TW201819754A - 跨騎型車輛的排氣裝置 - Google Patents

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Abstract

即使在｢在排氣管的下游端具備觸媒內設管的排氣管，在車輛俯視視角中相對於車輛前後方向具有傾斜角度｣的場合中，也能抑制排氣管在｢和排氣消音管之間的連接部上游附近｣的急遽彎曲，不會犧牲排氣消音管之膨脹室的容量。 　　在具備｢上游端連接於內燃機(3)的排氣管(50)｣、及連接有｢連設於排氣管之下游端(50b)的延長方向的觸媒內設管(60)｣的排氣消音管(70)，且在排氣消音管內具備膨脹室(90)之跨騎型車輛的排氣裝置中，連接有觸媒內設管且朝向車向前側方向的排氣消音管的連接面(74A)，配置成延伸於車輛左右方向(y-y)，連設於排氣管的觸媒內設管，在車輛俯視視角中相對於車輛前後方向(x-x)具有傾斜角度(θ)地連接於連接面，在觸媒內設管與連接面連接的位置，觸媒內設管的一部分配置成進入膨脹室內。

Description

跨騎型車輛的排氣裝置
[0001] 本發明關於在排氣管與排氣消音管的下游端具備觸媒內設管之跨騎型車輛的排氣裝置。
[0002] 在排氣消音管的內部空間配置分隔壁而將內部空間分割成複數個膨脹室的技術，譬如以下的專利文獻1所記載。在專利文獻1所顯示的排氣消音管中，將來自於內燃機的排放氣體導入排氣消音管的排氣管，在排氣消音管之延伸於車輛左右方向的連接面，從前方在車輛的俯視視角中連接成垂直，連設於排氣管下游端之延長方向的觸媒內設管的整體，被收容於排氣消音管的內部。 　　排氣消音管為了滿足消音功能，有必要確保膨脹室的容量，專利文獻1所顯示的技術，在排氣消音管的內部，觸媒內設管所佔據的容積變大，而存在關於確保膨脹室容量的課題。 　　另外，在下述的專利文獻2中，揭示了「排氣管，在排氣消音管之延伸於車輛左右方向的連接面，從前方在車輛的俯視視角中連接成垂直」的技術，由於排氣管在車輛寬度方向中偏置，而形成急遽的彎曲部，連接於排氣消音管的連接面。 　　期待排氣管垂直地連接於排氣消音管的連接面，因此，倘若採用彎曲急遽的排氣管路形狀，將存在所謂「對輸出產生影響」的課題。 　　此外，在因為車輛的配置而不得不使排氣管的下游端部對車輛的前後方向形成彎曲的場合中，倘若相對於排氣管使排氣消音管的連接面形成垂直，排氣消音管的連接面將相對於車輛左右方向形成傾斜並後退，這將導致膨脹室的容量減少。 [先前技術文獻] [專利文獻] 　　[0003] 　　專利文獻1：日本特許第5468921號公報(第1圖、第3圖、第5圖、第7圖) 　　專利文獻2：日本特開2014-234750號公報(第1圖~第3圖)
[發明欲解決之問題] 　　[0004] 本發明是有鑑於上述的習知技術所研發的發明，本發明的目的是提供一種：於排氣管的下游端具備觸媒內設管的排氣裝置中，即使由於車輛的配置限制，使得排氣管在車輛的俯視視角中相對於車輛的前後方向具有傾斜角度的場合中，也能抑制排氣管在「與排氣消音管間的連接部上游附近」的急遽彎曲，可避免犧牲排氣消音管的膨脹室容量之跨騎型車輛的排氣裝置。 [解決問題之手段] 　　[0005] 為了達成上述目的，本發明之跨騎型車輛的排氣裝置，是將包含內燃機的動力單元搭載於跨騎型車輛，且具有「上游端連接於前述內燃機，構成用來導出排放氣體之排放氣體通路」的排氣管、及連接有「在該排氣管的下游端，連設於其延長方向上的觸媒內設管」的排氣消音管，並且在該排氣消音管的內部空間具備膨脹室的跨騎型車輛的排氣裝置， 　　前述排氣消音管，其外殼是由複數種的構成面所構成，連接有前述觸媒內設管且朝向車輛前方的前述構成面，作為連接面配置成朝車輛左右方向延伸，且連設於前述排氣管的前述觸媒內設管，是在車輛的俯視視角中，相對於車輛前後方向具有傾斜角度地連接於前述連接面，在前述觸媒內設管與前述連接面連接的位置，該觸媒內設管的一部分，配置成進入前述膨脹室內。 　　