TW202004683A - 不停車收費方法及裝置、電子設備 - Google Patents

Abstract

本說明書一個或多個實施例提供一種不停車收費方法及裝置、電子設備，應用於公路收費系統；該方法包括：獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶；每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該預設距離的資產。

Description

不停車收費方法及裝置、電子設備

本說明書一個或多個實施例涉及公路管理技術領域，尤其涉及一種不停車收費方法及裝置、電子設備。

通過對公路使用者收取車輛通行費，可以用於對公路建設及維護進行成本回收，以實現可持續的公路養護。具體地，用戶可以根據車輛在公路上的行駛距離，向公路所有者支付相應數額的資產。因此，需要通過一定手段對車輛的行駛距離進行計算，以及據此向用戶收取相應的通行費用。

有鑑於此，本說明書一個或多個實施例提供一種不停車收費方法及裝置、電子設備。 為實現上述目的，本說明書一個或多個實施例提供技術方案如下： 根據本說明書一個或多個實施例的第一態樣，提出了一種不停車收費方法，應用於公路收費系統；該方法包括： 獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該預設距離的資產。 根據本說明書一個或多個實施例的第二態樣，提出了一種不停車收費方法，應用於公路收費系統；該方法包括： 獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 每當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，根據該行駛車輛在該公路上的行駛距離向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該行駛距離的資產。 根據本說明書一個或多個實施例的第三態樣，提出了一種不停車收費裝置，應用於公路收費系統；該裝置包括： 獲取單元，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 請求單元，每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該預設距離的資產。 根據本說明書一個或多個實施例的第四態樣，提出了一種不停車收費裝置，應用於公路收費系統；該裝置包括： 獲取單元，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 請求單元，每當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，根據該行駛車輛在該公路上的行駛距離向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該行駛距離的資產。 根據本說明書一個或多個實施例的第五態樣，提出了一種電子設備，包括： 處理器； 用於儲存處理器可執行指令的記憶體； 其中，該處理器被配置為實現如上述實施例中任一所述的方法。

這裡將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在圖式中。下面的描述涉及圖式時，除非另有表示，不同圖式中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式並不代表與本說明書一個或多個實施例相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附申請專利範圍中所詳述的、本說明書一個或多個實施例的一些態樣相一致的裝置和方法的例子。 需要說明的是：在其他實施例中並不一定按照本說明書示出和描述的順序來執行相應方法的步驟。在一些其他實施例中，其方法所包括的步驟可以比本說明書所描述的更多或更少。此外，本說明書中所描述的單個步驟，在其他實施例中可能被分解為多個步驟進行描述；而本說明書中所描述的多個步驟，在其他實施例中也可能被合併為單個步驟進行描述。 圖1是一示例性實施例提供的一種不停車收費系統的架構示意圖。如圖1所示，該系統可以包括公路收費伺服器11、網路12、物聯網設備13、支付平台伺服器14。 公路收費伺服器11可以為包含一獨立主機的物理伺服器，或者該公路收費伺服器11可以為主機叢集承載的虛擬伺服器。在運行過程中，公路收費伺服器11可以運行並實現為公路收費系統，當用戶在該公路收費系統管理的路段行駛時，該公路收費系統用於對該用戶進行收費。 物聯網設備13可以實現為下述任意類型的電子設備中至少之一：監控設備、RFID(Radio Frequency Identification，射頻識別)閱讀器、藍牙設備、光學感測器、信號接收器等，本說明書一個或多個實施例並不對此進行限制。該物聯網設備13用於對上述路段中行駛的車輛進行資訊採集，並將採集到的車輛資訊提供至公路收費伺服器11。 支付平台伺服器14可以為包含一獨立主機的物理伺服器，或者該支付平台伺服器14可以為主機叢集承載的虛擬伺服器。在運行過程中，支付平台伺服器14可以運行並實現為支付平台，當用戶、公路收費系統分別在該支付平台上存在註冊帳戶時，公路收費系統可以通過向該支付平台發起請求，從而由支付平台自動從該用戶對應的帳戶向該公路收費系統對應的帳戶進行資產轉移。 而對於公路收費伺服器11、物聯網設備13、支付平台伺服器14之間進行交互作用的網路12，可以包括多種類型的有線或無線網路。在一實施例中，該網路12可以包括公共交換電話網路(Public Switched Telephone Network，PSTN)和網際網路；當然，本說明書並不對此進行限制。 圖2是一示例性實施例提供的一種不停車收費方法的流程圖。如圖2所示，該方法應用於公路收費系統(例如承載於圖1所示的公路收費伺服器11)，可以包括以下步驟： 步驟202，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶。 在一實施例中，可以通過與該公路收費系統相關聯的第一物聯網設備，在公路上行駛的車輛實施資訊獲取操作；以及，根據該第一物聯網設備獲取到的資訊，確定該行駛車輛的車輛資訊。其中，該第一物聯網設備包括以下至少之一：監控設備、RFID閱讀器、藍牙設備、光學感測器、信號接收器等，本說明書並不對此進行限制。 例如，當第一物聯網設備包括監控設備時，該監控設備可以對公路上行駛的車輛進行圖像拍攝，並通過對拍攝得到的圖像進行內容分析，確定行駛車輛的車輛資訊。 例如，當第一物聯網設備包括RFID閱讀器時，該RFID閱讀器可以讀取行駛車輛上安裝的RFID標籤發射的RFID信號，該RFID信號可以包含該行駛車輛的車輛資訊。 例如，當第一物聯網設備包括第一藍牙設備時，該藍牙設備可以讀取行駛車輛上安裝的第二藍牙設備發送的藍牙信號，該藍牙信號可以包含該行駛車輛的車輛資訊。 