TW201447087A

TW201447087A - 小型車輛用遙控式鑰匙單元、小型車輛用遙控式鑰匙系統及小型車輛

Info

Publication number: TW201447087A
Application number: TW103108401A
Authority: TW
Inventors: Koji Maekawa; Michiyuki Suzuki
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 2013-03-22
Filing date: 2014-03-11
Publication date: 2014-12-16
Also published as: EP2782081B1; EP2782081A1; JP2014187524A

Abstract

小型車輛用遙控式鑰匙單元(40)，包含：鑰匙(41)，其要被插入小型車輛(1)所具備的鑰匙鎖筒；柄頭(42)，其支持前述鑰匙(41)且由使用者握住；操作部(44)，其被保持在前述柄頭(42)上且由使用者操作；發送器(47)，其被保持在前述柄頭(42)中且響應前述操作部(44)的操作，以生成應該發送至前述小型車輛(1)所具備的接收器(105)之訊號；及，天線(45)，其被保持在前述柄頭(42)中且放射前述發送器(47)所生成的訊號之電波。前述天線(45)，被配置在當使用者握住前述柄頭(42)且進行前述操作部(44)的操作時不會被該使用者的手覆蓋之前述柄頭(42)內的位置。

Description

小型車輛用遙控式鑰匙單元、小型車輛用遙控式鑰匙系統及小型車輛

本發明關於小型車輛用遙控式鑰匙單元、小型車輛用遙控式鑰匙系統及小型車輛。

所謂小型車輛，是指在通常的使用狀態中，用以啟動之鑰匙鎖筒(key cylinder)是露出在外部的狀態之車輛。更具體來說，是指一種車輛，其不具有覆蓋封閉鑰匙鎖筒的露出部之車室。小型車輛的一例，是跨坐型車輛。所謂跨坐型車輛，是指由乘坐者跨騎的乘車形態的車輛，其典型例是機車。機車的形式，能夠是速克達型(scooter type)、輕型機踏型(moped type)、越野型(off-road type)型、及公路型(on-road type)等的任一種。又，除了機車以外，機動三輪車、ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛)、PWV(Personal Water Vehicle，個人水上車輛)、雪地車輛(snow mobile)等，也屬於跨坐型車輛的範疇。除了跨坐型車輛以外，SSV(Side-by-Side Vehicle，多用途四輪車的一種)或高爾夫球車這樣的坐入型車輛(Sit-in type vehicle)，也屬於小型車輛的範疇。所謂坐入型車輛，是指有天花板或門板，但是並沒有能夠封閉的窗戶，且沒有封閉的車室之車輛。

<相關技術的說明>

日本特開2012-82596號公報，揭露一種回應系統(answer back system)，包含：設置在機車上的回應控制裝置、及車輛用鑰匙。車輛用鑰匙，具有回應開關。車輛用鑰匙，具備柄頭(holder)部、被收容於柄頭部中的回應開關的操作部、及自柄頭部突出的鑰匙部。操作部，被配置在柄頭部的一表面的一個角部附近，且具有略呈三角形的表面形狀。在柄頭部內收容有電子電路，該電子電路包含：記憶有ID碼之記憶部、及響應操作部的操作而發送ID碼之發送部。

在日本特開2012-82596號公報的先前技術中，是著重於操作部的配置，藉此來防止由於操作部的無謂操作所造成的電力浪費。但是，並沒有考慮到自車輛用鑰匙放射的電波的放射性能。因此電波的放射會被使用者的手妨礙，而會有電波的傳達距離變短的疑慮。因此，會有車輛側裝置對於車輛用鑰匙的操作的響應變差的疑慮。

本案的發明人注意到這個問題，以在不損害操作性的情況下提高電波放射性能為目的，進行小型車輛用遙控式鑰匙系統的研究，而完成本發明。以下，進行詳細說明。

回應機能，是用以確認車輛用遙控式單元與車輛之間的通訊之機能。此回應機能，在停車場要找自己的車輛時是便利的機能。特別是，若在照明少的停車場使用，則使用者能夠容易地找出(特定)自己車輛的位置。使用回應機能來找出自己車輛的位置之使用者，接著，會將鑰匙插入鑰匙孔中。因此，使用者在操作用以回應的操作部時，自然會利用適合進行其下個操作也就是將鑰匙朝向鑰匙孔插入的姿勢來保持(握住)車輛用遙控式鑰匙單元。本發明人，針對這種車輛用鑰匙的通常的保持狀態進行考察，且基於此保持狀態，嘗試要提高車輛用遙控式鑰匙單元的電波放射性能。

具體來說，在日本特開2012-82596號公報所記載的車輛用鑰匙的情況下，使用者自然會以鑰匙部朝向前方且操作部朝向上方的方式，利用右手來保持柄頭部，且一邊目視操作部一邊利用右手拇指來進行操作部的操作。然而，在日本特開2012-82596號公報的構成中，操作部被配置在左前方的角部，所以使用者在利用右手拇指進行操作部的操作時，使用者的手會覆蓋整個柄頭部。因此，發送部會被使用者的手覆蓋，所以會有自發送部產生的電波的傳達距離變短的疑慮。因此，日本特開2012-82596號公報的先前技術，即使能夠防止操作部的無謂操作，也仍有進一步改善的餘地。

此發明的一實施形態，提供一種小型車輛用遙控式鑰匙單元，包含：鑰匙，其要被插入小型車輛所具備的鑰匙鎖筒；柄頭，其支持前述鑰匙且由使用者握住；操作部，其被保持在前述柄頭上且由使用者操作；發送器，其被保持在前述柄頭中且響應前述操作部的操作，以生成應該發送至前述小型車輛所具備的接收器之訊號；及，天線，其被保持在前述柄頭中且放射前述發送器所生成的訊號之電波；其中，前述天線被配置在當使用者握住前述柄頭且進行前述操作部的操作時不會被該使用者的手覆蓋之前述柄頭內的位置。

