TW202045428A - 框架區段連接區域 - Google Patents

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Abstract

本發明係關於一種框架區段13、15，其包括在其兩端之至少一者之端面上形成之一連接區31。該連接區31可連接至一另一框架區段13、15之該連接區31。該框架區段13、15包含兩個上弦區段21A、21B及兩個下弦區段23A、23B，其等在該框架區段13、15之縱向方向上彼此平行延伸且藉由連接支柱25彼此連接，使得它們界定一長方體空間71。該等上弦區段21A、21B及該等下弦區段23A、23B具有管狀剖面，其中該等上弦區段21A、21B及該等下弦區段23A、23B係在該連接區31中經構造成自管狀剖面過渡成I形剖面。

Description

框架區段連接區域
本發明係關於用於乘客運輸系統，諸如電扶梯、自動步道等之框架之構造。
乘客運輸系統係用以運輸例如在建築物中不同位準間或固定位準內之乘客。手扶梯亦稱之為移動樓梯，慣用以例如運輸建築物中的人們自一樓層至另一樓層。自動步道可用以運輸乘客於水平面或微傾平面中的一樓層內。
乘客運輸系統一般具有一框架，作為承載結構。框架經設計以吸收作用於乘客運輸系統上之靜態與動態力，諸如乘客重力、乘客運輸系統驅動所致力等，且將此等力傳送至例如容納該乘客運輸系統之建築物結構。為此，可以在適當形成的支撐點處安裝與緊固乘客運輸系統至建築物。視使用區域，框架可延伸例如超過建築物之兩個以上位準或樓層及/或超過建築物內之一同樓層內之較短或較長距離。
以總成狀態支撐於建築物支撐點之框架可容納乘客運輸系統之可移動與靜態組件兩者。視乘客運輸系統之構造如手扶梯或自動步道，此等組件可形成為例如階式帶、轉盤帶、偏移軸、驅動軸、驅動馬達、傳輸、控制、監視系統、保全系統、欄杆、梳狀板、承載點、傳輸帶及/或導軌。
框架一般係由複數個互連承載框架組件組成。此等框架組件可包含例如所謂的上弦與下弦及使這些弦彼此連接之連接支柱，諸如剖面支柱、對角支柱、立柱等。亦可設置額外結構諸如角撐板、角板、固定板、油底殼板、底視板等。
為確保框架之充分穩定度與承載容量，個別框架組件需彼此連接而具充分穩定度。為此，框架組件常被焊接或鉚釘在一起。通常，每個個別框架組件與框架之其它框架組件焊接在一起之方式須使它們穩定且可承受負載。
手扶梯或自動步道可視位置具有30公尺以上之相當的輸送長度。始於框架之特定長度或跨度，EP 0 345 525 A2中所揭示之框架常用之角度輪廓桿會引發問題，例如關於已知之側向扭轉挫曲現象。概言之，因側向扭轉挫曲所致衍架故障的風險隨著相關剖面之最小與最大區域慣性矩彼此相近而緩解。因此，典型鋼輪廓尤具風險。此外，樑的位置、承載點間距及其抗扭力至關重要。封閉的中空輪廓諸如管在此尤具抗力。
有鑑於此問題，提出用於具上下弦之長手扶梯之框架，該上下弦具有管狀剖面，例如在CN 202429846 U中。但這些長乘客運輸系統，且尤其是它們的框架，不再能以單件方式自製造處運輸至使用處。因此，此框架常係由彼此經由連接區互連之至少兩個框架區段組成。
CN 202429846 U中揭示的連接區具有接面板，其焊接至上弦或下弦之端面且設置有螺絲孔。但此結構缺點在於接面板不是突出至框架界定之長方體空間中，就是突出至周遭環境中。在接面板突出至長方體空間之情況下，框架可用剖面因導軌配置、手扶欄回轉及輸送帶迴轉而大幅縮減，且在突出接面板之情況下，手扶梯的美觀不佳或需較大包覆層部件以隱蔽乘客運輸系統成品之接面板。此外，在此實施例中，連接區中的力流動大幅偏移，使得當在下弦中的張力較高時，接面板傾向隆起(膜張力狀態)且高壓集中於下弦管狀剖面與接面板之間之焊縫。