根據前述構造，由於車輛的配置限制，在車輛的俯視視角中，排氣管相對於車輛前後方向具有傾斜角度，且將排氣管連接於「配置成朝車輛左右方向延伸之排氣消音管」的連接面的場合中，連設於「排氣管之下游端的延伸方向」的觸媒內設管，從連接面朝上游側突出，且一部分配置成進入膨脹室內，藉由在車輛的俯視視角中相對於車輛前後方向具有傾斜角度地連接於連接面，可抑制排氣管在觸媒內設管上游附近的急遽彎曲。 　　此外，由於相對於排氣管的傾斜角度形成垂直，而不會使排氣消音管之外殼的前面亦即連接面相對於車輛左右方向形成傾斜而後退，故能避免犧牲排氣消音管之膨脹室的容量。 　　[0006] 在前述構造中， 　　前述內燃機，是在車輛左右方向上配列有複數汽缸的多汽缸內燃機，前述排氣管，具有可供前述複數汽缸之排氣管合流的合流部，在該合流部的下游端，在與該下游端相同的方向上連接有前述觸媒內設管，在車輛俯視視角中，前述觸媒內設管亦可相對於車輛前後方向具有傾斜角度地延伸設置。 　　根據該構造，由於排氣管的合流部與觸媒內設管連接，且朝「與合流部的下游端相同的方向」具有傾斜角度地延伸設置，因此在排氣管與觸媒內設管之間的連接部不會形成彎曲，其結果，可使排放氣體不偏向地流向設在觸媒內設管內的所有觸媒，能使淨化性能充分發揮。 　　[0007] 在前述構造中， 　　前述排氣消音管的外殼，是將左右的分割體予以焊接結合所構成，前述觸媒內設管，於前述連接面，使其中心軸線於車輛俯視視角中與前述左右的分割體的結合部形成一致，藉由被前述左右的分割體所包夾並焊接結合，而與前述排氣消音管形成一體化，前述左右的分割體的結合部係沿著車輛前後方向形成，並且，包夾前述觸媒內設管的端緣，形成沿著該觸媒內設管的表面，朝該觸媒內設管的中心軸方向外側傾斜伸出的管接合部。 　　根據該構造，由於以左右的分割體構成排氣消音管的外殼，在連接面，使觸媒內設管的中心軸線在車輛的俯視視角與左右的分割體的結合部形成一致，藉由以左右的分割體包夾觸媒內設管並焊接結合，使排氣消音管與觸媒內設管形成一體化，更進一步使分割體的結合部沿著車輛前後方向，並使包夾觸媒內設管之左右的分割體的端緣，形成於「沿著觸媒內設管的表面，朝觸媒內設管的中心軸線方向外側傾斜伸出」的管結合部，因此，相對於觸媒內設管，左分割體的焊接結合線、與右分割體的焊接結合線配置成對等(等分)，可達成：觸媒內設管的左右處與排氣消音管間之結合強度的均衡。 　　[0008] 在前述構造中， 　　前述觸媒內設管亦可呈現圓形剖面，形成於前述排氣消音管之前述連接面，與前述觸媒內設管連接的連接口，形成橢圓狀，並且焊接結合於前述觸媒內設管的外周面。 　　根據該構造，由於「被設在前述排氣消音管的連接面，且與圓形剖面的觸媒內設管連接的連接口」形成橢圓狀，因此連接口、與觸媒內設管的外周面之間焊接長度增加，能提高結合剛性。 　　[0009] 在前述構造中， 　　前述排氣消音管，亦可在車輛的側面視角中，在較前述觸媒內設管更上方處，具有將前述膨脹室分割成上下的上下分隔壁。 　　根據該構造，在排氣消音管內的膨脹室構成複數個的場合中，為了不和觸媒內設管產生干涉，可將膨脹室分割成上下，可將觸媒內設管的一部分收容配置於一個膨脹室內，並形成另一個膨脹室。 　　[0010] 在前述構造中， 　　前述上下分隔壁，亦可形成：在前述觸媒內設管側的端部，朝向該觸媒內設管的上方彎曲。 　　根據該構造，由於上下分隔壁之觸媒內設管側的端部朝向上方彎曲形成，因此，觸媒內設管與上下分隔壁之間的間隔增加，能抑制觸媒內設管對上下分隔壁的熱影響，並抑制上下分隔壁的熱膨脹變形。 　　[0011] 在前述構造中， 　　亦可在前述觸媒內設管，於其下游側連接排出導管，且在車輛側面視角中，使該排出導管沿著前述上下分隔壁延伸設置。 　　根據該構造，由於排氣導管在較上下分隔壁更下方處沿著上下分隔壁延伸設置，因此既能防止排氣導管與上下分隔壁之間的干涉，又能增加排氣導管的長度。 　　[0012] 在前述構造中， 　　前述排氣消音管，亦可具有將前述膨脹室分割成前後的前後分隔壁，該前後分隔壁傾斜成：下部較上部更遠離前述觸媒內設管。 　　