依據此構成，是以當使用者進行操作部的操作時不會被該使用者的手覆蓋的方式來配置天線。因此，自天線放射的電波的傳達距離變長，所以能夠將該電波確實傳達到位於預定的傳達距離(設計值)內之小型車輛所具備的接收器。因此，能夠提供一種小型車輛用遙控式鑰匙單元，能夠確保使用者的操作性，並將電波確實傳達到預定的傳達距離。

又，因為天線不會被使用者的手所覆蓋，所以能夠使用短波長領域的電波。此情況下，對應於使用的電波波長，能夠縮小天線。藉此，柄頭內的收容空間能夠有餘裕，所以能夠使在柄頭內收容的電子電路高性能化，以謀求柄頭的小型化。

在此發明的一實施形態中，前述操作部與前述天線，被並排配置在與前述鑰匙的軸方向正交的方向上。藉此，能夠配置成當進行操作部的操作時天線不會被使用者的手覆蓋。

在此發明的一實施形態中，當使用者將前述鑰匙的前端朝向前方且將前述操作部朝向上方來握住前述柄頭時，前述天線以自該使用者觀看是位於比前述操作部更左側的位置的方式來配置。乘坐車輛時，使用者為了將鑰匙插入鑰匙鎖筒，通常會以將鑰匙的前端朝向前方的方式握住柄頭。此時，若要在將鑰匙插入鑰匙孔前便進行操作部的操作，通常會以能夠目視的方式將操作部朝向上方。因此，在使用者以通常的態樣來保持鑰匙單元時，使用者的手會覆蓋柄頭的右側。因此，若在使用者以通常的態樣來保持鑰匙單元時，將天線配置在柄頭的左側，則天線被使用者的手所覆蓋的可能性變小。藉此，能夠使放射電波確實傳達到位於預定的傳達距離內的接收器。

在此發明的一實施形態中，當使用者將前述鑰匙的前端朝向前方且將前述操作部朝向上方並利用右手來握住前述柄頭時，前述操作部被配置在該使用者能以右手拇指進行操作的位置。因此，在使用者以通常的態樣來保持鑰匙單元時，利用右手拇指能夠容易進行操作部的操作。而且，天線是配置在操作部的左側，所以天線被手覆蓋的可能性低。藉此，能夠確保操作容易性，並使天線的放射電波確實傳達到位於預定的傳達距離範圍內的接收器。

在此發明的一實施形態中，前述發送器是構成將2.4GHz(吉赫，Giga Hertz)頻帶的電波自前述天線放射。藉由使用2.4GHz頻帶的電波，能夠縮小天線，以使柄頭內的收容空間能夠有餘裕。因此，能夠在柄頭內收容高性能的電子電路，以謀求柄頭的小型化。又，在車體內裝備的接收側的天線也能夠縮小，所以能夠以不壓迫車體的裝備空間來配置接收側的天線的方式，來建構遙控式鑰匙系統。

在此發明的一實施形態中，提供一種小型車輛用遙控式鑰匙系統，包含：小型車輛用遙控式鑰匙單元；鑰匙鎖筒，其被前述鑰匙插入；及，接收器，其接收前述發送器所生成的以前述天線放射的電波形態進行發送的指令訊號。藉由此構成，能夠使自遙控式鑰匙單元放射的電波確實傳達到位於預定的傳達距離內的接收器。因此，能夠提供一種小型車輛用遙控式鑰匙系統，其能夠確保使用者的操作性，並在預定的傳達距離內的遙控式鑰匙單元與接收器之間確實進行電波通訊。

關於此發明的一實施形態的小型車輛用遙控式鑰匙系統，其中，更包含控制單元，該控制單元對應於前述接收器所接收的指令訊號來使致動器動作。藉由此構成，能夠藉由遙控式鑰匙單元來遙控操作致動器。

在此發明的一實施形態中，前述致動器包含報知單元，該報知單元產生聲音及光線中的一方或兩方以喚起使用者的注意。藉由此構成，能夠藉由遙控式鑰匙單元的遙控操作來使報知單元動作。因此，若車體具備報知單元，則藉由遙控式鑰匙單元的遙控操作，例如能夠確認車輛的位置(所謂的回應機能)。

在此發明的一實施形態中，前述致動器包含擋板(shutter)驅動單元，用以使覆蓋前述鑰匙鎖筒之檔板打開。藉由此構成，能夠藉由遙控式鑰匙單元的遙控操作來使檔板打開，且使鑰匙鎖筒露出。因此，使用者能夠順利地進行將鑰匙插入鑰匙鎖筒之操作。亦即，不需要進行車體所具備的別的操作部的操作，就能夠使檔板打開。

在此發明的一實施形態中，提供一種小型車輛，包含：車體，其保持鑰匙鎖筒和接收器；車輪，其安裝在前述車體上；座椅，其安裝在前述車體上，用以供乘坐者乘車；及，小型車輛用遙控式鑰匙系統，其具有前述特徵。藉由此構成，能夠使電波自遙控式鑰匙單元確實傳達到位於預定的傳達距離內的車體所具備的接收器。