本發明之目的在於產生前述類型之框架區段，該框架區段之連接區使得長方體空間能有最大可用剖面而不增加整體剖面，且確保貫穿連接區之最佳力流動。
此任務係藉由用於一乘客運輸系統之一框架之框架區段解決。此框架區段具有在框架區段之兩端中之至少一者之端面上形成之一連接區。此連接區可連接至至少一個另一框架區段之連接區。在每一情況下之框架區段具有兩個上弦區段及兩個下弦區段，其等在該框架區段之縱向方向上彼此平行延伸且藉由連接支柱彼此連接。上弦區段、下弦區段及連接支柱一同連結形成界定一長方體空間之框架區段，在其組裝後，可以包覆層部件使之與周圍環境隔絕，且其中可容納或配置乘客運輸系統之其它組件，諸如導軌、輸送帶(階式帶或轉盤帶)等。為達成與常見角度輪廓相較更大的穩定度，上弦區段與下弦區段具管狀剖面。此外，在連接區中，上弦區段及下弦區段經構造成從管狀剖面過渡至I形剖面。在此配置中，連接區非僅係上弦區段或下弦區段之平坦端，而係自其端延伸至上弦區段或下弦區段之管狀剖面中之在縱向延伸上具恆定外形的點。
換言之，此構造以I形剖面之側凹部取代連接區之管狀剖面之中空空間。這些凹部接著可容納緊固手段，諸如螺釘、鉚釘、插銷、螺桿等，其中央縱向軸較佳平行於框架區段之縱向或平行於上弦區段與下弦區段延伸。由於I形剖面僅出現在連接區，故可支持抵禦其餘上弦區段或下弦區段之管狀剖面之扭力，且其本身過短而不致造成側向扭轉挫曲。此外，藉由將緊固手段移入凹部中，可獲得自框架區段之連接區至穩定連接至其之接續框架區段之連接區的非常直接力流動。
關於扭轉剛性，較佳選擇具對稱管狀剖面之輪廓用於上弦區段與下弦區段。在一實施例中，上弦區段或下弦區段具有正方形管輪廓之管狀剖面。結果在上弦區段與下弦區段上呈現平坦表面，實質上簡化框架區段之製造。尤其是此意味著在連接上弦區段與下弦區段之連接支柱上無需複雜連接表面，與例如圓形管係需要之情況不同。
在連接區之一變形例中，自該管狀剖面至該I形剖面之過渡可係藉由塑形及/或模製而連續構造。可藉由例如配置於連接區中管狀上弦區段或下弦區段之錘擊、鍛造、壓制、深刻等實現該形成。材料形成製造處理，諸如3D列印處理、建造焊接等，可用於模製。
在連接區之另一變形例中，自該管狀剖面至該I形剖面之過渡可係藉由連接I形輪廓件至管狀上弦區段或下弦區段之端面而不連續構造。中間板較佳插入管狀上弦區段或下弦區段與I形輪廓件之間，以產生更和諧過渡，用於力之流動及部件間之必要承載焊縫長度。
當然，I形輪廓件在其縱向延伸上的剖面無一定須具有固定形狀。I形輪廓件亦可以一端具管狀剖面而另一端具I形輪廓剖面的方式塑形，並且在它們之間具有嚙合構造。按此方式設計的組件可藉由例如落錘鍛造、鑄造、3D列印等產生，且較佳可藉由一體化連接技術，諸如焊接、膠結、軟焊等連接至管狀上弦區段或下弦區段。
I形輪廓件具有配置於平行平面上且藉由腹板彼此連接之兩個凸緣。I形輪廓件可由市售輪廓鋼製成，諸如德國工業標準DIN 1025中定義者。
為改善工具用之緊固手段，諸如扭矩扳手之可及性，兩個凸緣之至少一者可相對於腹板非對稱配置或具有一凹部。
為確保上下弦之充分扭轉剛性及緊固手段之足夠安裝間隙，I形輪廓件的長度應對應於管狀剖面高度的1至5倍。但較佳為對應於管狀剖面高度的2至3倍，特佳為管狀剖面高度的2.5倍。
在一實施例中，在通向該連接區之該上弦或該下弦之端部的端面處緊固一接面板，其平坦區接著配置成正交於在該連接區中之該I型剖面上之該框架區段之縱向方向。藉此接面板，該框架區段可藉由連接元件彼此連接。當然，若提供有用於緊固手段之其它安裝選項，則無一定須緊固接面板。此可係例如在I形剖面上之用於螺釘、鉚釘、銷釘、夾具等之一體成形插座。
