JP2022030390A

JP2022030390A - 排気装置

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Publication number: JP2022030390A
Application number: JP2020134390A
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Inventors: 耕平山下; Kohei Yamashita
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Filing date: 2020-08-07
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Abstract

【課題】排気ガスの熱によって触媒の早期活性化を図る。
【解決手段】排気装置（３０）は、排気管の下流側に排気ガスの膨張室（４３）を形成するチャンバ（４０）と、膨張室を第１の膨張室（４４）及び第２の膨張室（４５）に仕切る隔壁（５４）と、排気管の下流端から第２の膨張室に入り込む導入管（３２）と、第２の膨張室において導入管の途中に介在された触媒（３９）と、を備えている。隔壁には、導入管の出口を第１の膨張室に連ねる第１の開口（５６）と、第１の膨張室を第２の膨張室に連ねる第２の開口（５７）と、が形成されている。第１の膨張室側から見て第２の開口が触媒に重なっている。
【選択図】図６

Description

本発明は、排気装置に関する。

鞍乗型車両の排気系には、エンジンから延びる排気管の下流に消音用のチャンバが設けられている。排気管からチャンバに排気ガスが流れ込むことで、チャンバ内で排気ガスが膨張して排気音のエネルギーが減衰される。また、鞍乗型車両の排気系では、触媒によって排気ガスが浄化されるが、触媒が活性温度になるまでは排気ガスの浄化性能が十分に得られない。そこで、チャンバ内に触媒を設置することで、チャンバ内の高温の排気ガスの熱を利用して、触媒を早期に活性温度まで暖機するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１８－１７８７３１号公報

ところで、近年の排気ガス規制の厳格化に伴って、排気ガスの浄化性能の更なる向上が求められている。しかしながら、特許文献１に記載の排気装置は、チャンバ内に触媒が設置されているため、エンジンの排気口から触媒までの距離が長くなって触媒の活性化が遅れるという不具合があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、触媒の早期活性化を図ることができる排気装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様の排気装置は、エンジンから排気管を通じて排気された排気ガスを浄化する排気装置であって、前記排気管の下流側に排気ガスの膨張室を形成するチャンバと、前記膨張室を第１の膨張室及び第２の膨張室に仕切る隔壁と、前記排気管の下流端から前記第２の膨張室に入り込む導入管と、前記第２の膨張室において前記導入管の途中に介在された触媒と、を備え、前記隔壁には、前記導入管の出口を前記第１の膨張室に連ねる第１の開口と、前記第１の膨張室を前記第２の膨張室に連ねる第２の開口と、が形成され、前記第１の膨張室側から見て前記第２の開口が前記触媒に重なっていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の排気装置によれば、排気管からチャンバ内の導入管に排気ガスが流れて、排気ガスが触媒を通過して第１の開口から第１の膨張室に流れ込む。第１の膨張室の排気ガスが第１の開口から第２の開口に向かって流れ、第２の開口から第２の膨張室の触媒の外面に排気ガスが重点的に吹き当てられる。高温の排気ガスの熱によって触媒が短時間で暖機されて、触媒の早期活性化によって排気ガスの浄化性能を向上することができる。

本実施例のエンジン周辺の左側面図である。本実施例のエンジン周辺の右側面図である。本実施例の排気装置の斜視図である。本実施例のチャンバの上面図である。本実施例のチャンバの側面図である。本実施例の上部半体を取り外したチャンバの斜視図である。本実施例の上部半体を取り外したチャンバの上面図である。図４のチャンバをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。本実施例のチャンバ内の排気ガスの流れを示す図である。

本発明の一態様の排気装置は、エンジンから排気管を通じて排気された排気ガスを浄化している。排気管の下流側には排気ガスの膨張室を形成するチャンバが設けられ、チャンバの膨張室は隔壁によって第１の膨張室と第２の膨張室に仕切られている。排気管の下流端から第２の膨張室に導入管が入り込み、第２の膨張室において導入管の途中に触媒が介在されている。導入管の出口は隔壁の第１の開口を通じて第１の膨張室に連なり、排気管からチャンバ内の導入管に排気ガスが流れて、排気ガスが触媒を通過して第１の開口から第１の膨張室に流れ込む。第１の膨張室は隔壁の第２の開口を通じて第２の膨張室に連なり、第１の膨張室の排気ガスが第２の開口から第２の膨張室に流れ込む。このとき、第１の膨張室側から見て第２の開口が触媒に重なり、第２の開口から第２の膨張室の触媒の外面に排気ガスが重点的に吹き当てられる。高温の排気ガスの熱によって触媒が短時間で暖機されて、触媒の早期活性化によって排気ガスの浄化性能を向上することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は、本実施例のエンジン周辺の左側面図である。図２は、本実施例のエンジン周辺の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。なお、上流及び下流は排気ガスの流通方向における上流及び下流を示している。

