量を大きくするようにしている。上記ボタンを操作してソレノイド５７ｂに通電すると、このソレノイド５７ｂは押圧レバーの他端５７ａ３を下方向に押圧する。すると、押圧レバー５７ａは図の左回りに回動し、柱状部材５０を上方向に移動させる。
【００６７】
また、図１５に示すように、双方向に回動可能なモータ５８ａと、このモータ５８ａへの通電のオンオフや回動方向の状態を指示する図示しないスイッチと、モータ５８ａの回転軸に形成されたウォームギヤ５８ａ１と柱状部材５０の下側端部５３の左方向に形成されたラックギヤ５３ａの双方に噛合する平歯車５８ｂとを設け、運転席からこのスイッチの操作を行うことにより、柱状部材５０の下側端部５３を押圧するようにしてもよい。
【００６８】
ここで、平歯車５８ｂは、回転中心にてシートバック１０に対して回転可能に設けられている。上記スイッチを操作してモータ５８ａによりウォームギヤ５８ａ１を回転させると、平歯車５８ｂはウォームギヤ５８ａ１の回転方向に応じてゆっくりと回転する。ここで、平歯車５８ｂを左回りに回転させると、ラックギヤ５３ａとともに柱状部材５０の下側端部５３は上方向に移動する。即ち、モータ５８ａ、ウォームギヤ５８ａ１、平歯車５８ｂ、ラックギヤ５３ａにより、モータ５８ａの回転力をヘッドレストサポート３０の軸線方向の力に変換して柱状部材の下側端部をこの軸線方向に移動させる柱状部材でなる駆動機構を構成する。
【００６９】
また、上述した平歯車５８ｂを設けなくても、柱状部材５０を上下方向に移動させることが可能である。図１６は、そのような構成の一例を示している。図では、双方向に回転可能なモータ５８ｃが設けられ、このモータ５８ｃの回転軸に形成されたウォームギヤ５８ｃ１と柱状部材５０の下側端部５３の左方向に形成されたラックギヤ５３ｂとが噛合していることが示されている。モータ５８ａへの通電のオンオフや回転方向の状態を指示する図示しないスイッチを操作してモータ５８ｃによりウォームギヤ５８ｃ１を回転させると、ラックギヤ５３ｂとともに柱状部材５０の下側端部５３は上方向に移動する。即ち、モータ５８ｃ、ウォームギヤ５８ｃ１ラックギヤ５３ｂにより、モータ５８ｃの回転力をヘッドレストサポート３０の軸線方向の力に変換して柱状部材５０の下側端部５３をこの軸線方向に移動させる柱状部材駆動機構が構成される。尚、柱状部材５０の下側端部５３を押圧する構造は、上述した構造に限定されるものではない。
【００７０】
尚、ヘッドレストサポート３０に対してロック解除部材６０を回動可能に取り付ける構造は、図７、図１２〜図１６においてロック解除部材６０の左右両側をヘッドレストサポート３０で挟みながらこのロック解除部材の凸部６１をヘッドレストサポート３０の上部に形成された凹部に挿入する構造以外にも、様々考えられる。
【００７１】
例えば、図１７に示すように、円柱状のピン６４ａを用いてロック解除部材６０をヘッドレストサポート３０の上部に取り付けてもよい。このピン６４ａは金属製とされているが、樹脂製等であってもよい。このロック解除部材６０には、回動中心にピン６４ａを貫通可能な貫通穴６４ｂが形成されている。一方、ヘッドレストサポート３０の上部にある一対の支持部材３４，３４には、それぞれピン６４ａを嵌め込み係止可能な係止底部３４ｂ，３４ｂが形成される。
【００７２】
図１８は、図１７のＤ方向から見て示した要部側面図である。以下、図１７、図１８を参照してロック解除部材６０を取り付ける様子を説明する。
【００７３】
まず、図１７の上段に示すように、ピン６４ａを貫通穴６４ｂに貫通させる。次に、この図の下段と図１８の上段に示すように、貫通穴６４ｂを貫通したピン６４ａの両端を、切欠き挿入部を有する係止挿入部３４ａ，３４ａに挿入し、その奥の係止底部３４ｂ，３４ｂに嵌入する。この嵌入により、図１８の下段に示すように、ピン６４ａは係止底部３４ｂ，３４ｂに圧入係止されるので、ロック解除部材６０はピン６４ａを回動中心としてヘッドレストサポートの支持部材３４，３４に対して回動可能に取り付けられる。この係止挿入部３４ａ，３４ａと係止底部３４ｂ，３４ｂとの構造は、ロック解除部材６０を自動組立ラインでの確実、かつスムーズな組付けを意図する。
【００７４】
図１９は、押圧レバーとワイヤを用いたヘッドレスト支持構造を示している。図に示すように、ワイヤ５６ｂを引っ張ると、押圧レバー５６ａは図の左回りに回動して柱状部材５０を上方向に移動させることができる。すると、ロック解除部材の一端６２が柱状部材の上側端部５１に押圧されるので、ロック解除部材６０はピン６４ａを回動中心として回動して他端６３が高さ調整溝２３への挿入方向とは反対方向に移動し、ロック部４１をこの反対方向に移動させてヘッドレストステー２１との係合を解除させることができる。
【００７５】
そして、この例においても、ロック解除部材６０に上記係止部３４ａとこの様の形状の係止部を有する構成を採用して、この効果と、作用を期待することは可能である。
【００７６】
（２）ヘッドレスト支持構造の作用：
以下、このヘッドレスト支持構造の作用を説明する。まず、ヘッドレストをシートバックにて支持させる手順を説明する。
【００７７】
最初に、下側筒部材８０，８１にそれぞれスプリングを収容する。図１の左側の下側筒部材８０の場合、図２０の断面図に示すように、下側筒部材８０にスプリング９０を収容する。すると、図２１の断面図に示すように、下側筒部材８０に収容されたスプリング９０は、下端９２が棚状部８４上に載置され、上端９１が下側筒部材の上側端部８２に係止されるとともに、ストッパ部８６，８６に仮止めされる。右側の下側筒部材８１に収容されるスプリングもこの様である。
【００７８】
次に、図２２の斜視図に示すように、シートバック１０の所定位置となるように、溶接位置７０ａ，７１ａにてブラケット７０，７１を溶接固定するとともに、このブラケット７０，７１の下側となる所定の溶接位置８０ａ，８１ａにて下側筒部材８０，８１を溶接固定する。このときのＡ−Ａ断面図を図２３に示している。尚、スプリング９０はストッパ部８６，８６にて仮止めされているので、下側筒部材８０からは脱落しない。
【００７９】
その後、図２で示したように、ヘッドレストサポート３０の上側端部にロック部４１とスプリング４２とを取り付ける。次に、図６と図７で示したように、ロック部の貫通穴４１ｆに上記他端６３を挿入しながらヘッドレストサポート３０の上側端部の上記所定位置にロック解除部材６０を取り付ける。さらに、ロック解除部材の上記一端６２に上記端部を当接させ、下側をフック部３３ｂに挟持させながら収容溝３３ａに収容させることにより、柱状部材５０を軸線Ｌ１方向に移動可能な状態でヘッドレストサポート３０に取り付ける。
【００８０】
そして、このヘッドレストサポート３０を上方からブラケット７０内に挿入し、このブラケット７０に支持させる。図１における右側のヘッドレストサポート３１もこの様にしてブラケット７１に支持させる。すると、図２４に示すように、凸部３２ｂは、可撓部３２ａを内方へ撓ませつつ、ブラケット７０の内周面を押圧し（図中、力Ｆ１と記載）、ヘッドレストサポート３０のがたつきを防止する。尚、ヘッドレストサポート３０の下側端部は、下側筒部材の上側端部８２内に挿入され、スプリングの上端９１に当接する。
【００８１】
図２４の状態から、ヘッドレストステー２１，２２を上方からヘッドレストサポート３０，３１内に挿入する。図１の左側のヘッドレストサポート３０内では、図２５に示すように、ヘッドレストステー２１がロック部の係合片４１ｃを外方向（図の右方向）に押し、スプリング４２が縮められてロック部４１全体が右方向に押し込まれた状態となる。そして、上部６３がロック部４１と係合しているロック解除部材６０は、右回りに回動させられた状態となる。また、内方向に撓んでいたばね３２を外方向に押し返した状態となる。その結果、ヘッドレストステー２１は可撓部３２ａから径方向内側の押圧力Ｆ２を受ける。
【００８２】
さらにヘッドレストステー２１を押し込み、ヘッドレストステーの下側端部２４を下側筒部材８０に貫通させていくと、図２６に示すように、この下側端部２４は軸方向下側となるほど細くされているので、棚状部８４に載置されたスプリングの下端９２を外方向に押し拡げた後に係合溝２５にてこのスプリングの下端９２と係合する。従って、ヘッドレストステーを下側筒部材に挿入するだけでシートバックの所定位置に取り付けることができ、ヘッドレストを取り付ける作業が容易である。このとき、スプリング４２の付勢力により最も上側の高さ調整溝２３に係合片４１ｃが挿入し、ロック部４１は左方向に戻るとともに、このロック解除部材６０は左回りに回動する。
【００８３】
その後、ロック部４１を右方向に押圧してヘッドレストステー２１との係合を解除させた状態として、ヘッドレスト２０を上方に引き上げ、他の高さ調整溝２３内に係合片４１ｃを挿入させる。むろん、柱状部材５０を上方向に押圧してロック部４１を右方向に移動させてもよい。すると、図２７に示すように、スプリング９０は係合溝２５により下端９２が引き上げられる一方、上端９１がヘッドレストサポート３０の下側端部に当接しているので、軸線Ｌ１方向に押し縮められ、ヘッドレストステーの下側端部２４に下向きの付勢力Ｆ３を加える。尚、分かりやすく説明するため、図の断面の手前に存在する柱状部材５０も図示している。
