TW201422474A - 鐵道車輛用之門裝置及鐵道車輛 - Google Patents

Abstract

本發明之鐵道車輛用之門裝置，具備用於開閉鐵道車輛之側構體之門開口部之側滑門、沿垂直方向安裝於該側滑門之門前端之第1彈性構件、以及於該側滑門係完全關閉狀態時，相對於該第1彈性構件以非接觸狀態相對向之第2彈性構件；該第1彈性構件，具有第1基部、以及從該第1基部朝向該第2彈性構件突出之第1突出壁部；該第2彈性構件，具有第2基部、以及從該第2基部朝向該第1彈性構件突出之第2突出壁部；於該側滑門係完全關閉狀態時，於該第1彈性構件與該第2彈性構件之間形成有間隙空間，且該第1突出壁部及該第2突出壁部以從該側滑門之法線方向觀察為互相重疊之方式設置；於該第1突出壁部及該第2突出壁部之至少一方之面向該間隙空間之外面，形成有沿垂直方向延伸之多個溝槽或突起。

Description

鐵道車輛用之門裝置及鐵道車輛

本發明係關於一種鐵道車輛用之門裝置及鐵道車輛。

於對鐵道車輛之側構體之門開口部進行開閉之側滑門之前端，為了防止水從車外浸入或乘客之衣服等被門夾住，而安裝有門前端橡膠。作為該門前端橡膠，存在有非接觸式與接觸式。

於專利文獻1之圖6中，揭示有設置非接觸式之一對門前端橡膠之側滑門。於該側滑門，一方之門前端橡膠呈凹形狀，另一方之門前端橡膠呈凸形狀，且成為於完全關閉狀態下，一對門前端橡膠以未相互接觸之方式嵌合。藉此，由於門前端橡膠係非接觸式，因此具有很容易將被側滑門夾到之乘客之衣服拔出的優點。但是，存在有於雨天時或洗車時，容易使水通過形成於一對門前端橡膠之間之間隙而從車外往室內浸入之問題。

於專利文獻2及3中，揭示有設置接觸式之一對門前端橡膠之側滑門。於該側滑門，在完全關閉狀態下，一對門前端橡膠相互地接觸，因此具有防水性高的優點。但是，此型之門前端橡膠，在完全關閉狀態下，以相互按壓接合之方式而對側滑門施加反力。於側滑門之開閉裝置，雖設置有檢測乘客之衣服或所持物品等被側滑門夾到之感測器，但依據側滑門之位置調整或感測器之檢測閾值之設定情況，而存在有該反力變成該檢測 器之誤檢測之要因之情形。此外，由於橡膠彼此接觸，因此亦存在橡膠磨耗等而使得劣化容易進展且防水性或壽命降低之問題。

於專利文獻4中，揭示有設置有端緣(lip)接觸式之一對門前端橡膠之側滑門。於該側滑門，在完全關閉狀態下，設置於一方之門前端橡膠之端緣與另一方之門前端橡膠接觸，因此具有防水性較非接觸式更高的優點。但是，一旦端緣之密著力不充分，將降低防水性，此外，由於薄壁之橡膠即端緣進行接觸，亦有因長期使用而導致橡膠磨耗等使得劣化容易進展且防水性或壽命降低之問題。

專利文獻1：美國專利5280754號公報

專利文獻2：美國專利Re.36825號公報

專利文獻3：日本特開2011-126368號公報

專利文獻4：美國專利8061084號公報

如上所述，於非接觸式之門前端橡膠與接觸式之門前端橡膠中，分別具有各自的優點與缺點，且被求以發揮優點之同時，亦能夠抵消缺點般之更佳手段。因此，本發明之目的，在於提供係非接觸式並且使水難以從車外往室內浸入之門裝置、以及具備其之鐵道車輛。

本發明之鐵道車輛用之門裝置，具備用以開閉鐵道車輛之側構體之門開口部之側滑門、沿垂直方向並安裝於該側滑門之門前端之第1彈性構件、以及在該側滑門係完全關閉狀態時，相對於該第1彈性構件以非接觸狀態相對向之第2彈性構件；該第1彈性構件，具有第1基部、以及從該第1基部朝向該第2彈性構件突出之第1突出壁部；該第2彈性構件， 具有第2基部、以及從該第2基部朝向該第1彈性構件突出之第2突出壁部；於該側滑門係完全關閉狀態時，在該第1彈性構件與該第2彈性構件之間形成間隙，且該第1突出壁部及該第2突出壁部以從該側滑門之法線方向觀察為互相重疊之方式配置；於該第1突出壁部及該第2突出壁部之至少一方之面向該間隙空間之外面，形成有沿垂直方向延伸之多個溝槽或突起。

