TW201504082A

TW201504082A - 遮陽簾裝置

Info

Publication number: TW201504082A
Application number: TW102126280A
Authority: TW
Inventors: Yong-Qing Lin
Original assignee: Macauto Ind Co Ltd
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2015-02-01
Also published as: DE202014005815U1; US9186959B2; TWI574859B; US20150027646A1; JP3193177U; CN203902219U

Abstract

一種遮陽簾裝置，包含一遮陽機構與一展收機構。該遮陽機構包括一簾布與一邊桿單元。該邊桿單元具有一邊桿件，及一具有一安裝空間的結合件。該展收機構包括一驅動單元，及一供該邊桿單元可樞擺地安裝的傳動單元。該傳動單元具有一可上下移動且具有一可活動地插置於該安裝空間內的端部的傳動桿件，以及一設置於該安裝空問內且頂撐於該邊桿單元與該端部之間的傳動卡件。前述設計使該傳動桿件可維持直立不彎曲，故可降低該傳動桿件與該驅動單元壞損的機會而增加使用壽命。

Description

遮陽簾裝置

本發明是有關於一種遮陽簾裝置，特別是指一種安裝在汽車之門窗處且用於遮陽的遮陽簾裝置。

參閱圖1，一般遮陽簾裝置通常安裝於一個汽車車門9上，該汽車車門9具有一個供一個車窗900安裝的窗口部91，該窗口部91具有一個位於該車窗900之上側的窗頂壁911。而該遮陽簾裝置用於對應遮覆該車窗900，並包含一個遮陽機構81，以及一個展收機構82。

該遮陽機構81包括一個中空且頂側具有一個開口810的殼座811、一片可被彈性捲收地安裝於該殼座811內的簾布812，以及一個安裝於該簾布812上的邊桿件813。而該展收機構82包括一個安裝在該殼座811下方的驅動單元821，以及一個可被該驅動單元821驅動而上下移動的傳動桿件822。該傳動桿件822與該邊桿件813固定地結合安裝，且兩者之間相互垂直，而該驅動單元821可以是馬達或者透過彈力而使該傳動桿件822可上下移動的機械結構。

使用上，該傳動桿件822會帶動該邊桿件813 上下移動以展開或捲收該簾布812。當該邊桿件813被帶動而向上移動至靠抵該汽車車門9的窗頂壁911時，由於該窗頂壁911通常是傾斜的結構，又因為該邊桿件813是固定地安裝於該傳動桿件822上而無法擺動，因此該傳動桿件822通常會彎曲，才能使該邊桿件813能貼靠該汽車車門9的窗頂壁911，以遮覆該車窗900。

然而前述該傳動桿件822彎曲的結構會造成力量的分散，除了會增加該驅動單元821帶動該傳動桿件822移動時的阻力，還會使該驅動單元821產生額外的負擔，造成該驅動單元821容易壞損。同時，該傳動桿件822反覆地彎折也會降低該傳動桿件822自身的結構強度，因而導致該傳動桿件822壞損。由此可知，前述問題將會大幅降低一般遮陽簾裝置的使用壽命。

因此，本發明之目的，即在提供一種元件作動時的阻力較小且元件較不易壞損而可增加使用壽命的遮陽簾裝置。

於是，本發明遮陽簾裝置，包含：一個遮陽機構，以及一個展收機構。

該遮陽機構包括一個中空且頂側具有一個開口的殼座、一片可被彈性捲收地安裝於該殼座內的簾布，以及一個安裝於該簾布上的邊桿單元。該簾布具有一個伸出於該開口外的邊緣，而該邊桿單元具有一個安裝在該邊緣上的邊桿件，以及一個與該邊桿件結合安裝的結合件，該結合件具有一個安裝空間。該展收機構可帶動該邊桿單元上下移動以展開或捲收該簾布，並包括一個安裝在該殼座下方的驅動單元，以及一個可被該驅動單元驅動而上下移動且供該邊桿單元可樞擺地安裝的傳動單元。該傳動單元具有一個可上下移動且具有一個可活動地插置於該安裝空間內的端部的傳動桿件，以及一個設置於該安裝空間內且頂撐於該邊桿單元與該端部之間的傳動卡件。