根據該構造，由於排氣消音管具有將膨脹室分割成前後的前後分隔壁，並且在車輛側面視角中，在較觸媒內設管更上方處，具有將膨脹室分割成上下的上下分隔壁，因此，前後分隔壁的上部較下部更靠近觸媒內設管，且下部較上部更朝向「遠離觸媒內側管側」傾斜，因此，能更確保從觸媒內設管到前後分隔壁為止的距離，減輕來自於觸媒內設管之排放氣體的流出抵抗，提高排放氣體的排出效率。 [發明的效果] 　　[0013] 根據本發明之跨騎型車輛的排氣裝置， 　　由於車輛的配置限制，在車輛的俯視視角中，排氣管相對於車輛前後方向具有傾斜角度，且將排氣管連接於「配置成朝車輛左右方向延伸之排氣消音管」的連接面的場合中，連設於「排氣管之下游端的延伸方向」的觸媒內設管，從連接面朝上游側突出，且一部分配置成延伸入膨脹室內，藉由在車輛的俯視視角中相對於車輛前後方向具有傾斜角度地連接於連接面，可抑制排氣管在觸媒內設管上游附近的急遽彎曲。 　　此外，由於相對於排氣管的傾斜角度形成垂直，而不會使排氣消音管之外殼的前面亦即連接面相對於車輛左右方向形成傾斜而後退，故能避免犧牲排氣消音管之膨脹室的容量。
[0015] 根據第1圖~第6圖，說明本發明實施形態1之跨騎型車輛的排氣裝置。 　　而本說明書及申請專利範圍中所說明的前後左右上下等方向，是依循搭載的本實施形態之跨騎型車輛的排氣裝置之跨騎型車輛的方向。在本實施形態中，跨騎型車輛為機車。 　　此外，圖面中的箭號FR表示車輛前方，LH表示車輛左方，RH表示車輛右方，UP表示車輛上方。 　　在圖面中，黑色小箭號，是示意地顯示排放氣體之流動的標誌。 　　第7圖~第10圖所說明的實施形態2中，也與第1圖的上述各點說明相同。 　　[0016] 第1圖，為發明實施形態之機車1的右側視圖。 　　如第1圖所示，機車1的車體框架2具備：將「軸支承著前輪10的前叉11」支承成可轉向的頭管20；從頭管20朝後下方延伸之左右成對的主框架21；以較主框架21更急遽的角度，從頭管20朝後下方延伸之單一的引擎吊架22；從主框架21的後部朝下方延伸之左右成對的樞支框架23；從主框架21的後部朝後上方延伸的座墊軌道24，主框架21與樞支框架23係形成一體。 　　[0017] 在車體框架2的主框架21的後部、引擎吊架22的下部及樞支框架23的下部，支承著動力單元4，該動力單元4包含被配置於主框架21下方的內燃機3。 　　內燃機3，是在車寬方向配列有4個汽缸之直列4汽缸的4行程內燃機(引擎)，具有將「具有指向車寬方向之軸線的曲軸31」支承成可自由轉動的曲柄箱30；使汽缸軸線前傾，且形成於曲柄箱31之前部70a上端的汽缸塊32；緊固於汽缸塊32上端的汽缸頭33；及緊固於汽缸頭33上端的頭罩34，在曲柄箱30的下部組裝有承油盤35。 　　[0018] 此外，在後端部軸支承「由內燃機3產生的動力所驅動的後輪12」之搖臂13的前端部，是可上下搖動地由樞支框架23的下部所支承。 　　在內燃機3的上方，於主框架21搭載著燃料槽14，被配置於燃料槽14後方的乘坐用座椅15，則由座墊軌道24所支承。 　　[0019] 頭管20，是從前方由前罩16所覆蓋，燃料槽14的前側下部及車體框架2的前部70a，是由左右成對的前方側罩17從兩側覆蓋，燃料槽14的後部下側及車體框架2的後部，是由配置於乘坐用座椅15下方之左右成對的後方側罩18，從兩側所覆蓋。 　　[0020] 本實施形態的排氣裝置5具有：排氣管50，是由「在汽缸頭33之前部側面的4個排氣口33a連接著上游端50a，構成用來導出排放氣體之排放氣體通路的4支一次排氣管(本發明中的「排氣管」)50A」、及「在該4支一次排氣管50A的下流端部共通連接的1支集合排氣管(本發明中「排氣管」的「合流部」)50B」所構成；和觸媒內設管60，連設於集合排氣管50B之下游端50b的延長方向；及排氣消音管70，連接著觸媒內設管60。 　　[0021] 在本實施形態的機車1中，由於內燃機3是使曲軸31指向車寬方向而配置成橫置，一併參考第2圖，4支一次排氣管50A，個別地對應於各汽缸，連接於在汽缸頭33的前部側面形成開口的4個排氣口33a，從前方朝向下方彎曲並延伸，並更進一步彎曲成轉入曲柄箱30的右側下方，沿著承油盤35的右側面朝後方延伸，而與集合排氣管50B連接。 　　