根據該構成，於側滑門係完全關閉狀態時，在第1彈性構件與第2彈性構件之間形成有間隙空間，因此發揮了使被側滑門夾住之乘客之衣服等變得容易拔出之非接觸式之優點。而且，於完全關閉狀態下，於從側滑門之法線方向觀察為互相重疊之第1突出壁部及第2突出壁部之至少一方，於面向該間隙空間之外面形成有沿垂直方向延伸之多個溝槽或突起，因此，可使從該外面之車外側朝向室內側之表面距離變長。藉此，從車外侵入間隙空間之水，在到達室內前便往間隙空間之下端落下等，而可良好地防止從車外往室內之浸水。

如由以上之說明得知，根據本發明，於鐵道車輛之門裝置，係非接觸式且亦可適當地防止從車外往室內之浸水。

1‧‧‧鐵道車輛

2‧‧‧側構體

2a‧‧‧門開口部

10、110、210、310、410、510、610‧‧‧門裝置

11‧‧‧第1側滑門

12‧‧‧第2側滑門

21、121、221、321、421、521、621‧‧‧第1彈性構件

22、122、222、322、422、522、622‧‧‧第2彈性構件

23‧‧‧第1基部

24‧‧‧第2基部

25‧‧‧第1突出壁部

25a、26a、27a‧‧‧基底側部分

25b、26b、27b‧‧‧前端側部分

25c、26c、27c‧‧‧大溝槽

25d、26d、27d‧‧‧小溝槽

26‧‧‧第2突出壁部

27‧‧‧第3突出壁部

28、29‧‧‧凸部

45‧‧‧第1止水板

45a、46a‧‧‧楔形面

46‧‧‧第2止水板

47‧‧‧穴部

S‧‧‧間隙空間

圖1，係表示第1實施形態之鐵道車輛之門裝置及其附近之側視圖。

圖2，係圖1之II-II線之水平剖面圖。

圖3，係於圖1所示之門裝置之下端部之垂直剖面圖。

圖4，係圖3之IV-IV線之水平剖面圖。

圖5，係第2實施形態之鐵道車輛之門裝置之相當於圖2之圖式。

圖6，係第3實施形態之鐵道車輛之門裝置之相當於圖2之圖式。

圖7，係第4實施形態之鐵道車輛之門裝置之相當於圖2之圖式。

圖8，係第5實施形態之鐵道車輛之門裝置之相當於圖2之圖式。

圖9，係第6實施形態之鐵道車輛之門裝置之相當於圖2之圖式。

圖10，係第7實施形態之鐵道車輛之門裝置之相當於圖2之圖式。

以下，參照圖式說明實施形態。

(第1實施形態)圖1係表示第1實施形態之鐵道車輛1之門裝置10及其附近之側視圖。如圖1所示，鐵道車輛1，具備形成有門開口部2a之側構體2、以及用以開閉門開口部2a之雙開式之門裝置10。門裝置10，具備相互地接近及離開而進行滑動開閉之第1側滑門11及第2側滑門12、以及沿垂直方向安裝於該等側滑門11,12之各自的門前端之一對門前端橡膠即第1彈性構件21及第2彈性構件22。於第1及第2側滑門11,12之上部，分別安裝滑車3,4，且該等滑車3,4由設置於門開口部2a之上方之導軌8引導。於第1及第2側滑門11,12之上方，透過支架(bracket)5,6而設置有用以對第1及第2側滑門11,12進行滑動開閉之門驅動裝置7。於該門驅動裝置7，存在有使用壓縮空氣進行驅動之空氣式、以及使用馬達進行驅動之電動式。此外，於門驅動裝置7，設置有藉由關閉第1及第2側滑門11,12時之阻力進行檢測異物之夾入之異常檢測裝置9。另外，門驅動裝置之配置或側滑門之引導機構等，可為各種之型式，並非限定於此者。

