TW201636295A - 產業車輛 - Google Patents

Abstract

提供一種產業車輛，包括：一框架；一配重，連接至該框架的後部；以及一驅動裝置，配置在該配重的下方位置，以驅動後輪。該配重具有在垂直方向上延伸的一開口。該驅動裝置之至少一部分係緊接配置在該開口的下方。

Description

產業車輛

本發明係有關於一種產業車輛。

日本專利申請案公開號第10-81495號揭露一種堆高車作為產業車輛。該堆高車包括框架、配重、以及驅動裝置。框架配置在堆高車的下部且在堆高車的前後方向延伸。配重連接至框架的後部。配重實質上是矩形之形狀且朝著堆高車的上部延伸。驅動裝置連接至配重且配置在堆高車的下部。驅動裝置包括後輪軸及轉向軸，且驅動堆高車。

連接至堆高車的後部作為重量之配重，防止堆高車行進時，後輪因為待被運送的負載之重量而從地面離地。

在產業車輛的行進中扮演重要角色的驅動裝置，需要週期性的維修工作。在其中驅動裝置配置於配重的下部之堆高車中，需要將驅動裝置從配重移除，以供維修工作。由於配重是很重的，從配重移除驅動裝置是困難及艱辛的，且因此驅動裝置的維修工作是困難及艱辛的。

本發明係鑑於上述之問題而研發者，目的在提供一種產業車輛，其促進產業車輛之驅動裝置的維修工作。

根據本發明之一態樣，提供一種產業車輛，包含：一框架；一配重，連接至該框架的後部；以及一驅動裝置，配置在該配重的下方位置，以驅動後輪。該配重具有在垂直方向延伸的一開口。該驅動裝置之至少一部分係緊接配置在該開口的下方。

本發明之其他態樣及優點，將藉由本發明原理的例子之例示並參照所附的圖式，從下述之敘述而更加明顯。

1‧‧‧車體

3‧‧‧配重

5‧‧‧驅動裝置

7‧‧‧前輪

9‧‧‧後輪

11‧‧‧控制器

11A‧‧‧儀表板

11B‧‧‧方向盤

11C‧‧‧拖桿

11D‧‧‧操作控制桿單元

13‧‧‧駕駛座

15‧‧‧框架

17‧‧‧右擋泥板

19‧‧‧左擋泥板

21‧‧‧燃油箱

23‧‧‧側板

25‧‧‧前擋板

27‧‧‧罩體

28‧‧‧中央板

29‧‧‧底板

31‧‧‧配重本體

31A‧‧‧第一螺栓蓋件

31B‧‧‧第二螺栓蓋件

31C‧‧‧第一安裝部

31D‧‧‧左腳部

31E‧‧‧右腳部

33‧‧‧第一蓋件

35‧‧‧第二蓋件

37‧‧‧開口

37A‧‧‧中央部

37B‧‧‧直線部

39A‧‧‧尾燈

39B‧‧‧尾燈

51‧‧‧後輪軸

53A‧‧‧葉片彈簧懸吊裝置

53B‧‧‧葉片彈簧懸吊裝置

55A‧‧‧軸架

55B‧‧‧軸架

57A‧‧‧軸架

57B‧‧‧軸架

100A‧‧‧螺栓

100B‧‧‧螺栓

100C‧‧‧螺栓

100D‧‧‧螺栓

310‧‧‧堤邊部

331‧‧‧垂直部

331A‧‧‧裝配孔

331B‧‧‧裝配孔

332‧‧‧水平部

333‧‧‧連接部

391‧‧‧剎車燈

392‧‧‧方向指示燈

510‧‧‧軸殼

511A‧‧‧剎車鼓

511B‧‧‧剎車鼓

512A‧‧‧輪轂

512B‧‧‧輪轂

530‧‧‧葉片彈簧

本發明以及其目的及優點，係可藉由參考本發明較佳實施例之下列詳細敘述，並參照所附的圖式，而被最佳地理解，其中：第1圖係為根據本發明之實施例的產業車輛之透視圖；第2圖係為顯示第1圖之產業車輛的框體、擋泥板、配重及等等之分解圖；第3圖係為第1圖之產業車輛的分解透視圖；第4圖係為第1圖之產業車輛之配重的透視圖；第5圖係為第1圖之產業車輛之配重的分解透視圖；第6圖係為左側視圖，顯示安裝至配重之第1圖之產業車輛的驅動裝置；以及 第7圖係為配重的頂視圖，顯示安裝至第1圖之產業車輛的配重的驅動裝置。

