JP2021066354A - サンルーフ装置のデフレクタ機構 - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1の第1従来技術は、デフレクタ材の下縁に下縁材を装着して、この下縁材をフレームに固定し、デフレクタ材の上縁を袋状に形成して上縁材(横バー)に嵌合装着し、上縁材の両端にアームの先端を連結し、このアームの基端をインナフレームに上下揺動可能に枢支し、アームを上向きに付勢して、デフレクタ材を折り畳み姿勢から風偏向姿勢に姿勢変更できるように構成している。前記デフレクタ材は開口部の前側で左右方向全幅に渡る長さを有する正面部のみ存在し、開口部の側部に至るコーナ部は形成されていない形状になっている。
本発明は、正面部とコーナ部とを有するデフレクタ材の上縁を袋状に形成し、上縁材に着脱自在に連結されるアーム先端部に円弧部を形成することにより、デフレクタ材の上縁を上縁材及びアーム先端部に容易に組み付けることができるようにしたサンルーフ装置のデフレクタ機構を提供することを目的とする。
第1に、車両屋根Rに形成された開口部Kの下側に配置されたフレーム構造体Fの前部に配置され、前記開口部Kを開閉するルーフパネルPが全閉位置から後方へ移動したときに上昇するサンルーフ装置のデフレクタ機構Dであって、
前記開口部Kの正面側に位置する正面部11aと、前記正面部11aの両端から湾曲して後方に延びるコーナ部11bとを有する折り畳み可能なデフレクタ材11と、
前記デフレクタ材11の下縁に固定され前記フレーム構造体Fの前部に取り付けられる下縁材12と、
前記デフレクタ材11の上縁を支持する上縁材13と、
アーム先端部15が前記上縁材13の長手方向両端に連結されかつ前記アーム先端部15を昇降可能にすべく基部が前記フレーム構造体Fに装着されたアーム14とを有し、
前記デフレクタ材11の正面部11a及びコーナ部11bの上縁は前記上縁材13に嵌合可能な袋状の嵌合部11cを有し、
前記アーム14は前記アーム先端部15に前記デフレクタ材11のコーナ部11bに挿入可能な円弧部15aと、前記円弧部15aの先端側で前記上縁材13の端部に連結される連結部15bとが形成されていることを特徴とする。
前記デフレクタ材のコーナ部11bの前記袋状の嵌合部11cは係止部11dを有し、
前記アーム先端部15の前記円弧部15aは、前記係止部11dと係合する係合部15cを有することを特徴とする。
第3に、前記上縁材13はパイプ材で形成されており、
前記アーム先端部の円弧部15aの外周は前記上縁材13と略同径に形成され、かつ前記連結部15bは前記上縁材13に挿入されており、
前記アーム14は前記上縁材13の端部と前記連結部15bとの間に連結部15bの抜け止め手段15dを有することを特徴とする。
第5に、前記連結部15bに上緑材13の内周面に圧接する押圧部15fが形成されていることを特徴とする。
即ち、請求項1に係る発明は、正面部11aと両端コーナ部11bとを有するデフレクタ材11の上縁を袋状に形成し、正面部11aの上縁に挿通される上縁材13に着脱自在に連結されるアーム先端部15に円弧部15aを形成することにより、正面部11aと両端コーナ部11bとを有するデフレクタ材11の上縁を上縁材13及びアーム先端部15に容易に組み付けることができる。
請求項3に係る発明は、アーム先端部15の円弧部15aの外周がパイプ材の上縁材13と略同径に形成されているので、連結部15bが挿入され上縁材13との間に段差がなく、デフレクタ材11のコーナ部11bの嵌合が容易にあるとともに、コーナ部11bの風整流作用も良好になり、抜け止め手段15dによって上縁材13の端部とアーム14の連結部15bとを確実に連結しておくことができる。
請求項5に係る発明は、連結部15bに上緑材13の内周面に圧接する押圧部15fを形成しているので、連結部15bと上縁材13との間でガタつくのを防止できる。
図1〜14において、車両の1例として示す乗用自動車の車両屋根Rに開口部Kが形成され、この開口部Kの周縁の車両屋根Rの下面に車内側よりサンルーフ装置1が装着されている。なお、車両の幅方向が左右方向であり、前方側が正面となる。
図1〜4において、サンルーフ装置1は、車両屋根Rの開口部Kの下側に配置されたフレーム構造体Fと、開口部Kの略後半分を閉鎖している透明な閉鎖パネルNと、開口部Kの略前半分を閉鎖していて開口部Kを開閉するルーフパネルPと、このルーフパネルPをチルト動作及びスライド動作させる駆動機構Eと、前記フレーム構造体Fの前部に配置されたデフレクタ機構Dと、前記ルーフパネルPの後縁と同伴移動するドリップ機構Hと、ブラインド材Baをフレーム構造体Fの後部から前部まで進展可能なブラインド機構Bとを備えている。
前記閉鎖パネルNは採光用のガラスパネルであって、フレーム構造体Fの左右側フレームFs等に固定されており、その表面は車両屋根Rの表面と略同一になり、その下方は開放時のルーフパネルPの収納空間となっている。