圖2係圖1之II-II線之水平剖面圖。如圖2所示，第1彈性構件21及第2彈性構件22係橡膠製，且以門之中心線C為基準而呈現於 門厚度方向為對稱之形狀。第1彈性構件21與第2彈性構件22，於第1及第2側滑門11,12係完全關閉狀態時，以相互非接觸狀態相對向。亦即，門裝置10係非接觸式。

第1彈性構件21，具有固定於第1側滑門11之前端之第1基部23、以及以從第1基部23之門厚度方向之中央部延伸於中心線C上之方式，朝向第2彈性構件22並往門滑動方向突出之第1突出壁部25。第2彈性構件22，具有固定於第2側滑門12之前端之第2基部24、從第2基部24之門厚度方向之一端部朝向第1彈性構件21並往門滑動方向突出之第2突出壁部26、以及從第2基部24之門厚度方向之另一端部朝向第1彈性構件21並往門滑動方向突出之第3突出壁部27。

於第1基部23及第2基部24，形成有往垂直方向延伸之中空部23a,24a，且於該中空部23a,24a插入金屬板31,32。而且，從側滑門11,12之內部通過基部23,24而將鉚釘33,34固定於金屬板31,32，藉此第1彈性構件21及第2彈性構件22分別被固定於第1側滑門11及第2側滑門12。第1及第2側滑門11,12藉由門驅動裝置7(圖1)而成完全關閉狀態時，於第1彈性構件21與第2彈性構件22之間形成間隙空間S，而且，第1~第3突出壁部25~27以從側滑門11,12之法線方向觀察為互相重疊之方式配置。

第1突出壁部25，具有與第1基部23連續之基底側部分25a、以及從基底側部分25a往前端側連續之前端側部分25b。前端側部分25b，係於門厚度方向與第2突出壁部26及第3突出壁部27相對向之部分。基底側部分25a，係接續前端側部分25b與第1基部23之部分。前端側部分25b，以隨著越往前端而厚度變薄之方式使兩側面傾斜。於面向基底側部 分25a之間隙空間S之兩側面分別形成有大溝槽25c，且於面向前端側部分25b之間隙空間S之兩側面分別形成有多個小溝槽25d。大溝槽25c及小溝槽25d，係往門厚度方向凹入，且以沿垂直方向延伸之方式從上端形成至下端。大溝槽25c之門滑動方向之寬度，較小溝槽25d之門滑動方向之寬度為大。

第2及第3突出壁部26,27，具有與第2基部24連續之基底側部分26a,27a、以及從基底側部分26a,27a往前端側連續之前端側部分26b,27b。前端側部分26b,27b，係於門厚度方向與第1突出壁部25相對向之部分。基底側部分26a,27a，係接續前端側部分26b,27b與第2基部24之部分。前端側部分26b,27b，以隨著越往前端而厚度變薄之方式使內側面傾斜。於面向基底側部分26a,27a之間隙空間S之內側面，形成有大溝槽26c,27c，且於面向前端側部分26b,27b之間隙空間S之內側面，形成有多個小溝槽26d,27d。大溝槽26c,27c及小溝槽26d,27d，係往門厚度方向凹入，且以沿垂直方向延伸之方式從上端形成至下端。大溝槽26c,27c之門滑動方向之寬度，較小溝槽26d,27d之門滑動方向之寬度為大。大溝槽26c,27c之門厚度方向之深度，與小溝槽26d,27d之門厚度方向之深度係大致相同。此外，第1突出壁部25之小溝槽25d，與第2及第3突出壁部26,27之小溝槽26d,27d相對向配置。

第1基部23之門厚度方向之兩端部，與第2及第3突出壁部26,27之前端相對向。於第1基部23之門厚度方向之兩端部，設置有與第1突出壁部25於水平方向(門厚度方向)隔有間隙並分別朝向第2及第3突出壁部26,27之前端突出之凸部28,29。凸部28,29之突出量，較第1突出 壁部25之突出量為小，較大溝槽25c之門滑動方向之寬度為小。凸部28,29，沿垂直方向從第1基部23之上端形成至下端。凸部28,29，於其前端部具有朝向第1突出壁部25並往門厚度方向突出之肋部(rib)28a,29a。肋部28a,29a，沿垂直方向從凸部28,29之上端形成至下端。肋部28a,29a，於凸部28,29之前端部朝向第1突出壁部25突出成楔形狀，且凸部28,29之前端面係與第2及第3突出壁部26,27之前端面平行之平坦面。