【００８４】
ここで、ヘッドレストステー２１はロック部４１と係合しているため、下方へは移動しない。また、ばね３２はブラケット７０の内側面を凸部３２ｂにて外方向に押圧（図の付勢力Ｆ１）しながらヘッドレストステー２１の側面を可撓部３２ａにて内方向に押圧する（図の付勢力Ｆ２）。従って、ヘッドレストステー２１はヘッドレストサポート３０に対するがたつきが防止され、その結果、ヘッドレストサポート３０を介してブラケット７０に対してがたつきを防止されながら支持される。
【００８５】
以下、ヘッドレスト２０を降下させる作用を説明する。図１２で示したように、運転席等からワイヤ５６ｂを引っ張る操作を行うと、ワイヤ５６ｂは押圧レバーの上記他端５６ａ３を下方向に移動させ、押圧レバー５６ａを図の左回りに回動させる。押圧レバー５６ａは、上記一端５６ａ２にて柱状部材の下側端部５３を上側端部５１方向に押圧する。柱状部材５０は、この上側端部５１にてロック解除部材の下側の上記一端６２を押圧し、凸部６１を回動中心としてロック解除部材６０を回動させる。すると、柱状部材５０の移動に応じて上記他端６３が図の右方向に移動するので、係合片４１ｃが高さ調整溝２３への挿入方向とは反対方向に移動し、ロック部４１とヘッドレストステー２１との係合が解除される。この状態を図２８に示している。
【００８６】
図に示すように、ヘッドレストステー２１にはスプリング９０により下方向への付勢力Ｆ３が与えられるので、確実にヘッドレストステー２１を下方向に引き下ろすことができる。尚、スプリング９０は下側筒部材８０のストッパ部８６，８６に仮止め可能となっているが、当該スプリング９０自身の付勢力によりストッパ部８６，８６を径方向内側に若干撓みながら乗り越え、下端９２は棚状部８４に当接する。一方、ばね３２により内方向への付勢力Ｆ２も加えられているので、ヘッドレストステー２１は急激に降下せず、ヘッドレスト２０はスムーズに降下する。
【００８７】
そして、ヘッドレストステー２１が最も下降したときにワイヤ５６ｂの引張り操作をやめると、押し縮められたスプリング４２の付勢力Ｆ４により、ロック部の係合片４１ｃは最も上側の高さ調整溝２３内に挿入し、図２６で示したように、ヘッドレストステー２１とロック部４１とが係合する。また、ロック部４１はロック解除部材の上記他端６３を左方向に移動させるので、ロック解除部材６０は左回りに回動して元の位置に戻るとともに、柱状部材５０も元の下降位置に戻る。従って、ヘッドレスト２０を再び引き上げるためには、ロック部４１を押圧操作する等によりヘッドレストステー２１との係合を解除させて徒手によりヘッドレスト２０を上方に移動させることになる。そして、再び運転席等から柱状部材５０を押し上げる操作を行うことが可能である。
【００８８】
以上説明したように、本発明によると、柱状部材を動かすことによりヘッドレストステーのロックを解除させることができるので、運転者等は、後方視界等を確保するために運転席等から離れてロック部を直接押圧操作するという煩わしい動作をする必要がなくなる。また、電動モータを使用する必要がないので、ヘッドレスト支持構造を低コストにて手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させる構造とすることができる。さらに、ヘッドレストステーの下側端部と係合したスプリングを設けるとともにこのヘッドレストステーの側面を内方向に押圧するばねをヘッドレストサポートに形成しているので、ヘッドレストをスムーズに、かつ、確実に降下させることができる。
【００８９】
（３）変形例：
尚、本発明を摘要可能なヘッドレスト支持構造は、様々な変形例が考えられる。例えば、柱状部材は、下側端部を上方向に押圧することによりヘッドレストステーのロックを解除させる以外にも、下側端部を下方向に引っ張ることによりヘッドレストステーのロックを解除させるものであってもよい。また、ロック部を移動させるロック解除部材は、回動してロック部を移動させる以外にも、例えば所定の溝に沿って柱状部材の軸線方向の移動をこの軸線方向と略垂直方向に変換する部材であってもよい。
【００９０】
さらに、下側筒部材内にてスプリングとの間に弾性部材を介装してもよい。図２９は、変形例にかかるヘッドレスト支持構造において下側筒部材８０にゴム製の円筒状ブッシュ（弾性部材）９３とスプリング９０とを収容する様子を分解して側面図により示している。この例では、まず、下側筒部材８０内に上方からブッシュ９３を収容する。次に、ヘッドレストステーを引き下ろすためのスプリング９０をブッシュ９３内に収容する。すると、図３０に示すように、下側筒部材８０とスプリング９０との間に、筒形状とされたブッシュ９３が介装されることになる。
【００９１】
このような構成にすると、シートバックに振動が伝えられたとき、下側筒部材８０とスプリング９０とは接触せず、また、振動がブッシュ９３に吸収される。従って、さらに確実にヘッドレストステーのがたつきが防止される。
【００９２】
以上説明したように、本発明は、ヘッドレストの確実な降下を図ること、ヘッドレスト支持装置を低コストで製造すること、また手の届かない位置にあるヘッドレストを、ワンタッチで降下すること等が可能であって、種々の様態の構造を採用できるヘッドレスト支持構造を提供する。
【００９３】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるヘッドレスト支持構造の概略を示す分解斜視図である。
【図２】ヘッドレストサポートとロック機構の構成を示す分解斜視図である。
【図３】ロック部を操作部保持穴に挿入した状態をＡ−Ａの位置にて断面視して示す断面図である。
【図４】ロック機構が取り付けたヘッドレストサポートの構成をヘッドレストステーの断面とともに示す斜視図である。
【図５】下側筒部材とコイルスプリングとを分解して示す側面図である。
【図６】ヘッドレストステーが支持された様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図８】図７のＣ１−Ｃ１の位置にて断面視して示す断面図である。
【図９】図７のＣ２−Ｃ２の位置にて断面視して示す断面図である。
【図１０】図７のＣ３−Ｃ３の位置にて断面視して示す断面図である。
【図１１】図７の下側から見て示す底面図である。
【図１２】ヘッドレスト支持構造に用いられる押圧レバーとワイヤを図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１３】ワイヤが引っ張られたときの動作を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１４】変形例にかかるヘッドレスト支持構造に用いられる押圧レバーとソレノイドを図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１５】変形例にかかるヘッドレスト支持構造に用いられるモータと柱状部材駆動機構を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１６】変形例にかかるヘッドレスト支持構造に用いられるモータと柱状部材駆動機構を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１７】変形例におけるロック解除部材をヘッドレストサポートに取り付ける様子を示す要部斜視図である。
【図１８】変形例におけるロック解除部材をヘッドレストサポートに取り付ける様子を図１７のＤ方向から見て示す要部斜視図である。
【図１９】変形例にかかるヘッドレスト支持構造を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図２０】下側筒部材にスプリングを収容するときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２１】下側筒部材にスプリングを収容したときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２２】ブラケットと下側筒部材を溶接固定したときの様子を示す斜視図である。
【図２３】ブラケットと下側筒部材を溶接固定したときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２４】ヘッドレストサポートをブラケットに挿入支持させたときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２５】ヘッドレストサポートのヘッドレストステーを挿入していく様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２６】ヘッドレストステーが支持された様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２７】ヘッドレストステーを引き上げたときの様子を柱状部材とともに示すＡ−Ａ断面図である。
【図２８】柱状部材を押圧したときの様子をこの柱状部材とともに示すＡ−Ａ断面図である。
【図２９】変形例において下側筒部材にブッシュとスプリングとを収容する様子を分解して示す側面図である。