例如，當第一物聯網設備包括光學感測器時，行駛車輛表面可以塗布預設材質的光學介質、該光學介質用於固化該行駛車輛的外觀資料，而光學感測器可以通過對該行駛車輛進行掃描，從而獲取該行駛車輛的車身表面結構資料，以作為該行駛車輛的車輛資訊。上述光學介質可以為奈米光膜，該奈米光膜被塗布於車輛外表面後，可以形成一層奈米級的光膜，來自動固化車輛的外形；相應地，光學感測器可用於捕捉該光膜產生或反射的特定波長的光線，以用於準確生成該車輛的車身表面結構資料。 例如，當第一物聯網設備包括信號接收器時，行駛車輛表面可以塗布預設材質的電學介質、該電學介質用於固化該行駛車輛的外觀資料，而信號接收器可以通過對該行駛車輛進行掃描，從而獲取該行駛車輛的車身表面結構資料，以作為該行駛車輛的車輛資訊。上述電學介質可以為奈米級別的碳結構材料，當該碳結構材料被塗布於車輛外表面後，可以形成包裹車輛的電路層，該電路層可以生成唯一對應於車身表面結構資料的電信號，並向信號接收器發送該電信號，以作為行駛車輛的車輛資訊。 在一實施例中，公路可以被劃分為若干路段，每一台第一物聯網設備可以對應於一個或多個路段，以用於對相應路段上的行駛車輛進行資訊採集。例如，在每一路段處分別安裝RFID閱讀器，僅當車輛經過相應路段時，該RFID閱讀器才能夠採集到該車輛上安裝的RFID標籤發射的RFID信號；再例如，將某一監控設備的攝像頭朝向多個路段、使其拍攝畫面同時覆蓋這些路段，那麼根據該攝像頭採集到的拍攝畫面可以對這些路段上行駛的車輛進行資訊採集，從而得到相應的車輛資訊。 在一實施例中，可以在通過該第一物聯網設備確定該路段處存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作。換言之，第一物聯網設備既可以應用於確定路段處存在行駛車輛，又能夠獲取該行駛車輛的車輛資訊。例如，當第一物聯網設備包括監控設備時，該監控設備採集到的拍攝畫面可以用於識別路段的使用狀態(即是否存在行駛於該路段上的車輛)，還可以用於識別路段上的行駛車輛的車輛資訊(比如識別出行駛車輛的車牌號碼等)。 在一實施例中，可以在通過與該公路收費系統相關聯的第二物聯網設備確定該路段處存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作。換言之，第二物聯網設備應用於確定該路段處存在行駛車輛，而第一物聯網設備應用於獲取該行駛車輛的車輛資訊。例如，該第二物聯網設備可以包括以下至少之一：地下感應線圈、測距設備、紅外線檢測設備等，本說明書並不對此進行限制。 例如，當第二物聯網設備包括地下感應線圈時，該地下感應線圈可以被安裝於該路段處的地面下方或其他位置，使得駛過該路段的車輛可以觸發該地下感應線圈；進一步地，該第二物聯網設備可以直接觸發第一物聯網設備、或者通過公路收費系統觸發第一物聯網設備，使得第一物聯網設備獲取該路段中的行駛車輛的車輛資訊。 例如，當第二物聯網設備包括測距設備時，該測距設備可以被安裝於該路段的上方或其他位置、朝向該路段的地面進行測距，而駛過該路段的車輛可以觸發該測距設備的測距結果發生變化；進一步地，該第二物聯網設備可以直接觸發第一物聯網設備、或者通過公路收費系統觸發第一物聯網設備，使得第一物聯網設備獲取路段中的行駛車輛的車輛資訊。 例如，當第二物聯網設備包括紅外線檢測設備時，該紅外線檢測設備可以被安裝於該路段的上方、前方或其他位置，而駛過該路段的車輛可以觸發該紅外線檢測設備產生預設的紅外線檢測結果；進一步地，該第二物聯網設備可以直接觸發第一物聯網設備、或者通過公路收費系統觸發第一物聯網設備，使得第一物聯網設備獲取該路段中的行駛車輛的車輛資訊。 在一實施例中，車輛資訊可以包括用於表現車輛身份的任意資訊，本說明書並不對此進行限制。例如，車輛資訊可以包括以下至少之一：車牌號碼、車漆顏色、車輛型號、車身表面結構資料、車輛駕駛員資訊、車輛乘客資訊等，本說明書並不對此進行限制。 步驟204，每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該預設距離的資產。 在一實施例中，通過循環統計行駛車輛在公路上的行駛距離，並在每次達到預設距離時向支付平台發起資產收起請求，可以在該行駛車輛行駛於公路上的過程中分階段收取相應的通行費用，因而在駕駛員將行駛車輛駛離公路時，不會觸發對通行費用的支付操作、不論是駕駛員主動實施的支付操作或公路收費系統向支付平台自動觸發的支付操作。實際上，即便是公路收費系統自動觸發的支付操作，也會由於資料處理、資料傳輸等過程而造成一定延遲，因而通過本說明書的技術方案，可以徹底避免該延遲出現於行駛車輛的駛離過程，避免打斷該行駛車輛駛離公路的過程，從而令通行費用的支付過程對於車上人員(駕駛員、乘客)無感知，有助於提升應用體驗。 在一實施例中，在檢測到公路上的行駛車輛後，可以啟動記錄該行駛車輛在公路上的行駛距離；當該行駛車輛在公路上的行駛距離達到預設距離時，可以由公路收費系統向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求；在收取對應於該預設距離的資產後，公路收費系統可以對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。基於上述方式，可以循環統計行駛車輛在公路上的行駛距離，從而在行駛過程中實現階段性地收取相應的通行費用。當然，除了上述對於行駛距離的重置處理之外，還可以通過其他方式實現對行駛距離的循環統計，本說明書並不對此進行限制。 在一實施例中，預設距離的取值可以根據需求進行設定，比如1公里、300米、100米、1米等。通過將預設距離設定得盡可能小，比如1米等，甚至可以產生類似於“即時收費”的效果和感受，可以更為精準地對行駛車輛的通行費用進行計算和收取。 在一實施例中，收取的對應於該預設距離的資產來自該車輛資訊在該支付平台上對應的用戶帳戶。例如，支付平台可以直接從該用戶帳戶向公路收費系統在支付平台上的帳戶轉入相應資產。 在一實施例中，在未超出該用戶帳戶的授信額度的情況下，收取的對應於該預設距離的資產來自與該用戶帳戶相關的授信資產。例如，支付平台可以從自有帳戶向公路收費系統在支付平台上的帳戶轉入相應資產，而不論用戶帳戶中是否擁有足額資產；此後，該用戶帳戶的擁有者可以在預設時間段內隨時向支付平台的自有帳戶轉入其墊付的上述資產，否則延期後該擁有者需要向支付平台的自有帳戶轉入更多資產、該資產的數額與其延期的天數呈正相關，相當於向支付平台轉入罰金或利息。 在一實施例中，本說明書中可以採用任意類型的資產來支付通行費用，比如現金、證券、區塊鏈資產等，本說明書並不對此進行限制。 在一實施例中，通行費用可以動態變化，比如1公里內的通行費用為0元、1公里以上的通行費用為1元/公里。因此，可以統計該行駛車輛在該公路上的總行駛距離；然後，根據該總行駛距離所處的距離區間對應的收費標準，向該支付平台發起該資產收取請求。 