本發明之功效在於：透過該邊桿單元可相對該傳動單元樞擺之創新結構設計，使該傳動桿件可維持直立而不彎曲，如此將可降低該傳動桿件與該驅動單元壞損的機會而增加該遮陽簾裝置的使用壽命，同時前述設計也可減少該驅動單元帶動該傳動桿件移動時的阻力，減輕該驅動單元的負擔。

1‧‧‧遮陽機構

11‧‧‧殼座

111‧‧‧開口

12‧‧‧簾布

121‧‧‧邊緣

13‧‧‧邊桿單元

14‧‧‧邊桿件

141‧‧‧內部空間

142‧‧‧內夾固部

143‧‧‧外夾固部

15‧‧‧結合件

151‧‧‧圍繞部

152‧‧‧安裝空間

153‧‧‧夾靠部

154‧‧‧彎弧夾面

155‧‧‧頂端區域

156‧‧‧穿設通道

19‧‧‧卷軸

2‧‧‧展收機構

21‧‧‧驅動單元

22‧‧‧傳動單元

23‧‧‧傳動桿件

231‧‧‧端部

232‧‧‧頂靠端面

233‧‧‧擋止端面

234‧‧‧連接面

235‧‧‧傾斜區域

236‧‧‧桿身部

24‧‧‧傳動卡件

241‧‧‧基部

242‧‧‧延伸部

5‧‧‧汽車車門

51‧‧‧窗口部

511‧‧‧窗頂壁

6‧‧‧車窗

L1‧‧‧截面長度

L2‧‧‧截面長度

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一般遮陽簾裝置與一汽車車門之一使用狀態示意圖；圖2是一使用狀態示意圖，顯示本發明遮陽簾裝置之一較佳實施例與一汽車車門的關係，圖中該較佳實施例之一簾布位於一個捲收位置；圖3是一未完整的前視剖視示意圖，顯示該較佳實施例之一邊桿單元與一傳動單元的關係，且圖中該簾布亦位於該捲收位置；圖4是一未完整的立體分解圖，同樣顯示該邊桿單元與該傳動單元的關係；圖5是一類似圖2的示意圖，圖中該簾布位於一個展開位置；及圖6是一類似圖3的示意圖，圖中該簾布亦位於該展開位置。

參閱圖2、3、4，本發明遮陽簾裝置之一較佳實施例可整組安裝於一個汽車車門5上，該汽車車門5具有一個供一個車窗6安裝的窗口部51，該窗口部51具有一個位於該車窗6之上側的窗頂壁511，而本發明遮陽簾裝置則對應位於該車窗6之內側，用於遮覆該車窗6。當然在實施上，該遮陽簾裝置之安裝位置可依實際需求而有所改變，並不以本實施例所揭露的形式為限。此外，由於該汽車車門5非本發明改良的重點，在此不再說明，且實施上不需特別限定該汽車車門5之結構，故於圖式中也僅為簡單示意。而該遮陽簾裝置包含：一個遮陽機構1，以及一個展收機構2。

本實施例的遮陽機構1包括一個中空且頂側具有一個開口111的殼座11、一片可被彈性捲收地安裝於該殼座11內的簾布12，以及一個安裝於該簾布12上的邊桿單元13。當然在實施上，該遮陽機構1還包括一個供該簾布12捲繞的捲軸19，以及一個用於提供該捲軸19恆朝捲收方向捲動之彈力的彈性件(圖未示)。該彈性件之一端被固定且另一端連接該捲軸19，所以可隨著該捲軸19轉動而扭轉，以提供該捲軸19恆朝捲收方向捲動之彈力，也就是說不受外力作用時，該簾布12會被該捲軸19捲收入該殼座11內。所述彈性件例如扭力彈簧，但不限於此。當然該遮陽機構1尚有其他構造，然而其為一般設計，所以在此不再詳述，至於該簾布12被彈性捲收地安裝於該殼座11內之手段也不限於前述之舉例。