図１及び図２に示すように、エンジン１０は、クランクケース１１の上部にシリンダブロック１２を配置した並列２気筒エンジンである。シリンダブロック１２の上部にはシリンダヘッド１３が取り付けられ、シリンダヘッド１３の上部にはヘッドカバー（不図示）が取り付けられている。クランクケース１１の下部には、潤滑及び冷却用のオイルが貯留されるオイルパン１４が取り付けられている。クランクケース１１の左側面にはケース内のマグネト室を覆うマグネトカバー１５が取り付けられ、クランクケース１１の右側面にはケース内のクラッチ室を覆うクラッチカバー１６が取り付けられている。

エンジン１０は、鞍乗型車両の左右一対のメインフレーム２１に支持されている。一対のメインフレーム２１には後輪（不図示）を支持するスイングアーム２２が揺動可能に支持されている。スイングアーム２２には後輪緩衝用のリアサスペンション２３に連結されている。リアサスペンション２３の上端はメインフレーム２１に連結され、リアサスペンション２３の下端はリンクアーム２４及びリンクブラケット２５を介してスイングアーム２２に連結されている。また、一対のメインフレーム２１の下部には、左右のブラケット４９ａ、４９ｂを介して排気装置３０のチャンバ４０が支持されている。

チャンバ４０には一対の排気管３１ａ、３１ｂを通じて排気ガスが流れ込み、チャンバ４０からマフラー３４を経て排気ガスが外部に排気される。このとき、排気ガスは排気経路中の触媒によって浄化されるが、触媒が活性温度になるまでは十分な浄化性能が得られない。そこで、本実施例の排気装置３０では、一対の排気管３１ａ、３１ｂの後端から延びる配管をチャンバ４０内に入り込ませて、このチャンバ４０内の配管の途中に触媒を設置している。触媒の内側を通過した排気ガスが触媒の外面に向かう流れをチャンバ４０内に形成して、排気ガスの熱によってチャンバ４０内の触媒を早期に活性化させている。

以下、図１、図３から図８を参照して、排気装置の詳細構成について説明する。図３は、本実施例の排気装置の斜視図である。図４は、本実施例のチャンバの上面図である。図５は、本実施例のチャンバの側面図である。図６は、本実施例の上部半体を取り外したチャンバの斜視図である。図７は、本実施例の上部半体を取り外したチャンバの上面図である。図８は、図４のチャンバをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

図３に示すように、排気装置３０は、エンジン１０（図１参照）から排気管３１ａ、３１ｂを通じて排気された排気ガスの排気音を低減する共に排気ガスを浄化するように形成されている。排気管３１ａ、３１ｂはエンジン１０の前面から下方に向かって延びており、排気管３１ａ、３１ｂが導入管３２によって１つにまとめられてチャンバ４０に接続されている。導入管３２の上流側はチャンバ４０外に出ており、この導入管３２の上流側には第１の触媒３８が介在されている。導入管３２の下流側はチャンバ４０内に入り込んでおり、この導入管３２の下流側には第２の触媒３９（図６参照）が介在されている。

排気管３１ａ、３１ｂから導入管３２に排気ガスが流れ込むことで、第１、第２の触媒３８、３９によって排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の大気汚染物質が浄化される。また、導入管３２からチャンバ４０に排気ガスが流れ込むことで、チャンバ４０内の膨張室４３（図６参照）によって排気ガスが膨張されて排気音が低減される。チャンバ４０の下流側には導出管３３を介してマフラー３４が接続されており、チャンバ４０を通過した排気ガスがマフラー３４から外部に排気される。チャンバ４０で排気音が低減されるため、マフラー３４の膨張室を小さくしてマフラー３４の小型化が実現されている。