駆動機構Eは、側面にリフトガイド39を形成したリフタ40と、このリフタ40に形成されたリフトガイド39と係合していてリフタ40をチルト動作及びスライド動作させる駆動係合部材31と、この駆動係合部材31をプッシュプルケーブル34を介して前後移動させる前記第1モータM1等によって構成されている。
この横バー36の左右両端は前記第2モータM2によって駆動されるプッシュプルケーブル34と連結されており、第2モータM2による駆動により、ブラインド材Baの前部を開口部Kの前下方まで移動する。ブラインド材Baの巻き戻しは第2モータの逆転と共に巻取り軸32に設けた戻しスプリングで行う。
図1〜3、5〜9において、前記デフレクタ機構Dは、ルーフパネルPがチルトダウンした位置から後方へ移動したときに、バネ力によって上昇(展開)動作をして風偏向姿勢となり、ルーフパネルPが後方から前方移動してきてチルトダウン位置まで移動するときに、ルーフパネルPが押し下げることによって下降(折り畳み)動作をして収納姿勢になる。
アーム14は、上縁材13の左右方向(長手方向)両端に連結されるアーム先端部15と、このアーム先端部15を昇降可能にすべく基部がフレーム構造体Fに装着されたアーム本体16とを有している。アーム先端部15は合成樹脂で形成され、アーム先端部15を先端に連結したアーム本体16は湾曲した板バネで形成されている。
前記デフレクタ材11は、通気可能なネット材(又はメッシュ材)で形成されていて、開口部Kの正面側に位置する正面部11aと、この正面部11aの両端から湾曲して後方に延びる左右のコーナ部11bとを有する。なお、デフレクタ材11は、帆布やシート材でもよく、折り畳み可能な材質であればよい。
デフレクタ材11は横長の広い1枚のネット材の上縁に帯布を丸めて細長い筒を形成しながら逢着しており、前記正面部11a及び左右コーナ部11bのデフレクタ材11の上縁は上縁材13に嵌合可能な袋状の嵌合部11cが形成されており、この嵌合部11cの左右両端を部分的に逢着することで突出状の係止部11dが形成されている。
アーム先端部15には、デフレクタ材11のコーナ部11bに挿入可能な円弧部15aと、この円弧部15aの先端側でパイプ材で形成された上縁材13の端部に連結される略直線状の連結部15bとが形成されている。
前記係合突起42と係合穴43とは、連結部15bと上縁材13の連結を確保するものであり、抜け止め手段15dを構成している。前記抜け止め手段15dは連結部15bと上縁材13との相対回動を規制する廻り止めも兼ねている。
アーム本体16は、細いバネ鋼(バネ帯板)で形成され、後部の基部が側フレームFsに装着されていて前上向きに傾斜しており、前端に連結したアーム先端部15を上昇させる方向に付勢している。全閉位置における、または全閉位置へ移動するルーフパネルPは、アーム先端部15またはアーム本体16の前部を押し下げる。
図6(B)に示すように、正面装着体17にはフック掛け部17aが形成されており、正面下縁材12aはフック掛け部17aに係脱自在に係合するフック形状(ファブリックサポート形状)に形成されている。
前記正面部11aの下部が正面下縁材12aの背面の上部から中途高さまで下向きになっていることにより、デフレクタ材11が風偏向姿勢から折り畳み姿勢へ姿勢変更しデフレクタ材11が格納される際に、正面部11aの上部が降下して折り畳まれ、常に正面部11aの下端部から下向きに垂れ下がるように格納されるため、デフレクタ材11がルーフパネルPより上方に突出して開口部Kを閉鎖することを防止できる。
円弧装着体18には、円弧溝部18aに隣接して架橋部18cと端部装着部18dとが形成されている。架橋部18cは下面側に空洞を有しており、デフレクタ材11の下縁の前記切り欠き11eに対応する位置にあり、フレーム構造体F上の構造物であるガイドパイプ35等と干渉を避けて、跨いで配置できるようにしている。架橋部18cは構造物の浮き上がりを防止する押さえ機能を持たせてもよい。
正面下縁材12aの端部がコーナ部11bの円弧下縁材12bと共に円弧装着体18に装着されることにより、デフレクタ材11の正面部11aとコーナ部11bの下縁の位置関係が確保される。
前記ドリップ部材21は、左右中央が中高形状でその左右両端部が下がって左右側フレームFsのドレインレールFb上に位置し、断面がコ字形状であって上面に上方開放の樋部21aが形成されており、上方からしたたり落ちてくる雨水を樋部21aで受けて、樋部21aからドレンイレールFbに流すように構成されている。
前記昇降手段23の前後リンク部材25F、25Rは、互いに平行でありかつリンク長Lが略同一に設定され、前後リンク部材25F、25Rは、下部よりも上部が後方に位置するように傾斜されている。
