EP3931142A2 - Fachwerksektions-verbindungsbereich - Google Patents

Fachwerksektions-verbindungsbereich

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EP3931142A2
EP3931142A2 EP20704896.8A EP20704896A EP3931142A2 EP 3931142 A2 EP3931142 A2 EP 3931142A2 EP 20704896 A EP20704896 A EP 20704896A EP 3931142 A2 EP3931142 A2 EP 3931142A2
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EP
European Patent Office
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section
truss
sections
chord
lower chord
Prior art date
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Application number
EP20704896.8A
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English (en)
French (fr)
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EP3931142B1 (de
Inventor
David Krampl
Michael Matheisl
Richard Schütz
Robert Schulz
Thomas KOUKAL
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • E04C3/00—Structural elongated elements designed for load-supporting
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    • E04C3/04—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of metal
    • E04C2003/0486—Truss like structures composed of separate truss elements
    • E04C2003/0491—Truss like structures composed of separate truss elements the truss elements being located in one single surface or in several parallel surfaces

Definitions

  • the present invention relates to the design of a framework for a
  • Passenger transport system such as an escalator, a moving walk or the like.
  • Passenger transport systems are used to transport people, for example in buildings, between different height levels or within a constant height level.
  • Escalators which are also referred to as escalators, are, for example, regularly used to convey people in a building from one floor to another floor. Moving walks can be used to move people within a floor in a horizontal plane or in a plane that is only slightly inclined.
  • Passenger transport systems generally have a framework that serves as a load-bearing structure.
  • the framework is designed to accommodate the
  • Static and dynamic forces such as weight forces of transported people, acting by a drive of the passenger transport system
  • Passenger transport system to take up forces and the like and, for example, to pass them on to structures of the building receiving the people transport system.
  • the passenger transport system can be stored and fastened to suitably designed support points on the structure.
  • the framework can for example extend over two or more levels or floors of the building and / or over shorter or longer distances within a constant floor within the building.
  • a lattice supported in the assembled state on the support points of the structure can be both movable and stationary components of the
  • a truss is generally composed of a large number of load-bearing truss components connected to one another.
  • Such truss components can, for example, so-called upper chords and lower chords as well as connecting struts connecting these chords to one another, such as cross struts, diagonal struts,
  • Additional structures such as gusset plates, angle plates, retaining plates, oil pan plates, soffit plates, etc.
  • each individual framework component must be connected to one another in a sufficiently stable manner.
  • the framework components are welded or riveted together for this purpose.
  • Truss components are welded together stable and load-bearing with other truss components of the truss.
  • an escalator or a moving walk can have a considerable conveying length of 30 meters and more. From a certain catches respectively
  • the angled profile rods disclosed in EP 0 345 525 A2 and commonly used for frameworks can lead to problems, for example in relation to the known torsional torsional buckling.
  • the risk for a girder to fail due to torsional torsional buckling becomes less, the closer the smallest and the largest geometrical moment of inertia of the associated cross-section approach. For this reason, the classic steel profiles are particularly at risk.
  • the support of the wearer the distance between the support points and its ability to withstand torsion are of great importance. Closed hollow profiles such as pipes have a particularly high resistance here.
  • CN 202429846 U proposes a framework for a long escalator which has upper chords and lower chords with a tubular cross section.
  • these long passenger transport systems and in particular their framework can no longer be dated in one piece
  • Such a framework therefore usually consists of at least two framework sections that have one
  • connection area can be connected to one another.
  • the connection area disclosed in CN 202429846 U has connection plates which are welded on the front side of the upper chord or lower chord and which are provided with screw holes.
  • this construction has the disadvantage that the connecting plates either protrude into the cuboid space defined by the framework or protrude towards the surroundings.
  • the usable cross-section of the framework with regard to the arrangement of guide rails, the handrail return and
  • connection plates Conceal passenger transport system.
  • the flow of force in the connection area is massively deflected in this configuration, so that with high tensile forces in the lower chord the connection plates tend to buckle (membrane tension state) and high stress concentrations occur at the weld seams between the tubular cross-section of the lower chord and the connection plate.
  • the object of the present invention is to create a framework section of the aforementioned type, the connection area of which enables a maximum usable cross section of the cuboid area without increasing the overall cross section and ensures an optimized flow of force through the connection area.
  • a truss section of a truss for a passenger transport system This truss section has a connecting area which is formed on the front side at at least one of the two ends of the truss section. This connection area can be connected to the connection area of at least one further framework section.
  • the truss section includes two upper chord sections and two lower chord sections, which extend parallel to one another in the longitudinal direction of the truss section and are connected to one another by connecting struts.
  • the upper chord sections, lower chord sections and connecting struts, which are joined together to form the framework section define a square-shaped space which, after assembly, is carried out against the surroundings
  • Cladding parts can be clad and in which other components of the passenger transport system such as guide rails, a conveyor belt (step belt or Pallet tape) and the like can be accommodated or arranged.
  • the upper chord sections and the lower chord sections have a tubular cross section.
  • the connection area merge from the tubular cross-section into an I-shaped cross-section.
  • the connection area is not simply the flat end of the upper chord section or lower chord section, but extends from its end to the point at which the tubular cross section of the upper chord section or lower chord section has a constant shape over the longitudinal extent.
  • this configuration replaces the cavity of the tubular cross section in the connection area with lateral indentations of the I-shaped cross section.
  • These indentations can then accommodate fastening means such as screws, rivets, pins, bolts and the like, with their central longitudinal axes preferably being parallel to the longitudinal direction of the
  • Truss section or to the upper chord sections and lower chord sections extend. Since the I-shaped cross-section is only present in the connection area, it is created by the tubular cross-section of the remaining upper chord section
  • Connection area of an adjoining truss section can be obtained.
  • profiles with symmetrical, tubular cross-sections are preferably selected for the upper chord sections and lower chord sections.
  • the transition from the tubular cross section to the I-shaped cross section can be designed continuously by means of reshaping and / or molding.
  • a deformation can take place, for example, by hammering, forging, pressing, deep drawing and the like, of the tubular upper chord section or lower chord section arranged in the connection area.
  • Material-applying manufacturing processes such as 3D printing processes, build-up welding and the like can be used for forming.
  • connection area In a further variant of the connection area, the transition from
  • tubular cross-section into the I-shaped cross-section through an end-side attachment of an I-profile piece to the tubular upper flange section or
  • An intermediate plate is preferably inserted between the tubular upper chord section or lower chord section and the I-profile piece in order to create a more harmonious transition for the flow of forces and the necessary load-bearing weld seam length between the parts.
  • the I-profile piece does not have to extend along its length
  • the I-profile piece can also be shaped in such a way that it has a tubular cross-section at one end and an I-profile-shaped cross-section at the other end, with a design merging into one another being present in between.
  • a component designed in this way can be produced, for example, by drop forging, casting, by means of 3D printing and the like and preferably connected to the tubular upper chord section or lower chord section using cohesive connection techniques such as welding, gluing, soldering and the like.
  • the I-profile piece has two flanges which are arranged in mutually parallel planes and which are connected to one another by a web.