図１、図４、図５に示すように、チャンバ４０は、上部半体４１及び下部半体４２による上面視略矩形のボックス状であり、排気管３１ａ、３１ｂの下流側に排気ガスの膨張室４３（図６参照）を形成している。上記したように、チャンバ４０はメインフレーム２１の下部に取り付けられ、エンジン１０の下方かつオイルパン１４の後方に位置付けられている。チャンバ４０がリアサスペンション２３のリンクアーム２４等に干渉しないように、チャンバ４０の全体的な高さが抑えられている。チャンバ４０の高さが前側から後側に向かって小さくなるが、チャンバ４０の後部右側の導出管３３の取付部４６は上方に膨出している。

チャンバ４０の左側面にはセンタースタンド（不図示）を避けるための凹面４７が形成され、この凹面４７にはチャンバ４０の取り付け用のブラケット４９ａが設置されている。チャンバ４０の右側面は略平坦に形成されており、右側面の前側にはチャンバ４０の取り付け用のブラケット４９ｂが設置され、右側面の後側には排気ガスの導出管３３が接続されている。チャンバ４０の後面には後輪（不図示）を避けるための凹面４８が形成されている。チャンバ４０の前面の左側には後述する膨出部５３が形成され、チャンバ４０の前面の右側には排気ガスの導入管３２が挿し込まれている。

図６から図８に示すように、チャンバ４０の膨張室４３は、車両前後方向に延在する隔壁５４によって、車幅方向に隣接した第１の膨張室４４及び第２の膨張室４５に仕切られている。本実施例では、第１の膨張室４４がチャンバ４０の車両左側に形成され、第２の膨張室４５がチャンバ４０の車両右側に形成されている。第１の膨張室４４には部材が設置されておらず、第２の膨張室４５にはチャンバ４０の前壁５１の右側開口５５から導入管３２が入り込んでいる。第２の膨張室４５の前側から中央まで導入管３２が入り込み、第２の膨張室４５の後側には部材が設置されていない。

導入管３２は、第１の触媒３８の上流側の上流管３５と、第１、第２の触媒３８、３９の間の中流管３６と、第２の触媒３９の下流側の下流管３７と、を有している。上流管３５は、チャンバ４０の外側で排気管３１ａ、３１ｂと第１の触媒３８を接続している。中流管３６は、チャンバ４０の前壁５１の右側開口５５に挿し込まれており、チャンバ４０の外側の第１の触媒３８とチャンバ４０の内側の第２の触媒３９を接続している。下流管３７は、第２の膨張室４５において平面視略円弧状に湾曲して第２の触媒３９と隔壁５４を接続している。このように、第２の膨張室４５には、導入管３２の途中に介在された第２の触媒３９が設置されている。

隔壁５４には、導入管３２（下流管３７）の出口を第１の膨張室４４に連ねる第１の開口５６が形成されており、この第１の開口５６を通じて導入管３２から第１の膨張室４４に排気ガスが導入される。第１の開口５６は長軸を傾けた楕円状に形成されており、第１の開口５６の開口縁に下流管３７が接続されている。下流管３７の上流端は円筒状の第２の触媒３９に合わせて真円状に形成され、下流管３７の下流端は第１の開口５６に合わせて楕円状に形成されている。下流管３７の高さが上流端から下流端に向かって減少しているため、チャンバ４０の高さが抑えられている。

また、隔壁５４には、第１の開口５６の前方に第１の膨張室４４を第２の膨張室４５に連ねる第２の開口５７が形成されており、この第２の開口５７を通じて第１の膨張室４４から第２の膨張室４５に排気ガスが流入される。第２の開口５７は前後方向に長い矩形状に形成されており、第１の膨張室４４側から見て第２の開口５７が第２の触媒３９に重なっている。平面視にて第２の触媒３９の中心線が隔壁５４に平行であり、第２の触媒３９の外周面が第２の開口５７から第１の膨張室４４に露出されている。第２の開口５７を通じて第１の膨張室４４の排気ガスが第２の触媒３９の外周面に吹き付けられて第２の触媒３９が早期活性化される。