該簾布12具有一個伸出於該開口111外的邊緣 121，而該邊桿單元13具有一個安裝在該邊緣121上的邊桿件14，以及一個與該邊桿件14結合安裝的結合件15。

該邊桿件14具有一個供該結合件15安裝於內的內部空間141，以及分別設置於該內部空間141內的一個內夾固部142與數個外夾固部143，該內夾固部142與該等外夾固部143分別靠抵於該結合件15之內外側而共同夾持固定該結合件15。需要說明的是，該邊桿件14只要具有一個外夾固部143就能與該內夾固部142配合以夾持固定該結合件15，因此所述外夾固部143的數量可為一個或兩個以上，不需限制。此外，該邊桿件14與該結合件15結合安裝的形式也不需限定於本實施例之舉例。

該結合件15為彈簧鋼(spring steel)而有彈性，該結合件15具有一個夾設固定於該內夾固部142與該等外夾固部143之間且有彈性的圍繞部151、一個由該圍繞部151界定而成的安裝空間152、兩個分別位於該圍繞部151之相反端且彼此可彈性地鄰近或遠離的夾靠部153，以及一個連通該安裝空間152地位於該等夾靠部153之間的穿設通道156。每一個夾靠部153皆具有一個弧凸的彎弧夾面154，每一個彎弧夾面154皆具有一個頂端區域155，該等頂端區域155相向凸出對應。

本實施例的展收機構2可帶動該邊桿單元13上下移動以展開或捲收該簾布12，並包括一個安裝在該殼座11下方的驅動單元21，以及一個可被該驅動單元21驅動而上下移動且供該邊桿單元13可樞擺地安裝的傳動單元22。

該驅動單元21可為馬達或者可蓄積彈力的機械結構。在本實施例中，該遮陽簾裝置為自動式遮陽簾裝置的形式，而該驅動單元21為伺服馬達，並以電動運轉的方式驅使該傳動單元22上下移動。當然在實施上，該遮陽簾裝置也可為半自動式遮陽簾裝置的形式，此時該驅動單元21為可蓄積彈力的機械結構，並透過前述彈力驅使該傳動單元22上下移動。至於該驅動單元21驅使該傳動單元22上下移動的技術種類眾多，亦非本發明改良的重點，故不再詳述。

該傳動單元22具有一個可上下移動的傳動桿件 23，以及一個設置於該安裝空間152內且頂撐於該邊桿單元13與該傳動桿件23之間的傳動卡件24。

該傳動桿件23具有一個可活動地插置於該安裝空間152內的端部231，以及一個由該端部231一體向下延伸而連接該驅動單元21的桿身部236。該桿身部236穿設於該穿設通道156，且夾設於該結合件15之夾靠部153之間，即每一個夾靠部153的彎弧夾面154皆朝該桿身部236弧凸，而每一個彎弧夾面154的頂端區域155頂抵該桿身部236。

該端部231略呈錐狀，並具有一個靠抵於該傳動卡件24的頂靠端面232、兩個分別相反於該頂靠端面232且垂直地連接於該桿身部236之相反側的擋止端面233，以及一個連接於該頂靠端面232與該等擋止端面233之間的連接面234，該連接面234具有一個由連接該頂靠端面232之一端朝遠離之一端向外傾斜延伸的傾斜區域235。

進一步說明的是，該傾斜區域235的設計，可方便於組裝時將該端部231貫穿該穿設通道156而插置於該安裝空間152內，而該等擋止端面233可避免該端部231逆向地由該穿設通道156脫離該安裝空間152。該端部231也可僅具有一個環形設置的擋止端面233，故所述擋止端面233的數量與形式皆不限於本實施例之舉例。