在一實施例中，由於本說明書中可以由公路收費系統自動對公路上行駛的車輛收取通行費用，因而該公路的出口處可以不設置任何阻擋設施，便於車輛無停頓地順利駛離。但是，需要確保進入該公路的車輛均能夠被公路收費系統自動收取通行費用，否則會造成對通行費用的漏收。因此，當任一車輛行駛至該公路的入口處時，可以根據該任一車輛的車輛資訊，向該支付平台發起詢問請求；當確認該支付平台上存在對應於該任一車輛的車輛資訊的用戶帳戶時，表明公路收費系統可以基於本說明書自動對該任一車輛收取通行費用，因而可以對該任一車輛放行，以使其駛入該公路；否則，拒絕放行該任一車輛。 圖3是一示例性實施例提供的另一種不停車收費方法的流程圖。如圖3所示，該方法應用於公路收費系統(例如承載於圖1所示的公路收費伺服器11)，可以包括以下步驟： 步驟302，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶。 在一實施例中，步驟302以及相關描述可以參考上述的步驟202及其相關描述，此處不再贅述。 步驟304，每當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，根據該行駛車輛在該公路上的行駛距離向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該行駛距離的資產。 在一實施例中，當行駛車輛並未接近公路上的任一出口時，該行駛車輛無法駛離該公路，因而並不需要頻繁、反復向支付平台發起資產收取請求並收取資產，以減少交互作用。而當行駛車輛接近公路上的任一出口時，該行駛車輛存在從該任一出口駛離公路的可能性，因而當行駛車輛接近該公路上的任一出口時，可以通過發起資產收取請求而收取相應的資產。那麼，如果行駛車輛並未從出口駛離，可以繼續通過本說明書的技術方案統計行駛距離、以便在後續出口處收取費用；如果行駛車輛從出口駛離，那麼由於已經完成對通行費用的收取，因而能夠避免打斷該行駛車輛駛離公路的過程，從而令通行費用的支付過程對於車上人員(駕駛員、乘客)無感知，有助於提升應用體驗。 在一實施例中，當檢測到行駛車輛位於公路上時，可以啟動記錄該行駛車輛的行駛距離；當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，可以向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求；在收取對應於該行駛距離的資產後，公路收費系統可以對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。基於上述方式，可以分階段統計行駛車輛在公路上的行駛距離，從而在行駛過程中實現階段性地收取相應的通行費用。當然，除了上述對於行駛距離的重置處理之外，還可以通過其他方式實現對行駛距離的分階段統計，本說明書並不對此進行限制。 在一實施例中，可以統計行駛車輛在該公路上的行駛距離；當該行駛距離未達到預設距離時，可以不對該行駛車輛進行收費，此時即便行駛車輛接近公路上的任一出口時，也可以不發起資產收取請求。換言之，可以每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離，且該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該行駛距離的資產。 在一實施例中，預設距離的取值可以根據需求進行設定，比如1公里、300米、100米、1米等。通過將預設距離設定得盡可能小，比如1米等，甚至可以產生類似於“即時收費”的效果和感受，可以更為精準地對行駛車輛的通行費用進行計算和收取。 在一實施例中，收取的對應於該行駛距離的資產來自該車輛資訊在該支付平台上對應的用戶帳戶。例如，支付平台可以直接從該用戶帳戶向公路收費系統在支付平台上的帳戶轉入相應資產。 在一實施例中，在未超出該用戶帳戶的授信額度的情況下，收取的對應於該行駛距離的資產來自與該用戶帳戶相關的授信資產。例如，支付平台可以從自有帳戶向公路收費系統在支付平台上的帳戶轉入相應資產，而不論用戶帳戶中是否擁有足額資產；此後，該用戶帳戶的擁有者可以在預設時間段內隨時向支付平台的自有帳戶轉入其墊付的上述資產，否則延期後該擁有者需要向支付平台的自有帳戶轉入更多資產、該資產的數額與其延期的天數呈正相關，相當於向支付平台轉入罰金或利息。 在一實施例中，本說明書中可以採用任意類型的資產來支付通行費用，比如現金、證券、區塊鏈資產等，本說明書並不對此進行限制。 在一實施例中，通行費用可以動態變化，比如1公里內的通行費用為0元、1公里以上的通行費用為1元/公里。因此，可以統計該行駛車輛在該公路上的總行駛距離；然後，根據該總行駛距離所處的距離區間對應的收費標準，向該支付平台發起該資產收取請求。 在一實施例中，由於本說明書中可以由公路收費系統自動對公路上行駛的車輛收取通行費用，因而該公路的出口處可以不設置任何阻擋設施，便於車輛無停頓地順利駛離。但是，需要確保進入該公路的車輛均能夠被公路收費系統自動收取通行費用，否則會造成對通行費用的漏收。因此，當任一車輛行駛至該公路的入口處時，可以根據該任一車輛的車輛資訊，向該支付平台發起詢問請求；當確認該支付平台上存在對應於該任一車輛的車輛資訊的用戶帳戶時，表明公路收費系統可以基於本說明書自動對該任一車輛收取通行費用，因而可以對該任一車輛放行，以使其駛入該公路；否則，拒絕放行該任一車輛。 為了便於理解，以“高速公路自動收費”為例，對本說明書一個或多個實施例的技術方案進行說明。圖4是一示例性實施例之一提供的一種高速公路自動收費的交互作用示意圖；如圖4所示，假定高速公路配置有公路收費系統以及與該公路收費系統相關聯的IOT設備1、IOT設備2，停車收費系統可以根據IOT設備1和IOT設備2的檢測資料，與支付平台配合實現對停車費用的自動收取。其中，停車場自動收費的交互作用過程可以包括以下步驟： 步驟401，IOT設備1採集車牌號碼，並將車牌號碼發送至公路收費系統。 在一實施例中，假定IOT設備1裝配於高速公路的入口處，用於對希望駛入高速公路的車輛進行車輛資訊的檢測，比如該車輛資訊可以包括車牌號碼。 在一實施例中，IOT設備1可以包括任何能夠採集到車輛的車輛資訊的電子設備。以車牌號碼為例；比如，該IOT設備1可以為圖像採集設備，該圖像採集設備針對車輛採集到的圖像可以用於識別出該車牌號碼；又如，該IOT設備1可以為RFID閱讀器，該RFID閱讀器可以讀取車輛上安裝的RFID標籤發射的RFID信號，該RFID信號中可以包含相應車輛的車牌號碼。 在一實施例中，IOT設備1可以採用除車牌號碼之外的其他類型的車輛資訊，或者將車牌號碼與其他類型的車輛資訊相結合，從而避免車輛可能存在的“套牌”等異常情況，防止對被套牌車輛造成損失。 步驟402，公路收費系統向支付平台發送詢問請求，該詢問請求包含上述車輛的車牌號碼，並接收支付平台返回的查詢結果。 步驟403，當查詢結果為支付平台上存在對應於上述車牌號碼的用戶帳戶時，允許對相應的車輛放行，使其駛入高速公路內。 