TW202126503A - 腳輪之煞車裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明之課題在於提供一種腳輪之煞車裝置,其構造簡單,可獲得確實之煞車,且不必擔心有損傷車輪之周面之虞,且耐久性高。 本發明之解決手段為一種腳輪之煞車裝置,其於車輪7之兩側面在同心上等間隔地於與軸心平行的方向上形成複數個突出部19,並且於叉5之兩側板5b、5b上以橫跨車輪而與突出部對向之方式設置槓桿16,且於槓桿之前端以與突出部對向之方式形成爪16a,藉由使槓桿動作,將爪卡合至被形成在突出部間的凹部19b,進而對車輪之旋轉進行鎖定。

Description

腳輪之煞車裝置
本發明係關於一種腳輪之煞車裝置。
作為腳輪之煞車裝置,如專利文獻1所揭示,具有以下構成者:於支架(叉)上配置有煞車片,並且將操作體嵌插至穿設在支架之頂板的孔,然後經由傳遞手段使該操作體連動,該傳遞手段係藉由被連接至煞車操作桿的凸輪、連桿等所構成。 [先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1:日本專利特開2008-302903號公報
(發明所欲解決之問題)
然而,於專利文獻1所揭示之煞車裝置中,由於使煞車片抵接於車輪周面,且藉由其摩擦阻力對車輪進行煞車,因此存在有煞車效果低的疑慮,並且存在有損傷車輪之周面的疑慮。
鑑於上述背景技術所存在之課題,本發明之目的在於提供一種腳輪之煞車裝置,其構造簡單,可獲得確實之煞車,且不必擔心有損傷車輪之周面之虞,且耐久性高。 (解決問題之技術手段)
為了達成上述目的,本發明係構成於如下之[1]〜[5]所記載之腳輪之煞車裝置。
[1]一種腳輪之煞車裝置,其特徵在於:於車輪之兩側面在同心上形成複數個突出部,並且於叉之兩側板上以橫跨上述車輪而與上述突出部對向之方式設置槓桿,且於上述槓桿之前端以與上述突出部對向之方式形成爪,藉由使上述槓桿動作,將上述爪卡合至被形成在上述突出部間的凹部,進而對上述車輪之旋轉進行鎖定。
[2]如上述[1]記載之腳輪之煞車裝置,其中,於抵接至上述槓桿之爪的突出部之端面形成有傾斜面,該傾斜面係相對於連結上述突出部之外周端與車輪之中心的線而傾斜呈銳角。
[3]如上述[1]或[2]記載之腳輪之煞車裝置,其中,上述槓桿係藉由被連結至操作桿的纜線而被驅動,上述纜線係旋轉自如地被連結至上述槓桿。
[4]如上述[3]記載之腳輪之煞車裝置,其中,於上述纜線之中間及/或上述纜線與上述槓桿之間介在有彈簧。
[5]如上述[3]或[4]記載之腳輪之煞車裝置,其中,於上述纜線之中間設置具有滑動體的纜線連結器,且經由上述滑動體而連結上述操作桿側之纜線與上述槓桿側之纜線。 (對照先前技術之功效)
根據於上述[1]所記載之本發明之腳輪之煞車裝置,藉由將槓桿之爪卡合至被形成在車輪之側面的突出部而對車輪進行煞車,因此可獲得確實之煞車效果,且不損傷車輪之周面,因此不僅耐久性高且構造也簡單。
根據於上述[2]所記載之本發明之腳輪之煞車裝置,除上述功效外,由於槓桿之爪係在突出部之傾斜面進行卡合,因此卡合牢固,可更進一步提高煞車效果。
根據於上述[3]所記載之本發明之腳輪之煞車裝置,除上述功效外,即使車輪旋轉,纜線亦不產生扭轉。
根據於上述[4]所記載之本發明之腳輪之煞車裝置,除上述功效外,於藉由將槓桿之爪進入至車輪之突出部間之凹部而不容易解除的情況下,藉由所介在的彈簧延伸,可減輕對纜線的負擔,且其後彈簧亦朝解除方向對槓桿附加勢能,以發揮解除煞車之作用。
根據於上述[5]所記載之本發明之腳輪之煞車裝置,除上述功效外,藉由將複數個操作桿之纜線連結至滑動體,且將朝複數個腳輪之槓桿的纜線連結至滑動體,可將所選擇的操作桿之動力傳遞至各腳輪。