  • the I-profile piece can be made from commercially available profile steels, as defined, for example, in the German industrial standard DIN 1025.
  • at least one of the two flanges can be arranged asymmetrically to the web or have a recess.
  • the length of the I-profile piece should correspond to one to five times the height of the tubular cross-section. However, it preferably corresponds to two to three times the height of the tubular cross section, particularly preferably two and a half times the height of the tubular cross section.
  • a connecting plate is attached to the end of the upper chord or lower chord opening into the connecting area, the areal extent of which is arranged orthogonally to the longitudinal direction of the truss section on the I-shaped cross section in the connecting area.
  • the truss sections can be connected to one another by means of connecting elements via the connecting plates. It goes without saying that a connecting plate does not necessarily have to be attached if other receptacles are to be provided for the
  • Fasteners are present. Such can for example be integrally formed receptacles for screws, rivets, pins, clamps and the like on the I-shaped cross section.
  • each of the connecting plates has bores for receiving the connecting elements, the central longitudinal axes of the bores being arranged parallel to the longitudinal direction of the framework section.
  • the connecting elements are subjected to tensile stress in their longitudinal extension and not, for example, to shear or embedment.
  • the hole plan of these holes should match.
  • the trusses are usually clad, that is, panels are attached to the outside. Since these are quite large areas that are clad with very expensive materials such as stainless or coated steel sheets, the external dimensions of the framework should be in particular as regards its width and height, be kept as small as possible.
  • a truss of a passenger transport system has at least two truss sections of the aforementioned type, each adjoining truss sections being firmly connected to one another in the connection area by fastening means.
  • a framework can also be in three or more
  • Truss sections each have the described, frontal connecting areas at both of their ends.
  • Figure 1 a schematic side view of a passenger transport system with a framework, which consists of two framework sections
  • FIG. 2 the detail A indicated in FIG. 1 in an enlarged, three-dimensional representation, with a first variant of the connection area;
  • Figure 3A and 3B the cross-sections indicated in Figure 2 through the
  • FIG. 4 using the upper belt, the connection area in a second
  • Figure 5A to 5C the cross-sections indicated in Figure 4 through the
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a passenger transport system 1 designed as an escalator or moving walkway, which connects a first floor E1 to a second floor E2 of a building 3.
  • the passenger transport system 1 has a framework 11 which is composed of two framework sections 13, 15.
  • the framework 11 is supported on the floors 5, 7 of the floors El, E2 of the building 3 via two support brackets 17 arranged at the end and spans the space 9 between the floors El, E2 like a bridge.
  • the balustrade 19 takes the framework 11 load-bearing all other components of the passenger transport system 1 and supports them on the structure 3.
  • connection areas 31 are connected to one another by means of connecting areas 31 at the point designated as section A.
  • releasable connecting means such as high-strength screws are used to connect the connection areas 31 of two truss sections 13, 15.
  • FIG. 2 shows detail A given in FIG. 1 in an enlarged, three-dimensional representation.
  • a characteristic of trusses 11 is their structure made up of upper chords 21, lower chords 23 and connecting struts 25.
  • This structure essentially comprises two truss side parts 27 arranged parallel to one another, 29, each of these truss side parts 27, 29 being formed from an upper chord, lower chord and connecting struts 25 arranged between them, arranged in a vertical plane.
  • the truss side parts 27, 29 are connected to one another in the area of the lower chords 23 by further connecting struts 25 extending between these side parts 27, 29, so that the truss 11 has a U-shaped cross section.
  • the two truss side parts 27, 29 are also at approximately half the height between the upper chord 21 and the lower chord 23 by further
  • Connecting struts 25 connected to one another. Depending on their arrangement in the framework 11, these connecting struts 25 are referred to as uprights, diagonal struts, cross struts, floor struts and the like in specialist circles.
  • FIG. 2 also shows the interconnected connecting areas 31 of the two truss sections 13, 15 in a first variant.
  • the entire assembly that is to say the ones firmly connected to one another by connecting means 47
  • Connection areas 3 l is usually referred to as a framework joint.
  • each truss section 13, 15 has a connecting area 31 which is formed on one of the two ends of the truss section 13, 15 on the front side. For reasons of clarity, only the upper framework section 15 adjacent to floor 2 is described below.
  • the upper truss section 15 includes two upper chord sections 21B and two lower chord sections 23B, which extend parallel to one another in the longitudinal direction of the upper truss section 15 and are connected to one another by the connecting struts 25. By joining together to form the upper framework section 15
  • the transition from the tubular cross-section to the I-shaped cross-section is designed discontinuously by adding an I-profile 33 to the tubular upper chord section 21B or lower chord section 23B.
  • An intermediate plate 37 is inserted between the tubular upper belt section 21B or lower belt section 23B and the I-profile piece 33 in order to create a more harmonious transition for the flow of force and the necessary load-bearing weld seam length between these parts.
  • the I-profile piece 33 has two flanges 41, 43 which are arranged in planes parallel to one another and which are connected to one another by a web 45.
  • the I-profile 33 can be made from commercially available profile steels, as defined, for example, in the German industrial standard DIN 1025.
  • the lower truss section 13 adjoining the floor 1 is typically constructed like the upper truss section 15 described above.
  • At least one of the two flanges 41, 43 can be arranged asymmetrically to the web 45 and / or have a recess 49.
  • the length Li of the I-profile piece 33 should correspond to one to five times the height Hp of the tubular cross section of the lower chord 23 or upper chord 21. In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, the length Li of the I-profile piece 33 corresponds to two and a half times the height Hp of the tubular cross section.
  • fastening means 47 there is a front end in the connection area 31 of the upper chord section 21A, 21B at the end of the I-profile 33
  • connection plate 39 is provided.
  • a connecting plate 35 also forms the end of the lower chord portion 23A, 23B.
  • the connection plates 35, 39 thus adjoin the I-shaped cross-section of the I-profile 33 with their flat extension orthogonally to the longitudinal direction of the framework section 13, 15.
  • the framework sections 13, 15 can be firmly connected to one another by means of the connecting elements 47 via these connecting plates 35, 39.
  • the intermediate plate 37 forming the connecting area 31, the I-profile 33 and the connecting plate 35, 39 can be connected to the tubular upper chord section 21A, 21B or lower chord section 23A, 23B by means of material connection techniques such as welding, gluing, soldering and the like.
  • the connecting plate 39 of the upper chord section 21A, 21B is connected to the connecting area 31 of the framework section 13, 15
  • the hole plans of the two connecting plates 35, 39 described below can be fixed spatially to one another, so that when the truss sections 13, 15 are joined together to form a truss 11, none
  • FIG. 3A The cross section Y indicated in FIG. 2 through the connecting area 31 of the lower chord section 23A is shown in FIG. 3A.
  • the cross section X indicated in FIG. 2 through the connecting area 31 of the upper chord section 21A is shown in FIG. 3B.
  • the two FIGS. 3A and 3B are described together below.
  • Each of the connecting plates 35, 39 has bores 51 for receiving the
  • Connecting elements 47 the central longitudinal axes of the bores 51 being arranged parallel to the longitudinal direction of the framework sections 13, 15 (see FIG. 2).