第1突出壁部25之前端與第2基部24之門滑動方向之距離，係與第2及第3突出壁部26,27之大溝槽26c,27c之寬度大致相同。於第1及第2側滑門11,12係完全關閉之狀態，第1突出壁部25之前端，與大溝槽26c,27c之前端側部分26b,27b側之端部於門滑動方向之位置大致一致。於第1及第2側滑門11,12係完全關閉之狀態，第2及第3突出壁部26,27之前端，與大溝槽25c之前端側部分25b側之端部於門滑動方向之位置大致一致。第2及第3突出壁部26,27之前端與第1基部23之凸部28,29之門滑動方向之距離，亦較大溝槽25c之門滑動方向之寬度為小。

圖3，係圖1所示之門裝置10之下端部之垂直剖面圖。圖4，係圖3之IV-IV線之水平剖面圖。如圖3及圖4所示，於鐵道車輛1之底架40之上方，於側構體2(圖1)之室內側配置有底板構件41。從底板構件41之車寬方向(門厚度方向)之端部，於較底板面41a(底板構件之上面)更為下方位置往外方突出有台階(step)42，且此台階42係以螺栓B固定於底架40。於台階42之上設置有軌條43，且於此軌條43引導第1及第2側滑門11,12成滑動自如。於軌條43與底板構件41之間，於車寬方向形成有間隙44，於此間隙44之下方之底壁形成有排放孔42a。

於第1側滑門11及第1彈性構件21的下端部之室內側之面，於間隙44設置有以留有間隙之方式嵌入之第1止水板45，且於第2側滑門12及第2彈性構件22的下端部之室內側之面，於間隙44設置有以留有間隙之方式嵌入之第2止水板46。第1止水板45與第2止水板46之相互之前端彼此相對向。於第1止水板45之前端部，形成有相對於門滑動方向而傾斜之第1楔形面45a，且於第2止水板46之前端部，形成有往沿著第1楔形面45a之方向傾斜並與第1楔形面45a相對向之第2楔形面46a。該等之楔形面45a,46a，相對於門厚度方向以較45°為大之方式傾斜。而且，於第1及第2側滑門11,12係完全關閉狀態時，第1楔形面45a與第2楔形面46面接觸。

於底板構件41之底板面41a，形成有往下方凹入且朝向第1及第2側滑門11,12係完全關閉狀態時之第1彈性構件21與第2彈性構件22之間之間隙空間S開放之穴部(pocket)47。穴部47之底面47a，朝向車寬方向外側而往下方傾斜。於本例中，穴部47，配置於第1及第2側滑門11,12係完全關閉狀態時之遮蓋第1止水板45及第2止水板46之楔形面45a,46a之位置。

根據於以上所說明之構成，於側滑門11,12係完全關閉狀態時，於第1彈性構件21與第2彈性構件22之間形成有間隙空間S，因此發揮了被側滑門11,12夾住之乘客之衣服等變得容易拔出之非接觸式之優點。而且，於完全關閉狀態下，於從側滑門11,12之法線方向觀察為互相重疊之第1~第3突出壁部25~27，形成有於面向該間隙空間S之外面沿垂直方向延伸之多個溝槽25c、25d、26c、26d、27c、27d，因此能夠使從該等外面之車 外側朝向室內側之表面距離變長。藉此，從車外侵入間隙空間S之水，可於到達室內前即往間隙空間S之下端落下等，能夠良好地防止從車外往室內之浸水。

此外，溝槽25c、25d、26c、26d、27c、27d，從第1及第2彈性構件21,22之上端形成至下端，因此於從間隙空間S之上至下之整體能夠良好地防止從車外往室內之浸水，並且能夠將進入溝槽25c、25d、26c、26d、27c、27d之水滑順地引導至第1及第2彈性構件21,22之下端。

此外，基底側部分25a、26a、27a之大溝槽25c、26c、27c之寬度，亦較前端側部分25b、26b、27b之小溝槽25d、26d、27d之寬度為大，因此，大溝槽25c、26c、27c能夠一邊主要地發揮引導水往下方之排水槽之功效，一邊利用小溝槽25d、26d、27d而有效地捕捉從大溝槽25c、26c、27c溢出之水。