在一實施例中，車輛的駕駛員或其他關聯用戶需要預先在支付平台上開設對應的用戶帳戶，並將該用戶帳戶與車輛的車牌號碼等進行綁定。那麼，基於用戶帳戶與車牌號碼之間的綁定關係，支付平台可以對公路收費系統提供的車牌號碼進行檢測，以確定其是否存在對應的用戶帳戶。例如，當車牌號碼為“浙A12345”時，假定支付平台能夠查詢到綁定的用戶帳戶為帳戶1，可以返回“存在已綁定帳戶”的查詢結果；假定支付平台未查找到綁定的用戶帳戶，可以返回“不存在已綁定帳戶”的查詢結果。 在一實施例中，由於本說明書中通過公路收費系統對車輛的通行費用進行自動收取，因而在高速公路的出口處無需設置檔杆等阻攔裝置，使得車輛能夠直接、順利地駛離高速公路，無需在出口處停留繳費等。因此，通過上述步驟401~403可以在車輛駛入高速公路前，確定車輛在支付平台上存在相應的用戶帳戶，確保該車輛能夠支持本說明書的技術方案、能夠由公路收費系統基於該用戶帳戶實現對通行費用的自動收取；而對於無法支持本說明書的技術方案的車輛應當禁止放行，因為相關車輛既無法被公路收費系統自動收取通行費用，也無法在出口處停留繳費，從而不能夠被順利收取通行費用。 步驟404，IOT設備2檢測到車輛駛入其所監控的路段後，向公路收費系統發送相應的車輛駛入通知，該車輛駛入通知包含IOT設備2獲取的相關車輛的車牌號碼。 在一實施例中，IOT設備2可以包括能夠檢測車輛駛入相應路段並獲取該車輛的車牌號碼的任意電子設備，本說明書並不對此進行限制。 在一實施例中，IOT設備2可以為監控設備。該監控設備可以對高速公路內的一個或多個路段進行監控。該監控設備可以通過監控圖像分析出車輛是否駛入相應路段，並從監控圖像中分析出車輛的車牌號碼。 在一實施例中，IOT設備2可以為RFID閱讀器。高速公路內的每一路段可以分別裝配一RFID閱讀器，該RFID閱讀器的有效閱讀範圍不超過相應的路段。因此，當車輛駛入某一路段時，僅該路段處裝配的RFID閱讀器能夠激活車輛上的RFID標籤，此時可以確定檢測到車輛駛入於該路段上；以及，RFID閱讀器可以讀取RFID標籤發射的RFID信號，該RFID信號中可以包括RFID標籤所處車輛的車牌號碼。 其中，上述的“激活RFID標籤”是指RFID標籤為被動類型的情況。在其他情況下，車輛上的RFID標籤還可以為主動類型，使得RFID標籤無需“激活”操作即可主動發射RFID信號，而通過限定RFID標籤的發射功率、控制RFID信號的發射範圍，同樣可使RFID閱讀器根據收到的RFID信號確定車輛駛入於相應的路段、以及確定已駛入車輛的車牌號碼。 步驟405，公路收費系統針對IOT設備2發送的車輛駛入通知，啟動計數器記錄相關車輛的行駛距離。 在一實施例中，假定車輛駛入通知中包含的車牌號碼為“浙A12345”，公路收費系統可以針對該“浙A12345”啟動相應的計數器1，該計數器1專用於記錄車輛“浙A12345”的行駛距離。 在一實施例中，IOT設備2可以等間隔地設置於上述高速公路上，並且相鄰IOT設備2之間的間隔距離為已知資料，因而通過對各個IOT設備2向公路收費系統發送的車輛駛入通知進行計數，即可根據上述間隔距離與該計數的數值計算出相應車輛的行駛距離。例如，當相鄰IOT設備2之間的間隔距離均為500米時，如果公路收費系統收到的車輛駛入通知的數量為10個，表明相應車輛的行駛距離為5公里。 當然，在一些情況下也可以對相鄰IOT設備2進行非等間隔設置，那麼車輛駛入通知中可以包含作為發送方的IOT設備2的設備標識等資訊，使得公路收費系統能夠確定該車輛駛入通知對應的IOT設備2，而公路收費系統可以根據預先記錄的各個IOT設備2之間的間隔距離，確定車輛的行駛距離。 步驟406，當計數器達到預設數量後，公路收費系統向支付平台發起支付請求，該支付請求中包含相關車輛的車牌號碼。 在一實施例中，當採用上述基於計數器的技術方案時，可以通過設置該預設數量而間接設定相應的預設距離，使得計數器達到該預設數量時相當於車輛的行駛距離達到該預設距離，從而相當於將車輛在高速公路上的行駛過程劃分為若干長度為該預設距離的階段，並分別在每一階段中通過步驟406-407等對相應的通行費用進行支付。當然，即便採用其他方式來確定車輛的行駛距離，仍然可以通過直接或間接預設距離，並將車輛在高速公路上的行駛過程劃分為若干長度為該預設距離的階段，從而分別在每一階段中通過步驟406-407等對相應的通行費用進行支付。 步驟407，支付平台根據公路收費系統發起的支付請求，協助完成通行費用的支付操作。 在一實施例中，假定相鄰IOT設備2之間的間隔距離為500米、上述的計數器1對應的預設數量為2，那麼當公路收費系統收到對應於上述車牌號碼“浙A12345”的車輛駛入通知的數量達到2時，公路收費系統可以自動向支付平台發起上述的支付請求，並在該支付請求中包含計數器1對應的上述車牌號碼“浙A12345”。以及，支付平台根據車牌號碼“浙A12345”查找到已綁定的用戶帳戶為上述的帳戶1，從而實施針對該帳戶1的自動繳費操作。 在一實施例中，公路收費系統可以在支付請求中包含繳費金額；或者，公路收費系統可以預先與支付平台之間約定繳費金額的計算規則，使支付平台可以基於該計算規則確定繳費金額。例如，當通行費用為1元/公里時，公路收費系統可以在支付請求中包含“繳費金額=1元”；或者，公路收費系統可以在支付請求中包含“行駛距離=1公里”，使得支付平台根據預先約定的計算規則“1元/公里”而確定相應的繳費金額為1元。 在一實施例中，公路收費系統在支付平台上開設有相應的帳戶2，支付平台可以從車牌號碼“浙A12345”對應的帳戶1向該帳戶2轉入對應於繳費金額的資金，以完成對通行費用的自動收取。在另一實施例中，如果帳戶1在支付平台處存在授信額度，且餘留的授信額度不小於繳費金額，支付平台可以從自有帳戶(或授信專用帳戶等其他帳戶)向帳戶2轉入對應於繳費金額的資金，並從該帳戶1對應的授信額度中扣除該繳費金額，那麼即便帳戶1的剩餘資金不足以繳納上述的繳費金額時，仍然能夠確保公路收費系統收取相應的通行費用。 步驟408，公路收費系統在收到的支付結果為支付成功的情況下，控制相應的計數器重置。 在一實施例中，假定支付結果表明已經成功對車牌號碼為“浙A12345”的車輛收取了通行費用，公路收費系統可以對該“浙A12345”對應的上述計數器1進行重置(即清零)，使其重新統計該車輛“浙A12345”的行駛距離。 因此，在車輛行駛於高速公路的過程中，可以循環反復觸發上述步驟404~408，使得公路收費系統與支付平台相配合，從而自動、持續、分階段地收取通行費用，直至車輛駛離。 在一實施例中，由於車輛“浙A12345”行駛於高速公路的過程中，公路收費系統已經配合支付平台收取了相應的通行費用，並且在步驟401~403中已經驗證了該車輛“浙A12345”能夠支持本說明書的技術方案，因而當車輛“浙A12345”駛離高速公路時，默認為該車輛“浙A12345”確實已經繳納了通行費用，所以該車輛“浙A12345”能夠直接從高速公路的出口駛離，而不需要在出口處設置欄杆等任何可能對行駛造成阻礙或阻攔的設施，確保該車輛“浙A12345”能夠順利、毫無阻攔且無中斷地從高速公路的出口駛離，既能夠提升用戶體驗，又有助於維持高速公路內的行車安全與行車秩序。 