  • the connecting elements 47 are subjected to tensile stress in their longitudinal extension and not, for example, to shear or embedding.
  • the hole plan that is, the arrangement of the bores 51 in the Connection plates 35, 39, be consistent.
  • a flat profile 53 is attached to the side of the upper chord section 21A or lower chord section 23A; preferably
  • Connection area 31 the torsional moments and thus the risk of
  • FIG. 4 shows a three-dimensional representation of a connecting area 81 in a second configuration based on the upper flange 21 and FIGS. 5A to 5C show the cross-sections U, V, W of connecting area 81 indicated in FIG. 4.
  • the second configuration of connecting area 81 has the same
  • the transition from the tubular cross-section to the I-shaped cross-section is not made by adding an I-profile piece 33, but by means of forming and / or forming.
  • Forming can be done, for example, by hammering, forging, pressing, Deep-drawing and the like of the tubular upper belt section 21A, 21B arranged in the connecting region 81 take place. Material-applying manufacturing processes such as 3D printing processes, build-up welding and the like can be used for forming.
  • lateral indentations 82 on the tubular upper chord section 21A, 21B the square tubular cross-section in the connecting area 81 changes continuously into the I-shaped cross-section, as is shown schematically in FIGS. 5A, 5B and 5C.
  • the fastening means 47 is the same as in the first
  • Connection plate 39 is provided. It is obvious that the lower chord sections 23A, 23B can also be provided in the same way with connection areas 81 of the second embodiment.
  • Design variants can be created with knowledge of the present invention, for example by combining the features of the individual exemplary embodiments with one another and / or exchanging individual functional units of the exemplary embodiments.
  • a possible combination of the exemplary embodiments shown in FIGS. 1 to 5 would result, for example, if the tubular cross section of the upper flange section 21A, 21B or

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fachwerksektion (13, 15), die einen Verbindungsbereich (31) aufweist, der an mindestens einem ihrer beiden Enden stirnseitig ausgebildet ist. Der Verbindungsbereich (31) ist mit dem Verbindungsbereich (31) einer weiteren Fachwerksektion (13, 15) verbindbar. Die Fachwerksektion (13, 1) Beinhaltet jeweils zwei Obergurtabschnitte (21A, 21B) und zwei Untergurtabschnitte (23A, 23B), die sich in der Längsrichtung der Fachwerksektion (13, 15) parallel zueinander erstrecken und derart durch Verbindungsstreben (25) miteinander verbunden sind, dass durch sie ein quaderförmiger Raum (71) abgesteckt ist. Die Obergurtabschnitte (21A, 21B) und die Untergurtabschnitte (23A, 23B) weisen einen rohrförmigen Querschnitt auf, wobei im Verbindungsbereich (31) die Obergurtabschnitte (21A, 21B) und die Untergurtabschnitte (23A, 23B) vom rohrförmigen Querschnitt in einen I-förmigen Querschnitt übergehend, ausgestaltet sind.

Description

Fachwerksektions-Verbindungsbereich
Die vorliegende Erfindung betrifft die Ausgestaltung eines Fachwerkes für eine
Personentransportanlage wie zum Beispiel eine Fahrtreppe, einen Fahrsteig oder dergleichen.
Personentransportanlagen werden dazu eingesetzt, um Personen beispielsweise in Bauwerken zwischen verschiedenen Höhenniveaus oder innerhalb eines gleichbleibenden Höhenniveaus zu befördern. Fahrtreppen, welche auch als Rolltreppen bezeichnet werden, werden beispielsweise regelmäßig dazu eingesetzt, Personen in einem Bauwerk von einem Stockwerk zu einem anderen Stockwerk zu befördern. Fahrsteige können dazu eingesetzt werden, Personen innerhalb eines Stockwerkes in einer horizontalen Ebene oder in einer lediglich geringfügig geneigten Ebene zu befördern.
Personentransportanlagen weisen im Allgemeinen ein Fachwerk auf, welches als lasttragende Struktur dient. Das Fachwerk ist dabei dazu ausgelegt, auf die
Personentransportanlage wirkende statische und dynamische Kräfte wie zum Beispiel Gewichtskräfte von transportierten Personen, durch einen Antrieb der
Personentransportanlage bewirkte Kräfte und dergleichen mehr aufzunehmen und beispielsweise an Strukturen des die Personentransportanlage aufnehmenden Bauwerkes weiterzuleiten. Hierzu kann die Personentransportanlage an geeignet ausgebildeten Auflagerstellen an dem Bauwerk gelagert und befestigt werden. Je nach Einsatzgebiet kann sich das Fachwerk beispielsweise über zwei oder mehrere Ebenen beziehungsweise Stockwerke des Bauwerkes und/oder über kürzere oder längere Distanzen innerhalb eines gleichbleibenden Stockwerkes innerhalb des Bauwerkes erstrecken.
Ein im montierten Zustand an den Auflagerstellen des Bauwerkes abgestütztes Fachwerk kann dabei sowohl bewegbar als auch ortsfest angeordnete Komponenten der
Personentransportanlage aufnehmen. Je nach Ausgestaltung der Personentransportanlage als Fahrtreppe oder Fahrsteig können solche Komponenten beispielsweise als Stufenband, Palettenband, Umlenkachsen, Antriebswellen, Antriebsmotor, Getriebe, Steuerung, Überwachungssystem, Sicherheitssystem, Balustraden, Kammplatten, Lagerstellen, Laufband und/oder Führungsschienen ausgebildet sein. Ein Fachwerk setzt sich im Allgemeinen aus einer Vielzahl von miteinander verbundenen lasttragenden Fachwerkkomponenten zusammen. Solche Fachwerkkomponenten können beispielsweise sogenannte Obergurte und Untergurte sowie diese Gurte untereinander verbindende Verbindungsstreben wie beispielsweise Querstreben, Diagonalstreben,
Steher und dergleichen mehr umfassen. Ferner können ergänzende Strukturen wie Knotenbleche, Winkelbleche, Haltebleche, Ölwannenbleche, Untersichtbleche etc.
vorgesehen sein.
Um eine ausreichende Stabilität und Fasttragfähigkeit des Fachwerkes gewährleisten zu können, müssen die einzelnen Fachwerkkomponenten ausreichend stabil miteinander verbunden werden. Meist werden die Fachwerkkomponenten zu diesem Zweck miteinander verschweißt oder vernietet. Dabei muss im Regelfall jede einzelne
Fachwerkkomponente stabil und lasttragfähig mit anderen Fachwerkkomponenten des Fachwerkes zusammengeschweißt werden.