以下,根據圖示之實施形態,對本發明之腳輪之煞車裝置詳細地進行說明。
圖1顯示一籃籠台車1。該籃籠台車1具有矩形之底板2。並且,於底板2之周邊立設有柵3。該柵3之一面成為雙開式之門3a。
於底板2之4角隅設置有腳輪4,其中,2個腳輪係自由旋轉腳輪4a,剩餘之2個腳輪係固定腳輪4b。如圖2所示,自由旋轉腳輪4a具備有大致コ字狀之叉5,該叉5係由頂板5a及自其之兩端朝直角方向被彎曲的側板5b所構成。於叉5之兩側板5b、5b橫穿有軸6,車輪7旋轉自如地被保持於該軸6。如圖2所示,於籃籠台車1之底板2之下面固定設置有安裝座8,於該安裝座8隔著未圖示之軸承旋轉自如地設置有叉5之頂板5a。
於該籃籠台車1上設置有自由旋轉腳輪4a之煞車裝置10。如圖1所示,煞車裝置10係藉由被設置於自由旋轉腳輪4a的煞車部11、被設置於圖示之實施形態中位於柵3之對角的柱3b上的操作部12、及連結煞車部11與操作部12的動力傳遞手段13所構成。
煞車部11具備有支架14。於圖3所示之實施形態中,支架14具備有筒狀連結管15、及自其之兩端朝直角方向伸出的槓桿16。槓桿16於前端具備有爪16a。並且,支架14藉由使筒狀連結管15嵌合於橫穿設置於叉5之側板5b、5b間的軸5c而轉動自如地被保持。並且,支架14,係如圖3所示以夾持車輪7之方式配置槓桿16。此外,於兩槓桿16上橫穿設置有用以安裝後述之彈簧(或直接纜線)的桿17。
此外,於煞車部11中,於車輪7之兩側面之圓板(輪圈之兩側板)18形成有複數個突出部19。於圖示之實施形態中,突出部19係與圓板18在同心上等間隔地被配置於圓周方向。並且,於突出部19之端部形成有相對於外周面而形成銳角的傾斜面19a。
如圖4所示,於操作部12中,於柵3之柱3b上設置有支架20。於該支架20轉動自如地設置有操作桿21。於操作桿21之基部突設有保持後述之纜線的舌片21a。
動力傳遞手段13具備有被設於柵3之側面的纜線連結器22。於圖5所示之實施形態中,纜線連結器22係於殼體23內具備有滑動體24。滑動體24係連結操作部側纜線25與煞車部側纜線26者。於該纜線連結器22中,纜線25之外管25a被卡止於殼體23之一端,纜線26之外管26a被卡止於殼體23之另一端。並且,纜線25之內纜線25b藉由螺絲27被卡止於滑動體24之一端,纜線26之內纜線26b經由彈簧28被卡止於滑動體24之另一端。
此外,於該纜線連結器22中,藉由自由嵌合於纜線25之內纜線25b的彈簧29,朝煞車部側(圖5中之下方)對滑動體24附加勢能。再者,如圖1所示,纜線25係自操作部12沿柱3b朝上方被導引,且爬過柵3之上端及側面被導向至纜線連結器22。此外,纜線26係爬過柵3之側面被導引至腳輪4a,且如圖2所示,經由安裝座8之旋轉軸被導引至叉5,且纜線26之外管26a被卡止於頂板5a,內纜線26b係利用旋轉機構而旋轉自如地被連結至彈簧30之端部。並且,彈簧30之另一端被卡止於槓桿16之桿17。
再者,於纜線連結器22設置有上述彈簧28之情況下,不一定需要於煞車部11所設置的上述彈簧30,只要設為將纜線26之內纜線26b直接連結至槓桿16之桿17的構成即可。相反地,於煞車部11設置有彈簧30之情況下,不需要於纜線連結器22上介設有彈簧28,只要設為將纜線26之內纜線26b直接卡止至滑動體24之另一端的構成即可。
如圖4所示,纜線25之相反側端部被卡止於在操作部12中之操作桿21之舌片21a。