此外，第1基部23，與第1突出壁部25於門厚度方向隔有間隙並朝向第2及第3突出壁部26、27之前端分別設置有突出之凸部28、29，因此，可於凸部28、29與第1突出壁部25之間形成捕捉水之空間，並且可縮小朝間隙空間S之入口(凸部28、29與第2及第3突出壁部26、27之間之空隙)之寬度。

此外，於第1及第2彈性構件21、22之下端部之室內側之面，由於安裝有第1及第2止水板45、46，因此能夠防止於間隙空間S往下方落下之水飛濺而進入室內側。而且，於第1及第2側滑門11、12為完全關閉狀態時，第1止水板45與第2止水板46於楔形面45a、46a呈楔狀地接觸，因此，能夠有效地防止從第1止水板45與第2止水板46之間浸水。 而且，第1止水板45與第2止水板46以楔形面45a、46a進行接觸，因此其接觸之反力作用於楔形面45a、46a之法線方向，抑制該反力作用於門滑動方向之力。因此，能夠防止異常檢測裝置9以該反力之抵抗而誤檢測成夾入異物。

此外，底板構件41之中，於對應於側滑門11、12係完全關閉狀態時之第1彈性構件21與第2彈性構件22之間之間隙空間S之部分，形成有往下方凹入且朝向間隙空間開放之穴部47，因此，萬一通過間隙空間S而往室內側浸水，亦能夠利用穴部47捕捉該侵入之水，防止底板面41弄濕。

(第2實施形態)圖5係第2實施形態之鐵道車輛之門裝置110之相當於圖2之圖式。如圖5所示，於第2實施形態中，形成於第1彈性構件121之第1突出壁部125之小溝槽125d，與形成於第2彈性構件122之第2及第3突出壁部126、127之小溝槽126d、127d，寬度較第1實施形態狹小且數量增加。具體而言，小溝槽125d、126d、127d，其門滑動方向之寬度較其門厚度方向之深度為小。藉此，能夠使第1~第3突出壁部125~127之側面之從車外側朝向室內側之表面距離變更長，能夠良好地防止從車外往室內之浸水。另外，針對與第1實施形態共通之構成，標記相同符號而省略說明。

(第3實施形態)圖6係第3實施形態之鐵道車輛之門裝置210之相當於圖2之圖式。如圖6所示，於第3實施形態中，形成於第1彈性構件221之第1突出壁部225之小溝槽225d，與形成於第2彈性構件222之第2及第3突出壁部226、227之小溝槽226d、227d，係由短邊與長邊構 成剖面V形狀，且呈現以門之中心線C為基準於門厚度方向對稱之形狀。另外，小溝槽225d、226d、227d之短邊與第1~第3突出壁部225~227之外面所形成之角，係較小溝槽225d、226d、227d之長邊與第1~第3突出壁部225~227之外面所形成之角更為銳角。藉此，小溝槽225d、226d、227d之短邊部分能夠適當地捕捉水。另外，針對與第1實施形態共通之構成，標記相同符號而省略說明。

(第4實施形態)圖7係第4實施形態之鐵道車輛之門裝置310之相當於圖2之圖式。如圖7所示，於第4實施形態中，形成於第1彈性構件321之第1突出壁部325之小溝槽325d，與形成於第2彈性構件322之第2及第3突出壁部326、327之小溝槽326d、327d，於門滑動方向之位置相互地錯開。藉此，能夠使第1突出壁部325與第2突出壁部326之間及第1突出壁部325與第3突出壁部327之間之流路形成為蛇行形狀。另外，針對與第1實施形態共通之構成，標記相同符號而省略說明。

(第5實施形態)圖8係第5實施形態之鐵道車輛之門裝置410之相當於圖2之圖式。如圖8所示，於第5實施形態中，於第1彈性構件421之第1突出壁部425之側面，與第2彈性構件422之第2及第3突出壁部426、427之側面，取代溝槽而設置有突起425d、426d及427d。該等之突起425d、426d及427d，與第1~4實施形態之溝槽同樣地，沿垂直方向延伸。此外，第1突出壁部425之突起425d，與第2及第3突出壁部426、427之突起426d、427d，於門滑動方向之位置相互地錯開。另外，針對與第1實施形態共通之構成，標記相同符號而省略說明。