本發明中的上述或進一步的其他目的、特徵及效果，參照附加圖式且藉由下述實施形態的說明而明確揭露。

1‧‧‧機車

2‧‧‧車體框架

2a‧‧‧頭管

47C‧‧‧開關

48‧‧‧電池

49‧‧‧電池安置部

2b‧‧‧前框架

2c‧‧‧後框架

3‧‧‧座椅

4‧‧‧腳踏板

5‧‧‧龍頭

6‧‧‧引擎

7‧‧‧動力單元

8‧‧‧傳動箱

10‧‧‧連桿機構

10s‧‧‧樞軸

11‧‧‧蓋體

12‧‧‧前叉

14‧‧‧前輪

15‧‧‧後輪

16‧‧‧前蓋

17‧‧‧內蓋

18‧‧‧袋蓋

19‧‧‧側蓋

20‧‧‧內袋

20b‧‧‧開口部

21‧‧‧龍頭蓋

22‧‧‧握把

23‧‧‧煞車桿

24‧‧‧儀表單元

50‧‧‧鑰匙擋板裝置

51‧‧‧鑰匙鎖筒

52‧‧‧鑰匙孔

55‧‧‧殼體

56‧‧‧蓋體

57‧‧‧鑰匙擋板

61‧‧‧頂面部

62‧‧‧側面部

63‧‧‧開口

64‧‧‧磁力鎖凸座

65‧‧‧磁力鎖轉子

65A‧‧‧突起

66‧‧‧線圈彈簧

67‧‧‧永久磁鐵

68‧‧‧凹處

69‧‧‧凹部

70‧‧‧鑰匙擋板用的凸座

71‧‧‧扭力彈簧

73‧‧‧軸部

74‧‧‧擋板

75‧‧‧桿體

76‧‧‧操作把手

77‧‧‧鎖部

81‧‧‧第一開口

25‧‧‧放腳空間

26‧‧‧後照鏡

30‧‧‧前燈單元

31‧‧‧前閃光燈

32‧‧‧尾燈

33‧‧‧後閃光燈

36‧‧‧遙控式接收單元

37‧‧‧蜂鳴器單元

38‧‧‧螺栓

38a‧‧‧插通孔

39‧‧‧右手

39T‧‧‧拇指

40‧‧‧鑰匙單元

41‧‧‧鑰匙

42‧‧‧柄頭

42a‧‧‧開口

42U‧‧‧上殼體

42L‧‧‧下殼體

43‧‧‧貫通孔

44‧‧‧操作按鈕

44C‧‧‧防水蓋

45‧‧‧天線

46‧‧‧磁動電鍵

47‧‧‧發送器

82‧‧‧第二開口

83‧‧‧長孔

85‧‧‧鑰匙孔照明單元

86‧‧‧開口

90‧‧‧保持機構

91‧‧‧凸輪構件

92‧‧‧軸承

93‧‧‧軸部

94‧‧‧搖動臂

95‧‧‧凸輪片

95a‧‧‧限制面

96‧‧‧桿體

97‧‧‧電磁線圈

98‧‧‧柱塞

99‧‧‧扭力彈簧

100‧‧‧傾斜面(凸輪面)

101‧‧‧移動路徑

105‧‧‧接收器

106‧‧‧天線

107‧‧‧控制單元

108‧‧‧連接器

110‧‧‧線束

111‧‧‧電池

112‧‧‧主要開關

47A‧‧‧配線基板

47B‧‧‧電路零件

Fr‧‧‧車體的前方

第1圖是用以說明關於此發明的一實施形態的機車的構成的左側視圖。

第2圖是由坐在座椅上的乘坐者所看到的前述機車的正面圖。

第3圖是用以說明前述機車的鑰匙單元的構成的立體圖。

第4圖是前述鑰匙單元的分解立體圖。

第5圖是用以說明使用者保持前述鑰匙單元時的通常態樣的圖。

第6圖是前述機車所具備的鑰匙擋板裝置及鑰匙鎖筒的立體圖。

第7A圖是用以說明前述鑰匙擋板裝置的內部構成的平面圖。

第7B圖是用以說明前述鑰匙擋板裝置的內部構成的平面圖。

第8圖是鑰匙擋板位於閉塞位置時的前述鑰匙擋板裝置的一部分的剖面圖。

第9圖是用以說明前述機車所裝備的遙控式鑰匙系統的電性構成的區塊圖。

第1圖是用以說明關於此發明的一實施形態的小型車輛的構成的左側視圖，且表示跨坐型車輛的一例的機車1的構成。

關於此實施形態的機車1，是速克達型的機車。機車1，具備車體框架2、及乘坐者就座的座椅3。在以下說明中，前、後、左、右、上、及下等方向，是從坐在座椅3上的乘坐者所看到的方向。車寬方向，是指在車體左右延伸的方向。在圖中，符號Fr是指車體的前方。

車體框架2，具有頭管(head pipe)2a、前框架(front frame)2b、及後框架(rear frame)2c。前框架2b，自頭管2a朝向後方且下方延伸。後框架2c，自前框架2b朝向後方延伸。座椅3，被配置在後框架2c的上方。

機車1，具備前輪14與後輪15，這些分別配置在車體的前側、後側。前輪14，旋轉自如地被支持在前叉(front fork)12的下端部。前叉12，轉動自如地被支持在頭管2a。在前叉12的上端，設置有龍頭(handle)5。

機車1，具備動力單元7。動力單元7，被配置在比座椅3更下方。動力單元7，具備作為驅動源之引擎6與傳動箱(transmission case)8。傳動箱8，收容將引擎6的動力朝向後輪15傳達之動力傳達機構，且支持後輪15。動力單元7，是單元擺動(unit swing)式，且與後輪15一起以樞軸10s為中心在上下方向搖動。動力單元7，經由連桿機構(link mechanism)10而搖動自如地被支持在車體框架2上。

機車1，具備蓋體11。蓋體11，被連接至腳踏板4的前部，且覆蓋前框架2b。蓋體11，具有前蓋16、內蓋17、袋蓋18、側蓋19、及龍頭蓋21。前蓋16，以覆蓋頭管2a及前框架2b的前方的方式安裝。內蓋17，以覆蓋頭管2a及前框架2b的後方的方式安裝，且與前蓋16連接。龍頭蓋21，覆蓋龍頭5，且位於內蓋17的上方。