以下將參照第1~7圖，敘述根據本發明之一實施例的曳引機。

參考第1~3圖，根據本實施例的曳引機包括：車體1、配重3、驅動裝置5、一對前輪7、一對後輪9、控制器11、以及駕駛座13。在第1圖中的三個雙箭頭指出曳引機的各種位置及方向。上下方向對應於本發明的垂直方向。在第1圖中，僅顯示左前輪7及左後輪9，且相同之右前輪7及右後輪9也設置在曳引機的相對之右側。有關在第1圖中的箭頭所指出之位置及方向，在第2~7圖中也有同樣狀況。

亦參考第2圖，車體1包括框架15、右擋泥板17、左擋泥板19、燃油箱21、側板23、以及前擋板25。如第1圖所示，車體1更包括罩體27、中央板28、底板29、前輪7、引擎(圖未示)、以及變速器(圖未示)。

如第2圖所示，框架15係由共同連接之複數個長鋼部件所形成，成為在曳引機的前後方向延伸的一框架形狀。框架15配置在車體1的下方位置，並且支承引擎及變速器。應注意的是，根據本發明，引擎可以用電子馬達來替代。為了敘述方便起見，在第2圖中係以簡要之形式顯示框架15及配重3。

如第2圖所示，右擋泥板17安裝至框架15的右前部，且左擋泥板19安裝至框架15的左前部。燃油箱21 安裝至框架15的右部且位於右擋泥板17的後部。側板23於左擋泥板19之後方的位置安裝至框架15的左部。前擋板25於其前端安裝至框架15。如第1圖所示，罩體27安裝在右擋泥板17及左擋泥板19之間。中央板28及底板29安裝在燃油箱21及側板23之間。

前輪7分別地配置在左擋泥板19及右擋泥板17的下方，並且由框架15所支承。

如第4及5圖所示，配重3包括配重本體31、第一蓋件33、以及第二蓋件35。第一蓋件33及第二蓋件35對應於本發明的蓋件。

配重本體31係由利用鑄造所製成之單一部件所形成。如第2圖所示，配重本體31藉由螺栓100A、100B、100C、100D於其前端固定至框架15之後端。因此，根據本實施例的曳引機之配重3係連接至框架15。

如第4圖所示，堤邊部310向上地延伸而形成在配重本體31之後部及相對側。如第6圖所示，每一堤邊部310之後部是向下及向後傾斜的。如第1圖所示，駕駛座13安裝至配重本體31之左前部。儘管沒有在圖式中顯示，拖桿裝置(drawbar device)係設置在配重本體31的後端部之底部，以將曳引機與貨運卡車連接。

第一螺栓蓋件31A及第二螺栓蓋件31B係安裝至配重本體31之前端。具體而言，如第4圖所示，第一螺栓蓋件31A係安裝至配重本體31的左前端，以覆蓋及隱蔽如第2圖所示的螺栓100A，且第二螺栓蓋件31B係安裝至配重本體31的右前端，以覆蓋及隱蔽如第2圖所示的螺 栓100C。

如第3圖所示，第一安裝部31C於一下方位置形成在配重本體31的左後側。儘管沒有在圖式中顯示，第二安裝部於一下方位置形成在配重本體31的右後側。配重本體31於一下方位置具有在其左前側向下地延伸的左腳部31D。配重本體31於一下方位置具有在其右前側向下地延伸的右腳部31E。如第3圖所示，軸架(bracket)57A藉由螺栓(圖未示)安裝至左腳部31D的下端，且軸架57B藉由螺栓(圖未示)安裝至右腳部31E的下端。