在另一實施例中，該等接面板之每一者具有用於接收該等連接元件之孔，該等孔之中央縱向軸配置成平行於該框架區段之縱向方向。結果使得連接元件在縱向延伸上受到張力且例如無受到剪力或承載應力。對於具有相繼框架區段之兩個可互連接面板，這些鑽孔之孔洞圖案應相同。
如前已描述者，框架常係包覆層，亦即面板附接至外側。由於面積相當大，覆蓋的材料，諸如不鏽鋼或塗布鋼片相當昂貴，故框架外部尺寸應保持盡可能地小，尤其是寬與高。因此，尤其重要的是，沒有部件，諸如接面板，突出超過待包覆之框架的這些表面的區域中之上下弦的側表面。因此，較佳係至少接面板及若存在中間板與I形輪廓件的話，其等背向圍繞長方體空間環境且在縱向上延伸之表面，與上弦區段或下弦區段之關於縱向延伸之對應側面對齊配置。
對於垂直穩定度而言，上弦區段之接面板可藉由框架區段之連接區中的垂直支柱分別連接至下弦區段之接面板。按此方式，兩接面板之孔洞圖案可相對於彼此固定，使得當框架區段一同結合形成框架時無需調整工作。
依本發明，一種乘客運輸系統之框架具有前述類型之至少兩個框架區段，在該連接區中之相連的框架區段之每一者係藉由緊固手段彼此穩固連接。當然，框架亦可分為三個以上框架區段。在此情況下，中間框架區段每一者邏輯上具有在兩端處之端面上形成之所述連接區。
圖1概略顯示側視圖，其中一乘客運輸系統1構造成連接建築物3之第一樓層位準E1至第二樓層位準E2之手扶梯或自動步道。乘客運輸系統1具有由兩框架區段13、15組成之框架11。藉由類似橋之配置在端面處之兩支撐架17與跨越在建築物3之樓層位準E1、E2之間之中間空間9，框架11被支撐在樓層位準E1、E2之樓層5、7上。如僅由欄杆19所示，框架11以承載方式固持乘客運輸系統1之所有其他組件且支撐它們於建築物3上。
由於所示框架11具有兩框架區段13、15，它們在以剖面A標示位置處藉由連接區31彼此連接。可分離之連接手段諸如高強度螺釘常用以連接兩框架區段13、15之連接區31。
圖2詳示圖1所示A之放大立體圖。框架11的特徵在於其結構係由上弦21、下弦23及連接支柱25構成。此結構基本上包括彼此平行配置之兩個框架側部27、29，這些框架側部27、29之每一者均係由均配置於一垂直平面中之上弦、下弦及配置於其間之連接支柱25形成。框架側部27、29彼此藉由延伸於側部27、29之間之其它連接支柱25在下弦23之區域中連接，使得框架11呈U形剖面。為穩定之故，兩個框架側部27、29亦藉由在上弦21與下弦23之間之近半高度處之其它連接支柱25彼此連接。視框架11中之其等配置，這些連接支柱25在專業領域中稱之為立柱、對角支柱、剖面支柱、底部支柱等。
特別言之，圖2亦顯示在一第一變形例中之兩個框架區段13、15之互連接區31。整體組合，亦即藉由連接手段47彼此穩定連接之連接區31通常稱之為框架結合。
由於框架11分成框架區段13、15，上弦21與下弦23亦次分割，使得以下將特定屬於框架區段13、15之該等部件稱之為上弦區段21A、21B與下弦區段23A、23B。
如前已描述者，每一框架區段13、15具有在框架區段13、15兩端之一之端面上形成之連接區31。為簡明之故，以下僅描述鄰接樓層位準2之上框架區段15。