【図３０】下側筒部材にブッシュとスプリングとが収容された様子を一部断面視して示す側面図である。
【図３１】従来例にかかるヘッドレスト支持構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・シートバック
１１・・・金属製フレーム
２０・・・ヘッドレスト
２１、２２・・・金属製ヘッドレストステー
２３・・・高さ調整溝
２３ａ・・・抜止用溝
２５・・・係合溝
３０、３１・・・樹脂製ヘッドレストサポート（筒体）
３０ａ・・・貫通穴
３０ｂ・・・操作部保持穴
３２・・・樹脂製ばね（ばね部）
３２ａ・・・可撓部
３２ｂ・・・凸部
３３ａ・・・収容溝
３３ｂ・・・フック部
３４・・・支持部材
３４ａ・・・係止挿入部
３４ｂ・・・係止底部
４０・・・ロック機構
４１・・・ロック部
４１ａ・・・基体
４１ｂ・・・ボタン部
４１ｃ・・・係合片
４１ｄ・・・突起
４１ｅ・・・凸部
４１ｆ・・・貫通穴
４２・・・コイルスプリング（付勢手段）
５０・・・金属勢柱状部材
５２・・・係止部
５３ａ、５３ｂ・・・ラックギヤ
５６ａ、５７ａ・・・押圧レバー
５６ｂ・・・ワイヤ
５７ｂ・・・ソレノイド
５８ａ、５８ｃ・・・モータ
５８ａ１、５８ｃ１・・・ウォームギヤ
５８ｂ・・・平歯車
６０・・・ロック解除部材
６１・・・凸部
６４ａ・・・ピン
６４ｂ・・・貫通穴
７０、７１・・・金属製ブラケット（受け筒）
８０、８１・・・下側筒部材
８４・・・棚状部
８５・・・突出部
８６・・・ストッパ部
９０・・・コイルスプリング
９３・・・円筒状ブッシュ（弾性部材）
Ｌ１・・・軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストステーが突出されたヘッドレストをシートバックにて支持するヘッドレスト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヘッドレスト支持構造として、図３１に示すものが知られている。図は、後部座席のシートバック１にてヘッドレスト２を支持する構造を分解斜線図により示している。図において、シートバック１の上辺部分にて幅方向に配向された金属製フレーム３には、シートバック１の縦方向に配向された金属製ブラケット４，４が所定の間隔とされて溶接固定されている。ヘッドレスト２の底面から下方に突出された二本のヘッドレストステー５，５は、上記ブラケット４，４に挿入支持される筒体の樹脂製ヘッドレストサポート６，６に挿通され、ヘッドレストサポート６，６を介して間接的にフレーム３に支持されている。
【０００３】
一方のヘッドレストステー５の側面には、軸方向に沿って複数の高さ調整溝７が設けられている。このヘッドレストステー５を挿入した支持可能なヘッドレストサポート６の上側端部には、高さ調整溝７に挿入した係合可能なロック部材８が取り付けられている。このロック部材８は、図示しないばねにより高さ調整溝７への挿入方向（図の左上方向）に付勢されており、高さ調整溝７に挿入して係合している。そして、ロック部材８を手で図の右下方向に押圧すると、高さ調整溝７との係合を解除させることができ、ヘッドレスト２を降下させることができる。
【０００４】
また運転者及び／又は乗車者は、運転席及び／又は座席に座ったまま前方及び／又は後方視界（以下、後方視界等とする）を拡げるため、ヘッドレストを昇降させることが可能な電動モータを後部座席のシートバックに設けるとともに、運転席及び／又は座席（以下、運転席等とする）から手の届く位置にこの電動モータをオンオフさせるボタンを設けることも行われている。この場合、運転者及び／又は乗車者（以下、運転者等とする）は、運転席等に座ったままこのボタンを操作することにより、後部座席に配置されたヘッドレストを降下させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする問題】
上述した従来の技術においては、以下のような課題があった。前者のヘッドレスト支持構造では、運転者等は運転席等に座ったまま後部座席のシートバックに設けられたヘッドレストを降下させることができなかった。その結果、後方視界等を拡げるためには、運転者等は運転席等から離れてロック部材８を直接押圧操作するという煩わしい動作をする必要があった。
【０００６】
後者のヘッドレスト支持構造では、運転席等に座ったまま後方視界等を拡げることができるものの、ヘッドレストを電動で降下させる装置にコストがかかりすぎるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、ヘッドレストを確実に降下できること、ヘッドレスト支持装置を低コストで製造できこと、また手の届かない位置にあるヘッドレストを、ワンタッチで降下させること等が可能であって、種々の様態の構造を採用できるヘッドレスト支持構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、シートバックに設けた軸方向に沿って複数の高さ調整溝を有するヘッドレストステーが貫設可能に挿入されるとともに、このヘッドレストステーを支持可能とする筒体と、
この筒体に取り付けた上記ヘッドレストステーの高さ調整溝に挿入した係合可能なロック部と、このロック部を上記高さ調整溝への挿入方向に付勢する付勢手段とを有するロック機構と、
上記筒体の軸線方向と略平行とされてこの筒体に対してこの軸線方向に移動可能に取り付けた柱状部材と、
上記筒体に設けられるとともに、上記柱状部材の移動に応じて上記ロック部を上記挿入方向とは反対方向に移動し、上記ヘッドレストステーとの係合を解除するロック解除部材とを具備したヘッドレスト支持構造であって、
上記ヘッドレストステーの下側端部に外嵌可能に係合し、このヘッドレストステーを軸方向下側に付勢する上記筒体に設けた下端が細いスプリングと、
このヘッドレストステーの下側端部の外周に設けた上記スプリングの下端と係合可能な係合溝と、
上記筒体の下側端部には上記スプリングの下側を載置しながら上記ヘッドレストステーの下側端部を貫通可能とする内方向に廷出した棚状部を形成したことを特徴とするヘッドレスト支持構造としてある。
【０００９】
本発明のヘッドレスト支持構造では、軸方向に沿って複数の高さ調整溝を有するヘッドレストステーが突設されたヘッドレストは、シートバックにて支持される。シートバックには筒体が設けられており、ヘッドレストステーは筒体に挿入されてシートバックにて支持される。この筒体にはヘッドレストステーの高さ調整溝に挿入した係合可能なロック部が取り付けたあり、ロック部は付勢手段により高さ調整溝への挿入方向に付勢されている。そして、ロック部と付勢手段とからロック機構が構成される。
【００１０】
筒体には、筒体の軸線方向と略平行とされてこの軸線方向に移動可能に柱状部材が取り付けられている。柱状部材がこの軸線方向に移動すると、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部は高さ調整溝への挿入方向とは反対方向に移動してヘッドレストステーとの係合が解除される。これによりヘッドレストステーが、筒体内を下方に移動する。従って、ヘッドレストは、このヘッドレストステーの下方への移動により降下する。
【００１１】
即ち、柱状部材を動かすことによりヘッドレストステーとロック部材との係合を解除させることができ、電動モータを使用せずに手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させることが可能となる。
【００１２】
ここで、ヘッドレストステーは、筒体に挿入可能な外周面を有すれば、その形態は限定されず様々な形状が考えられる。例えば、筒体が円筒形であるとき、ヘッドレストステーは円筒形であってもよいし、円柱形や楕円柱形であってもよい。また筒体が短形の内周面を有しているとき、ヘッドレストステーを角形や短形筒体としてもよい。
【００１３】
ロック機構とロック解除部材は様々な構成が考えられる。その一例として、請求項１にかかる発明は、上記ロック機構は、上記筒体の上側端部に設けられ、また、上記ロック解除部材は、上記筒体に対して回動可能に取り付けられ、一端が上記柱状部材の上側端部にて押圧可能とされるとともに他端が上記ロック部と係合し、この一端がこの柱状部材の上側端部に押圧されると回動し、この他端が上記挿入方向とは反対方向に移動する構成としてある。
【００１４】
即ち、筒体に対して回動可能に取り付けたロック解除部材の一端は、柱状部材の上側端部にて押圧可能とされている。またこのロック解除部材の他端は、筒体の上側端部に取り付けたロック部と係合している。柱状部材を押圧すると、ロック解除部材の一端が柱状部材の上側端部に押圧され、ロック解除部材は回動し、この他端が高さ調整溝への挿入方向とは反対方向に移動する。この移動により、ロック部とヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００１５】
尚、ロック機構を構成する付勢手段は様々な構成が考えられ、具体的形状や材質等は限定されない。例えば、金属や樹脂製のスプリング、板バネ、所定の屈曲部位に応力を作用させる構成など種々の構成を採用可能である。
【００１６】