Je nach Einsatzort kann eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig eine beträchtliche Förderlänge von 30 Metern und mehr aufweisen. Ab einer gewissen Fänge beziehungsweise
Spannweite des Fachwerkes können die in der EP 0 345 525 A2 offenbarten und für Fachwerke üblicherweise verwendeten Winkelprofdstäbe zu Problemen, beispielsweise in Bezug auf das bekannte Biegedrillknicken führen. Allgemein wird die Gefahr für einen Träger, durch Biegedrillknicken auszufallen umso geringer, je mehr sich das kleinste und das größte Flächenträgheitsmoment des zugehörigen Querschnittes annähem. Aus diesem Grunde sind die klassischen Stahlprofile besonders gefährdet. Daneben haben die Fagerung des Trägers, der Abstand zwischen den Fagerstellen und seine Belastbarkeit auf Torsion eine grosse Bedeutung. Geschlossene Hohlprofde wie Rohre weisen hier eine besonders grosse Widerstandsfähigkeit auf.
Im Hinblick auf diese Problematik wird beispielsweise in der CN 202429846 U ein Fachwerk für eine lange Fahrtreppe vorgeschlagen, welches Obergurte und Untergurte mit rohrförmigem Querschnitt aufweist. Diese langen Personentransportanlagen und insbesondere deren Fachwerk, kann jedoch nicht mehr in einem Stück vom
Herstellungsort zum Einsatzort transportiert werden. Ein solches Fachwerk besteht deshalb im Regelfall aus zumindest zwei Fachwerksektionen, die über einen
Verbindungsbereich miteinander verbindbar sind. Der in der CN 202429846 U offenbarte Verbindungsbereich weist an den Obergurt beziehungsweise Untergurt stimseitig angeschweisste Verbindungsplatten auf, die mit Schraubenlöchem versehen sind. Diese Konstruktion hat jedoch den Nachteil, dass die Verbindungsplatten entweder in den durch das Fachwerk abgesteckten, quaderförmigen Raum ragen oder zur Umgebung hin abstehen. Bei in den quaderförmigen Raum ragenden Verbindungsplatten wird der nutzbare Querschnitt des Fachwerks hinsichtlich der Anordnung von Führungsschienen, des Handlaufrücklaufs und
Transportbandrücklaufs massiv reduziert und bei abstehenden Verbindungsplatten entweder die Ästhetik der Fahrtreppe beeinträchtigt oder es werden massiv grössere Verkleidungsteile benötigt, um die Verbindungsplatten bei der fertiggestellten
Personentransportanlage zu verbergen. Zudem wird bei dieser Ausgestaltung der Kraftfluss im Verbindungsbereich massiv umgelenkt, so dass bei hohen Zugkräften im Untergurt die Verbindungsplatten zum Beulen (Membranspannungszustand) neigen und an den Schweissnähten zwischen dem rohrförmigen Querschnitt des Untergurtes und der Verbindungsplatte hohe Spannungskonzentrationen auftreten.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fachwerksektion der vorgenannten Art zu schaffen, deren Verbindungsbereich einen maximal nutzbaren Querschnitt des quaderförmigen Bereichs ermöglicht ohne den Gesamtquerschnitt zu vergrössem und einen optimierten Kraftfluss durch den Verbindungsbereich sicherstellt.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Fachwerksektion eines Fachwerkes für eine Personentransportanlage. Diese Fachwerksektion weist einen Verbindungsbereich auf, der an mindestens einem der beiden Enden der Fachwerksektion stimseitig ausgebildet ist. Dieser Verbindungsbereich ist mit dem Verbindungsbereich mindestens einer weiteren Fachwerksektion verbindbar. Die Fachwerksektion beinhaltet jeweils zwei Obergurtabschnitte und zwei Untergurtabschnitte, die sich in der Längsrichtung der Fachwerksektion parallel zueinander erstrecken und durch Verbindungsstreben miteinander verbunden sind. Durch die zur Fachwerksektion zusammengefügten Obergurtabschnitte, Untergurtabschnitte und Verbindungsstreben ist ein quaderförmiger Raum abgesteckt, der nach erfolgter Montage gegen die Umgebung hin mit
Verkleidungsteilen verkleidet werden kann und in welchem weitere Bauteile der Personentransportanlage wie Führungsschienen, ein Transportband (Stufenband oder Palettenband) und dergleichen mehr untergebracht beziehungsweise angeordnet werden können. Um im Vergleich zu den gebräuchlichen Winkelprofden eine höhere Stabilität zu erreichen, weisen die Obergurtabschnitte und die Untergurtabschnitte einen rohrförmigen Querschnitt auf. Des Weiteren sind im Verbindungsbereich die Obergurtabschnitte und die Untergurtabschnitte vom rohrförmigen Querschnitt in einen I-förmigen Querschnitt übergehend, ausgestaltet. Hierbei ist der Verbindungsbereich nicht einfach das plane Ende des Obergurtabschnitts beziehungsweise Untergurtabschnitts, sondern dieser erstreckt sich von dessen Ende bis hin zu der Stelle, an der der rohrförmige Querschnitt des Obergurtabschnitts beziehungsweise Untergurtabschnitts über die Längserstreckung eine gleichbleibende Gestalt aufweist.
Anders ausgedrückt, wird durch diese Ausgestaltung der Hohlraum des rohrförmigen Querschnitts im Verbindungsbereich durch seitliche Einbuchtungen des I-förmigen Querschnitts ersetzt. Diese Einbuchtungen können dann Befestigungsmittel wie beispielsweise Schrauben, Nieten Stifte, Bolzen und dergleichen mehr aufhehmen, wobei sich deren Mittellängsachsen vorzugsweise parallel zur Längsrichtung der
Fachwerksektion beziehungsweise zu den Obergurtabschnitten und Untergurtabschnitten erstrecken. Da der I-förmige Querschnitt nur im Verbindungsbereich vorhanden ist, wird dieser durch den rohrförmigen Querschnitt des restlichen Obergurtabschnitts
beziehungsweise Untergurtabschnitts gegen Torsionskräfte abgestützt und ist selbst zu kurz, um durch Biegedrillknicken auszufallen. Zudem kann durch die Verlegung der Befestigungsmittel in die Einbuchtungen ein sehr direkter Kraftfluss vom
Verbindungsbereich der Fachwerksektion zum mit diesem fest verbundenen
Verbindungsbereich einer anschliessenden Fachwerksektion erwirkt werden.
Vorzugsweise werden im Hinblick auf die Torsionssteifigkeit für die Obergurtabschnitte und Untergurtabschnitte Profile mit symmetrischen, rohrförmigen Querschnitten gewählt. In einer Ausgestaltung weist der Obergurtabschnitt beziehungsweise der
Untergurtabschnitt den rohrförmigen Querschnitt eines Vierkantrohrprofils auf. Dadurch sind am Obergurtabschnitt und am Untergurtabschnitt plane Flächen vorhanden, die die Fertigung des Fachwerkabschnitts wesentlich erleichtern. Insbesondere sind dadurch keine komplizierten Anschlussflächen an den die Obergurtabschnitte und
Untergurtabschnitte verbindenden Verbindungsstreben erforderlich, wie sie
beispielsweise bei Rundrohren notwendig wären. In einer Variante des Verbindungsbereichs kann der Übergang vom rohrförmigen Querschnitt in den I-förmigen Querschnitt mittels Umformen und/oder Anformen kontinuierlich ausgestaltet sein. Ein Umformen kann beispielsweise durch Hämmern, Schmieden, Pressen, Tiefziehen und dergleichen mehr des im Verbindungsbereich angeordneten rohrförmigen Obergurtabschnitts beziehungsweise Untergurtabschnitts erfolgen. Beim Anformen können materialauftragende Fertigungsverfahren wie beispielsweise 3D-Druckverfahren, Auftragschweissen und dergleichen mehr verwendet werden.