上框架區段15分別包含兩個上弦區段21B與兩個下弦區段23B，它們在上框架區段15之縱向上彼此平行延伸且藉由連接支柱25彼此連接。上弦區段21B、下弦區段23B及連接支柱25一同結合形成上框架區段15，界定一長方體空間71，在已安裝待配置於長方體空間71中之乘客運輸系統1之組件後，可以包覆部件(未顯示)覆蓋該長方體空間使之與周圍環境隔絕。為達成與常使用的角度輪廓相較更大的穩定度，上弦區段21B與下弦區段23B具有正方形管之管狀剖面。此外，在連接區31中之上弦區段21B與下弦區段23B構造成自管狀剖面過渡至I形剖面。
在圖2所示連接區31之第一變形例中，自該管狀剖面至該I形剖面之過渡係藉由I形輪廓件33至管狀上弦區段21B或下弦區段23B之端面連結而不連續構造。中間板37插入管狀上弦區段21B或下弦區段23B與I形輪廓件33之間，以產生更和諧過渡，用於力之流動及部件間之必要承載焊縫長度。
I形輪廓件33具有配置於相互平行平面中且藉由腹板45彼此連接之兩個凸緣41、43。I形輪廓件33可由市售輪廓鋼製成，諸如德國工業標準DIN 1025中定義者。
邏輯上，連接樓層位準1之下框架區段13係以與前述上框架區段15相同方式建構。
為改善諸如扭矩扳手之工具提供的緊固手段47，諸如螺釘、鉚釘等之可及性，兩個凸緣41、43之至少一者可相對於腹板45非對稱配置及/或具有一凹部49。
為確保上弦21與下弦23之足夠扭轉剛性及緊固手段47之足夠安裝間隙，I形輪廓件33之長度LI 應對應於下弦23或上弦21之管狀剖面之高度HP 的1至5倍。在圖2所示示例性實施例中，I形輪廓件33之長度LI 對應於管狀剖面高度HP 的2.5倍。
為了待安裝之緊固手段47，接面板39設置於I形輪廓件33之端部處之上弦區段21A、21B之連接區31中的端面上。接面板35亦形成下弦區段23A、23B之端。接面板35、39因而以相對於框架區段13、15之縱向正交之平面延伸方式連接至I形輪廓件33之I形剖面。框架區段13、15彼此可經由這些接面板35、39藉由連接元件47穩定連接。形成連接區31、I形輪廓件33及接面板35、39之中間板37可經由一體連接技術，諸如焊接、膠結、軟焊等連接至管狀上弦區段21A、21B或下弦區段23A、23B。
為了垂直穩定度，上弦區段21A、21B之接面板39可藉由框架區段13、15之連接區31中的垂直支柱55連接至下弦區段23A、23B之接面板35。結果使得下述兩接面板35、39之孔洞圖案可相對於彼此空間固定，使得當框架區段13、15一同結合形成框架11時無需調整工作。
圖2所示穿越下弦區段23A之連接區31之剖面Y示如圖3A。圖2所示穿越上弦區段21A之連接區31之剖面X示如圖3B。以下將一同描述這兩個圖3A與3B。
該等接面板35、39之每一者具有用於接收該等連接元件47之孔51，該等孔51之中央縱向軸配置成平行於該框架區段13、15之縱向方向(詳圖2)。結果使得連接元件47在其縱向延伸上受到張力且無受到，例如無剪力或承載應力。在具有相繼框架區段13、15之兩個接面板35、39彼此連接之情況下，孔洞圖案，亦即在接面板35、39中之孔51之配置應相同。
如圖3A、3B所示，平坦輪廓53結合至上弦區段21A或下弦區段23A之側邊，較佳焊接於其上。此連接連接區31且示如圖2，自中間板37沿著上弦區段21A、21B或下弦區段23A、23B延伸至少超過一特定區域。藉由焊接此平坦輪廓53，上弦區段21A、21B或下弦區段23A、23B之重心S1 偏移靠近I形輪廓件33之重心S2 。結果使得連接區31中之扭矩且因而側向扭矩挫曲的風險再度降低。
由於面板常緊固至框架11的外側面，故尤其重要者係沒有部件，如接面板35、39突出超過待包覆之框架11之表面區域中之上弦21及下弦23之側表面。因此，如圖3A、3B之剖面X與Y所示，接面板35、39、中間板37與I形輪廓件33之背向長方體空間71之圍繞環境且在縱向上延伸之表面，分別與管狀上弦區段21A、21B及管狀下弦區段23A、23B之關於縱向延伸之對應側表面對齊配置。