筒体をシートバックに設ける構成は様々考えられる。その一例として、請求項３にかかる発明は、上記筒体を挿入した支持可能な受け筒が上記シートバックに設けられ、上記筒体は、上記受け筒に挿入されたときに内方向へ撓みながらこの受け筒の内側面を押圧するばね部を有し、上記ヘッドレストステーは、上記内方向へ撓んだばね部に側面を押圧される構成としてある。
【００１７】
即ち、筒体は、シートバックに設けられた受け筒に挿入されて支持される。ここで、筒体が受け筒に挿入されると、内方向へ撓みながら受け筒の内側面を押圧するばね部により筒体は受け筒に支持され、受け筒に対するがたつきがなくなる。また、内方向へ撓んだばね部がヘッドレストステーの側面を押圧する。従って、ヘッドレストステーはこのばね部にて筒体を介して受け筒に支持され、筒体に対するがたつきがなくなる。さらに、ヘッドレストステーの側面がばね部に押圧されているので、ヘッドレストステーとロック部材との係合が解除されたとき、ヘッドレストをスムーズに降下させることが可能となる。
【００１８】
柱状部材を筒体の軸線方向に移動させる構成は様々考えられる。その一例として、請求項４にかかる発明は、上記シートバックに対して回動可能に設けられるとともに、一端にて上記柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧可能な押圧レバーと、上記押圧レバーにおける上記一端とは反対側の他端に接続されて、引っ張り操作によりこの押圧レバーを回動させてこの押圧レバーの一端にて上記柱状部材の下側端部を押圧させるワイヤとが設けられている構成としてある。
【００１９】
即ち、押圧レバーの上記他端に接続されたワイヤを引っ張る操作を行うと、ワイヤはシートバックに対して回動可能に設けられた押圧レバーを回動させる。すると、押圧レバーは、上記一端にて柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧する。そして、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部は高さ調整溝への挿入方向とは反対方向に移動してヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００２０】
また、請求項５にかかる発明は、上記シートバックに対して回動可能に設けられるとともに、一端にて上記柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧可能な押圧レバーと、上記押圧レバーにおける上記一端とは反対側の他端を押圧可能なソレノイドが設けられ、上記押圧レバーは、他端を上記ソレノイドに押圧されると回動して上記一端にて上記柱状部材の下側端部を押圧する構成としてある。
【００２１】
即ち、ソレノイドが押圧レバーにおける上記他端を押圧すると、押圧レバーは、回動して、上記一端にて柱状部材の下側端部を当該柱状部材の上側端部方向に押圧する。そして、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部とヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００２２】
さらに、請求項６にかかる発明は、双方向に回転可能なモータを有し、このモータの回転力を上記軸線方向の力に変換して上記柱状部材の下側端部をこの軸線方向に移動させる柱状部材駆動機構が設けられている構成としてある。
【００２３】
即ち、モータが回転すると、柱状部材駆動機構によりモータの回転力は筒体の軸線方向の力に変換され、柱状部材の下側端部はこの軸線方向に移動する。そして、筒体に設けられたロック解除部材により、ロック部とヘッドレストステーとの係合が解除される。
【００２４】
ところで、シートバックが鉛直方向から大きく傾けられる等、ヘッドレストが降下し難い状況も考えられる。そこで、請求項７にかかる発明は、上記ヘッドレストステーは、下側端部が上記筒体を貫通した状態でこの筒体に支持され、上記筒体を貫通したヘッドレストステーの下側端部に係合してこのヘッドレストステーを軸方向下側に付勢するスプリングが設けられている構成としてある。
【００２５】
即ち、筒体は、ヘッドレストステーの下側端部を貫通させてこのヘッドレストステーを支持する。そして、ヘッドレストステーの下側端部に係合したスプリングにより、このヘッドレストステーは軸方向下側に付勢される。ここで、ヘッドレストステーは筒体のばね部に側面を押圧されているので、スプリングの付勢力と併せてより確実にがたつきをなくすことができる。また、ヘッドレストステーとロック部との係合が解除されると、ヘッドレストは、このスプリングにより確実に降下する。その際、ヘッドレストステーは筒体のばね部に側面を押圧されているので、急激に降下することはない。
【００２６】
上記スプリングを利用した構成の一例として、請求項８にかかる発明は、上記スプリングは、下端が細くされるとともに上記ヘッドレストステーの下側端部に外嵌可能とされ、上記ヘッドレストステーの下側端部の外周には、上記スプリングの下端と係合可能な係合溝が形成され、上記スプリングを収容可能な筒形状とされ、上側端部にて上記筒体の下側端部が挿入され、下側端部には上記スプリングの下端を載置しながら上記ヘッドレストステーの下側端部を貫通可能とする内方向に廷出した棚状部が形成された下側筒部材が上記シートバックに設けられ、上記ヘッドレストステーの下側端部は、上記スプリングを収容した上記下側筒部材に挿入されるとこのスプリングが外嵌されるとともに上記棚状部を貫通して上記係合溝において上記スプリングの下端と係合し、上記スプリングは、上端が上記下側筒部材内で上記筒体の下側端部に当接して下端にて上記ヘッドレストステーの下側端部を軸方向下側に付勢する構成としてある。
【００２７】
即ち、下端が細くされたスプリングを下側筒部材に収容すると、このスプリングの下端は下側筒部材の下側端部において内方向に廷出した棚状部に載置される。筒体の下側端部を下側筒部材の上側端部に挿入し、ヘッドレストステーの下側端部を筒体と下側筒部材とに貫通させると、スプリングはヘッドレストステーの下側端部に外嵌されるとともに下端がこのヘッドレストステーの下側端部と係合する。そして、ヘッドレストステーの下側端部は、軸方向下側に付勢される。このように、ヘッドレストステーを下側筒部材に挿入するだけでヘッドレストステーを軸方向下側に付勢させることができる。
【００２８】
むろん、上記スプリングは、ヘッドレストステーに外嵌されないものを採用することも可能であり、この場合であってもこのヘッドレストステーを軸方向下側に付勢することが可能である。
【００２９】
下側筒部材は、様々な構成が考えられる。その一例として、請求項９にかかる発明は、上記ヘッドレストステーの下側端部は、軸方向下側となるほど細くされ、上記スプリングは、上端が太くされ、上記下側筒部材は、上側端部において軸線方向を基準とした開口の垂直断面が軸線方向上側となるほど広くされて上記スプリングの上端を係止可能であるとともに、下側端部において軸線方向を基準とした開口の垂直断面が軸線方向下側となるほど狭くされている構成としてある。
【００３０】
即ち、上端が太くされたスプリングは、上端が下側筒部材の上側端部に係止されてこの下側筒部材に収容される。また、ヘッドレストステーの下側端部は軸方向下側となるほど細くされているので、ヘッドレストステーの下側端部をスムーズにスプリング内に挿入することができる。さらに、スプリングの下端が細くされているので、ヘッドレストステーの下側端部がスプリング内を貫通したときにスプリングの下側は外方向に押し拡げられた後にヘッドレストステーの係合溝に係合する。
【００３１】
下側筒部材内に別部材を収容してもよい。そこで、請求項１０にかかる発明は、上記下側筒部材とスプリングとの間には、筒形状とされた弾性部材が介装されている構成としてある。
【００３２】
即ち、シートバックに振動が伝えられても、下側筒部材とスプリングとは接触せず、また、振動が筒形状とされた弾性部材に吸収される。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、低コストにて手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させることが可能なヘッドレスト支持構造を提供することができる。従って、運転者等（後部座席等）は後方視界等が確保されること、又は安全性に寄与できる。
【００３４】
さらに、請求項１にかかる発明によれば、確実にがたつきをなくすことができるとともに、ヘッドレストステーとロック部との係合が解除されたときにヘッドレストをスムーズに降下させることが可能な構成例を提供することができ、ヘッドレストを取り付ける作業を容易にさせることができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、下記の順序に従って本発明の実施形態を説明する。
（１）ヘッドレスト支持構造の説明：
（２）ヘッドレスト支持構造の作用：
【００３６】
（３）変形例：
（１）ヘッドレスト支持構造の説明：
図１は、本発明の一実施形態にかかるヘッドレスト支持構造の概略を分解斜視図により示している。尚、図に示すようにシートバック１０が起こされた状態を基準として上下関係を説明することにする。