該傳動卡件24的截面呈T形，並具有一個靠抵於該端部231上的基部241，以及一個由該基部241直立向外延伸且靠抵於該邊桿件14的內夾固部142上的延伸部242。在本實施例中，該基部241的截面長度L1大於該延伸部242的截面長度L2。

使用時，該展收機構2可帶動該簾布12相對該殼座11，在如圖2所示之一捲收位置與如圖5所示之一展開位置之間移動。在如圖2所示之捲收位置時，該簾布12 被捲收入該殼座11內。欲將位於該捲收位置之該簾布12移至如圖5所示之展開位置時，可透過該展收機構2的驅動單元21驅使該傳動單元22向上移動，同時帶動該邊桿單元13向上移動，進而將該簾布12向外展開。

參閱圖3、5、6，當該邊桿單元13移動至靠抵該汽車車門5的窗頂壁511時，該邊桿單元13可相對該傳動單元22樞擺，這是因為將該傳動單元22分成該傳動桿件23與該傳動卡件24的設計，同時配合該結合件15的安裝空間152可供該傳動桿件23的端部231與該傳動卡件24可活動地安裝於內，前述結構使該邊桿單元13的邊桿件14與結合件15可相對該傳動單元22的傳動桿件23與傳動卡件24擺動。

進一步地，由於該結合件15的夾靠部153的彎弧夾面154皆為弧凸之結構，因此每一個彎弧夾面154只透過其最凸出的頂端區域155來靠抵該傳動桿件23的桿身部236。換言之，本實施例的結合件15的夾靠部153非整面貼靠固定該桿身部236，該等夾靠部153僅是透過局部部位夾靠該桿身部236，因而增加兩者相對樞擺時的靈活性。更重要的是，由於本實施例的夾靠部153彼此可彈性地鄰近或遠離，當該邊桿件14相對該傳動桿件23樞擺時，其中一個夾靠部153會被該桿身部236彈性地向外抵推，藉此同樣也能增加該邊桿單元13在樞擺動作上的靈活性。

由此可知，該邊桿件14移動至靠抵該汽車車門 5的窗頂壁511時，該邊桿單元13可相對該傳動單元22樞擺，進而貼靠該汽車車門5的窗頂壁511以遮覆該車窗6，因此該傳動桿件23的桿身部236便可維持直立而不會產生彎曲結構，如此將可避免該傳動桿件23反覆地彎折而降低自身的結構強度，因而降低該傳動桿件23壞損的機會。除此之外，也可減少該驅動單元21帶動該傳動桿件23移動時的阻力，減輕該驅動單元21的負擔而可降低該驅動單元21的壞損機會。

當然，透過該邊桿單元13可相對該傳動單元22 樞擺之設計，不論該汽車車門5之窗頂壁511是否傾斜，本發明皆能適用。需要說明的是，本實施例透過該等夾靠部153僅局部區域夾靠該桿身部236之設計，以及該等夾靠部153彼此可彈性地鄰近或遠離之設計，皆可進一步地增加該邊桿單元13相對該傳動單元22樞擺時的靈活性，然而在實施上不以具有前述設計為必要。

欲將位於該展開位置之該簾布12移回如圖2所示之捲收位置時，可透過該展收機構2的驅動單元21驅使該傳動桿件23向下移動，同時帶動該邊桿件14向下移動，使該簾布12被彈性捲收於該殼座11內而回到該捲收位置。

綜上所述，本發明透過該邊桿單元13可相對該傳動單元22樞擺之創新結構設計，使該傳動桿件23的桿身部236可維持直立而不彎曲，如此將可降低該傳動桿件23與該驅動單元21壞損的機會，並增加該遮陽簾裝置的使用壽命，同時前述設計也可減少該驅動單元21帶動該傳動桿件23移動時的阻力，減輕該驅動單元21的負擔，故確實可達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。