[0022] 在集合排氣管50B的下游端50b，於其延長方向上連設有觸媒內設管60，與觸媒內設管60連接的排氣消音管70，被配置在內燃機3下部的承油盤35的後方，且後輪12的前方，而形成所謂的車底排氣管(消音器)。 　　排氣消音管70的大部分，是由消音器保護具71從右側所覆蓋，並且在設於消音器保護具71的開口部71a，配置有排氣消音管70的尾管72。 　　第2圖，是顯示將具備「4支一次排氣管50A、集合排氣管50B、觸媒內設管60、排氣消音管70」之排氣裝置5取出的立體圖。消音器保護具71，是採「已從排氣消音管70卸下」的狀態顯示。 　　[0023] 排氣消音管70，其外殼73是由複數種的構成面74所構成，連接有「連設於集合排氣管50B的觸媒內設管60」且朝向車輛前方的構造面74，是作為連接面74A而配置成朝車輛左右方向y-y延伸，觸媒內設管60在車輛俯視視角中，相對於車輛前後方向x-x具有傾斜角度θ，而連接於連接面74A(請參考第4圖)。 　　第2圖中，75是排氣消音管70朝車體框架2組裝用的組裝托架，76是用來將消音器保護具71組裝於排氣消音管70的組裝支柱(stay)。 　　[0024] 第3圖是省略了消音器保護具71與一次排氣管50A局部之排氣裝置5的左側視圖，第4圖是第3圖中IV-IV箭號方向所示之該排氣裝置5的俯視圖。 　　如第3圖所示，在排氣消音管70的內部空間具備膨脹室90，如第4圖所示，觸媒內設管60，在與連接面74A連接的位置，配置成從連接面74A朝上游側突出，且一部分到達(進入)膨脹室90內。 　　[0025] 因此，由於車輛的配置限制，如第4圖所示，在車輛的俯視視角中，排氣管50在本實施形態中，集合排氣管50B的下游端50b相對於車輛前後方向x-x具有傾斜角度θ，且在將集合排氣管50B連接於「配置成朝車輛左右方向y-y延伸之排氣消音管70」的連接面74A的場合中，連設於「集合排氣管50B之下游端50b的延伸方向」的觸媒內設管60，從連接面74A朝上游側突出，且一部分配置成進入膨脹室90內，藉由在車輛的俯視視角中相對於車輛前後方向x-x具有傾斜角度θ地連接於連接面74A，可抑制集合排氣管50B在觸媒內設管60上游附近的急遽彎曲。 　　此外，由於相對於集合排氣管50B的傾斜角度θ形成垂直，而不會使排氣消音管70之外殼73的前面亦即連接面74A相對於車輛左右方向y-y形成傾斜而後退，故能避免犧牲排氣消音管70之膨脹室90的容量。 　　[0026] 此外，本實施形態的內燃機3，是在車輛左右方向y-y上配列有4個汽缸的4汽缸內燃機(引擎)，如第4圖所示，排氣管50，具有各汽缸之一次排氣管50A、及可供各汽缸之一次排氣管50A合流的集合排氣管50B，在該集合排氣管50B的下游端50b，在與下游端50b相同的方向上，連接有觸媒內設管60，在車輛俯視視角中，觸媒內設管60是對車輛前後方向x-x具有傾斜角度θ地延伸設置。 　　因此，在集合排氣管50B與觸媒內設管60之間的連接部不會形成彎曲，其結果，可使排放氣體不偏向地流向設在觸媒內設管內60的觸媒65整體，能使淨化性能充分發揮。 　　[0027] 如第4圖所示，排氣消音管70的外殼73，是將左右的分割體73L、73R予以焊接結合所構成。 　　觸媒內設管60，於連接面74A，使其中心軸線P於車輛俯視視角中與左右的分割體73L、73R的結合部80形成一致，藉由被左右的分割體73L、73R所包夾並焊接結合，而與排氣消音管形成一體化。 　　此外，左右的分割體73L、73R的結合部80，以沿著車輛前後方向x-x的方式形成，包夾著觸媒內設管60的端緣81形成：沿著觸媒內設管60的表面，在觸媒內設管60的中心軸線P方向，朝外側傾斜延伸的管接合部81。 　　因此，相對於觸媒內設管60，左分割體73L的焊接結合線、右分割體73R的焊接結合線配置成等分(對等)，達成觸媒內設管60左右與排氣消音管70間之結合強度的均衡。 　　第4圖、第3圖所示的圖號77為防熱板。 　　[0028] 如同第4圖中以2點鎖線顯示的觸媒內設管60的橫剖面形狀，觸媒內設管60呈現圓形剖面。