【００３７】
図において、後部座席のシートバック１０にはヘッドレスト２０が支持されるようになっている。このヘッドレスト２０は、円筒形状とされた金属性のヘッドレストステー２１，２２が突設されている。尚、図において左側ヘッドレストステー２１には、軸方向に沿って複数の高さ調整溝２３が設けられている。この実施形態のヘッドレストステーはヘッドレストから二本突設されているが、ヘッドレストにヘッドレストステーが一本のみ設けられていてもよいし、三本以上設けられていてもよい。
【００３８】
シートバック１０には、ヘッドレストステー２１，２２を挿入した支持可能な筒形状の筒形状の樹脂製ヘッドレストサポート（筒体）３１，３１が設けられている。図において左側のヘッドレストサポート３０の上側端部には、ヘッドレストステーの高さ調整溝２３と係合可能なロック機構４０が設けられている。このヘッドレストサポート３０には、当該ヘッドレストサポート３０の軸線Ｌ１方向と略平行とされた円柱形状の金属製柱状部材５０が取り付けられている。この柱状部材５０は、軸線Ｌ１方向に移動可能とされている。またこのヘッドレストサポート３０の上部には、高さ調整溝２３とロック機構４０との係合を解除可能なロック解除部材６０が設けられている。
【００３９】
シートバック１０の上辺部分にて幅方向に配向された金属製フレーム１１には、シートバック１０の縦方向に配向された金属製ブラケット（筒体）７０，７１が所定の間隔とされて溶接固定されている。シートバック１０に設けられたブラケット７０，７１は、ヘッドレストサポート３０，３１を挿入して支持可能となっている。ヘッドレストステー２１，２２は、このブラケット７０，７１に挿入支持されるヘッドレストサポート３０，３１に挿通され、ヘッドレストサポート３０，３１を介して間接的にフレーム１１に支持されている。
【００４０】
シートバック１０の板金部には、ブラケット７０，７１の下方となる位置にてシートバック１０の縦方向に配向された金属製の下側筒部材８０，８１がスポット溶接により固定されている。シートバック１０に設けられたこの下側筒部材８０，８１は、筒形状とし、上側端部にヘッドレストサポート３０，３１の下側端部が挿入される。
【００４１】
図２は、図１の左側のヘッドレストサポート３０とロック機構４０の構成を分解斜線図により示している。尚、ヘッドレストサポート３０の外形の一部については、簡略化して描いている。
【００４２】
ヘッドレストサポート３０は、上下方向に貫通する貫通穴３０ａと、 上側端部にてヘッドレストサポート３０の軸線Ｌ１と略直角方向に開口した操作部保持穴３０ｂと、樹脂製ばね（ばね部）３２とを有している。一方、ロック機構４０は、ヘッドレストサポート３０の上側端部に取り付けたヘッドレストステーの高さ調整溝２３に挿入した係合可能なロック部４１と、ロック部４１を高さ調整溝２３への挿入方向（図の右下方向）に付製するコイルスプリング（付製部）４２とを有している。
【００４３】
ロック部４１を操作保持穴３０ｂに右側から挿入し、貫通穴３０ａにヘッドレストステー２１を挿入して保持するようになっている。図３は、ロック部４１を操作部保持穴３０ｂに挿入した状態をＡ−Ａ断面図により示している。
【００４４】
ロック部４１は、中央に穴の空いた略板状の基体４１ａと、基体４１ａに繋がるボタン部４１ｂと、高さ調整溝２３内に進退する金属製の係合片４１ｃとを有している。係合片４１ｃは板状の部材であり、その長手辺側の一方に凸部を有し他方に凹部を有するとともに、短手辺の縁側に一対の穴が設けられている。上記基体４１ａ上面においてボタン部４１ｂと反対側の角には一対の突起４１ｄ、４１ｄが設けられるとともにこの突起４１ｄ、４１ｄの手前に係合片４１ｃの穴に係合可能な一対の凸部４１ｅが凸設されている。また、基体４１ａにおけるボタン部４１ｂとは反対側の位置には、ロック解除部材６０の上端を挿入可能な貫通穴４１ｆが形成されている。
【００４５】
係合片４１ｃの凸部を突起４１ｄの間に配設しつつ突起４１ｄを係合片４１ｃの穴に挿入することによって、係合片４１ｃはガタが防止された状態で、基体４１ａ上に支持される。ロック部４１は、ヘッドレストサポート３０との間にスプリング４２を介在させて操作部保持穴３０ｂに挿入される。従って、係合片４１ｃを有するロック部４１は、スプリング４２により図２の右下方向に付勢される。
【００４６】
一方、ヘッドレストステー２１の片側には図４に示すようにその軸方向に沿って複数の高さ調整溝２３が形成されている。また、複数の高さ調整溝２３よりも下側に抜止用溝２３ａも形成されている。これらの溝２３、２３ａはロック部４１における係合片４１ｃの凹部に対向する位置とされ、ヘッドレストサポート３０に対するヘッドレストステー２１の挿入量を調整することによって係合片４１ｃの凹部と対面する溝が異なってくる。係合片４１ｃの凹部は、図の右下方向に付勢されるので、ボタン部４１ｂが押圧されていない状態では２３、２３ａと対面したときに係合する。
【００４７】
ヘッドレストステー２１の下側端部２４は、軸方向下側になるほど細くされている。この下側端部２４の外周には、詳しくは後述するが、外嵌されるスプリングの下端と係合可能な係合溝２５が、この下側端部２４を軸周りに一周するように形成されている。そして、ヘッドレストステー２１は、係合溝２５を有する下側端部２４がヘッドレストサポート３０を貫通した状態でこのヘッドレストサポート３０に支持される。
【００４８】
樹脂製のヘッドレストサポート３０，３１には、後述するブラケット７０，７１に装着されたヘッドレストサポート３０，３１に左右方向への衝撃が加わってもがたつかないようにするため、ばね３２が設けられている。図４には、図１における左側のヘッドレストサポート３０に形成されたばね３２が示されている。ばね３２は、ヘッドレストサポート３０の外周面にて上下方向へ略平行に設けられた切り欠き溝の間に形成されてヘッドレストサポート３０の略径方向へ可撓性を有する可撓部３２ａを備えており、この可撓部３２ａからは、外方向に凸部３２ｂが形成されている。ばね３２は、樹脂製であるので、ヘッドレストサポート３０がブラケット７０に挿入されたときに内方向へ撓みながらこのブラケット７０の内側面を押圧する。そして、ヘッドレストサポート３０に挿入されたヘッドレストステー２１は、内方向へ撓んだばね３２に側面を押圧されるようになっている。
【００４９】
図５は、図１における左側の下側筒部材８０とこの下側筒部材８０内に収容されるコイルスプリング９０とを分解して側面図により示している。尚、下側筒部材８０については右半分を断面視して示している。
【００５０】
下側筒部材８０は、スプリング９０を収容可能な筒形状とされており、図の左右方向に突出した突出部８５，８５にてシートバック１０の板金部にスポット溶接されるようになっている。
【００５１】
スプリング９０は、ヘッドレストサポート３０を貫通したヘッドレストステーの下側端部２４に係合してヘッドレストステー２１を軸方向下側に付勢するものである。スプリング９０は、上端９１が太くされ、下端９２が細くされている。このスプリング９０は、ヘッドレストサポートの下側端部２４に外嵌可能とされている。
【００５２】
下側筒部材８０の上側端部８２は、軸線Ｌ１方向を基準とした開口の垂直断面が軸線Ｌ１方向上側となるほど広くされており、太くされたスプリングの上端９１を係止可能となっている。一方、下側筒部材８０の下側端部８３は、軸線Ｌ１方向を基準とした開口の垂直断面が軸線Ｌ１方向下側となるほど狭くされている。下側筒部材８０の下端には、内方向に廷出した棚状部８４が形成されている。この棚状部８４は、スプリングの下端９２を載置しながらヘッドレストステーの下側端部２４を貫通可能としている。
【００５３】
また、下側筒部材の上側端部８２には、ヘッドレストサポート９０の下側端部が挿入されるようになっている。そして、スプリング９０は、上端９１が下側筒部材８０内でヘッドレストサポート３０の下側端部に当接するようになっている。
【００５４】
さらに、下側筒部材８０における突出部８５，８５より若干上側の位置には、図の左右縁部から径方向上側に向かって膨らんだストッパ部８６，８６が形成されている。このストッパ部８６，８６の間隔は、スプリング９０における上下方向の略中間部の外形よりもごくわずかに狭くしてある。スプリング９０を下側筒部材８０に収容するとき、スプリング９０は左右方向において径方向内側に若干撓みながら収容され、下側筒部材８０内で仮止めされる。従って、スプリング９０を収容した下側筒部材８０をシートバック１０の所定位置に溶接する際にこのスプリング９０は下側筒部材８０から脱落しないので、溶接作業の作業性を向上させることができる。尚、ストッパ部８６，８６は、スプリング９０を下側筒部材８０に収容した際の抜け止め防止に役立ち、自動組立ラインに適合させてある。
【００５５】
図６は、ヘッドレスト２０が最も低い位置にてシートバック１０にて支持されているときの様子を断面図により示している。図で示すように、スプリング９０を収容した下側筒部材８０にヘッドレストステー２１が挿入されると、スプリング９０はヘッドレストステー２１に外嵌される。スプリング９０の下端９２は、下側筒部材の棚状部８４を貫通したヘッドレストステー２１に形成された係合溝２５に係合されている。