前記左右各移動体22は、後リンク部材25Rの下枢支部25raを軸支する後枢支部22rと、この後枢支部22rより上位であって前リンク部材25Fの下枢支部25faを軸支する前枢支部22fとを有する。
前記ルーフパネルPが全閉姿勢にあるとき、ドリップ部材21の左右側方端部上面且つ、ルーフパネルP側に形成された第1当接面21cがルーフパネルPに当接することで上昇した位置に維持され、リフタ40がチルトアップ動作するとき、ドリップ部材21の左右側方端部上面且つ、閉鎖パネルN側に形成された第2当接面21dが閉鎖パネルNに当接することで上昇した位置に維持される。
前記ルーフパネルPがチルトアップ動作及びチルトダウン動作するとき、前後のリンク部材25F、25Rは前下部の下枢支部25fa、25raを中心に後上部が揺動するが、前後リンク部材25F、25Rが平行でかつ略同一リンク長Lの平行リンクになっているので、ドリップ部材21は水平姿勢を維持したまま、上下に平行移動することになり、上方からしたたり落ちてくる雨水を漏らすことなく樋部21aで受けることができる。
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、部材の形状、構成及び組み合わせ等を変更したりすることもできる。
例えば、サンルーフ装置1の車両への搭載は、開口部Kの周縁の車両屋根Rの上面よりサンルーフ装置1が装着されていてもよい。また、パネルについては、閉鎖パネルNがなく、開口部KがルーフパネルPで開閉される大きさに形成された車両屋根Rに適用してもよく、ルーフパネルPがチルトアップせず、チルトダウンしてから後方移動するタイプでもよく、ルーフパネルPがチルトアップして閉鎖パネルNの上方へ後方移動するタイプでもよい。また、ブラインド機構Bが割愛されたものでもよい。
11 デフレクタ材
11a 正面部
11b コーナ部
14 アーム
21 ドリップ部材
B ブラインド機構
D デフレクタ機構
E 駆動機構
F フレーム構造体
H ドリップ機構
K 開口部
N 閉鎖パネル
P ルーフパネル
R 車両屋根
Claims (6)
- 車両屋根に形成された開口部の下側に配置されたフレーム構造体の前部に配置され、前記開口部を開閉するルーフパネルが全閉位置から後方へ移動したときに上昇するサンルーフ装置のデフレクタ機構であって、
前記開口部の正面側に位置する正面部と、前記正面部の両端から湾曲して後方に延びるコーナ部とを有する折り畳み可能なデフレクタ材と、
前記デフレクタ材の下縁に固定され前記フレーム構造体の前部に取り付けられる下縁材と、
前記デフレクタ材の上縁を支持する上縁材と、
アーム先端部が前記上縁材の長手方向両端に連結されかつ前記アーム先端部を昇降可能にすべく基部が前記フレーム構造体に装着されたアームとを有し、
前記デフレクタ材の正面部及びコーナ部の上縁は前記上縁材に嵌合可能な袋状の嵌合部を有し、
前記アームは前記アーム先端部に前記デフレクタ材のコーナ部に挿入可能な円弧部と、前記円弧部の先端側で前記上縁材の端部に連結される連結部とが形成されていることを特徴とするサンルーフ装置のデフレクタ機構。 - 前記デフレクタ材はネット材で形成され、
前記デフレクタ材のコーナ部の前記袋状の嵌合部は係止部を有し、
前記アーム先端部の前記円弧部は、前記係止部と係合する係合部を有することを特徴とする請求項1に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。 - 前記上縁材はパイプ材で形成されており、
前記アーム先端部の円弧部の外周は前記上縁材と略同径に形成され、かつ前記連結部は前記上縁材に挿入されており、
前記アームは前記上縁材の端部と前記連結部との間に連結部の抜け止め手段を有することを特徴とする請求項1又は2に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。 - 前記連結部の先端には凹部が形成され、前記上縁材の内周面には、前記凹部と係合する凸部が形成され、前記凹部と前記凸部が係合することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。
- 前記連結部に上緑材の内周面に圧接する押圧部が形成されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。
- 前記アームは、前記円弧部及び前記連結部を有する前記アーム先端部を樹脂で形成し、前記アーム先端部を先端に連結した前記アーム本体をバネ鋼で形成しており、前記アーム本体は前記アーム先端部を上昇させる方向に付勢するべく基部側が前記フレーム構造体に装着されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。
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