在圖4所示的實施例中，IOT設備1用於配合確定希望駛入高速公路的車輛是否能夠支持本說明書的技術方案，以自動繳納通行費用，而IOT設備2用於識別車輛是否駛入相關路段並獲取車輛的車輛資訊，以使得公路收費系統能夠基於IOT設備2發送的車輛駛入通知進一步實現對通行費用的自動收取。而在一些情況下，“識別車輛是否駛入相關路段”與“獲取車輛的車輛資訊”可由不同IOT設備配合完成，下面結合圖5對相應的實施例進行描述。圖5是一示例性實施例之一提供的另一種高速公路自動收費的交互作用示意圖；如圖5所示，假定高速公路配置有公路收費系統以及與該公路收費系統相關聯的IOT設備3、IOT設備4，公路收費系統可以根據IOT設備3和IOT設備4的檢測資料，與支付平台配合實現對通行費用的自動收取。其中，高速公路自動收費的交互作用過程可以包括以下步驟： 步驟501，IOT設備3檢測到車輛駛入於路段上時，向公路收費系統發送車輛駛入通知。 在一實施例中，IOT設備3可以包括任何能夠對駛入於路段上的車輛進行感應的IOT設備，本說明書並不對此進行限制。 在一實施例中，IOT設備3可以包括地下感應線圈，該地下感應線圈可以被安裝於相應路段的地面下方或其他位置，使得駛入該路段的車輛可以觸發該地下感應線圈。 在一實施例中，IOT設備3可以包括測距設備，該測距設備可以被安裝於相應路段的上方或其他位置、朝向地面進行測距，而駛入該路段的車輛可以觸發該測距設備的測距結果發生變化。 在一實施例中，IOT設備3可以包括紅外線檢測設備，該紅外線檢測設備可以被安裝於相應路段的上方、前方或其他位置，而駛入該路段的車輛可以觸發該紅外線檢測設備產生預設的紅外線檢測結果。 在一實施例中，IOT設備3可以包括監控設備。該監控設備可以對高速公路內的一個或多個路段進行監控。該監控設備可以通過監控圖像分析出車輛是否駛入某一路段。 步驟502，公路收費系統向IOT設備4發起車輛資訊請求。 在一實施例中，IOT設備3與IOT設備4的監控範圍可以基本一致，IOT設備3在檢測到車輛駛入所監控的路段時，可由公路收費系統向IOT設備4發起車輛資訊請求後，由IOT設備4對相同路段進行檢測，以識別該路段上駛入的車輛的車牌號碼。 步驟503，IOT設備4採集車牌號碼，並將車牌號碼告知公路收費系統。 在一實施例中，IOT設備4可以包括能夠獲取駛入於路段上的車輛的車牌號碼的任意電子設備，本說明書並不對此進行限制。 在一實施例中，IOT設備4可以為監控設備。該監控設備可以對IOT設備3監控的至少一部分路段進行監控。該監控設備可以通過監控圖像分析識別出車輛的車牌號碼。 在一實施例中，IOT設備4可以為RFID閱讀器。該RFID閱讀器的信號收發範圍可以覆蓋IOT設備3監控的至少一部分路段，從而當IOT設備3檢測到駛入於路段中的車輛時，該RFID閱讀器可以接收該車輛上安裝的RFID標籤發出的RFID信號，並讀取該RFID信號包含的該車輛的車牌號碼。 步驟504，公路收費系統針對IOT設備4發送的車牌號碼，啟動計數器記錄相關車輛的行駛距離。 在一實施例中，與圖4所示的步驟405相類似的，當相鄰的IOT設備3之間(或相鄰的IOT設備4之間)被等間距地設置於高速公路上，並且相鄰IOT設備3(或IOT設備4)之間的間隔距離為已知資料時，因而通過對同一車牌號碼對應的車輛駛入通知進行計數，即可根據上述間隔距離與該計數的數值計算出相應車輛的行駛距離。例如，當相鄰IOT設備3之間的間隔距離均為500米時，如果公路收費系統收到的車輛駛入通知的數量為10個，表明相應車輛的行駛距離為5公里。 以及，當相鄰IOT設備3之間採用非等間隔設置時，通過在車輛駛入通知中可以包含作為發送方的IOT設備3的設備標識等資訊，能夠使公路收費系統確定該車輛駛入通知對應的IOT設備3，並進一步根據預先記錄的各個IOT設備3之間的間隔距離，確定車輛的行駛距離。 步驟505，當計數器統計的數量達到預設數量後，公路收費系統向支付平台發起支付請求，該支付請求中包含相關車輛的車牌號碼。 步驟506，支付平台根據公路收費系統發起的支付請求，協助完成通行費用的支付操作。 步驟507，公路收費系統在收到的支付結果為支付成功的情況下，控制相應的計數器重置。 在一實施例中，步驟505~507可以參考上述的步驟406~408，此處不再贅述。 基於上述步驟，在車輛行駛於高速公路的過程中，可以循環反復觸發上述步驟505~507，使得公路收費系統與支付平台相配合，從而自動、持續、分階段地收取通行費用，直至車輛駛離。 在一實施例中，圖5所示的實施例同樣可以通過圖4中的步驟401~403，對希望駛入高速公路的車輛進行能力驗證，以確保其能夠支持本說明書的技術方案，此處不再贅述。 基於上述圖4或圖5所示的實施例，可以在車輛行駛於高速公路的過程中，由公路收費系統配合支付平台自動收取相應的通行費用，則車輛駛離高速公路時，默認為該車輛已經繳納了通行費用，因而該車輛能夠直接從高速公路的出口駛離，而不需要在出口處設置欄杆等任何可能對行駛造成阻礙或阻攔的設施，確保該車輛能夠順利、毫無阻攔且無中斷地從高速公路的出口駛離。而除了在行駛過程中按照行駛距離進行階段性的收費之外，由於車輛必然需要從高速公路的出口駛離，並且高速公路往往存在數量眾多的出口，因而可以在車輛接近出口、可能存在駛離高速公路的情況下才觸發對通行費用的自動繳納，並且同樣不會影響車輛的正常駛離；下面結合圖6和圖7進行詳細說明。 圖6是一示例性實施例之二提供的一種高速公路自動收費的交互作用示意圖；如圖6所示，假定高速公路配置有公路收費系統以及與該公路收費系統相關聯的IOT設備2，公路收費系統可以根據IOT設備2的檢測資料，與支付平台配合實現對通行費用的自動收取。其中，高速公路自動收費的交互作用過程可以包括以下步驟： 步驟601，IOT設備2檢測到車輛駛入某一路段後，向公路收費系統發送相應的車輛駛入通知，該車輛駛入通知包含IOT設備2獲取的相關車輛的車牌號碼。 在一實施例中，步驟601可以參考上述圖4所示的步驟404，此處不再贅述。 步驟602，公路收費系統針對各個路段對應的IOT設備2發送的車輛駛入通知，啟動計數器記錄收到的車輛駛入通知的數量。 在一實施例中，假定車輛駛入通知中包含的車牌號碼為“浙A12345”，公路收費系統可以針對該“浙A12345”啟動相應的計數器1，該計數器1專用於記錄車輛“浙A12345”對應的車輛駛入通知的數量，以反映為該車輛“浙A12345”的行駛距離。具體的，該步驟602可以參考上述圖4所示的步驟405，此處不再贅述。 步驟603，公路收費系統根據IOT設備2裝配的地點，確定車輛是否接近高速公路的出口。 