【００５６】
ここで、スプリング９０の上端９１はヘッドレストサポート３０の下側端部に当接しているので、ヘッドレストステー２１が引き上げられると、スプリング９０の下端９２は係合溝２５と係合したまま引き上げられ、スプリング９０は上下方向に縮められる。その結果、スプリング９０は下端９２にてヘッドレストステー２１の下側端部２４を軸方向下側に付勢する。そして、ロック部４１を手で図の右方向に押圧すると、ヘッドレストステー２１の高さ調整溝２３との係合を解除させることができ、ヘッドレスト２０を下側に降下させることができる。ここで、ストッパ部８６，８６はスプリング９０を仮止めしているだけであるので、スプリング９０は自らの付勢力によりストッパ部８６，８６を係方向内側に撓みながら乗り越え、ヘッドレストステー２１を下側に引き下ろす。
【００５７】
尚、スプリング９０を設けない構造とすることもでき、この場合にはヘッドレスト２０を自重により降下させることになる。
【００５８】
従来、運転者等が後方視界等を拡げるため後部座席のヘッドレストを降下させるには、運転席等から離れてロック部４１を直接押圧操作するという煩わしい動作をする必要があった。また後部座席のヘッドレストを昇降させることが可能な電動モータを設け、この動作を運転席等から手の届く位置に設置された電動モータをオンオフさせるボタンを配置し、このボタン操作により、ヘッドレストの降下を行う自動装置も考えられる。
しかし、この電動装置は、コストがかかりすぎるという問題がある。そこで、本発明のヘッドレスト支持構造は、低コストに製造可能であり、また手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させるべく、柱状部材５０やロック解除部材６０等を設けたヘッドレスト支持構造である。
【００５９】
図７は、図６のＢ方向から見て示した側面図である。尚、ヘッドレストステー２１と下側筒部材８０の図示を省略している。図８、図９、図１０は、それぞれ図７のＣ１−Ｃ１断面図、Ｃ２−Ｃ２断面図、Ｃ３−Ｃ３断面図である。図１１は、図７の下側から見て示した底面図である。
【００６０】
ヘッドレストサポート３０の上部に設けられたロック解除部材６０は、このヘッドレストサポート３０に対して回動可能とされている。このロック解除部材６０は、回動中心において回動の中心軸方向（図７では左方向）に凸部６１が突出している。ロック解除部材６０は図７において左右両側をヘッドレストサポート３０の一対の支持部材３４，３４に挟まれており、この凸部６１が左側の支持部材３４に形成された凹部に挿入されることにより、ヘッドレストサポート３０に対して回動可能に取り付けられている。
【００６１】
ロック解除部材６０の下側の一端６２は、柱状部材５０の上側端部５１に当接しており、この上側端部５１に押圧可能とされている。一方、ロック解除部材６０の上側となる他端６３は、ロック部４１に形成された貫通穴４１ｆに挿入され、このロック部４１と係合している。従って、ロック解除部材６０の一端６２が柱状部材５０の上側端部５１に押圧されると、ロック解除部材６０は凸部６１を回動中心として回動し、他端６３が高さ調整溝２３への挿入方向とは反対方向（図６の右方向）に移動し、ロック部４１をこの反対方向に移動させてヘッドレストステー２１との係合を解除する。
【００６２】
柱上部材５０は、図７におけるヘッドレストサポート３０の左側に取り付けられている。この柱状部材５０が取り付けられる位置の上側では、この柱状部材５０を収容可能な収容溝３３ａが軸線Ｌ１方向に形成され、この位置の下側ではヘッドレストサポート３０本体との間で柱状部材５０を挟持可能なフック部３３ｂが図１１におけるヘッドレストサポート３０の左側縁部から上に向かって形成されている。柱状部材５０にはフック部３３ｂの上面にてこのフック部３３ｂに係止される係止部５２がこの柱状部材５０の径方向外側に向かって環状に形成されている。従って、柱状部材５０の上側は収容溝３３ａとブラケット７０の内側面とに囲まれて保持され、下側はヘッドレストサポート３０本体とフック部３３ｂとに挟持されて保持されており、この柱状部材５０は軸線Ｌ１方向に移動可能に設けられ、かつ、係止部５２がフック部３３ｂに係止されてヘッドレストサポート３０から脱落しないようになっている。そして、柱状部材５０の下側端部５３を上方に押圧すると、ロック解除部材の一端６２を押圧してロック部４１へとヘッドレストステー２１との係合を解除させることができる。
【００６３】
柱状部材の下側端部５３を押圧する構造は、様々考えられる。この実施形態では、図１２に示すように、押圧レバー５６ａとワイヤ５６ｂとを設け、運転席等からワイヤ５６ｂを引っ張る操作を行うことにより、柱状部材５０の下側端部５３を押圧する。
【００６４】
ここで、押圧レバー５６ａは、回動中心５６ａ１にてシートバック１０に対して回動可能に設けられている。図における右側の一端５６ａ２が、柱状部材５０の下側端部５３を上側端部５１方向に押圧可能となっている。押圧レバー５６ａにおける一端５６ａ２とは反対側の他端５６ａ３に、ワイヤ５６ｂが接続されている。このワイヤ５６ｂは、押圧レバーの他端５６ａ３を下方向に引っ張るようになっている。ワイヤ５６ｂを引っ張ることにより、図１３に示すように、押圧レバー５６ａは図の左回りに回動して、柱状部材５０を上方向に移動させることができる。ここで、ワイヤ５６ｂを用いることにより押圧レバーの他端５６ａ３の移動量を大きくとることができるため、簡易な構成ながら柱状部材５０を押圧してヘッドレストステー２１のロックを解除する。
【００６５】
むろん、図１４に示すように、押圧レバー５７ａと、ソレノイド５７ｂと、このソレノイド５７ｂへの通電をオンオフさせる図示しないボタンを設け、運転席等からこのボタンの操作を行うことにより、柱状部材５０の下側端部５３を押圧するようにしてもよい。
【００６６】
ここで、押圧レバー５７ａは、回動中心５７ａ１にてシートバック１０に対して回動可能に設けられ、右側の一端５７ａ２が柱状部材の下側端部５３を上側端部５１方向に押圧可能となっている。ソレノイド５７ｂは、押圧レバー５７ａにおける一端５７ａ２とは反対側の他端５７ａ３を押圧することが可能である。尚、ソレノイド５７ｂはストロークが小さいため、押圧レバー５７ａにおいて回動中心５７ａ１を他端５７ａ３側に設けて一端５７ａ２の移動量を大きくするようにしている。上記ボタンを操作してソレノイド５７ｂに通電すると、このソレノイド５７ｂは押圧レバーの他端５７ａ３を下方向に押圧する。すると、押圧レバー５７ａは図の左回りに回動し、柱状部材５０を上方向に移動させる。
【００６７】
また、図１５に示すように、双方向に回動可能なモータ５８ａと、このモータ５８ａへの通電のオンオフや回動方向の状態を指示する図示しないスイッチと、モータ５８ａの回転軸に形成されたウォームギヤ５８ａ１と柱状部材５０の下側端部５３の左方向に形成されたラックギヤ５３ａの双方に噛合する平歯車５８ｂとを設け、運転席からこのスイッチの操作を行うことにより、柱状部材５０の下側端部５３を押圧するようにしてもよい。
【００６８】
ここで、平歯車５８ｂは、回転中心にてシートバック１０に対して回転可能に設けられている。上記スイッチを操作してモータ５８ａによりウォームギヤ５８ａ１を回転させると、平歯車５８ｂはウォームギヤ５８ａ１の回転方向に応じてゆっくりと回転する。ここで、平歯車５８ｂを左回りに回転させると、ラックギヤ５３ａとともに柱状部材５０の下側端部５３は上方向に移動する。即ち、モータ５８ａ、ウォームギヤ５８ａ１、平歯車５８ｂ、ラックギヤ５３ａにより、モータ５８ａの回転力をヘッドレストサポート３０の軸線方向の力に変換して柱状部材の下側端部をこの軸線方向に移動させる柱状部材でなる駆動機構を構成する。
【００６９】
また、上述した平歯車５８ｂを設けなくても、柱状部材５０を上下方向に移動させることが可能である。図１６は、そのような構成の一例を示している。図では、双方向に回転可能なモータ５８ｃが設けられ、このモータ５８ｃの回転軸に形成されたウォームギヤ５８ｃ１と柱状部材５０の下側端部５３の左方向に形成されたラックギヤ５３ｂとが噛合していることが示されている。モータ５８ａへの通電のオンオフや回転方向の状態を指示する図示しないスイッチを操作してモータ５８ｃによりウォームギヤ５８ｃ１を回転させると、ラックギヤ５３ｂとともに柱状部材５０の下側端部５３は上方向に移動する。即ち、モータ５８ｃ、ウォームギヤ５８ｃ１ラックギヤ５３ｂにより、モータ５８ｃの回転力をヘッドレストサポート３０の軸線方向の力に変換して柱状部材５０の下側端部５３をこの軸線方向に移動させる柱状部材駆動機構が構成される。尚、柱状部材５０の下側端部５３を押圧する構造は、上述した構造に限定されるものではない。
【００７０】
尚、ヘッドレストサポート３０に対してロック解除部材６０を回動可能に取り付ける構造は、図７、図１２〜図１６においてロック解除部材６０の左右両側をヘッドレストサポート３０で挟みながらこのロック解除部材の凸部６１をヘッドレストサポート３０の上部に形成された凹部に挿入する構造以外にも、様々考えられる。
【００７１】