如第7圖所示，配重本體31具有在上下方向延伸在其中的開口37。開口37具有在堤邊部310之左右方向延伸的中央部37A，以及與中央部37A連續地形成且從後端朝配重本體31之前端直線地延伸之直線部37B。開口37實質上是十字線形狀。開口37之形狀可以根據設計需求而改變。

如第5圖所示，第一蓋件33係由壓製的金屬板所形成。第一蓋件33具有：垂直部331，其位於第一蓋件33的下方側且實質地在上下方向延伸；水平部332，位於第一蓋件33的上方側並且在第一蓋件33的前後方向水平地延伸；以及連接部333，連續地連接至垂直部331及水平部332。連接部333沿著堤邊部310之後方形狀而從水平部332朝垂直部331向下地傾斜。

一對裝配孔331A及331B穿過第一蓋件33的垂直部331而形成在其左及右側。尾燈39A及尾燈39B分別地安裝在裝配孔331A、331B中。尾燈39A、39B之每一 者是將剎車燈391及方向指示燈392相結合之組合燈。

在第3圖中所顯示的第二蓋件35也是由壓製的金屬板所形成。第二蓋件35係形成為平的並且在左右方向上延伸。第一及第二蓋件33、35之形狀可以根據設計需求而改變。因此，第一及第二蓋件33、35可以由樹脂所製成。

如第4圖所示，第一蓋件33在其後方藉由複數個螺栓(圖未示)而安裝至配重本體31之堤邊部310。如第1圖所示，第二蓋件35在其前方藉由複數個螺栓(圖未示)而安裝至堤邊部310。因此，第一及第二蓋件33、35一起形成堤邊部310之外部形狀並且覆蓋開口37之中央部37A。如第4圖所示，在第一及第二蓋件33、35安裝於配重本體31的狀態下，開口37之直線部37B的後端暴露在外面。藉由第一蓋件33安裝在堤邊部310之後側，而尾燈39A、39B配置在配重3之後方。

如第3圖所示，驅動裝置5包括後輪軸51、葉片彈簧懸吊裝置(leaf spring suspensions)53A、53B，其分別地設置在後輪軸51之左側及右側作為吸震器(shock absorber)。可使用任何其他的吸震構件作為用於葉片彈簧懸吊裝置53A、53B之吸震器。

後輪軸51包括差動齒輪(圖未示)，其容納在軸殼510中；軸桿(axle shaft)；以及剎車鼓511A、511B及輪轂512A、512B，分別地設置在軸桿之左側及右側。軸殼510具有進油孔(圖未示)。

後輪軸51透過變速器而連接至引擎，變速器 將引擎之驅動力傳送至後輪9(第1圖)，後輪9係透過個別的輪轂512A、512B而安裝至後輪軸51。因此，後輪軸51驅動後輪9，以使得曳引機行進。

如第6圖所示，葉片彈簧懸吊裝置53A、53B之每一者係由層疊之葉片彈簧530所製成，且配置成在前後方向延伸。葉片彈簧懸吊裝置53A在其後端透過軸架55A而安裝至配重本體31之第一安裝部31C，且在其前端透過軸架57A而安裝至配重本體31之左腳部31D。葉片彈簧懸吊裝置53B(第3圖)在其後端透過軸架55B而安裝至配重本體31之第二安裝部(圖未示)，且在其前端透過軸架57B而安裝至配重本體31之右腳部31E。因此，葉片彈簧懸吊裝置53A、53B安裝至配重本體31的左下部及右下部，且驅動裝置5係在其下部透過葉片彈簧懸吊裝置53A、53B而安裝至配重本體31。

參考第1圖，在第1圖中所顯示的控制器11包括儀表板11A、方向盤11B、拖桿(drawbar lever)11C、及操作控制桿單元11D(第3圖)。儀表板11A及方向盤11B係安裝至車體1。拖桿11C係安裝至配重本體31之後部且可操作地連接至拖桿裝置。如第3圖所示，操作控制桿單元11D係在駕駛座13之右側的位置安裝至配重本體31，以使得覆蓋開口37之直線部37B的前端。