In einer weiteren Variante des Verbindungsbereichs kann der Übergang vom
rohrförmigen Querschnitt in den I-förmigen Querschnitt durch eine stimseitige Anfügung eines I- Profilstückes an den rohrförmigen Obergurtabschnitt beziehungsweise
Untergurtabschnitt diskontinuierlich ausgestaltet sein. Vorzugsweise wird zwischen dem rohrförmigen Obergurtabschnitt beziehungsweise Untergurtabschnitt und dem I- Profilstück eine Zwischenplatte eingefügt, um einen harmonischeren Übergang für den Kraftfluss und die notwendige, lasttragende Schweissnahtlänge zwischen den Teilen zu schaffen.
Selbstverständlich muss das I- Profilstück über seine Uängserstreckung nicht
zwingenderweise eine gleichbleibende Gestalt hinsichtlich seines Querschnitts aufweisen. Das I- Profilstück kann auch so geformt sein, dass es an einem Ende einen rohrförmigen Querschnitt und am andern Ende einen I-profilförmigen Querschnitt aufweist, wobei dazwischen eine ineinander übergehende Ausgestaltung vorhanden ist. Ein derart gestaltetes Bauteil kann beispielsweise durch Gesenkschmieden, Giessen, mittels 3D- Drucken und dergleichen mehr hergestellt und vorzugsweise durch stoffschlüssige Verbindungstechniken wie Schweissen, Kleben, Löten und dergleichen mit dem rohrförmigen Obergurtabschnitt beziehungsweise Untergurtabschnitt verbunden werden.
Das I-Profilstück weist zwei, in zueinander parallelen Ebenen angeordnete Flansche auf, die durch einen Steg miteinander verbunden sind. Das I-Profilstück kann hierbei aus handelsüblichen Profilstählen hergestellt sein, wie sie beispielsweise in der Deutschen Industrienorm DIN 1025 definiert sind. Um die Zugänglichkeit zu den Befestigungsmitteln für Werkzeuge wie beispielsweise einen Drehmomentschlüssel zu verbessern, kann zumindest einer der beiden Flansche asymmetrisch zum Steg angeordnet sein oder eine Ausnehmung aufweisen.
Um eine ausreichende Torsionssteifigkeit der Obergurte und Untergurte sowie eine ausreichende Montage-Freistellung für die Befestigungsmittel sicherzustellen, sollte die Uänge des I-Profilstücks der ein- bis fünffachen Höhe des rohrförmigen Querschnitts entsprechen. Vorzugsweise entspricht sie aber der zwei- bis dreifachen Höhe des rohrförmigen Querschnitts, besonders bevorzugt der zweieinhalbfachen Höhe des rohrförmigen Querschnitts.
In einer Ausgestaltung ist an dem in den Verbindungsbereich mündenden Ende des Obergurtes beziehungsweise Untergurtes stimseitig eine Verbindungsplatte befestigt, deren flächigen Erstreckung orthogonal zur Längsrichtung der Fachwerksektion am I- förmigen Querschnitt anschliessend im Verbindungsbereich angeordnet ist. Über die Verbindungsplatten sind die Fachwerksektionen mittels Verbindungselemente miteinander verbindbar. Selbstverständlich muss nicht zwingend eine Verbindungsplatte befestigt sein, wenn andere Aufnahmemöglichkeiten für die vorzusehenden
Befestigungsmittel vorhanden sind. Solche können beispielsweise am I-förmigen Querschnitt einstückig ausgeformte Aufnahmen für Schrauben, Nieten, Stiften, Klammern und dergleichen mehr sein.
In einer weiteren Ausgestaltung weist jede der Verbindungsplatten Bohrungen zur Aufnahme der Verbindungselemente auf, wobei die Mittellängsachsen der Bohrungen parallel zur Längsrichtung der Fachwerksektion angeordnet sind. Hierdurch werden die Verbindungselemente in ihrer Längserstreckung auf Zug beansprucht, und nicht beispielsweise auf Scherung oder Lochleibung. Bei zwei miteinander verbindbaren Verbindungsplatten einander nachfolgender Fachwerksektionen sollte der Lochplan dieser Bohrungen übereinstimmend sein.
Wie bereits erwähnt, werden die Fachwerke üblicherweise verkleidet, das heisst, an den Aussenseiten werden Paneele befestigt. Da es sich hierbei um recht grosse Flächen handelt, die mit recht teuren Materialien wie beispielsweise mit rostfreien oder beschichteten Stahlblechen verkleidet werden, sollten die Aussenmasse des Fachwerks insbesondere was seine Breite und Höhe betrifft, möglichst klein gehalten werden.
Deshalb ist es besonders wichtig, dass im Bereich dieser zu verkleidenden Flächen des Fachwerks keine Teile wie beispielsweise die Verbindungsplatten über die Seitenflächen der Obergurte und Untergurte hinausragen vorzugsweise sind deshalb zumindest die zur Umgebung des quaderförmigen Raums abgewandten, sich in Uängsrichtung
erstreckenden Flächen der Verbindungsplatte und sofern vorhanden, auch der
Zwischenplatte und des I-Profilstücks, mit Bezug auf die Uängserstreckung bündig zu den entsprechenden Seitenflächen des Obergurtabschnitts respektive des Untergurtabschnitts angeordnet.
Zur vertikalen Stabilisierung kann im Verbindungsbereich der Fachwerksektion jeweils die Verbindungsplatte des Obergurtabschnitts mit der Verbindungsplatte des
Untergurtabschnitts durch eine Vertikalstrebe miteinander verbunden sein. Hierdurch können die Uochpläne der beiden Verbindungsplatten zueinander fixiert werden, so dass beim Zusammenfügen der Fachwerksektionen zu einem Fachwerk keine
Anpassungsarbeiten erforderlich sind.
Erfmdungsgemäss weist ein Fachwerk einer Personentransportanlage mindestens zwei Fachwerksektionen der vorgenannten Art auf, wobei jeweils einander anschliessende Fachwerksektionen im Verbindungsbereich durch Befestigungsmittel miteinander fest verbunden sind. Selbstverständlich kann ein Fachwerk auch in drei oder mehr
Fachwerksektionen unterteilt sein. Hierbei weisen logischerweise die mittleren
Fachwerksektionen jeweils an beiden ihrer Enden die beschriebenen, stimseitig ausgebildeten Verbindungsbereiche auf.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert, wobei in allen Figuren
gleichgeartete Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind. Hierbei sind weder die Zeichnungen noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen. Es zeigen:
Figur 1: schematisch in der Seitenansicht eine Personentransportanlage mit einem Fachwerk, welches aus zwei Fachwerksektionen
zusammengesetzt ist; Figur 2: der in der Figur 1 angegebene Ausschnitt A in vergrösserter, dreidimensionaler Darstellung, mit einer ersten Variante des V erbindungsbereichs ;
Figur 3A und 3B: die in der Figur 2 angegebenen Querschnitte durch die
Verbindungsbereiche des Obergurtes und des Untergurtes;
Figur 4: anhand des Obergurtes, der Verbindungsbereich in einer zweiten
Variante in dreidimensionaler Darstellung;
Figur 5A bis 5C: die in der Figur 4 angegebenen Querschnitte durch den
Verbindungsbereich des Obergurtes.