另外，在排氣消音管70中，形成於朝車輛左右方向y-y延伸的連接面74A，並與「相對於車輛前後方向x-x具有傾斜角度θ的觸媒內設管60」連接的連接口82，如同其開口形狀82a在第4圖中以2點鎖線顯示，由於傾斜地穿過圓形剖面體，因此形成橢圓狀，連接口82在前述管接合部81，焊接結合於觸媒內設管60的外周面。此時，由於穿過觸媒內設管60的連接口82形成橢圓狀，因此連接口82、與觸媒內設管60的外周面之間焊接長度增加，能提高結合剛性。 　　[0029] 如第3圖所示，排氣消音管70的前部70a，其上下高度形成較小，後部70b的上下高度形成較大，在本實施形態1中，在上下高度較大的後部70b，膨脹室90內由上下分隔壁91將分割成上下，而形成下膨脹室90A、上膨脹室90B。 　　上下分隔壁91，在車輛側面視角中較觸媒內設管60更上方處，彎折形成於其周圍的焊接凸緣部91a，被焊接固定於排氣消音管70之外殼73的內面。 　　[0030] 亦即，由於排氣消音管70在車輛側面視角中較觸媒內設管60更上方，具有將膨脹室90分割成上下的上下分隔壁91，因此，在排氣消音管70內的膨脹室90構成複數個的場合中，為了不和觸媒內設管60產生干涉，可將膨脹室90分割成上下，可將觸媒內設管60的一部分收容配置於一個膨脹室90內，並形成另一個膨脹室。 　　具體地說，可將觸媒內設管60的一部分配置於下膨脹室90A內，並在下膨脹室90A的上方構成上膨脹室90B。 　　[0031] 此外，在一部分配置於下膨脹室90A內的觸媒內設管60，於其下游側連接排出導管61，且在車輛側面視角中，排出導管61沿著上下分隔壁91延伸設置。如此一來，由於排氣導管61在較上下分隔壁91更下方處沿著上下分隔壁91延伸設置，因此既能防止排氣導管61與上下分隔壁91之間的干涉，又能增加排氣導管61的長度。 　　[0032] 此外，上下分隔壁91，在觸媒內設管60側的端部91b，朝向觸媒內設管60的上方彎曲形成，因此，觸媒內設管60與上下分隔壁91之間的間隔增加，能抑制觸媒內設管60對上下分隔壁91的熱影響，並抑制上下分隔壁91的熱膨脹變形。 　　[0033] 此外，如第3圖所示，並參考第4圖，連通管92設成貫穿上下分隔壁91，連通管92的入口開口92a，朝向下膨脹室90A形成開口。 　　下膨脹室90A之排出導管61的出口開口61b、與連通管92的入口開口92a，配置成保持一定空間，使得氣體的流動距離增大，進而增加消音效果。 　　此外，連通管92的下游側，在上膨脹室90B內朝向後方彎曲，下游端92b是由樹立設置於上下分隔壁91的支承支柱93所支承，並且在下游端92b之前方的連通管92，設有多孔部92c。 　　[0034] 在上膨脹室90B內，尾管72的上游側，設成貫穿排氣消音管70的外殼73，其入口開口72a形成開口。此外，尾管72的下游端72b，朝向外部的氣體(亦即外部)開放，而放出排放氣體。 　　亦即，排放氣體，從排氣管50(50A、50B)通過觸媒內設管60，由觸媒內設管60內的觸媒65所淨化，再從排出導管61的出口開口61b進入下膨脹室90A，從下膨脹室90A內通過連通管92，穿過該多孔部92c進入上膨脹室90B內，受到消音後通過尾管72朝外部排放。 　　下膨脹室90A可稱為第1膨脹室，上膨脹室90B可稱為第2膨脹室。 　　[0035] 第5圖，是基於第3圖中V-V箭號方向，且省略了消音器保護具71與一次排氣管50A局部之排氣裝置5的仰視圖。在第5圖中，排氣消音管70內僅顯示下膨脹室90A的內部，觸媒內設管60之下游側的排出導管61朝向右方彎曲，排出導管61的出口開口61b朝向右方形成開口，使得與「朝向下膨脹室90A開口之連通管92的入口開口92a」之間的氣體流動距離增大，進而增加消音效果。 　　第5圖、第3圖所示的圖號78為保護加強板。 　　[0036] 第6圖，是第5圖中VI-VI箭號方向所示之集合排氣管50B、觸媒內設管60、排出導管61的剖面圖。