在側視圖中，於座椅3與頭管2a之間，形成有放腳空間(leg space)25，用以作為就座的乘坐者(騎乘者)的腳的放置空間。更具體來說，放腳空間25，是形成在覆蓋頭管2a之前蓋16的後方，且在覆蓋座椅3的下方的車體之側蓋19的前方。乘坐者的腳，載置在放腳空間25，也就是前蓋16的後方。機車1，具備腳踏板4，用以放置乘坐者的腳。腳踏板4，被設置在後框架2c的上方。

在前蓋16上，設置有前燈單元30。在前燈單元30內，設置有前照燈，以照亮車體的前方。在龍頭蓋21上，左右設置有前閃光燈31。在側蓋19的後尾部，於座椅3的後方設置有尾燈32。此尾燈32的左右設置有一對的後閃光燈33。

在前蓋16內，收容有用以進行遙控操作之遙控式接收單元36、及用以產生蜂鳴聲之蜂鳴器單元37，且這些都安裝在車體框架2上。

第2圖是從坐在座椅上的乘坐者所看到的前述機車的1正面圖。

機車1，具備內袋20。內袋20，被設置在頭管2a的周圍。更具體來說，內袋20，被設置在頭管2a的左右側方向。袋蓋18，與前蓋16連接，且自前蓋16朝向後方延伸，以形成內袋20的外壁。內袋20，具有在上方開口之開口部20b。在內袋20，能夠自開口部20b來將小物品收容在其內部。

在比車體的中心更右側，且比右邊的內袋20更靠近車寬方向的內側方向，設置有鑰匙擋板裝置50。在第2圖中，鑰匙單元40被插入鑰匙擋板裝置50。鑰匙擋板裝置50，是用以保護機車1所具備的鑰匙鎖筒之裝置。亦即，鑰匙擋板裝置50的構成，是在不使用機車1時會閉塞鑰匙鎖筒的鑰匙孔，以防止朝向鑰匙孔的進出。

龍頭5，在左右具備一對的握把22。這些一對的握把22當中，右側的握把22，是用以調整引擎6的出力之加速握把。左右的握把的前方，分別設置有左右的煞車桿23。在覆蓋龍頭5之龍頭蓋21上，其中央部配置有儀表單元(meter unit)24。在儀表單元24的左右，設置有一對的後照鏡26。

第3圖是用以說明鑰匙單元40的構成的立體圖。又，第4圖是鑰匙單元40的分解立體圖，且第5圖是用以說明使用者保持鑰匙單元40時的通常態樣的圖。

鑰匙單元40，具備鑰匙41，其要被插入機車1的鑰匙鎖筒；及，柄頭42，其支持鑰匙41且被使用者握住。柄頭42，是由樹脂成形品構成，且是以嵌入有鑰匙41的狀態成形。亦即，藉由嵌入成形，使鑰匙41及柄頭42一體化。柄頭具有扁平的直方體形狀。鑰匙被結合至柄頭42的前邊的大致的中央部。鑰匙41，垂直於該前邊，且沿著扁平的柄頭42的主要表面方向延伸。柄頭42的鑰匙41側的邊也就是前邊的角部附近，配置有操作按鈕44。與鑰匙41側的相反側之柄頭42的後邊的一角部，形成有貫通柄頭42之貫通孔43。此貫通孔43，在與鑰匙圈(key holder)等結合之際能夠活用。柄頭42的後邊的其他角部，設置有磁動電鍵(magnet key)46。磁動電鍵46，與柄頭42一體化。磁動電鍵46，在以手動方式使鑰匙擋板裝置50變成開放狀態時使用。在柄頭42的內部，收容有天線45，用以放射電波。操作按鈕44與天線45，是沿著正交於鑰匙41的軸方向(鑰匙的長度方向)並排配置。又，此實施形態中，天線45，被配置在與鑰匙41的軸方向平行方向上延伸的帶狀領域。

鑰匙單元40，是關於此發明的一實施形態的遙控式鑰匙單元。又，操作按鈕44，是由使用者進行操作的操作部的一例。

在第5圖所示的通常使用態樣中，使用者，將鑰匙41的前端朝向前方，且以柄頭42的一方的主要表面朝向上方作為頂面的狀態，利用右手39握住柄頭42而保持。在此狀態中，天線45，被配置在比操作按鈕44更左側。更詳細來說，在柄頭42的頂面，操作按鈕44被配置在比鑰匙41更右側，且天線45被配置在比鑰匙41更左側。使用者，能夠利用右手39的拇指39T來操作操作按鈕44。此時，天線45被配置在不會被使用者的右手39覆蓋的位置。

如第4圖的最佳表示，柄頭42，包含：與鑰匙41一體成形的上殼體42U、及與此上殼體42U組合的下殼體42L。上殼體42U與下殼體42L，在嵌合的狀態下，藉由螺栓38彼此固定。螺栓38，插通在下殼體42L所形成的插通孔38a，以緊固至上殼體42U。在上殼體42U，形成有用以使操作按鈕44露出之開口42a。上殼體42U與下殼體42L，在柄頭42的內部劃分收容空間。在此收容空間內，收容有構成發送器47之電子電路。