例えば、図１７に示すように、円柱状のピン６４ａを用いてロック解除部材６０をヘッドレストサポート３０の上部に取り付けてもよい。このピン６４ａは金属製とされているが、樹脂製等であってもよい。このロック解除部材６０には、回動中心にピン６４ａを貫通可能な貫通穴６４ｂが形成されている。一方、ヘッドレストサポート３０の上部にある一対の支持部材３４，３４には、それぞれピン６４ａを嵌め込み係止可能な係止底部３４ｂ，３４ｂが形成される。
【００７２】
図１８は、図１７のＤ方向から見て示した要部側面図である。以下、図１７、図１８を参照してロック解除部材６０を取り付ける様子を説明する。
【００７３】
まず、図１７の上段に示すように、ピン６４ａを貫通穴６４ｂに貫通させる。次に、この図の下段と図１８の上段に示すように、貫通穴６４ｂを貫通したピン６４ａの両端を、切欠き挿入部を有する係止挿入部３４ａ，３４ａに挿入し、その奥の係止底部３４ｂ，３４ｂに嵌入する。この嵌入により、図１８の下段に示すように、ピン６４ａは係止底部３４ｂ，３４ｂに圧入係止されるので、ロック解除部材６０はピン６４ａを回動中心としてヘッドレストサポートの支持部材３４，３４に対して回動可能に取り付けられる。この係止挿入部３４ａ，３４ａと係止底部３４ｂ，３４ｂとの構造は、ロック解除部材６０を自動組立ラインでの確実、かつスムーズな組付けを意図する。
【００７４】
図１９は、押圧レバーとワイヤを用いたヘッドレスト支持構造を示している。図に示すように、ワイヤ５６ｂを引っ張ると、押圧レバー５６ａは図の左回りに回動して柱状部材５０を上方向に移動させることができる。すると、ロック解除部材の一端６２が柱状部材の上側端部５１に押圧されるので、ロック解除部材６０はピン６４ａを回動中心として回動して他端６３が高さ調整溝２３への挿入方向とは反対方向に移動し、ロック部４１をこの反対方向に移動させてヘッドレストステー２１との係合を解除させることができる。
【００７５】
そして、この例においても、ロック解除部材６０に上記係止部３４ａとこの様の形状の係止部を有する構成を採用して、この効果と、作用を期待することは可能である。
【００７６】
（２）ヘッドレスト支持構造の作用：
以下、このヘッドレスト支持構造の作用を説明する。まず、ヘッドレストをシートバックにて支持させる手順を説明する。
【００７７】
最初に、下側筒部材８０，８１にそれぞれスプリングを収容する。図１の左側の下側筒部材８０の場合、図２０の断面図に示すように、下側筒部材８０にスプリング９０を収容する。すると、図２１の断面図に示すように、下側筒部材８０に収容されたスプリング９０は、下端９２が棚状部８４上に載置され、上端９１が下側筒部材の上側端部８２に係止されるとともに、ストッパ部８６，８６に仮止めされる。右側の下側筒部材８１に収容されるスプリングもこの様である。
【００７８】
次に、図２２の斜視図に示すように、シートバック１０の所定位置となるように、溶接位置７０ａ，７１ａにてブラケット７０，７１を溶接固定するとともに、このブラケット７０，７１の下側となる所定の溶接位置８０ａ，８１ａにて下側筒部材８０，８１を溶接固定する。このときのＡ−Ａ断面図を図２３に示している。尚、スプリング９０はストッパ部８６，８６にて仮止めされているので、下側筒部材８０からは脱落しない。
【００７９】
その後、図２で示したように、ヘッドレストサポート３０の上側端部にロック部４１とスプリング４２とを取り付ける。次に、図６と図７で示したように、ロック部の貫通穴４１ｆに上記他端６３を挿入しながらヘッドレストサポート３０の上側端部の上記所定位置にロック解除部材６０を取り付ける。さらに、ロック解除部材の上記一端６２に上記端部を当接させ、下側をフック部３３ｂに挟持させながら収容溝３３ａに収容させることにより、柱状部材５０を軸線Ｌ１方向に移動可能な状態でヘッドレストサポート３０に取り付ける。
【００８０】
そして、このヘッドレストサポート３０を上方からブラケット７０内に挿入し、このブラケット７０に支持させる。図１における右側のヘッドレストサポート３１もこの様にしてブラケット７１に支持させる。すると、図２４に示すように、凸部３２ｂは、可撓部３２ａを内方へ撓ませつつ、ブラケット７０の内周面を押圧し（図中、力Ｆ１と記載）、ヘッドレストサポート３０のがたつきを防止する。尚、ヘッドレストサポート３０の下側端部は、下側筒部材の上側端部８２内に挿入され、スプリングの上端９１に当接する。
【００８１】
図２４の状態から、ヘッドレストステー２１，２２を上方からヘッドレストサポート３０，３１内に挿入する。図１の左側のヘッドレストサポート３０内では、図２５に示すように、ヘッドレストステー２１がロック部の係合片４１ｃを外方向（図の右方向）に押し、スプリング４２が縮められてロック部４１全体が右方向に押し込まれた状態となる。そして、上部６３がロック部４１と係合しているロック解除部材６０は、右回りに回動させられた状態となる。また、内方向に撓んでいたばね３２を外方向に押し返した状態となる。その結果、ヘッドレストステー２１は可撓部３２ａから径方向内側の押圧力Ｆ２を受ける。
【００８２】
さらにヘッドレストステー２１を押し込み、ヘッドレストステーの下側端部２４を下側筒部材８０に貫通させていくと、図２６に示すように、この下側端部２４は軸方向下側となるほど細くされているので、棚状部８４に載置されたスプリングの下端９２を外方向に押し拡げた後に係合溝２５にてこのスプリングの下端９２と係合する。従って、ヘッドレストステーを下側筒部材に挿入するだけでシートバックの所定位置に取り付けることができ、ヘッドレストを取り付ける作業が容易である。このとき、スプリング４２の付勢力により最も上側の高さ調整溝２３に係合片４１ｃが挿入し、ロック部４１は左方向に戻るとともに、このロック解除部材６０は左回りに回動する。
【００８３】
その後、ロック部４１を右方向に押圧してヘッドレストステー２１との係合を解除させた状態として、ヘッドレスト２０を上方に引き上げ、他の高さ調整溝２３内に係合片４１ｃを挿入させる。むろん、柱状部材５０を上方向に押圧してロック部４１を右方向に移動させてもよい。すると、図２７に示すように、スプリング９０は係合溝２５により下端９２が引き上げられる一方、上端９１がヘッドレストサポート３０の下側端部に当接しているので、軸線Ｌ１方向に押し縮められ、ヘッドレストステーの下側端部２４に下向きの付勢力Ｆ３を加える。尚、分かりやすく説明するため、図の断面の手前に存在する柱状部材５０も図示している。
【００８４】
ここで、ヘッドレストステー２１はロック部４１と係合しているため、下方へは移動しない。また、ばね３２はブラケット７０の内側面を凸部３２ｂにて外方向に押圧（図の付勢力Ｆ１）しながらヘッドレストステー２１の側面を可撓部３２ａにて内方向に押圧する（図の付勢力Ｆ２）。従って、ヘッドレストステー２１はヘッドレストサポート３０に対するがたつきが防止され、その結果、ヘッドレストサポート３０を介してブラケット７０に対してがたつきを防止されながら支持される。
【００８５】
以下、ヘッドレスト２０を降下させる作用を説明する。図１２で示したように、運転席等からワイヤ５６ｂを引っ張る操作を行うと、ワイヤ５６ｂは押圧レバーの上記他端５６ａ３を下方向に移動させ、押圧レバー５６ａを図の左回りに回動させる。押圧レバー５６ａは、上記一端５６ａ２にて柱状部材の下側端部５３を上側端部５１方向に押圧する。柱状部材５０は、この上側端部５１にてロック解除部材の下側の上記一端６２を押圧し、凸部６１を回動中心としてロック解除部材６０を回動させる。すると、柱状部材５０の移動に応じて上記他端６３が図の右方向に移動するので、係合片４１ｃが高さ調整溝２３への挿入方向とは反対方向に移動し、ロック部４１とヘッドレストステー２１との係合が解除される。この状態を図２８に示している。
【００８６】
図に示すように、ヘッドレストステー２１にはスプリング９０により下方向への付勢力Ｆ３が与えられるので、確実にヘッドレストステー２１を下方向に引き下ろすことができる。尚、スプリング９０は下側筒部材８０のストッパ部８６，８６に仮止め可能となっているが、当該スプリング９０自身の付勢力によりストッパ部８６，８６を径方向内側に若干撓みながら乗り越え、下端９２は棚状部８４に当接する。一方、ばね３２により内方向への付勢力Ｆ２も加えられているので、ヘッドレストステー２１は急激に降下せず、ヘッドレスト２０はスムーズに降下する。
【００８７】
そして、ヘッドレストステー２１が最も下降したときにワイヤ５６ｂの引張り操作をやめると、押し縮められたスプリング４２の付勢力Ｆ４により、ロック部の係合片４１ｃは最も上側の高さ調整溝２３内に挿入し、図２６で示したように、ヘッドレストステー２１とロック部４１とが係合する。また、ロック部４１はロック解除部材の上記他端６３を左方向に移動させるので、ロック解除部材６０は左回りに回動して元の位置に戻るとともに、柱状部材５０も元の下降位置に戻る。従って、ヘッドレスト２０を再び引き上げるためには、ロック部４１を押圧操作する等によりヘッドレストステー２１との係合を解除させて徒手によりヘッドレスト２０を上方に移動させることになる。そして、再び運転席等から柱状部材５０を押し上げる操作を行うことが可能である。
【００８８】