根據上述實施形態之自由旋轉腳輪4a之煞車裝置10,在常態中即操作桿21在實線所示之未被操作之位置,纜線連結器22之滑動體24處於藉由彈簧29之勢能附加力被移動至煞車部側(在圖5中的下方)的狀態。藉此,如圖2所示,纜線26之內纜線26b被放鬆,槓桿16因自重而下降並且更進一步彈簧28或30進行按壓(於該情況下,彈簧28或30發揮壓縮彈簧之作用),槓桿16被保持於下方,該槓桿16之爪16a處於嵌入至突出部19間之凹部19b的狀態。於該狀態下,車輪7係籃籠台車1之前進方向(包含後退方向)之旋轉被鎖定。另一方面,車輪7之朝逆時針方向的旋轉係槓桿16之前端壁16b抵至所鄰接的突出部19之端面19c,而旋轉被阻止。
若朝柱3b方向(以圖4之二點鏈線所示之方向)操作操作桿21,則纜線25之內纜線25b被向下牽引,藉此,纜線連結器22之滑動體24對抗彈簧29之勢能附加力朝操作部方向(在圖5中的上方)被牽引。於是,於圖2中槓桿16經由被連結至滑動體24的纜線26之內纜線26b而朝上方被轉動,爪16a自被附設於車輪7的突出部19而分離。因此,車輪7之旋轉成為自由,從而可使籃籠台車1朝期望之方向行走。
此時,為了使槓桿16之爪16a自突出部19分離,需要使車輪7略微朝反轉(在圖2中之逆時針方向)而旋轉。於此期間雖然成為對槓桿16作用有纜線26之向上牽引力,但此時介設於纜線中間的彈簧28、或介設於纜線與槓桿之間的彈簧30被拉長,可防止對纜線造成負擔、槓桿之損傷,並且被拉長之彈簧28或30於其後亦可朝解除方向對槓桿16附加勢能(在該情況下,彈簧28或30發揮拉伸彈簧之作用),以發揮解除煞車之作用。
再者,於上述實施形態之煞車裝置中,於突出部19形成有傾斜面19a,且使槓桿16之爪16a咬入至該傾斜面19a,藉此,爪16a確實地被卡合至突出部19。該傾斜面19a之角度、即連結突出部19之外周端與車輪7之中心的線與傾斜面的角度越大,則槓桿16之爪16a與突出部19之卡合越牢固,但是當解除車輪7之鎖定時,爪16a成為不易自突出部19分離。因此,經考量其等因素,角度較佳為30〜50度。
此外,於上述實施形態中,如圖2所示,雖然隔著拉伸彈簧30連結內纜線26a之端部與槓桿16,但如圖7(a)所示,亦可於槓桿16上橫穿配置有T字形之簧片31,且於其前端31a形成有孔32,利用旋轉機構等旋轉自如地將內纜線26a之一端連結至該孔,如圖7(b)所示,亦可於槓桿16上橫穿配置有扭力線圈彈簧33,且於該扭力線圈彈簧33之中央形成有孔33a,利用旋轉機構等旋轉自如地將內纜線26a之一端連結至該孔33a。
此外,於上述實施形態中,如圖3所示,雖然設為槓桿16自上方卡合於突出在車輪7側面的突出部19的構成,但如圖8所示,亦可設為於車輪7之輪圈34之內周面使突出部19突出於軸6之方向而形成,且槓桿16自下方卡合至該突出部19的構成。再者,於圖8中,對發揮與上述實施形態相同作用的構件及部分而賦予相同之符號,並省略該說明。
並且,於上述實施形態中,如圖5所示,雖然將纜線連結器22之構成設為經由彈簧28將煞車部側纜線26之內纜線26b卡止至滑動體24之另一端的構成,但於煞車部11設置有彈簧30之情況下,如圖9所示,無需於纜線連結器22介設有彈簧28,只要設為藉由螺絲35直接將纜線26之內纜線26b卡止至滑動體24之另一端的構成即可。
以上,已對本發明之自由旋轉腳輪之煞車裝置之實施形態說明,但本發明當然不限於上述之實施形態,其可於申請專利範圍所記載之本發明之技術思想之範疇內進行各種之變形及變更。例如,於上述實施形態中,雖以籃籠台車1為舉例說明,但本發明之腳輪之煞車裝置,例如,除了籃籠台車以外之平台車、折疊式台車外,亦可作為被使用於輪椅、擔架、嬰兒車、活動櫃、床、印表機、點滴架、壓縮機、點冷卻器、發電機、銲接機等的腳輪之煞車裝置而被廣泛地應用。