具體來說，在配線基板47A上構裝有電路零件47B，藉此來構成發送器47。在配線基板47A上，更形成有構成天線45之導體圖案。又，在配線基板47A，構裝有藉由操作按鈕44來操作的開關47C。操作按鈕44，例如與矽橡膠製的防水蓋44C一體成形。防水蓋44C，覆蓋構成發送器47等之電子電路，以保護此電子電路免於碰到自上殼體42U的開口42a進入的水。在配線基板47A，進而設置有電池安置部49，以安置作為電源之電池48。電池48，也可以是按鈕電池。對應於必要，藉由拆下螺栓38以使上殼體42U與下殼體42L分離，而能夠將(電力)消耗後的電池48交換為新的電池(未消耗品)。電池安置部49被配置在不會與天線45重疊的位置。亦即，電池安置部49，被配置在不會使電池安置部49所安置的電池48與天線45重疊的位置。具體來說，在配置有操作按鈕44的主要表面朝向上方的狀態下，電池安置部49被配置在天線45的右側。因此，自天線45放射的電波不會被電池48遮蔽。藉此，能夠使電波傳達到依照設計的預定的傳達距離。進而，天線45被配置在電池安置部49的側方向，所以不需使鑰匙單元40大型化，就能夠使電波傳達到依照設計的預定的傳達距離。

藉由鑰匙擋板裝置50來保護的鑰匙鎖筒，在座椅3的前方，位於比車體的中心更靠近乘坐者的右手側。再者，鑰匙鎖筒，被配置在比龍頭5更下方。因此，想要將鑰匙41插入鑰匙鎖筒之使用者，會以鑰匙41的前端朝向前方的方式利用右手來保持鑰匙單元40。又，想要進行操作按鈕44的操作之使用者，會以配置有操作按鈕44之主要表面朝向上方的方式來保持柄頭42。其結果，是以第5圖所示的狀態來保持鑰匙單元40。此時，天線45不會被該使用者的手覆蓋，所以自天線45放射的電波不會被遮蔽。藉此，能夠使電波傳達到依照設計的預定的傳達距離。

在此實施狀態中，若藉由鑰匙單元40的操作按鈕44的操作來操作開關47C，則發送器47產生指令訊號，且自天線45放射其指令訊號所對應的電波。此電波，是藉由機車1的車體側所具備的遙控式接收單元36來接收。遙控式接收單元36，響應指令訊號的接收，以實行所謂的回應動作。在此實施形態中，回應動作，包含閃光燈31、33的閃爍、蜂鳴器單元37的鳴叫、鑰匙擋板裝置50的擋板開放動作、鑰匙孔的照明等。閃光燈31、33，是產生光線以喚起使用者的注意之報知單元的一例。又，蜂鳴器單元37，是產生聲音以喚起使用者的注意之報知單元的一例。

第6圖是鑰匙擋板裝置50及鑰匙鎖筒51的立體圖。又，第7A圖及第7B圖是鑰匙擋板裝置50的平面圖。進而，第8圖是鑰匙擋板裝置50的剖面圖。鑰匙鎖筒51，具有被鑰匙單元40的鑰匙41插入之鑰匙孔52。鑰匙擋板裝置50，以保護此鑰匙孔52的方式被固定至鑰匙鎖筒51。鑰匙擋板裝置50，包含：被固定至鑰匙鎖筒51之殼體55、被組合至此殼體55之蓋體56、及被配置在殼體55與蓋體56之間的鑰匙擋板57。鑰匙鎖筒51，具有圓柱狀的頭部，在第7A圖及第7B圖中，省略殼體55的圖式，且以二點鏈線來表示蓋體56。

殼體55，包含大致是圓板狀的頂面部61(參照第8圖)；及，側面部(參照第6圖)，其自頂面部61的邊緣部，沿著鑰匙鎖筒51的軸方向延伸。在頂面部61的中央，形成有圓形的開口63(參照第8圖)，其被鑰匙鎖筒51的頭部插入。

磁力鎖轉子65，轉動自如地被結合已設置於殼體55中的磁力鎖凸座(未圖示)。磁力鎖凸座，在其頂面部形成有複數個凹處，用以分別收容成對的線圈彈簧及圓柱狀的永久磁鐵67。磁力鎖轉子65，被形成圓筒狀，且下方部是以轉動自如的方式與磁力鎖凸座卡合。在磁力鎖轉子65的上方部，形成有用以插入磁動電鍵46之凹部69。

在殼體55，進而形成有鑰匙擋板57用的凸座(未圖示)，其朝向蓋體56突出。鑰匙擋板57，轉動自如地被結合至此凸座。鑰匙擋板57，被配置在殼體55與蓋體56之間，且被作成以前述凸座為中心在水平方向上能夠於其間轉動。更具體來說，鑰匙擋板57，能夠在位於鑰匙鎖筒51的上方而使鑰匙孔52閉塞之閉塞位置(參照第7B圖)，與自鑰匙鎖筒 51的上方退開而使鑰匙孔52開放以允許朝向鑰匙孔52的進出(access)之開放位置(參照第7A圖)之間轉動。鑰匙擋板57，藉由未圖示的彈簧構件，以朝向開放位置的方式被賦能。

如第7A圖及第7B圖所示，鑰匙擋板57，包含：圓筒狀的軸部73，其轉動自如地被結合至在殼體55所形成的前述凸座；及，擋板74，其自軸部73以與殼體55的頂面部61平行的方式延伸。鑰匙擋板57，進而包含桿體75，其自軸部73朝向與擋板74不同的方向並以與殼體55的頂面部61平行的方式延伸；及，操作把手(knob)76，其被設置在桿體75的前端。因此，藉由操作把手76的操作，能夠使鑰匙擋板57以軸部73為中心進行轉動。藉此，能夠使鑰匙擋板57自第7A圖所示的開放位置朝向第7B圖所示的閉塞位置進行轉動。