以上説明したように、本発明によると、柱状部材を動かすことによりヘッドレストステーのロックを解除させることができるので、運転者等は、後方視界等を確保するために運転席等から離れてロック部を直接押圧操作するという煩わしい動作をする必要がなくなる。また、電動モータを使用する必要がないので、ヘッドレスト支持構造を低コストにて手の届かない位置にあるヘッドレストを降下させる構造とすることができる。さらに、ヘッドレストステーの下側端部と係合したスプリングを設けるとともにこのヘッドレストステーの側面を内方向に押圧するばねをヘッドレストサポートに形成しているので、ヘッドレストをスムーズに、かつ、確実に降下させることができる。
【００８９】
（３）変形例：
尚、本発明を摘要可能なヘッドレスト支持構造は、様々な変形例が考えられる。例えば、柱状部材は、下側端部を上方向に押圧することによりヘッドレストステーのロックを解除させる以外にも、下側端部を下方向に引っ張ることによりヘッドレストステーのロックを解除させるものであってもよい。また、ロック部を移動させるロック解除部材は、回動してロック部を移動させる以外にも、例えば所定の溝に沿って柱状部材の軸線方向の移動をこの軸線方向と略垂直方向に変換する部材であってもよい。
【００９０】
さらに、下側筒部材内にてスプリングとの間に弾性部材を介装してもよい。図２９は、変形例にかかるヘッドレスト支持構造において下側筒部材８０にゴム製の円筒状ブッシュ（弾性部材）９３とスプリング９０とを収容する様子を分解して側面図により示している。この例では、まず、下側筒部材８０内に上方からブッシュ９３を収容する。次に、ヘッドレストステーを引き下ろすためのスプリング９０をブッシュ９３内に収容する。すると、図３０に示すように、下側筒部材８０とスプリング９０との間に、筒形状とされたブッシュ９３が介装されることになる。
【００９１】
このような構成にすると、シートバックに振動が伝えられたとき、下側筒部材８０とスプリング９０とは接触せず、また、振動がブッシュ９３に吸収される。従って、さらに確実にヘッドレストステーのがたつきが防止される。
【００９２】
以上説明したように、本発明は、ヘッドレストの確実な降下を図ること、ヘッドレスト支持装置を低コストで製造すること、また手の届かない位置にあるヘッドレストを、ワンタッチで降下すること等が可能であって、種々の様態の構造を採用できるヘッドレスト支持構造を提供する。
【００９３】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるヘッドレスト支持構造の概略を示す分解斜視図である。
【図２】ヘッドレストサポートとロック機構の構成を示す分解斜視図である。
【図３】ロック部を操作部保持穴に挿入した状態をＡ−Ａの位置にて断面視して示す断面図である。
【図４】ロック機構が取り付けたヘッドレストサポートの構成をヘッドレストステーの断面とともに示す斜視図である。
【図５】下側筒部材とコイルスプリングとを分解して示す側面図である。
【図６】ヘッドレストステーが支持された様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図８】図７のＣ１−Ｃ１の位置にて断面視して示す断面図である。
【図９】図７のＣ２−Ｃ２の位置にて断面視して示す断面図である。
【図１０】図７のＣ３−Ｃ３の位置にて断面視して示す断面図である。
【図１１】図７の下側から見て示す底面図である。
【図１２】ヘッドレスト支持構造に用いられる押圧レバーとワイヤを図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１３】ワイヤが引っ張られたときの動作を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１４】変形例にかかるヘッドレスト支持構造に用いられる押圧レバーとソレノイドを図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１５】変形例にかかるヘッドレスト支持構造に用いられるモータと柱状部材駆動機構を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１６】変形例にかかるヘッドレスト支持構造に用いられるモータと柱状部材駆動機構を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図１７】変形例におけるロック解除部材をヘッドレストサポートに取り付ける様子を示す要部斜視図である。
【図１８】変形例におけるロック解除部材をヘッドレストサポートに取り付ける様子を図１７のＤ方向から見て示す要部斜視図である。
【図１９】変形例にかかるヘッドレスト支持構造を図６のＢ方向から見て示す側面図である。
【図２０】下側筒部材にスプリングを収容するときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２１】下側筒部材にスプリングを収容したときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２２】ブラケットと下側筒部材を溶接固定したときの様子を示す斜視図である。
【図２３】ブラケットと下側筒部材を溶接固定したときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２４】ヘッドレストサポートをブラケットに挿入支持させたときの様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２５】ヘッドレストサポートのヘッドレストステーを挿入していく様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２６】ヘッドレストステーが支持された様子を示すＡ−Ａ断面図である。
【図２７】ヘッドレストステーを引き上げたときの様子を柱状部材とともに示すＡ−Ａ断面図である。
【図２８】柱状部材を押圧したときの様子をこの柱状部材とともに示すＡ−Ａ断面図である。
【図２９】変形例において下側筒部材にブッシュとスプリングとを収容する様子を分解して示す側面図である。
【図３０】下側筒部材にブッシュとスプリングとが収容された様子を一部断面視して示す側面図である。
【図３１】従来例にかかるヘッドレスト支持構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・シートバック
１１・・・金属製フレーム
２０・・・ヘッドレスト
２１、２２・・・金属製ヘッドレストステー
２３・・・高さ調整溝
２３ａ・・・抜止用溝
２５・・・係合溝
３０、３１・・・樹脂製ヘッドレストサポート（筒体）
３０ａ・・・貫通穴
３０ｂ・・・操作部保持穴
３２・・・樹脂製ばね（ばね部）
３２ａ・・・可撓部
３２ｂ・・・凸部
３３ａ・・・収容溝
３３ｂ・・・フック部
３４・・・支持部材
３４ａ・・・係止挿入部
３４ｂ・・・係止底部
４０・・・ロック機構
４１・・・ロック部
４１ａ・・・基体
４１ｂ・・・ボタン部
４１ｃ・・・係合片
４１ｄ・・・突起
４１ｅ・・・凸部
４１ｆ・・・貫通穴
４２・・・コイルスプリング（付勢手段）
５０・・・金属勢柱状部材
５２・・・係止部
５３ａ、５３ｂ・・・ラックギヤ
５６ａ、５７ａ・・・押圧レバー
５６ｂ・・・ワイヤ
５７ｂ・・・ソレノイド
５８ａ、５８ｃ・・・モータ
５８ａ１、５８ｃ１・・・ウォームギヤ
５８ｂ・・・平歯車
６０・・・ロック解除部材
６１・・・凸部
６４ａ・・・ピン
６４ｂ・・・貫通穴
７０、７１・・・金属製ブラケット（受け筒）
８０、８１・・・下側筒部材
８４・・・棚状部
８５・・・突出部
８６・・・ストッパ部
９０・・・コイルスプリング
９３・・・円筒状ブッシュ（弾性部材）
Ｌ１・・・軸線
Claims (1)
- シートバックに設けた軸方向に沿って複数の高さ調整溝を有するヘッドレストステーが貫設可能に挿入されるとともに、このヘッドレストステーを支持可能とする筒体と、
この筒体に取り付けた上記ヘッドレストステーの高さ調整溝に挿入した係合可能なロック部と、このロック部を上記高さ調整溝への挿入方向に付勢する付勢手段とを有するロック機構と、
上記筒体の軸線方向と略平行とされてこの筒体に対してこの軸線方向に移動可能に取り付けた柱状部材と、
上記筒体に設けられるとともに、上記柱状部材の移動に応じて上記ロック部を上記挿入方向とは反対方向に移動し、上記ヘッドレストステーとの係合を解除するロック解除部材とを具備したヘッドレスト支持構造であって、
上記ヘッドレストステーの下側端部に外嵌可能に係合し、このヘッドレストステーを軸方向下側に付勢する上記筒体に設けた下端が細いスプリングと、
このヘッドレストステーの下側端部の外周に設けた上記スプリングの下端と係合可能な係合溝と、
上記筒体の下側端部には上記スプリングの下側を載置しながら上記ヘッドレストステーの下側端部を貫通可能とする内方向に廷出した棚状部を形成したことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
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