Die Figur 1 zeigt schematisch in der Seitenansicht eine als Fahrtreppe oder Fahrsteig ausgestaltete Personentransportanlage 1, die eine erste Etage El mit einer zweiten Etage E2 eines Bauwerkes 3 verbindet. Die Personentransportanlage 1 weist ein Fachwerk 11 auf, welches aus zwei Fachwerksektionen 13, 15 zusammengesetzt ist. Das Fachwerk 11 ist über zwei stimseitig angeordnete Auflagewinkel 17 an den Böden 5, 7 der Etagen El, E2 des Bauwerks 3 abgestützt und überspannt wie eine Brücke den zwischen den Etagen El, E2 vorhandenen Zwischenraum 9. Wie lediglich durch die Balustrade 19 angedeutet, nimmt das Fachwerk 11 alle übrigen Bauteile der Personentransportanlage 1 lasttragend auf und stützt diese am Bauwerk 3 ab.
Da das dargestellte Fachwerk 11 zwei Fachwerksektionen 13, 15 aufweist, sind diese an der als Ausschnitt A bezeichneten Stelle mittels Verbindungsbereichen 31 miteinander verbunden. Üblicherweise werden zum Verbinden der Verbindungsbereiche 31 zweier Fachwerksektionen 13, 15 lösbare Verbindungsmittel wie beispielsweise hochfeste Schrauben verwendet.
Die Figur 2 zeigt den in der Figur 1 angegebenen Ausschnitt A in vergrösserter, dreidimensionaler Darstellung. Kennzeichnend für Fachwerke 11 ist ihre aus Obergurten 21, Untergurten 23 und Verbindungsstreben 25 aufgebaute Struktur. Diese Struktur umfasst im Wesentlichen zwei zueinander parallel angeordnete Fachwerk-Seitenteile 27, 29, wobei jedes dieser Fachwerk-Seitenteile 27, 29 aus einem in einer vertikalen Ebene angeordneten Obergurt, Untergurt und dazwischen angeordneten Verbindungsstreben 25 gebildet ist. Die Fachwerk-Seitenteile 27, 29 sind im Bereich der Untergurte 23 durch zwischen diesen Seitenteilen 27, 29 sich erstreckende, weitere Verbindungsstreben 25 miteinander verbunden, so dass das Fachwerk 11 einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Aus Stabilitätsgründen werden die beiden Fachwerk-Seitenteile 27, 29 zudem auf ca. halber Höhe zwischen dem Obergurt 21 und dem Untergurt 23 durch weitere
Verbindungsstreben 25 miteinander verbunden. Je nach ihrer Anordnung im Fachwerk 11 werden in Fachkreisen diese Verbindungsstreben 25 als Steher, Diagonalstreben, Querstreben, Bodenstreben und dergleichen mehr bezeichnet.
Insbesondere zeigt die Figur 2 auch die miteinander verbundenen Verbindungsbereiche 31 beider Fachwerksektionen 13, 15 in einer ersten Variante. Der gesamte Verbund, das heisst, die miteinander durch Verbindungsmittel 47 fest verbundenen
Verbindungsbereiche 3 lwird üblicherweise als Fachwerkstoss bezeichnet.
Da das Fachwerk 11 in Fachwerksektionen 13, 15 unterteilt ist, sind auch die Obergurte 21 und Untergurte 23 unterteilt, so dass nachfolgend die spezifisch einer Fachwerksektion 13, 15 zugehörenden Teile als Obergurtabschnitt 21A, 21B beziehungsweise
Untergurtabschnitt 23A, 23B bezeichnet werden.
Wie bereits erwähnt, weist jede Fachwerksektion 13, 15 einen Verbindungsbereich 31 auf, der an einem der beiden Enden der Fachwerksektion 13, 15 stimseitig ausgebildet ist. Nachfolgend wird aus Übersichtsgründen nur die der Etage 2 anschliessende, obere Fachwerksektion 15 beschrieben.
Die obere Fachwerksektion 15 beinhaltet jeweils zwei Obergurtabschnitte 21B und zwei Untergurtabschnitte 23B, die sich in der Längsrichtung der oberen Fachwerksektion 15 parallel zueinander erstrecken und durch die Verbindungsstreben 25 miteinander verbunden sind. Durch die zur oberen Fachwerksektion 15 zusammengefügten
Obergurtabschnitte 21B, Untergurtabschnitte 23B und Verbindungsstreben 25 ist ein quaderförmiger Raum 71 abgesteckt, der nach erfolgtem Einbau der im quaderförmigen Raum 71 anzuordnenden Bauteile der Personentransportanlage 1, gegen die Umgebung hin mit nicht dargestellten Verkleidungsteilen verkleidet werden kann. Um im Vergleich zu den üblich verwendeten Winkelprofden eine höhere Stabilität zu erreichen, weisen die Obergurtabschnitte 21B und die Untergurtabschnitte 23B den rohrförmigen Querschnitt eines Vierkantrohres auf. Des Weiteren sind im Verbindungsbereich 31 die
Obergurtabschnitte 21B und die Untergurtabschnitte 23B vom rohrförmigen Querschnitt in einen I-förmigen Querschnitt übergehend, ausgestaltet.
Bei der in Figur 2 dargestellten ersten Variante des Verbindungsbereichs 31 ist der Übergang vom rohrförmigen Querschnitt in den I-förmigen Querschnitt durch eine stimseitige Anfügung eines I- Profdstückes 33 an den rohrförmigen Obergurtabschnitt 21B beziehungsweise Untergurtabschnitt 23B diskontinuierlich ausgestaltet. Zwischen dem rohrförmigen Obergurtabschnitt 21B beziehungsweise Untergurtabschnitt 23B und dem I- Profdstück 33 ist eine Zwischenplatte 37 eingefügt, um einen harmonischeren Übergang für den Kraftfluss und die notwendige, lasttragende Schweissnahtlänge zwischen diesen Teilen zu schaffen.
Das I-Profilstück 33 weist zwei, in zueinander parallelen Ebenen angeordnete Flansche 41, 43 auf, die durch einen Steg 45 miteinander verbunden sind. Das I-Profdstück 33 kann hierbei aus handelsüblichen Profilstählen hergestellt sein, wie sie beispielsweise in der Deutschen Industrienorm DIN 1025 definiert sind.
Uogischerweise ist die der Etage 1 anschliessende untere Fachwerksektion 13 gattungsgemäss wie die vorangehend beschriebene, obere Fachwerksektion 15 aufgebaut.