圖4參照上弦21顯示第二實施例中之連接區81之立體圖，及圖5A至5C顯示圖4所示連接區81之剖面U、V、W。連接區81之第二實施例具有與連接區31之第一實施例基本上相同的特徵。
在連接區81之第二實施例中，自該管狀剖面至該I形剖面之過渡可係藉由塑形及/或模製而非藉由結合I形輪廓件33來連續構造。可藉由例如配置於連接區81中之管狀上弦區段21A、21B之錘擊、鍛造、壓制、深刻等實現該形成。材料形成製造處理，諸如3D列印處理、建造焊接等，可用於模製。結果在管狀上弦區段21A、21B上形成側凹部82，在連接區81中之正方形管狀剖面連續過渡至I形剖面中，概示如圖5A、5B與5C。如第一實施例，在上弦區段21A、21B之端面上設置有用於收納緊固手段47的接面板39。顯然下弦區段23A、23B亦可以相同方式設置第二實施例之連接區81。
雖然已藉由示出特定示例性實施例描述本發明，顯然可以以本發明之知識創造許多其他實施例，例如藉由組合個別示例性實施例之特徵及/或互換示例性實施例之個別功能單元。圖1至5中所例示之示例性實施例之可能組合會造成例如若在連接區31、81中之上弦區段21A、21B或下弦區段23A、23B之管狀剖面部分形變，則I形輪廓件33會結合至該管狀剖面。
1:乘客運輸系統 3:建築物 5:樓層 7:樓層 9:中間空間 11:框架 13:框架區段 15:框架區段 17:支撐架 19:欄杆 21:上弦 21A:上弦區段 21B:上弦區段 23:下弦 23A:下弦區段 23B:下弦區段 25:連接支柱 27:側部 29:側部 31:互連區 33:I形輪廓件 35:接面板 37:中間板 39:接面板 41:凸緣 43:凸緣 45:腹板 47:連接元件/緊固手段 49:凹部 51:孔 53:平坦輪廓 55:垂直支柱 71:長方體空間 81:連接區 82:側凹部 A:剖面 E1:第一樓層位準 E2:第二樓層位準 S1:重心 S2:重心 U:剖面 V:剖面 W:剖面 X:剖面 Y:剖面
以下基於隨附圖式詳述本發明之較佳示例性實施例，其中對應元件在所有圖式中的具有相同的元件符號。不論圖式或說明均係用以詮釋而無限制本發明之意。示如： 圖1：概略示出一乘客運輸系統的側視圖，其具有由兩框架區段組成之框架； 圖2：圖1所示A之細部放大立體圖，其中具有連接區之第一變形例； 圖3A及3B：圖2所示穿過上弦與下弦之連接區之剖面； 圖4：基於上弦，第二變形例中之連接區的立體圖； 圖5A至5C：圖4所示穿過上弦之連接區之剖面。
13:框架區段
15:框架區段
21:上弦
21A:上弦區段
21B:上弦區段
23:下弦
23A:下弦區段
23B:下弦區段
25:連接支柱
27:側部
29:側部
31:互連區
33:I形輪廓件
35:接面板
37:中間板
39:接面板
41:凸緣
43:凸緣
45:腹板
47:連接元件/緊固手段
49:凹部
53:平坦輪廓
55:垂直支柱
71:長方體空間
X:剖面
Y:剖面

Claims (13)

  1. 一種用於一乘客運輸系統(1)之一框架(11)之框架區段(13、15)，其包括在該框架區段(13、15)之兩端之至少一者之端面上形成之至少一個連接區(31、81)，且該連接區(31、81)可連接至至少一個另一框架區段(13、15)之該連接區(31、81)，每一個框架區段(13、15)具有兩個上弦區段(21A、21B)及兩個下弦區段(23A、23B)，其等在該框架區段(13、15)之縱向方向上彼此平行延伸且藉由連接支柱(25)彼此連接，使得它們界定一長方體空間(71)且該等上弦區段(21A、21B)及該等下弦區段(23A、23B)具有管狀剖面，特徵在於在該連接區(31、81)中，該等上弦區段(21A、21B)及該等下弦區段(23A、23B)經構造成自管狀剖面成為I形剖面。