さらに、隔壁５４には、第１の開口５６の後方に第１の膨張室４４を第２の膨張室４５に連ねる第３の開口５８が形成されており、この第３の開口５８を通じて第１の膨張室４４から第２の膨張室４５に排気ガスが流入される。第３の開口５８は高さ方向に長い矩形状に形成されており、第１の膨張室４４側から見て第３の開口５８が導出管３３の入口６０に部分的に重なっている。第３の開口５８を通じて第１の膨張室４４の排気ガスが導出管３３の入口６０にダイレクトに流れ込み易くなっている。このように、第１、第２の膨張室４４、４５は、第１、第３の開口５６、５８を通じて前後２箇所で連なっている。

第２の開口５７、第１の開口５６、第３の開口５８の順に面積が大きく形成されている。第２の開口５７の面積が第１の開口５６の面積よりも大きいため、第１の開口５６から第２の開口５７を通じて第２の触媒３９の外面に向けて排気ガスがスムーズに流される。第３の開口５８の面積が第２の開口５７の面積よりも小さいため、第１の開口５６から第２の開口５７に向かう排気ガスの流れが第３の開口５８によって過剰に阻害されることがない。また、第２の開口５７の面積は、第１の膨張室４４から第２の触媒３９を見たときの第２の触媒３９の垂直投影面積よりも大きく、第２の開口５７から第２の触媒３９に排気ガスが効果的に吹き当てられる。

チャンバ４０の前壁５１には、第１の開口５６から第２の開口５７に向かう前方に第１の膨張室４４を拡張する膨出部５３が形成されている。膨出部５３は、側面視にて第１の触媒３８に重なる位置まで膨出している。第１の膨張室４４の拡張によって第１の開口５６から第２の開口５７側に排気ガスが流れ易くなっている。チャンバ４０の左側壁６１には、第１の開口５６から第１の膨張室４４に入り込んだ排気ガスを第２の開口５７に導く斜面５９が形成されている。斜面５９に沿って排気ガスが流れることで、第１の膨張室４４から第２の開口５７に排気ガスが流れ込み易くなっている。

チャンバ４０の右側壁５２には導出管３３が接続されており、導出管３３によって第２の膨張室４５から排気ガスが外部に排出される。導出管３３の入口６０が第２の膨張室４５において第２の触媒３９の設置個所よりも後方（下流）に位置している。このため、チャンバ４０には第２の開口５７から第２の触媒３９の設置個所を通過して導出管３３の入口６０に向かう排気ガスの流れが形成される。排気ガスが第２の触媒３９の設置個所を通過する際に、排気ガスの熱によって第２の触媒３９が効果的に暖機される。本実施例では、導出管３３の下流にマフラー３４（図３参照）が接続されているが、マフラー３４が無い機種の場合には導出管３３がテールパイプとして機能してもよい。

図９を参照して、チャンバ内の排気ガスの流れについて説明する。図９は、本実施例のチャンバ内の排気ガスの流れを示す図である。

図９に示すように、排気管３１ａ、３１ｂ（図３参照）から導入管３２を通じてチャンバ４０に排気ガスが送られ、導入管３２から第１の開口５６を通じて第１の膨張室４４に排気ガスが流れ込む。上記したように、第１の膨張室４４は膨出部５３によって前方に拡張されているため、第１の膨張室４４の容積は第１の開口５６の後側よりも前側が大きい。また、第２の開口５７の面積が第３の開口５８の面積よりも大きい。このため、第１の膨張室４４の排気ガスが第１の開口５６から前方に向かって流れ易くなり、第１の開口５６から第２の開口５７に向かう排気ガスの流量が多くなっている。

チャンバ４０の左側壁６１の斜面５９は、前方に向かって隔壁５４との間隔を狭めるように傾斜している。斜面５９によって第１の膨張室４４の排気ガスが第２の開口５７に導かれて、第２の開口５７から第２の膨張室４５に排気ガスが流れ込む。側面視にて第２の開口５７と第２の触媒３９が重なっているため（図８参照）、第２の開口５７から第２の触媒３９の側面に高温の排気ガスが吹き付けられて第２の触媒３９が暖機される。矢印Ｄ１に示すように、チャンバ４０の内側には、第１の開口５６から第２の触媒３９を経由して導出管３３に向かう排気ガスの流れが形成されている。