蓋體56，在平面視圖中大致是圓形的構成，且在與殼體55的頂面部61之間存在有鑰匙擋板57的狀態下，被結合至殼體55。在蓋體56，於與鑰匙鎖筒51整合的位置，形成有第一開口81，以使鑰匙鎖筒51露出。在此實施形態中，第一開口81形成在蓋體56的大致中心。在此第一開口81的側方向，形成有第二開口82，用以使磁力鎖轉子65露出。進而，在第一開口81的側方向，形成有圓弧狀的長孔83，以使鑰匙擋板57的操作把手76露出。操作把手76，能夠在此長孔83內位移。藉此，使鑰匙擋板57，能夠以其軸部73為中心在開放位置(參照第7A圖)與閉塞位置(參照第7B圖)之間轉動。

如第8圖所示，鑰匙擋板57在閉塞位置時，鑰匙擋板57，位於鑰匙鎖筒51與第一開口81之間，塞住第一開口81，以阻礙自外部朝向鑰匙鎖筒51之進出。

在鑰匙鎖筒51的側方向，具備鑰匙孔照明單元85，以照明鑰匙鎖筒51的頂面附近。鑰匙孔照明單元85，也可具備作為發光單元的發光二極體。鑰匙孔照明單元85，貫通殼體55的頂面部61所形成的開口86而配置，且被安裝在殼體55的頂面部61。鑰匙孔照明單元85，照明鑰匙鎖筒51的頂面與蓋體56之間的空間。鑰匙擋板57在開放位置時，自鑰匙孔照明單元85發出的光的一部分，會自蓋體56的開口81朝向外側漏出，幫助使用者認知鑰匙孔52的位置。

如第6圖的最佳表示，為了使鑰匙擋板57保持在閉塞位置，而設置有保持機構90。保持機構90，包含被安裝在殼體55的側面部62之凸輪構件91。在凸輪構件91，結合有電磁線圈(solenoid)97。凸輪構件91，藉由未圖示的彈簧構件，以朝向鑰匙鎖筒51的方式被賦能。另一方面，藉由使電磁線圈97通電，能夠使凸輪構件91抵抗前述彈簧構件的彈力而位移至自鑰匙鎖筒51離開的方向上。電磁線圈97，是擋板驅動單元的一例。

如第7A圖及第7B圖的最佳表示，在鑰匙擋板57的擋板74的前端，設置有鎖部77以與凸輪片95卡合。在電磁線圈97沒有通電時，凸輪片95位於能夠與鎖部77卡合的鎖住位置(第7A圖及第7B圖的利用實線表示的位置)。另一方面，若使電磁線圈97通電，則藉由凸輪構件91的位移而使凸輪片95自鎖住位置退開且朝向解鎖位置(第7B圖的利用二點鏈線表示的位置)移動。在解鎖位置，凸輪片95不會與鎖部77卡合。

磁力鎖轉子65，在外周面具備在與殼體55的頂面部61平行方向上突出的突起65A。亦即，突起65A，在相對於磁力鎖轉子65的旋轉軸線之正交方向上突出。藉由使磁力鎖轉子65轉動，能夠使突起65A抵接至凸輪構件91，進而能夠使凸輪構件91朝向自鑰匙鎖筒51離開的方向搖動。藉此能夠使凸輪片95自鎖住位置朝向解鎖位置位移。凸輪構件91是朝向鑰匙鎖筒51彈性賦能，所以在沒有外力施加至磁力鎖轉子65時，凸輪片95是在鎖住位置。也就是說，藉由對電磁線圈97通電、或使磁動電鍵46卡合至磁力鎖轉子65以使磁力鎖轉子65轉動的操作之任一個，能夠使凸輪片95自鎖住位置朝向解鎖位置位移。

在此實施形態中，凸輪片95，在對向於鑰匙擋板57的軸部73之前端面(鑰匙鎖筒51側)，具有作為凸輪面之傾斜面100。此傾斜面100，在凸輪片95位於鎖住位置時，是以橫擋在鑰匙擋板57的鎖部77的移動路徑101(參照第7A圖及第7B圖)上的方式配置。更具體來說，在鑰匙擋板57自開放位置(第7A圖)移動至閉塞位置(第7B圖)時，鎖部77是以軸部73為中心通過圓弧狀的移動路徑101的方式移動。其移動過程中，鎖部77會抵接至傾斜面100。亦即，關於在鑰匙擋板57朝向閉塞位置位移時的鎖部77的移動方向，傾斜面100，是以其與軸部73的距離越往該移動方向的下游側越短的方式形成。

自鎖部77抵接至傾斜面100的狀態，鑰匙擋板57進而朝向閉塞位置轉動時，鎖部77會沿著傾斜面100移動，藉此將凸輪片95朝向外側方向(自鑰匙鎖筒51遠離的方向)推壓。藉此，凸輪構件91會朝向自鑰匙鎖筒51遠離的方向位移，藉此，凸輪片95會自鎖住位置朝向解鎖位置退開。再者，若鎖部77越過凸輪片95而移動至閉塞位置，則鎖部77與傾斜面100的卡止被解除，藉由與凸輪構件91結合的彈簧構件的彈力，凸輪構件91再次朝向與鑰匙鎖筒51靠近的方向位移。藉此，復位至鎖住位置之凸輪片95的限制面95a，對向於鎖部77且卡止在鎖部77。藉此，朝向鑰匙擋板57的開放位置的復位被限制。

若自此狀態，對電磁線圈97通電，則藉由凸輪構件91的位移，凸輪片95會自鎖部77的移動路徑101退開。藉此，凸輪片95對於鎖部77所造成的限制被解除，鑰匙擋板57，會藉由與該鑰匙擋板57結合的彈簧構件的彈力而朝向開放位置轉動。取代對電磁線圈97通電，藉由使磁力鎖轉子65轉動，也同樣會使凸輪構件91位移，而凸輪片95會自鎖部77的移動路徑101退開。藉此，凸輪片95對於鎖部77所造成的限制被解除，所以鑰匙擋板57還是會朝向開放位置轉動。