在上述根據本實施例的曳引機中，其中驅動裝置5係安裝以透過葉片彈簧懸吊裝置53A、53B配置在配重本體31的下部，部分的後輪軸51或部分的軸殼510係緊接配置在開口37下方，從顯示配重3的頂視圖之第7 圖，或是當從上方觀看配重3及驅動裝置5時是明顯的。因此，在本實施例的曳引機中，將第一及第二蓋件33、35從配重本體31移除，以允許對後輪軸51之存取，使得可以實行曳引機的維修工作，例如加油及針對後輪軸51之檢查，而不需要將配重本體31從驅動裝置5分開。

因此，本實施例的曳引機促進後輪軸51的維修工作。

在本實施例的曳引機中，其中驅動裝置5係透過葉片彈簧懸吊裝置53A、53B在其下部安裝至配重本體31，曳引機不需要用於將驅動裝置5安裝至框架15之額外裝配。因此，根據本實施例的曳引機之框架15可以達成在結構上的簡化，且因此減低製造成本。由於沒有框架15之部件存在於配重本體31及驅動裝置5之間，可以輕易地實行後輪軸51的維修工作。驅動裝置5可以透過開口37安裝至配重本體31，其促進安裝工作。

在本實施例的曳引機中，其中配重3包括配重本體31、第一蓋件33、及第二蓋件35，且配重本體31係由藉由鑄造而製成之單一部件所形成。因此，在本實施例的曳引機中，配重本體31不需要由部件之組合而形成，使得不需要使用用於配重本體之鑄造的複數個模型。

在配重3的結構中，其中尾燈39A、39B係安裝至第一蓋件33，其與配重本體31是不同的部件，在鑄造配重本體31時，沒有使用模芯(core)以形成尾燈39A、39B用的中空空間，使得配重本體31可以輕易地製造且因此是以減低的成本製造。

由壓製的金屬板所形成之第一及第二蓋件33、35是易於製造的。因此，第一及第二蓋件33、35可以製造為在重量上是輕的，使得在維修後輪軸51時，第一及第二蓋件33、35可以從配重本體31輕易地移除。

在根據本實施例的曳引機中，其中尾燈39A、39B係安裝至第一蓋件33，與尾燈39A、39B係直接地安裝至鑄造配重本體之結構相比較，可以輕易地實行尾燈39A、39B的安裝工作。在根據本實施例的曳引機中，除了尾燈39A、39B外，任何其他部件或裝置例如工作燈、工具、及安全儀器可以安裝至第一及第二蓋件33、35。在此例中，此種額外的部件及裝置可以輕易地安裝至由金屬板所形成之第一及第二蓋件33、35。

本發明並不侷限於上述之實施例，在不脫離本發明的旨趣之範圍內，可以各種各樣地實行，如同上面之例示。

儘管在上述實施例中已經敘述曳引機作為產業車輛，產業車輛可以包括堆高車。

框架15可以設置有安裝葉片彈簧懸吊裝置53A、53B之安裝部(mountings)，以使得驅動裝置5安裝至框架15之後部。

配重本體31可以由部件之組合所形成。

本發明可以應用於產業車輛，例如曳引機及堆高車。

Claims (4)

1. 一種產業車輛，包含：一框架(15)；一配重(3)，連接至該框架(15)的後部；以及一驅動裝置(5)，配置在該配重(3)的下方位置，以驅動後輪(9)，其特徵在於：該配重(3)具有在垂直方向上延伸的一開口(37)，且其中該驅動裝置(5)之至少一部分係緊接配置在該開口(37)的下方。
2. 如請求項1之產業車輛，其中該驅動裝置(5)係安裝至該配重(3)。
3. 如請求項1或2之產業車輛，其中：該配重(3)包括具有該開口(37)的一配重本體(31)、以及安裝至該配重本體(31)之一蓋件(33、35)，以覆蓋該開口(37)，其中該配重本體(31)係由單一部件所形成，且其中尾燈(39A、39B)係安裝至該蓋件(33、35)。
4. 如請求項3之產業車輛，其中該蓋件(33、35)係由一板所形成。