在觸媒內設管60的內部裝填有觸媒65，觸媒65為排放氣體淨化用觸媒，譬如是蜂巢狀之金屬載體(carrier)所承載的三效觸媒(three way catalyst)。 　　本實施形態的觸媒內設管60，如第6圖所示形成多重管構造，在第3圖~第5圖、實施形態2的第7圖~第9圖中，以虛線所示的觸媒內設管60，省略了第6圖中最外殼管60b的圖示。 　　[0037] 根據第1圖及第7圖~第10圖，說明本發明實施形態2之跨騎型車輛的排氣裝置。 　　本實施形態2，就作為跨騎型車輛之機車1的構造、排氣管50(一次排氣管50A及集合排氣管50B)與觸媒內設管60與排氣消音管70的結構關係、配置關係而言，與前述實施形態1相同，僅排氣消音管內的構造不同。 　　此外，觸媒內設管60的構造也和實施形態1相同。 　　因此，與實施形態1相同的部分標示相同的圖號，並省略、簡化相同構造所產生之相同效果的說明，以下，主要針對差異點進行說明。 　　[0038] 第7圖是省略了消音器保護具71與一次排氣管50A局部的本實施形態2之排氣裝置5的左側視圖，第8圖是第7圖中VII-VII箭號方向所示之該排氣裝置5的俯視圖。 　　如第7圖所示，在排氣消音管70的內部空間具備膨脹室90，如第8圖所示，觸媒內設管60，是以與實施形態1相同的傾斜角度θ，在與連接面74A連接的位置，配置成從連接面74A朝上游側突出，且一部分到達(進入)膨脹室90內。 　　[0039] 此外，排氣消音管70的前部70a，其上下高度形成較小，後部70b的上下高度形成較大，在本實施形態2中，在上下高度較大的後部70b的前方，具有將膨脹室90分割成前後的前後分隔壁95。 　　前後分隔壁95，彎折形成於其周圍的焊接凸緣部95a，被焊接固定於排氣消音管70之外殼73的內面。 　　[0040] 在排氣消音管70中，膨脹室90內是由延伸於前後方向的前後分隔壁95分割成前後，而在前後分隔壁95的前方形成前部膨脹室90C。 　　在前後分隔壁95的後方，更進一步由上下分隔壁96分割成上下，而形成後部上膨脹室90D、後部下膨脹室90E。 　　上下分隔壁96，在車輛側面視角中較觸媒內設管60更上方處，彎折形成於其周圍的焊接凸緣部96a，被焊接固定於排氣消音管70之外殼73的內面。 　　在實施形態2中，觸媒內設管60，雖然採用與實施形態1相同的配置，連接於前部膨脹室90C，卻並未設置如實施形態1的排出導管61。 　　[0041] 如此一來，由於排氣消音管70在車輛側面視角中較觸媒內設管60更上方，具有將膨脹室90分割成上下的上下分隔壁96，因此，在排氣消音管70內的膨脹室90構成複數個的場合中，為了不和觸媒內設管60產生干涉，可將膨脹室90分割成上下，可將觸媒內設管60的一部分收容配置於一個膨脹室90內，並形成另一個膨脹室。 　　[0042] 如第7圖所示，在本實施形態2中，排氣消音管70，具有將膨脹室90分割成前後的前後分隔壁95，前後分隔壁95傾斜成：下部95b較上部95c更遠離觸媒內設管60。 　　由於排氣消音管，在車輛側面視角中較觸媒內設管60更上方處，具有將膨脹室90分割成上下的上下分隔壁96，因此，前後分隔壁95的上部95c較下部95b更靠近觸媒內設管60，另外，由於下部95b較上部95c更朝向「遠離觸媒內側管60側」傾斜，因此，能更確保從觸媒內設管60到前後分隔壁95為止的距離，減輕來自於觸媒內設管60之排放氣體的流出抵抗，提高排放氣體的排出效率。 　　[0043] 在實施形態2的排氣消音管70中，如第7圖所示，也一併參考第8圖，觸媒內設管60連接於排氣消音管70的連接面74A，並朝前部膨脹室90C內形成開口，設有從前部膨脹室90C側朝向後部上膨脹室90D側貫穿前後分隔壁95的第1連通管97、及從後部上膨脹室90D側朝向後部下膨脹室90E側貫穿上下分隔壁96的第2連通管98。 　　在後部下膨脹室90E內，尾管72的上游側，設成貫穿排氣消音管70的外殼73與上下分隔壁96，並通過後部上膨脹室90D，其入口開口72a形成開口。此外，尾管72的下游端72b，朝向外部的氣體(亦即外部)開放，而放出排放氣體。 　　