在一實施例中，由於IOT設備2在高速公路上的裝配地點已知，而高速公路上各個出口的位置也已知，因而公路收費系統可以根據收到的車輛駛入通知所包含的IOT設備2的設備標識，確定該設備標識對應的IOT設備2前方(車輛的行駛方向的前方)是否接近出口(比如與出口之間的間隔距離小於1公里或其他距離)；如果接近出口，表明相應的車輛“浙A12345”同樣接近該出口，並且該車輛具有從該出口駛離高速公路的可能性。 步驟604，公路收費系統確定車輛的行駛距離。 在一實施例中，公路收費系統可以根據相鄰IOT設備2之間的間隔距離以及計數器1統計的車輛駛入通知的數量，計算出車輛“浙A12345”的行駛距離。 步驟605，公路收費系統向支付平台發起支付請求，該支付請求中包含相關車輛的車牌號碼和行駛距離/繳費金額。 步驟606，支付平台根據公路收費系統發起的支付請求，協助完成通行費用的支付操作。 步驟607，公路收費系統在收到支付平台返回的支付結果為支付成功的情況下，對相應的計數器進行重置。 在一實施例中，步驟605~607可以參考圖4所示的步驟406~408，此處不再贅述。 在一實施例中，如果車輛“浙A12345”並未從出口駛離，而是繼續在高速公路上行駛，那麼公路收費系統可以繼續通過上述步驟603~607，對該車輛“浙A12345”後續的行駛距離進行自動收費，並不會影響該通行費用的收取。 在一實施例中，如果車輛“浙A12345”確實從上述出口駛離高速公路，那麼由於公路收費系統已經配合支付平台收取了相應的通行費用，所以該車輛“浙A12345”能夠直接從高速公路的出口駛離，而不需要在出口處設置欄杆等任何可能對行駛造成阻礙或阻攔的設施，確保該車輛“浙A12345”能夠順利、毫無阻攔且無中斷地從高速公路的出口駛離，既能夠提升用戶體驗，又有助於維持高速公路內的行車安全與行車秩序。 在一實施例中，圖4所示的步驟401~403同樣可以應用於圖6所示的實施例中，這些操作可以在步驟601之前實施，可以對車輛“浙A12345”是否能夠支持本說明書的技術方案進行驗證，從而當車輛“浙A12345”通過驗證時，才允許該車輛進入高速公路；否則不允許對該車輛放行，從而避免其駛入高速公路、防止其在未繳納通行費用的情況下直接駛離高速公路。 在圖6所示的實施例中，IOT設備2用於識別車輛是否駛入於或駛離路段並獲取車輛的車輛資訊，以使得公路收費系統能夠基於IOT設備2發送的車輛駛入通知、車輛駛離通知進一步實現對通行費用的自動收取。而在一些情況下，“識別車輛是否駛入於或駛離路段”與“獲取車輛的車輛資訊”可由不同IOT設備配合完成，下面結合圖7對相應的實施例進行描述。圖7是一示例性實施例之二提供的另一種高速公路自動收費的交互作用示意圖；如圖7所示，假定高速公路配置有公路收費系統以及與該公路收費系統相關聯的IOT設備3、IOT設備4，公路收費系統可以根據IOT設備3和IOT設備4的檢測資料，與支付平台配合實現對通行費用的自動收取。其中，高速公路自動收費的交互作用過程可以包括以下步驟： 步驟701，IOT設備3檢測到車輛駛入於路段上時，向公路收費系統發送車輛駛入通知。 步驟702，公路收費系統向IOT設備4發起車輛資訊請求。 步驟703，IOT設備4採集車牌號碼，並將車牌號碼告知公路收費系統。 在一實施例中，步驟701~703可以參考上述圖5所示的步驟501~503，此處不再贅述。 步驟704，公路收費系統針對各個路段對應的IOT設備3發送的車輛駛入通知，啟動計數器記錄收到的車輛駛入通知的數量。 在一實施例中，公路收費系統也可以通過啟用計數器，對IOT設備4發送的同一車牌號碼的數量進行統計。 步驟705，公路收費系統根據IOT設備3或IOT設備4裝配的地點，確定車輛是否接近高速公路的出口。 在一實施例中，由於IOT設備3在高速公路上的裝配地點已知，而高速公路上各個出口的位置也已知，因而公路收費系統可以根據收到的車輛駛入通知所包含的IOT設備3的設備標識，確定該設備標識對應的IOT設備3前方(車輛的行駛方向的前方)是否接近出口(比如與出口之間的間隔距離小於1公里或其他距離)；如果接近出口，表明相應的車輛“浙A12345”同樣接近該出口，並且該車輛具有從該出口駛離高速公路的可能性。 步驟706，公路收費系統確定車輛的行駛距離。 在一實施例中，公路收費系統可以根據相鄰IOT設備2之間的間隔距離以及計數器1統計的車輛輸入通知的數量，計算出車輛“浙A12345”的行駛距離。 步驟707，公路收費系統向支付平台發起支付請求，該支付請求中包含相關車輛的車牌號碼和行駛距離/繳費金額。 步驟708，支付平台根據公路收費系統發起的支付請求，協助完成通行費用的支付操作。 步驟709，公路收費系統在收到支付平台返回的支付結果為支付成功的情況下，對相應的計數器進行重置。 在一實施例中，步驟706~709可以參考上述圖6所示的步驟604~607，此處不再贅述。 在一實施例中，圖7所示的實施例同樣可以通過圖4中的步驟401~403，對希望駛入高速公路的車輛進行能力驗證，以確保其能夠支持本說明書的技術方案，此處不再贅述。 圖8是一示例性實施例提供的一種設備的示意結構圖。請參考圖8，在硬體層面，該設備包括處理器802、內部匯流排804、網路介面806、內部記憶體808以及非揮發性記憶體810，當然還可能包括其他業務所需要的硬體。處理器802從非揮發性記憶體810中讀取對應的電腦程式到內部記憶體808中然後運行，在邏輯層面上形成不停車收費裝置。當然，除了軟體實現方式之外，本說明書一個或多個實施例並不排除其他實現方式，比如邏輯器件抑或軟硬體結合的方式等等，也就是說以下處理流程的執行主體並不限定於各個邏輯單元，也可以是硬體或邏輯器件。 在一實施例中，請參考圖9，在軟體實施方式中，該不停車收費裝置可以包括： 獲取單元901，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 請求單元902，每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該預設距離的資產。 可選的，該獲取單元901具體用於： 通過與該公路收費系統相關聯的第一物聯網設備，對該公路上相應路段內的車輛實施資訊獲取操作； 根據該第一物聯網設備獲取到的資訊，確定該行駛車輛的車輛資訊。 可選的，若干第一物聯網設備被分別安裝於該公路上的相應位置，且相鄰第一物聯網設備之間的間隔距離不大於該預設距離；該裝置還包括： 判定單元903，當多個第一物聯網設備依次獲取到該行駛車輛的車輛資訊，且多個第一物聯網設備之間的總間隔距離為該預設距離時，判定該行駛車輛的行駛距離達到該預設距離。 可選的，該第一物聯網設備包括以下至少之一：監控設備、RFID閱讀器、藍牙設備、光學感測器、信號接收器。 可選的，該獲取單元901具體用於： 通過該第一物聯網設備確定相應路段內存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作； 或者，通過與該公路收費系統相關聯的第二物聯網設備確定相應路段內存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作。 