這樣，鑰匙擋板裝置50，是以使用者能夠藉由手動進行操作把手76的轉動操作而成為閉塞狀態的方式來構成。又，鑰匙擋板裝置50，是以能夠藉由鑰匙單元40的遙控操作使電磁線圈97動作而成為開放狀態的方式來構成。鑰匙擋板裝置50，即使是以使用者藉由手動將磁動電鍵46插入磁力鎖轉子65進行轉動操作也能夠成為開放狀態的方式來構成。

第9圖是用以說明機車1所裝備的遙控式鑰匙系統的電性構成的區塊圖。遙控式鑰匙系統，包含鑰匙單元40、遙控式接收單元36、及鑰匙擋板裝置50。遙控式接收單元36，包含接收器105、天線106、及控制單元107。遙控式接收單元36，具備連接器108，其用以與在機車1的車體內佈線的線束(harnesss)110結合。線束110，連接著車體所具備的電池111、及鑰匙鎖筒51內所具備的主要開關112。線束110，進而連接著鑰匙孔照明單元85、電磁線圈97、蜂鳴器單元37、前閃光燈31、後閃光燈33等致動器類。

若自鑰匙單元40的天線45產生用以表示指令訊號之電波，則該電波經由天線106而在接收器105被接收。接收器105，將指令訊號給予控制單元107。響應於此，控制單元107，實行回應控制，用以使上述致動器類進行動作。具體來說，控制單元107，使前閃光燈31及後閃光燈33閃爍，以通知使用者已確認接收到鑰匙單元40的訊號，並且產生用以告知機車1的位置之光線訊號。又，控制單元107，藉由使蜂鳴器單元37鳴叫，以通知使用者已確認接收到鑰匙單元40的訊號，並且產生用以告知機車1的位置之聲音訊號。又，控制單元107，藉由使電磁線圈97動作，以解除凸輪構件91對於鑰匙擋板57所造成的限制，以使鑰匙擋板57移動至開放位置。進而，控制單元107，對鑰匙孔照明單元85通電，以照明鑰匙鎖筒51的鑰匙孔52。如前述，來自鑰匙孔照明單元85的光，自蓋體56的開口81漏出，所以藉此使用者能夠找到(辨識)鑰匙孔52的位置。

鑰匙單元40所具備的發送器47，也能夠以操作部44的操作是在預定時間內的短壓操作的情況下，則產生第一回應指令訊號的方式來構成。又，發送器47，也能夠以操作部44的操作是超過前述預定時間內的長壓操作的情況下，則產生第二回應指令訊號的方式來構成。

此情況下，遙控式接收單元36的控制單元107，響應第一回應指令訊號，也能夠以使前閃光燈31及後閃光燈33動作，進而使蜂鳴器單元37鳴叫的方式來構成。亦即，遙控式接收單元36，對於第一回應指令訊號，也能夠以對於遠離機車1之使用者實行車輛位置報知動作的方式來構成，來通知該機車1的位置。另一方面，遙控式接收單元36，響應第二回應指令訊號，加上前述車輛位置報知動作，也以實行對電磁線圈97通電，且對鑰匙孔照明單元85通電的控制動作的方式來構成。亦即，控制單元107，是構成：響應第二回應指令訊號，加上車輛位置報知動作，實行容許朝向鑰匙孔52的進出，且讓使用者找到鑰匙孔52的位置之鑰匙孔進出容許動作。

使用者，在停車場內尋找自己的機車1時，會對鑰匙單元40的操作部44進行短壓操作或長壓操作。藉此，使前閃光燈31及後閃光燈33動作，且使蜂鳴器單元37鳴叫，所以使用者能夠容易得知自己的車輛的位置。到達或即將到達機車1時，使用者對鑰匙單元40的操作部44進行長壓操作。藉此，使鑰匙擋板57開放，且使鑰匙孔52被照明。藉此，使用者能夠容易進行鑰匙孔52的進出，且使機車1迅速啟動。

這些一連串的操作中，使用者在進行鑰匙單元40的操作按鈕44的操作後，將鑰匙41插入鑰匙孔52。因此，使用者會以鑰匙41朝向前方且操作按鈕44朝向上方的方式，握住柄頭42。又，相對於機車1的車體的中心，鑰匙鎖筒51是位於右側，所以使用者要預備進行鑰匙41的插入，通常要利用右手來保持鑰匙單元40。因此，會以第5圖所示的態樣來保持鑰匙單元40，此時，天線45不會被使用者的手覆蓋。藉此，自鑰匙單元40產生的電波的傳達距離不會變短，而能夠將該電波確實傳達到位於預定的傳達距離(設計值)內的機車1所具備的遙控式接收單元36。

鑰匙單元40的發送器47，在此實施形態中，是以能夠將2.4GHz頻帶的電波自天線45放射的方式來構成。例如，發送器47，將預定的頻率的訊號以預定時間間隔反覆地自天線45放射。更具體來說，發送器47，也可以將三個頻率f1、f2、f3的訊號以預定時間間隔週期且循環地自天線45放射。

2.4GHz頻帶的電波，是短波長，所以對應於此，發送器47所連接的天線45及接收器105所連接的天線106的尺寸能夠變小。藉此，使鑰匙單元40的內部空間能夠有餘裕，所以能夠在柄頭42內收容更高性能的電路。或者，也能夠謀求柄頭42的小型化。並且，因為能夠謀求接收器105及天線106的小型化，所以能夠將遙控式接收單元36構成小型化，且利用機車1內有限的裝備區間，就能夠容易安置遙控式接收單元36。

另一方面，2.4GHz頻帶的電波，容易被人體遮蔽。於此，在此實施形態中，於使用者所保持的鑰匙單元40中，天線45是以不會被使用者的手覆蓋方式進行配置。藉此，即使是使用小的天線45，也能夠使來自鑰匙單元40的電波確實傳達到遙控式接收單元36。