[0044] 亦即，排放氣體，從排氣管50(50A、50B)通過觸媒內設管60，由觸媒內設管60內的觸媒65所淨化後進入前部膨脹室90C，從前部膨脹室90C內通過第1連通管97進入後部上膨脹室90D內，更進一步通過第2連通管98而進入後部上膨脹室90D，受到消音後通過尾管72朝外部排放。 　　前部膨脹室90C可稱為第1膨脹室，後部上膨脹室90D可稱為第2膨脹室，後部下膨脹室90E可稱為第3膨脹室。 　　[0045] 第9圖，是基於第7圖中IX-IX箭號方向，且省略了消音器保護具71與一次排氣管50A局部之排氣裝置5的仰視圖。在第9圖中，在排氣消音管70內，僅顯示前部膨脹室90C的內部、及後部下膨脹室90E的內部，觸媒內設管60的下游側並未設置實施形態1的排出導管61，而朝向前部膨脹室90C內形成開口。 　　第9圖、第7圖所示的圖號79，為防音材(soundproof material)收容部。 　　[0046] 第10圖，為第7圖中X-X箭號方向所示之排氣消音管70的後部70B的後面剖面圖。後部70b，是藉由將膨脹室90分割成上下的上下分隔壁96，而分割成後部上膨脹室90D與後部下膨脹室90E，後部上膨脹室90D之第1連通管97的出口開口97b、與第2連通管98的入口開口98a，配置成保持一定空間，使得氣體的流動距離增大，進而增加消音效果。 　　第2連通管98的出口開口98b，在後部下膨脹室90E中朝向右方彎曲延伸，如第8圖所示，後部下膨脹室90E中第2連通管98的出口開口98b、與尾管72的入口開口72a之間，也配置成使氣體流動距離增大。 　　[0047] 以上，雖然說明了本發明的實施形態1及實施形態2，但是本發明的樣態並不侷限於上述實施形態，在不脫離本發明要旨的範圍内，當然含有能以多樣的樣態實施的構造。舉例來說，內燃機(引擎)並不侷限於直列4汽缸，跨騎型車輛也不侷限於機車，也包含越野車(buggy car)。 　　雖然為了說明上的方便，在實施形態中列舉了於圖面中左右配置的內燃機進行說明，但即使是左右配置以外的其他配置，也包含於本發明。
[0048]
1‧‧‧機車
3‧‧‧引擎
4‧‧‧動力單元(power unit)
5‧‧‧排氣裝置
30‧‧‧曲柄箱
33‧‧‧汽缸頭
33a‧‧‧排氣口
35‧‧‧承油盤(oil pan)
50‧‧‧排氣管
50a‧‧‧上游端
50b‧‧‧下游端
50A‧‧‧一次排氣管(本發明中的「排氣管」)
50B‧‧‧集合排氣管(本發明中「排氣管」的「合流部」)
60‧‧‧觸媒內設管
60a‧‧‧橫剖面形狀
61‧‧‧排出導管
61b‧‧‧出口開口
65‧‧‧觸媒
70‧‧‧排氣消音管
70a‧‧‧前部
70b‧‧‧後部
72‧‧‧尾管
72a‧‧‧入口開口
72b‧‧‧下游端
73‧‧‧外殼
73L‧‧‧左分割體
73R‧‧‧右分割體
74‧‧‧構成面
74A‧‧‧連接面
80‧‧‧結合部
81‧‧‧端緣、管接合部
82‧‧‧連接口
82a‧‧‧開口形狀
90‧‧‧膨脹室
90A‧‧‧下膨脹室
90B‧‧‧上膨脹室
90C‧‧‧前部膨脹室
90D‧‧‧後部上膨脹室
90E‧‧‧後部下膨脹室
91‧‧‧上下隔壁
91b‧‧‧端部
92‧‧‧連通管
95‧‧‧前後隔壁
95a‧‧‧下部
95b‧‧‧上部
96‧‧‧上下隔壁
97‧‧‧第1連通管
98‧‧‧第2連通管
x-x‧‧‧車輛前後方向
y-y‧‧‧車輛左右方向
P‧‧‧(觸媒內設管60的)中心軸線
θ‧‧‧傾斜角度
[0014] 　　第1圖：為本發明實施形態之機車的右側視圖。 　　第2圖：是顯示將具備「4支一次排氣管、集合排氣管、觸媒內設管、排氣消音管」之實施形態1的排氣裝置取出的立體圖。 　　第3圖：是省略了消音器保護具(Muffler protector)與一次排氣管局部之實施形態1的排氣裝置的左側視圖。 　　第4圖：為第3圖中IV-IV箭號方向所示之該排氣裝置的俯視圖。 　　第5圖：為第3圖中V-V箭號方向所示，省略了消音器保護具與一次排氣管局部之排氣裝置的仰視圖。 　　第6圖：為第5圖中VI-VI箭號方向所示之集合排氣管、觸媒內設管、排出導管的剖面圖。 　　第7圖：是省略了消音器保護具與一次排氣管局部之實施形態2的排氣裝置的左側視圖。 　　第8圖：為第7圖中VIII-VIII箭號方向所示之該排氣裝置的俯視圖。 　　第9圖：為第7圖中IX-IX箭號方向所示，省略了消音器保護具與一次排氣管局部之排氣裝置的仰視圖。 　　第10圖：為第7圖中X-X箭號方向所示之排氣消音管的後部的後面剖面圖。