Um die Zugänglichkeit zu vorgesehenen Befestigungsmitteln 47 wie Schrauben, Nieten und dergleichen mehr für Werkzeuge wie beispielsweise einen Drehmomentschlüssel zu verbessern, kann zumindest einer der beiden Flansche 41, 43 asymmetrisch zum Steg 45 angeordnet sein und/oder eine Ausnehmung 49 aufweisen.
Damit eine ausreichende Torsionssteifigkeit der Obergurte 21 und Untergurte 23 sowie eine ausreichende Freistellung für die Befestigungsmittel 47 sichergestellt ist, sollte die Länge Li des I-Profilstücks 33 der ein- bis fünffachen Höhe Hp des rohrförmigen Querschnitts der Untergurtes 23 beziehungsweise Obergurtes 21 entsprechen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel der Figur 2 entspricht die Länge Li des I-Profilstücks 33 der zweieinhalbfachen Höhe Hp des rohrförmigen Querschnitts. Damit Befestigungsmittel 47 montiert werden können, ist im Verbindungsbereich 31 des Obergurtabschnitts 21A, 21B am Ende des I-Profdstücks 33 stimseitig eine
Verbindungsplatte 39 vorgesehen. Eine Verbindungsplatte 35 bildet auch das Ende des Untergurtabschnitts 23A, 23B. Die Verbindungsplatten 35, 39 schliessen somit mit ihrer flächigen Erstreckung orthogonal zur Längsrichtung der Fachwerksektion 13, 15 am I- förmigen Querschnitt des I-Profdstücks 33 an. Über diese Verbindungsplatten 35, 39 sind die Fachwerksektionen 13, 15 mittels der Verbindungselemente 47 miteinander fest verbindbar. Die den Verbindungsbereich 31 bildende Zwischenplatte 37, das I-Profdstück 33 und die Verbindungsplatte 35, 39 können durch stoffschlüssige Verbindungstechniken wie Schweissen, Kleben, Löten und dergleichen mit dem rohrförmigen Obergurtabschnitt 21A, 21B beziehungsweise Untergurtabschnitt 23A, 23B verbunden werden.
Zur vertikalen Stabilisierung ist im Verbindungsbereich 31 der Fachwerksektion 13, 15 jeweils die Verbindungsplatte 39 des Obergurtabschnitts 21A, 21B mit der
Verbindungsplatte 35 des Untergurtabschnitts 23A, 23B durch eine Vertikalstrebe 55 miteinander verbunden. Hierdurch können die weiter unten beschriebenen Lochpläne der beiden Verbindungsplatten 35, 39 räumlich zueinander fixiert werden, so dass beim Zusammenfügen der Fachwerksektionen 13, 15 zu einem Fachwerk 11 keine
Anpassungsarbeiten erforderlich sind.
Der in der Figur 2 angegebene Querschnitt Y durch den Verbindungsbereich 31 des Untergurtabschnitts 23A, ist in der Figur 3A dargestellt Der in der Figur 2 angegebene Querschnitt X durch den Verbindungsbereich 31des Obergurtabschnitts 21A, ist in der Figur 3B dargestellt. Die beiden Figuren 3A und 3B werden nachfolgend gemeinsam beschrieben.
Jede der Verbindungsplatten 35, 39 weist Bohrungen 51 zur Aufnahme der
Verbindungselemente 47 auf, wobei die Mittellängsachsen der Bohrungen 51 parallel zur Längsrichtung der Fachwerksektionen 13, 15 (siehe Figur 2) angeordnet sind. Hierdurch werden die Verbindungselemente 47 in ihrer Längserstreckung auf Zug beansprucht und nicht beispielsweise auf Scherung oder Lochleibung. Bei zwei miteinander zu verbindenden Verbindungsplatten 35, 39 einander nachfolgender Fachwerksektionen 13, 15, sollte der Lochplan, das heisst die Anordnung der Bohrungen 51 in den Verbindungsplatten 35, 39, übereinstimmend sein.
Wie die Figuren 3A, 3B zeigen, ist seitlich des Obergurtabschnitts 21A beziehungsweise Untergurtabschnitts 23 A jeweils ein Flachprofd 53 angefügt; vorzugsweise
angeschweisst. Dieses schliesst dem Verbindungsbereich 31 an und erstreckt sich wie in der Figur 2 dargestellt, von der Zwischenplatte 37 zumindest über einen gewissen Bereich entlang des Obergurtabschnitts 21A, 21B beziehungsweise Untergurtabschnitts 23A, 23B. Durch das Anschweissen diese Flachprofds 53 wird der Flächenschwerpunkt Si des Obergurtabschnitts 21A, 21B beziehungsweise Untergurtabschnitts 23A, 23B näher zum Flächenschwerpunkt S2 des I-Profdstücks 33 verschoben. Dadurch können im
Verbindungsbereich 31 die Torsionsmomente und damit die Gefahr des
Biegedrillknickens nochmals reduziert werden.
Da an den Aussenseiten der Fachwerke 11 üblicherweise Paneele befestigt werden sollen, ist es besonders wichtig, dass im Bereich dieser zu verkleidenden Flächen des Fachwerks 11 keine Teile wie beispielsweise die Verbindungsplatten 35, 39 über die Seitenflächen der Obergurte 21 und Untergurte 23 hinausragen. Deshalb sind wie die Querschnitte X und Y der Figuren 3A, 3B zeigen, die zur Umgebung des quaderförmigen Raums 71 abgewandten, sich in Uängsrichtung erstreckenden Flächen der Verbindungsplatte 35, 39, der Zwischenplatte 37 und des I-Profdstücks 33, mit Bezug auf die Uängserstreckung bündig zu den entsprechenden Seitenflächen des rohrförmigen Obergurtabschnitts 21A, 21B respektive des rohrförmigen Untergurtabschnitts 23A, 23B angeordnet.
Die Figur 4 zeigt in dreidimensionaler Darstellung einen Verbindungsbereich 81 in einer zweiten Ausgestaltung anhand des Obergurtes 21 und die Figuren 5A bis 5C die in der Figur 4 angegebenen Querschnitte U, V, W des Verbindungsbereichs 81. Grundsätzlich weist die zweite Ausgestaltung des Verbindungsbereichs 81 dieselben
erfindungsrelevanten Merkmale auf, wie die erste Ausgestaltung des
Verbindungsbereichs 31.
In der zweiten Ausgestaltung des Verbindungsbereichs 81 ist der Übergang vom rohrförmigen Querschnitt in den I-förmigen Querschnitt nicht durch das Anfügen eines I- Profilstücks 33, sondern mittels Umformen und/oder Anformen kontinuierlich ausgestaltet. Ein Umformen kann beispielsweise durch Hämmern, Schmieden, Pressen, Tiefziehen und dergleichen mehr des im Verbindungsbereich 81 angeordneten rohrförmigen Obergurtabschnitts 21A, 21B erfolgen. Beim Anformen können materialauftragende Fertigungsverfahren wie beispielsweise 3D-Druckverfahren, Auftragschweissen und dergleichen mehr verwendet werden. Durch das Ausbilden seitlicher Einbuchtungen 82 am rohrförmigen Obergurtabschnitt 21 A, 21B geht im Verbindungsbereich 81 der vierkantrohrförmige Querschnitt kontinuierlich in den I- förmigen Querschnitt über, wie dies schematisch in den Figuren 5A, 5B und 5C dargestellt ist. Zur Aufnahme der Befestigungsmittel 47 ist wie bei der ersten
Ausgestaltung eine an den Obergurtabschnitt 21A, 21B stimseitig angeordnete
Verbindungsplatte 39 vorgesehen. Es ist offensichtlich, dass auch die Untergurtabschnitte 23A, 23B in gleicher Weise mit Verbindungsbereichen 81 der zweiten Ausgestaltung versehen werden können.