如以上所述，在此實施形態的鑰匙單元40中，天線45是以在使用者進行操作按鈕44的操作時不會被該使用者的手覆蓋的方式被配置在柄頭42內。因此，能夠將自天線45放射的電波確實傳達到位於預定的傳達距離(設計值)內的機車1所具備的遙控式接收單元36。

又，天線45不會被該使用者的手覆蓋，所以能夠使用短波長領域的2.4GHz頻帶的電波，以使電波確實傳達到預定的傳達距離。藉此，能夠將天線45縮小，所以柄頭42內的收容空間能夠有餘裕。因此，能夠謀求柄頭42內所收容的電子電路的高性能化、及柄頭42的小型化。

特別是，在此實施形態的鑰匙單元40中，操作按鈕44與天線45，是在正交於鑰匙41的軸方向上並排配置。更具體來說，在使用者將鑰匙41的前端朝向前方，且以操作按鈕44朝向上方的方式利用右手握住柄頭42時。天線45是以自使用者觀看位於比操作按鈕44更左側的方式來配置。在乘坐機車1時，使用者為了將鑰匙41插入鑰匙鎖筒51，通常會以將鑰匙41的前端朝向前方的方式利用右手握住柄頭42。再者，在要將鑰匙41插入鑰匙鎖筒51前便進行操作按鈕44的操作時，通常會以能夠目視的方式將操作按鈕44朝向上方。因此，在使用者以通常的態樣來保持鑰匙單元40時，使用者的手會覆蓋柄頭42的右側。因此，在使用者以通常的態樣來保持鑰匙單元40時，將天線45配置在柄頭42的左側。藉此，能夠使來自天線45的放射電波確實傳達到位於預定的傳達距離內的接收器105。

而且，在此實施形態中，以前述通常的態樣利用右手來保持鑰匙單元40時，操作按鈕44被配置在使用者的右手拇指能夠進行操作的位置。藉此，使用者能夠容易操作操作按鈕44，且被配置在操作按鈕44的左側之天線45不會被使用者的手覆蓋。藉此，能夠確保操作容易性，並使天線45的放射電波確實傳達到位於預定的傳達距離範圍內的接收器。

又，在此實施性態中，鑰匙單元40的發送器47，將2.4GHz頻帶的電波自天線45放射，且利用遙控式接收單元36來接收該電波。藉由使用2.4GHz頻帶的電波，能夠縮小鑰匙單元40的天線45，所以使柄頭42內的收容空間能夠有餘裕。因此能夠在柄頭42內收容高性能的電子電路，以謀求柄頭42的小型化。又，在機車1的車體內裝備的接收側的天線106也能夠縮小，所以能夠以不壓迫機車1的車體的裝備空間來配置接收側的天線106的方式，來建構遙控式鑰匙系統。

在汽車的無鑰匙進入系統(keyless enter system)中，使用300MHz(兆赫，Mega Hertz)~500MHz左右長度的波長領域。這是因為這種波長領域的電波，不容易受到障礙物的影響，而使車體內配置的接收器容易受信。但是，長波長的電波的傳送及接收需要大的天線。因此，鑰匙單元內受限的收容空間會因為天線而大受限制。又，車體所具備的天線也會變大。這種大的天線，會有壓迫機車這種跨坐型車輛的受限的裝備空間之問題。這種問題，能夠藉由使用2.4GHz頻帶的電波來解決。

又，在此實施形態中，遙控式接收單元36，若接收到來自鑰匙單元40的指令訊號，則使致動器類動作，以實行回應動作。具體來說，遙控式接收單元36，使閃光燈31、33閃爍、且使蜂鳴器單元37鳴叫。藉此，使用者，在停車場等處，藉由使用鑰匙單元40進行的遙控操作，而能夠使遙控式接收單元36進行回應動作。藉此，使用者能夠確認鑰匙單元40與遙控式接收單元36之間的通訊被正常進行，加上，能夠容易確認機車1的位置。

進而，在此實施形態中，若使用者對鑰匙單元40的操作部44進行長壓，則遙控式接收單元36，除了閃光燈31、33的閃爍及蜂鳴器單元37的鳴叫以外，還會對電磁線圈97通電以使鑰匙擋板57打開。因此，能夠藉由鑰匙單元40的遙控操作來使鑰匙擋板57打開，以使鑰匙鎖筒51露出。因此，使用者能夠順利地進行將鑰匙41插入鑰匙鎖筒51之操作。亦即，不需要進行車體所具備的別的操作部的操作，就能夠使鑰匙擋板57打開。

以上，針對此發明的一實施形態進行說明，但是此發明也能夠進而以其他形態來實施。例如，在前述實施形態中，雖然是以速克達型機車作為例子，但是能夠適用於此發明之機車，不受限於速克達型機車，也能夠是輕型機踏型、越野型、公路型等的任一種。機車1，典型具有兩個車輪，但是也能夠具有三個以上的車輪。進而，除了機車1以外，此發明也能夠適用於ATV(All Terrain Vehicle)等其他形態的跨坐型車輛、或者SSV(Side-by-Side Vehicle)或高爾夫球車這樣的坐入型車輛(Sit-in type vehicle)。

又，在前述實施形態中，是以引擎6作為驅動源之機車1作為例子，但是此發明也適用於具有其他形式驅動源之小型車輛。作為其他形式驅動源之例子，能夠列舉引擎與電動馬達併用的混合動力(hybrid)型的驅動源、專門使用電動馬達之電動型的驅動源。

雖然已針對本發明的實施形態進行詳細說明，但是這些僅是使本發明的技術內容明確所使用的具體例，這些具體例並非用以限定解釋本發明，本發明的範圍僅由附加的申請專利範圍來限定。