  2. 如請求項1之框架區段(13、15)，其中該上弦區段(21A、21B)或該下弦區段(23A、23B)具有具一正方形管輪廓之管狀剖面。
  3. 如請求項1或2之框架區段(13、15)，其中自該管狀剖面至該I形剖面之過渡係藉由構形而連續構造。
  4. 如請求項1或2之框架區段(13、15)，其中經由在該管狀上弦區段(21A、21B)或下弦區段(23A、23B)上之一中間板(37)與一I形輪廓件(33)之一端面接合而自該管狀剖面至該I形剖面之過渡是不連續的。
  5. 如請求項4之框架區段(13、15)，其中該I形輪廓件(33)具有配置於平行平面上且藉由一腹板(45)彼此連接之兩個凸緣(41、43)。
  6. 如請求項5之框架區段(13、15)，其中該兩個凸緣(41、43)之至少一者相對於該腹板(45)非對稱配置或具有一凹部(49)。
  7. 如請求項4至6中任一項之框架區段(13、15)，其中該I形輪廓件(33)之長度(LI )對應於該上弦區段(21A、21B)或該下弦區段(23A、23B)之該管狀剖面之高度(HP )的1至5倍，較佳對應於該管狀剖面之高度(HP )的2至3倍，特佳為該管狀剖面之高度(HP )的2.5倍。
  8. 如請求項1至7中任一項之框架區段(13、15)，其中在開放進入該連接區(31、81)之該上弦區段(21A、21B)或該下弦區段(23A、23B)之端部處，一接面板(35、39)接著配置成其平面延伸部正交於在該連接區(31、81)中之該I型剖面上之該框架區段(13、15)之縱向方向，藉此接面板(35、39)，該框架區段(13、15)可藉由連接元件(47)彼此連接。
  9. 如請求項8之框架區段(13、15)，其中該等接面板(35、39)之每一者具有用於接收該等連接元件(47)之孔(51)，其中該等孔(51)之中央縱向軸配置成平行於該框架區段(13、15)之縱向方向且相繼框架區段(13、15)之兩個可互連接面板(35、39)之這些孔(51)之孔洞圖案相符。
  10. 如請求項1至9中任一項之框架區段(13、15)，其中至少該接面板(35、39)之背向該長方體空間(71)之周遭環境且於縱向方向上延伸的表面以及若存在的話，該中間板(37)與該I形輪廓件(33)係配置成分別與該上弦區段(21A、21B)或該下弦區段(23A、23B)之相對於縱向延伸部之對應橫向表面對齊。
  11. 如請求項1至10中任一項之框架區段(13、15)，其中在該框架區段(13、15)之該連接區(31、81)中，該上弦區段(21A、21B)之該接面板(39)與該下弦區段(23A、23B)之該接面板(35)係藉由一垂直支柱(55)彼此連接。
  12. 一種乘客運輸系統(1)之框架(11)，具有如請求項1至11中任一項之至少兩個框架區段(13、15)，其中在該連接區(31、81)中之相連的框架區段(13、15)之每一者係藉由緊固手段(47)彼此穩固連接。
  13. 一種乘客運輸系統(1)，其具有如請求項12之框架(11)，該乘客運輸系統(1)係經構造成一電扶梯或自動步道。
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