可選的，該請求單元902具體用於： 當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求； 在收取對應於該預設距離的資產後，對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。 可選的，收取的對應於該預設距離的資產來自該車輛資訊在該支付平台上對應的用戶帳戶；或者，在未超出該用戶帳戶的授信額度的情況下，收取的對應於該預設距離的資產來自與該用戶帳戶相關的授信資產。 可選的，還包括： 詢問單元904，當任一車輛行駛至該公路的入口處時，根據該任一車輛的車輛資訊，向該支付平台發起詢問請求； 控制單元905，當確認該支付平台上存在對應於該任一車輛的車輛資訊的用戶帳戶時，對該任一車輛放行，以使其駛入該公路；否則，拒絕放行該任一車輛。 在另一實施例中，請參考圖10，在軟體實施方式中，該不停車收費裝置可以包括： 獲取單元1001，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 請求單元1002，每當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，根據該行駛車輛在該公路上的行駛距離向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該行駛距離的資產。 可選的，該請求單元1002具體用於： 當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求； 在收取對應於該行駛距離的資產後，對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。 上述實施例闡明的系統、裝置、模組或單元，具體可以由電腦晶片或實體實現，或者由具有某種功能的產品來實現。一種典型的實現設備為電腦，電腦的具體形式可以是個人電腦、筆記型電腦、蜂巢式電話、相機電話、智慧型電話、個人數位助理、媒體播放器、導航設備、電子郵件收發設備、遊戲控制台、平板電腦、可穿戴設備或者這些設備中的任意幾種設備的組合。 在一個典型的配置中，電腦包括一個或多個處理器 (CPU)、輸入/輸出介面、網路介面和內部記憶體。 內部記憶體可能包括電腦可讀介質中的非永久性記憶體，隨機存取記憶體(RAM)和/或非揮發性內部記憶體等形式，如唯讀記憶體(ROM)或快閃記憶體(flash RAM)。內部記憶體是電腦可讀介質的示例。 電腦可讀介質包括永久性和非永久性、可移動和非可移動媒體可以由任何方法或技術來實現資訊儲存。資訊可以是電腦可讀指令、資料結構、程式的模組或其他資料。電腦的儲存介質的例子包括，但不限於相變內部記憶體 (PRAM)、靜態隨機存取記憶體(SRAM)、動態隨機存取記憶體(DRAM)、其他類型的隨機存取記憶體(RAM)、唯讀記憶體(ROM)、電可擦除可程式化唯讀記憶體(EEPROM)、快閃記憶體或其他內部記憶體技術、唯讀光碟唯讀記憶體(CD-ROM)、數位多功能光碟(DVD)或其他光學儲存、磁盒式磁帶、磁碟儲存、量子記憶體、基於石墨烯的儲存介質或其他磁性儲存設備或任何其他非傳輸介質，可用於儲存可以被計算設備存取的資訊。按照本文中的界定，電腦可讀介質不包括暫存電腦可讀媒體(transitory media)，如調變的資料信號和載波。 還需要說明的是，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，並不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設備中還存在另外的相同要素。 上述對本說明書特定實施例進行了描述。其它實施例在所附申請專利範圍的範圍內。在一些情況下，在申請專利範圍中記載的動作或步驟可以按照不同於實施例中的順序來執行並且仍然可以實現期望的結果。另外，在圖式中描繪的過程不一定要求示出的特定順序或者連續順序才能實現期望的結果。在某些實施方式中，多任務處理和並行處理也是可以的或者可能是有利的。 在本說明書一個或多個實施例使用的術語是僅僅出於描述特定實施例的目的，而非旨在限制本說明書一個或多個實施例。在本說明書一個或多個實施例和所附申請專利範圍中所使用的單數形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應當理解，本文中使用的術語“和/或”是指並包含一個或多個相關聯的列出項目的任何或所有可能組合。 應當理解，儘管在本說明書一個或多個實施例可能採用術語第一、第二、第三等來描述各種資訊，但這些資訊不應限於這些術語。這些術語僅用來將同一類型的資訊彼此區分開。例如，在不脫離本說明書一個或多個實施例範圍的情況下，第一資訊也可以被稱為第二資訊，類似地，第二資訊也可以被稱為第一資訊。取決於語境，如在此所使用的詞語“如果”可以被解釋成為“在……時”或“當……時”或“響應於確定”。 以上所述僅為本說明書一個或多個實施例的較佳實施例而已，並不用以限制本說明書一個或多個實施例，凡在本說明書一個或多個實施例的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本說明書一個或多個實施例保護的範圍之內。

11‧‧‧公路收費伺服器 12‧‧‧網路 13‧‧‧物聯網設備 14‧‧‧支付平台伺服器 202、204‧‧‧步驟 302、304‧‧‧步驟 401~408‧‧‧步驟 501~507‧‧‧步驟 601~607‧‧‧步驟 701~709‧‧‧步驟 802‧‧‧處理器 804‧‧‧內部匯流排 806‧‧‧網路介面 808‧‧‧內部記憶體 810‧‧‧非揮發性記憶體 901、1001‧‧‧獲取單元 902、1002‧‧‧請求單元 903‧‧‧判定單元 904‧‧‧詢問單元 905‧‧‧控制單元

圖1是一示例性實施例提供的一種不停車收費系統的架構示意圖。 圖2是一示例性實施例提供的一種不停車收費方法的流程圖。 圖3是一示例性實施例提供的另一種不停車收費方法的流程圖。 圖4是一示例性實施例之一提供的一種高速公路自動收費的交互作用示意圖。 圖5是一示例性實施例之一提供的另一種高速公路自動收費的交互作用示意圖。 圖6是一示例性實施例之二提供的一種高速公路自動收費的交互作用示意圖。 圖7是一示例性實施例之二提供的另一種高速公路自動收費的交互作用示意圖。 圖8是一示例性實施例提供的一種設備的結構示意圖。 圖9是一示例性實施例提供的一種不停車收費裝置的方塊圖。 圖10是一示例性實施例提供的另一種不停車收費裝置的方塊圖。

Claims (21)

1. 一種不停車收費方法，應用於公路收費系統；該方法包括： 獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該預設距離的資產。
2. 根據請求項1所述的方法，該獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，包括： 通過與該公路收費系統相關聯的第一物聯網設備，對該公路上相應路段內的車輛實施資訊獲取操作； 根據該第一物聯網設備獲取到的資訊，確定該行駛車輛的車輛資訊。