1:籃籠台車 2:底板 3:柵 3a:門 3b:柱 4:腳輪 4a:自由旋轉腳輪 4b:固定腳輪 5:叉 5a:頂板 5b:側板 5c:軸 6:軸 7:車輪 8:安裝座 10:煞車裝置 11:煞車部 12:操作部 13:動力傳遞手段 14:支架 15:連結管 16:槓桿 16a:爪 16b:前端壁 17:桿 18:圓板(輪圈之兩側板) 19:突出部 19a:傾斜面 19b:凹部 19c:端面 20:支架 21:操作桿 21a:舌片 22:纜線連結器 23:殼體 24:滑動體 25:操作部側纜線 25a:外管 25b:內纜線 26:煞車部側纜線 26a:外管 26b:內纜線 27:螺絲 28:彈簧 29:彈簧 30:彈簧 31:簧片 31a:前端 32:孔 33:扭力線圈彈簧 33a:孔 34:輪圈 35:螺絲
圖1為顯示搭載有本發明之腳輪之煞車裝置的台車之一實施形態之立體圖。 圖2為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之主要部分的腳輪之示意縱剖視圖,且顯示煞車動作狀態。 圖3為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之主要部分的腳輪之示意部分立體圖,且顯示煞車釋放狀態。 圖4為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之操作部的示意剖視圖。 圖5為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之纜線連結器的示意剖視圖。 圖6為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之主要部分的腳輪之示意縱剖視圖,且顯示煞車釋放狀態。 圖7(a)及(b)為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之槓桿之變形例的示意立體圖。 圖8為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之主要部分之變形例的腳輪之示意縱剖視圖,(a)顯示煞車動作狀態,(b)顯示煞車釋放狀態。 圖9為顯示本發明之腳輪之煞車裝置之纜線連結器之變形例的示意剖視圖。
4a:自由旋轉腳輪
5:叉
5a:頂板
5b:側板
5c:軸
6:軸
7:車輪
8:安裝座
10:煞車裝置
11:煞車部
14:支架
15:連結管
16:槓桿
16a:爪
16b:前端壁
18:圓板(輪圈之兩側板)
19:突出部
19a:傾斜面
19b:凹部
19c:端面
26:煞車部側纜線
26a:外管
26b:內纜線
30:彈簧

Claims (5)

  1. 一種腳輪之煞車裝置,其特徵在於: 於車輪之兩側面在同心上形成複數個突出部,並且於叉之兩側板上以橫跨上述車輪而與上述突出部對向之方式設置槓桿,且於上述槓桿之前端以與上述突出部對向之方式形成爪,藉由使上述槓桿動作,將上述爪卡合至被形成在上述突出部間的凹部,進而對上述車輪之旋轉進行鎖定。
  2. 如請求項1之腳輪之煞車裝置,其中,於抵接至上述槓桿之爪的突出部之端面形成有傾斜面,該傾斜面係相對於連結上述突出部之外周端與車輪之中心的線而傾斜呈銳角。
  3. 如請求項1或2之腳輪之煞車裝置,其中,上述槓桿係藉由被連結至操作桿的纜線而被驅動,上述纜線係旋轉自如地被連結至上述槓桿。
  4. 如請求項3之腳輪之煞車裝置,其中,於上述纜線之中間及/或上述纜線與上述槓桿之間介在有彈簧。
  5. 如請求項3或4之腳輪之煞車裝置,其中,於上述纜線之中間設置具有滑動體的纜線連結器,且經由上述滑動體而連結上述操作桿側之纜線與上述槓桿側之纜線。
TW109133575A 2019-10-16 2020-09-28 腳輪之煞車裝置 TW202126503A (zh)

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