また、第１の膨張室４４の排気ガスの一部は、第１の開口５６から後方に向かって流れ、第３の開口５８から第２の膨張室４５に排気ガスが流れ込む。第３の開口５８が導出管３３の入口６０に対向しており、第３の開口５８から導出管３３に向かって排気ガスが流れる。矢印Ｄ２に示すように、チャンバ４０の内側には、第１の開口５６から最短距離で導出管３３に向かう排気ガスの流れが形成されている。そして、矢印Ｄ１、Ｄ２に示すように排気ガスが流れ、第２の膨張室４５から導出管３３に排気ガスが流れ込むと、導出管３３の排気ガスがマフラー３４（図３参照）を通じて外部に排気される。

以上、本実施例によれば、排気管３１ａ、３１ｂからチャンバ４０内の導入管３２に排気ガスが流れて、排気ガスが第２の触媒３９の内側を通過して第１の開口５６から第１の膨張室４４に流れ込む。第１の膨張室４４の排気ガスが第１の開口５６から第２の開口５７に向かって流れ、第２の開口５７から第２の膨張室４５の第２の触媒３９の外面に排気ガスが重点的に吹き当てられる。高温の排気ガスの熱によって第２の触媒３９が短時間で暖機されて、第２の触媒３９の早期活性化によって排気ガスの浄化性能を向上することができる。

なお、本実施例では、チャンバの膨張室が隔壁によって車幅方向（左右方向）に隣接した第１、第２の膨張室に仕切られているが、隔壁による膨張室の仕切り方は特に限定されない。例えば、チャンバの膨張室が隔壁によって前後方向に隣接した第１、第２の膨張室に仕切られてもよい。

また、本実施例では、チャンバの左側に第１の膨張室が形成され、チャンバの右側に第２の膨張室が形成されているが、チャンバの左側に第２の膨張室が形成され、チャンバの右側に第１の膨張室が形成されてもよい。この場合、チャンバの左側に導入管が入り込み、チャンバの左側の第２の膨張室に触媒が設置される。

また、本実施例では、チャンバ外の導入管に第１の触媒が介在され、チャンバ内の導入管に第２の触媒が介在されているが、チャンバ内の導入管に少なくとも１つの触媒が介在されていればよい。例えば、チャンバ内の導入管にのみ触媒が介在されてもよいし、チャンバ内の導入管に複数の触媒が介在されてもよい。

また、本実施例では、チャンバの前壁から第２の膨張室に導入管が入り込んでいるが、導入管は第２の膨張室に入り込むように形成されていればよい。例えば、チャンバの右側壁から第２の膨張室に導入管が入り込んでもよし、チャンバの上壁や底壁から第２の膨張室に導入管が入り込んでもよい。

また、本実施例では、チャンバに膨出部が形成されたが、第１の膨張室の容積を十分に確保可能であればチャンバに膨出部が形成されていなくてもよい。

また、本実施例の排気装置は、バギータイプの自動三輪車等の他の鞍乗型車両にも適宜適用することができる。ここで、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例の排気装置（３０）は、エンジン（１０）から排気管（３１ａ、３１ｂ）を通じて排気された排気ガスを浄化する排気装置であって、排気管の下流側に排気ガスの膨張室（４３）を形成するチャンバ（４０）と、膨張室を第１の膨張室（４４）及び第２の膨張室（４５）に仕切る隔壁（５４）と、排気管の下流端から第２の膨張室に入り込む導入管（３２）と、第２の膨張室において導入管の途中に介在された触媒（第２の触媒３９）と、を備え、隔壁には、導入管の出口を第１の膨張室に連ねる第１の開口（５６）と、第１の膨張室を第２の膨張室に連ねる第２の開口（５７）と、が形成され、第１の膨張室側から見て第２の開口が触媒に重なっている。この構成によれば、排気管からチャンバ内の導入管に排気ガスが流れて、排気ガスが触媒を通過して第１の開口から第１の膨張室に流れ込む。第１の膨張室の排気ガスが第１の開口から第２の開口に向かって流れ、第２の開口から第２の膨張室の触媒の外面に排気ガスが重点的に吹き当てられる。高温の排気ガスの熱によって触媒が短時間で暖機されて、触媒の早期活性化によって排気ガスの浄化性能を向上することができる。