3. 根據請求項2所述的方法，若干第一物聯網設備被分別安裝於該公路上的相應位置，且相鄰第一物聯網設備之間的間隔距離不大於該預設距離；該方法還包括： 當多個第一物聯網設備依次獲取到該行駛車輛的車輛資訊，且多個第一物聯網設備之間的總間隔距離為該預設距離時，判定該行駛車輛的行駛距離達到該預設距離。
4. 根據請求項2所述的方法，該第一物聯網設備包括以下至少之一：監控設備、RFID閱讀器、藍牙設備、光學感測器、信號接收器。
5. 根據請求項2所述的方法，該通過與該公路收費系統相關聯的第一物聯網設備，對該公路上相應路段內的車輛實施資訊獲取操作，包括： 通過該第一物聯網設備確定相應路段內存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作； 或者，通過與該公路收費系統相關聯的第二物聯網設備確定相應路段內存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作。
6. 根據請求項1所述的方法，該每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，包括： 當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求； 在收取對應於該預設距離的資產後，對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。
7. 根據請求項1所述的方法，收取的對應於該預設距離的資產來自該車輛資訊在該支付平台上對應的用戶帳戶；或者，在未超出該用戶帳戶的授信額度的情況下，收取的對應於該預設距離的資產來自與該用戶帳戶相關的授信資產。
8. 根據請求項1所述的方法，還包括： 當任一車輛行駛至該公路的入口處時，根據該任一車輛的車輛資訊，向該支付平台發起詢問請求； 當確認該支付平台上存在對應於該任一車輛的車輛資訊的用戶帳戶時，對該任一車輛放行，以使其駛入該公路；否則，拒絕放行該任一車輛。
9. 一種不停車收費方法，應用於公路收費系統；該方法包括： 獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 每當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，根據該行駛車輛在該公路上的行駛距離向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該行駛距離的資產。
10. 根據請求項9所述的方法，該每當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，根據該行駛車輛在該公路上的行駛距離向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，包括： 當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求； 在收取對應於該行駛距離的資產後，對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。
11. 一種不停車收費裝置，應用於公路收費系統；該裝置包括： 獲取單元，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 請求單元，每當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該預設距離的資產。
12. 根據請求項11所述的裝置，該獲取單元具體用於： 通過與該公路收費系統相關聯的第一物聯網設備，對該公路上相應路段內的車輛實施資訊獲取操作； 根據該第一物聯網設備獲取到的資訊，確定該行駛車輛的車輛資訊。
13. 根據請求項12所述的裝置，若干第一物聯網設備被分別安裝於該公路上的相應位置，且相鄰第一物聯網設備之間的間隔距離不大於該預設距離；該裝置還包括： 判定單元，當多個第一物聯網設備依次獲取到該行駛車輛的車輛資訊，且多個第一物聯網設備之間的總間隔距離為該預設距離時，判定該行駛車輛的行駛距離達到該預設距離。
14. 根據請求項12所述的裝置，該第一物聯網設備包括以下至少之一：監控設備、RFID閱讀器、藍牙設備、光學感測器、信號接收器。
15. 根據請求項12所述的裝置，該獲取單元具體用於： 通過該第一物聯網設備確定相應路段內存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作； 或者，通過與該公路收費系統相關聯的第二物聯網設備確定相應路段內存在行駛車輛時，進一步通過該第一物聯網設備對該行駛車輛實施資訊獲取操作。
16. 根據請求項11所述的裝置，該請求單元具體用於： 當該行駛車輛在該公路上的行駛距離達到預設距離時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求； 在收取對應於該預設距離的資產後，對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。
17. 根據請求項11所述的裝置，收取的對應於該預設距離的資產來自該車輛資訊在該支付平台上對應的用戶帳戶；或者，在未超出該用戶帳戶的授信額度的情況下，收取的對應於該預設距離的資產來自與該用戶帳戶相關的授信資產。
18. 根據請求項11所述的裝置，還包括： 詢問單元，當任一車輛行駛至該公路的入口處時，根據該任一車輛的車輛資訊，向該支付平台發起詢問請求； 控制單元，當確認該支付平台上存在對應於該任一車輛的車輛資訊的用戶帳戶時，對該任一車輛放行，以使其駛入該公路；否則，拒絕放行該任一車輛。
19. 一種不停車收費裝置，應用於公路收費系統；該裝置包括： 獲取單元，獲取公路上的行駛車輛的車輛資訊，該車輛資訊在支付平台上存在對應的用戶帳戶； 請求單元，每當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，根據該行駛車輛在該公路上的行駛距離向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求，以收取對應於該行駛距離的資產。
20. 根據請求項19所述的裝置，該請求單元具體用於： 當該行駛車輛接近該公路上的任一出口時，向該支付平台發起針對該車輛資訊的資產收取請求； 在收取對應於該行駛距離的資產後，對該行駛距離進行重置，以重新計算該行駛距離。
21. 一種電子設備，包括： 處理器； 用於儲存處理器可執行指令的記憶體； 其中，該處理器被配置為實現如請求項1~10中任一項所述的方法。

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