Claims (8)

  1. 一種跨騎型車輛的排氣裝置， 　　是將包含內燃機(3)的動力單元(4)搭載於跨騎型車輛(1)， 　　且具有：排氣管(50)，上游端連接於前述內燃機(3)，構成用來導出排放氣體之排放氣體通路；及排氣消音管(70)，連接有在該排氣管(50)的下游端(50b)連設於其延長方向上的觸媒內設管(60)， 　　並且在該排氣消音管(70)的內部空間具備膨脹室(90)之跨騎型車輛的排氣裝置，其特徵為： 　　前述排氣消音管(70)，其外殼(73)是由複數種的構成面(74)所構成，連接有前述觸媒內設管(60)且朝向車輛前方的前述構造面(74)，是作為連接面(74A)而配置成朝車輛左右方向(y-y)延伸，且連設於前述排氣管(50)的前述觸媒內設管(60)，是在車輛俯視視角中，相對於車輛前後方向(x-x)具有傾斜角度(θ)地連接於前述連接面(74A)， 　　在前述觸媒內設管(60)與前述連接面(74A)連接的位置，該觸媒內設管(60)的一部分，配置成進入前述膨脹室(90)內。
  2. 如請求項1所記載之跨騎型車輛的排氣裝置，其中前述內燃機(3)，是在車輛左右方向(y-y)上配列複數個汽缸的多汽缸內燃機， 　　前述排氣管(50)，具有可供前述複數汽缸之排氣管(50A)合流的合流部(50B)，在該合流部(50B)的下游端(50b)，連接有前述觸媒內設管(60)，在車輛俯視視角中，前述觸媒內設管(60)相對於車輛前後方向(x-x)具有傾斜角度(θ)而朝向與該下游端(50b)相同的方向延伸設置。
  3. 如請求項1或請求項2所記載之跨騎型車輛的排氣裝置，其中前述排氣消音管(70)的外殼(73)，是將左右的分割體(73L、73R)予以焊接結合所構成， 　　前述觸媒內設管(60)，於連接面(74A)，使其中心軸線(P)於車輛俯視視角中與前述左右的分割體(73L、73R)的結合部(80)形成一致，藉由被前述左右的分割體(73L、73R)所包夾並焊接結合，而與前述排氣消音管(70)形成一體化， 　　前述左右的分割體(73L、73R)的結合部(80)，以沿著車輛前後方向(x-x)的方式形成，包夾著前述觸媒內設管(60)的端緣(81)形成：沿著該觸媒內設管(60)的表面，朝向該觸媒內設管(60)的中心軸線(P)方向外側傾斜延伸的管接合部(81)。
  4. 如請求項1或請求項2所記載之跨騎型車輛的排氣裝置，其中前述觸媒內設管(60)為圓形剖面，形成於前述排氣消音管(70)之前述連接面(74A)，且與前述觸媒內設管(60)連接的連接口(82)，形成橢圓狀，並且焊接結合於前述觸媒內設管(60)的外周面。
  5. 如請求項1或請求項2所記載之跨騎型車輛的排氣裝置，其中前述排氣消音管(70)，在車輛的側面視角中較前述觸媒內設管(60)更上方處，具有將前述膨脹室(90)分割成上下的上下分隔壁(91、96)。
  6. 如請求項5所記載之跨騎型車輛的排氣裝置，其中前述上下分隔壁(91)，在前述觸媒內設管(60)側的端部，朝向該觸媒內設管(60)的上方彎曲形成。
  7. 如請求項5所記載之跨騎型車輛的排氣裝置，其中在前述觸媒內設管(60)，於其下游側連接有排出導管(61)，且在車輛側面視角中，該排出導管(61)沿著前述上下分隔壁(91)延伸設置。
  8. 如請求項5所記載之跨騎型車輛的排氣裝置，其中前述排氣消音管(70)，具有將前述膨脹室(90)分割成前後的前後分隔壁(95)，該前後分隔壁(95)傾斜成：下部(95b)較上部(95c)更遠離前述觸媒內設管(60)。
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