Obwohl die Erfindung durch die Darstellung spezifischer Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es offensichtlich, dass zahlreiche weitere
Ausführungsvarianten in Kenntnis der vorliegenden Erfindung geschaffen werden können, beispielsweise indem die Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert und/oder einzelne Funktionseinheiten der Ausführungsbeispiele ausgetauscht werden. Eine mögliche Kombination der in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiele ergäbe sich beispielsweise, wenn im Verbindungsbereich 31, 81 der rohrförmige Querschnitt des Obergurtabschnitts 21A, 21B beziehungsweise
Untergurtabschnitts 23A, 23B teilweise verformt, und diesem ein I-Profilstück 33 angefügt würde.

Claims

Patentansprüche
1. Fachwerksektion (13, 15) eines Fachwerkes (11) für eine
Personentransportanlage (1), aufweisend mindestens einen Verbindungsbereich (31, 81), der an mindestens einem der beiden Enden der Fachwerksektion (13, 15) stimseitig ausgebildet ist und welcher Verbindungsbereich (31, 81) mit dem Verbindungsbereich (31, 81) mindestens einer weiteren Fachwerksektion (13, 15) verbindbar ist, wobei die Fachwerksektion (13, 15) jeweils zwei Obergurtabschnitte (21A, 21B) und zwei
Untergurtabschnitte (23A, 23B) beinhaltet, die sich in der Längsrichtung der
Fachwerksektion (13, 15) parallel zueinander erstrecken und derart durch
Verbindungsstreben (25) miteinander verbunden sind, dass durch sie ein quaderförmiger Raum (71) abgesteckt ist und wobei die Obergurtabschnitte (21A, 21B) und die
Untergurtabschnitte (23 A, 23B) einen rohrförmigen Querschnitt aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass im Verbindungsbereich (31, 81) die Obergurtabschnitte (21A, 21B) und die Untergurtabschnitte (23A, 23B) vom rohrförmigen Querschnitt in einen I- förmigen Querschnitt übergehend, ausgestaltet sind.
2. Fachwerksektion (13, 15) nach Anspruch 1, wobei der Obergurtabschnitt (21A, 21B) beziehungsweise der Untergurtabschnitt (23 A, 23B) den rohrförmigen Querschnitt eines Vierkantrohrprofils aufweist.
3. Fachwerksektion (13, 15) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Übergang vom rohrförmigen Querschnitt in den I-förmigen Querschnitt mittels Umformen kontinuierlich ausgestaltet ist.
4. Fachwerksektion (13, 15) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Übergang vom rohrförmigen Querschnitt in den I-förmigen Querschnitt durch eine stimseitige Anfügung einer Zwischenplatte (37) und eines I- Profilstückes (33) an den rohrförmigen
Obergurtabschnitt (21A, 21B) beziehungsweise Untergurtabschnitt (23 A, 23B) diskontinuierlich ausgestaltet ist.
5. Fachwerksektion (13, 15) nach Anspruch 4, wobei das I-Profilstück (33) zwei, in zueinander parallelen Ebenen angeordnete Flansche (41, 43) aufweist, die durch einen Steg (45) miteinander verbunden sind.
6. Fachwerksektion (13, 15) nach Anspruch 5, wobei zumindest einer der beiden Flansche (41, 43) asymmetrisch zum Steg (45) angeordnet ist oder eine Ausnehmung (49) aufweist.
7. Fachwerksektion (13, 15) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei die Länge (Li) des I-Profdstücks (33) der ein- bis fünffachen Höhe (Hp) des rohrförmigen
Querschnitts des Obergurtabschnitts (21A, 21B) beziehungsweise des Untergurtabschnitts (23A, 23B), vorzugsweise der zwei- bis dreifachen Höhe (Hp) des rohrförmigen
Querschnitts, besonders bevorzugt der zweieinhalbfachen Höhe (Hp) des rohrförmigen Querschnitts entspricht.
8. Fachwerksektion (13, 15) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei am in den Verbindungsbereich (31, 81) mündenden Ende Obergurtabschnitts (21A, 21B) beziehungsweise des Untergurtabschnitts (23A, 23B) stimseitig eine Verbindungsplatte (35, 39) mit ihrer flächigen Erstreckung orthogonal zur Längsrichtung der
Fachwerksektion (13, 15) am I-förmigen Querschnitt anschliessend im
Verbindungsbereich (31, 81) angeordnet ist, über welche Verbindungsplatten (35, 39) die Fachwerksektionen (13, 15) mittels Verbindungselementen (47) miteinander verbindbar sind.
9. Fachwerksektion (13, 15) nach Anspruch 8, wobei jede der Verbindungsplatten (35, 39) Bohrungen (51) zur Aufnahme der Verbindungselemente (47) aufweist, wobei die Mittellängsachsen der Bohrungen (51) parallel zur Längsrichtung der
Fachwerksektion (13, 15) angeordnet sind und der Lochplan dieser Bohrungen (51) von zwei miteinander verbindbaren Verbindungsplatten (35, 39) einander nachfolgender Fachwerksektionen (13, 15) übereinstimmend ist.
10. Fachwerksektion (13, 15) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zumindest die zur Umgebung des quaderförmigen Raums (71) abgewandten, sich in Längsrichtung erstreckenden Flächen der Verbindungsplatte (35, 39) und sofern vorhanden, auch der Zwischenplatte (37) und des I-Profilstücks (33), mit Bezug auf die Längserstreckung bündig zu den entsprechenden Seitenflächen des Obergurtabschnitts (21A, 21B) respektive des Untergurtabschnitts (23 A, 23B) angeordnet sind.
11. Fachwerksektion (13, 15) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei im Verbindungsbereich (31, 81) der Fachwerksektion (13, 15) jeweils die Verbindungsplatte (39) des Obergurtabschnitts (21A, 21B) mit der Verbindungsplatte (35) des
Untergurtabschnitts (23A, 23B) durch eine Vertikalstrebe (55) miteinander verbunden sind.
12. Fachwerk (11) einer Personentransportanlage (1) aufweisend mindestens zwei Fachwerksektionen (13, 15) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei jeweils einander anschliessende Fachwerksektionen (13, 15) im Verbindungsbereich (31, 81) durch
Befestigungsmittel (47) miteinander fest verbunden sind.
13. Als Fahrtreppe oder Fahrsteig ausgestaltete Personentransportanlage (1) mit einem Fachwerk (11) nach Anspruch 12.
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