本実施例の排気装置において、隔壁は、膨張室を車幅方向に隣接した第１の膨張室及び第２の膨張室に仕切っており、第２の開口は第１の開口よりも前方に位置し、第２の開口の面積が第１の開口の面積よりも大きい。この構成によれば、第１の膨張室と第２の膨張室を仕切るように隔壁が前後方向に延在しているため、隔壁に対して第２の開口を前後に長く形成して第２の開口と触媒の重なりを大きくすることができる。また、第２の開口の面積が第１の開口の面積よりも大きいため、第１の開口から第２の開口を通じて触媒の外面に向かうように排気ガスをスムーズに流すことができる。

本実施例の排気装置において、隔壁には、第１の開口を挟んで第２の開口の逆側に、第１の膨張室と第２の膨張室を連ねる第３の開口（５８）が形成され、第３の開口の面積は第２の開口の面積よりも小さい。この構成によれば、隔壁に第３の開口が形成されていても、第１の開口から第２の開口に向かう排気ガスの流れが過剰に阻害されることがない。

本実施例の排気装置において、第２の膨張室から排気ガスを外部に排出する導出管（３３）を備え、導出管の入口（６０）が第２の膨張室において触媒の設置個所よりも下流側に位置している。この構成によれば、チャンバに第２の開口から触媒の設置個所を通過して導出管の入口に向かう排気ガスの流れが形成され、排気ガスが触媒の設置個所を通過する際に排気ガスの熱によって触媒が効果的に暖機される。

本実施例の排気装置において、チャンバの外壁には、第１の開口から第２の開口に向かう方向に第１の膨張室を拡張する膨出部（５３）が形成されている。この構成によれば、第１の膨張室の拡張によって第１の開口から第２の開口に向けて排気ガスを流れ易くすることができる。

本実施例の排気装置において、チャンバの外壁には、第１の開口から第１の膨張室に入り込んだ排気ガスを第２の開口に導く斜面（５９）が形成されている。この構成によれば、斜面に沿って排気ガスが流れることで、第１の膨張室から第２の開口に排気ガスが流れ込み易くすることができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１０：エンジン
３０：排気装置
３１ａ：排気管
３１ｂ：排気管
３２：導入管
３３：導出管
３９：第２の触媒（触媒）
４０：チャンバ
４３：膨張室
４４：第１の膨張室
４５：第２の膨張室
５３：膨出部
５４：隔壁
５６：第１の開口
５７：第２の開口
５８：第３の開口
５９：斜面

Claims

エンジンから排気管を通じて排気された排気ガスを浄化する排気装置であって、
前記排気管の下流側に排気ガスの膨張室を形成するチャンバと、
前記膨張室を第１の膨張室及び第２の膨張室に仕切る隔壁と、
前記排気管の下流端から前記第２の膨張室に入り込む導入管と、
前記第２の膨張室において前記導入管の途中に介在された触媒と、を備え、
前記隔壁には、前記導入管の出口を前記第１の膨張室に連ねる第１の開口と、前記第１の膨張室を前記第２の膨張室に連ねる第２の開口と、が形成され、前記第１の膨張室側から見て前記第２の開口が前記触媒に重なっていることを特徴とする排気装置。
前記隔壁は、前記膨張室を車幅方向に隣接した前記第１の膨張室及び前記第２の膨張室に仕切っており、
前記第２の開口は前記第１の開口よりも前方に位置し、前記第２の開口の面積が前記第１の開口の面積よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
前記隔壁には、前記第１の開口を挟んで前記第２の開口の逆側に、前記第１の膨張室と前記第２の膨張室を連ねる第３の開口が形成され、
前記第３の開口の面積は前記第２の開口の面積よりも小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気装置。
前記第２の膨張室から排気ガスを外部に排出する導出管を備え、
前記導出管の入口が前記第２の膨張室において前記触媒の設置個所よりも下流側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の排気装置。
前記チャンバの外壁には、前記第１の開口から前記第２の開口に向かう方向に前記第１の膨張室を拡張する膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の排気装置。
前記チャンバの外壁には、前記第１の開口から前記第１の膨張室に入り込んだ排気ガスを前記第２の開口に導く斜面が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の排気装置。