(第6實施形態)圖9係第6實施形態之鐵道車輛之門裝置 510之相當於圖2之圖式。如圖9所示，於第6實施形態中，於第1彈性構件521，從其第1基部523之一端部往門滑動方向突出有第1突出壁部525，且於第2彈性構件522，從其第2基部524之另一端往門滑動方向突出有第2突出壁部526。亦即，以完全關閉狀態之第1彈性構件521及第2彈性構件522之整體之門厚度方向及門滑動方向之中心點P為基準，第1彈性構件521係與第2彈性構件522為點對稱之形狀。於第1突出壁部525及第2突出壁部526之基底側部分525a、526a，形成有往門厚度方向凹入之大溝槽525c、526c，且於第1突出壁部525與第2突出壁部526之相對向面，形成有往門厚度方向凹入之小溝槽525d、526d。進一步地，於第1基部523及第2基部524，與第1突出壁部525及第2突出壁部526隔有間隙之凸部528、529，分別往門滑動方向突出，但於其前端面形成有往門滑動方向凹入之小溝槽528e、529e。藉此，可使第1突出壁部525與第2突出壁部526成為厚壁，因此能夠提高耐久性。另外，針對與第1實施形態共通之構成，標記相同符號而省略說明。

(第7實施形態)圖10係第7實施形態之鐵道車輛之門裝置610之相當於圖2之圖式。如圖10所示，於第7實施形態中，於第1彈性構件621之第1突出壁部625之前端，形成有凹部625e。於第2彈性構件622，於第2突出壁部626與第3突出壁部627之間設置有第4突出壁部628，且此第4突出壁部628於側滑門11、12完全關閉狀態下，以非接觸方式插入凹部625e。於第1突出壁部625與第2及第3突出壁部626、627之相對向面，形成有往門厚度方向凹入之多個小溝槽625d、626d及627d，且進一步地，於第4突出壁部628之與凹部625e對向面，亦形成有小溝槽628d。 另外，針對與第1實施形態共通之構成，標記相同符號而省略說明。

另外，本發明並不限定於上述之各實施形態者，於未脫離本發明之旨意範圍內，可變更、追加或削除其構成。上述各實施形態亦可相互任意地組合，例如，亦可將一實施形態中的一部分構成或方法應用於另一實施形態。於上述之各實施形態中，雖例示了雙開式之側滑門11、12，但亦可將本發明應用於單開式之側滑門。例如，亦可將第1彈性構件安裝於單開式之側滑門之門前端，將第2構件安裝於在側滑門係完全關閉狀態時與第1彈性構件相對向之位置之側構體。此外，於未採用第1及第2止水板之情形，穴部亦可設置於至少遮蓋往間隙空間之入口之範圍。

如以上，本發明之鐵道車輛用之門裝置，係非接觸式且亦具有能夠適當地防止從車外往室內之浸水之優異效果，一旦廣泛地應用於可發揮該效果之意義之鐵道車輛係具有貢獻的。

10‧‧‧門裝置

11‧‧‧第1側滑門

12‧‧‧第2側滑門

21‧‧‧第1彈性構件

22‧‧‧第2彈性構件

23‧‧‧第1基部

24‧‧‧第2基部

23a、24a‧‧‧中空部

25‧‧‧第1突出壁部

26‧‧‧第2突出壁部

27‧‧‧第3突出壁部

25a、26a、27a‧‧‧基底側部分

25b、26b、27b‧‧‧前端側部分

25c、26c、27c‧‧‧大溝槽

25d、26d、27d‧‧‧小溝槽

28、29‧‧‧凸部

28a、29a‧‧‧肋部

31、32‧‧‧金屬板

33、34‧‧‧鉚釘

C‧‧‧中心線

Claims (10)

1. 一種鐵道車輛用之門裝置，其特徵在於，具備：側滑門，用以開閉鐵道車輛之側構體之門開口部；第1彈性構件，沿垂直方向安裝於該側滑門之門前端；以及第2彈性構件，於該側滑門係完全關閉狀態時，相對於第1彈性構件以非接觸狀態相對向；該第1彈性構件，具有第1基部、以及從該第1基部朝向該第2彈性構件突出之第1突出壁部；該第2彈性構件，具有第2基部、以及從該第2基部朝向該第1彈性構件突出之第2突出壁部；於該側滑門係完全關閉狀態時，於該第1彈性構件與該第2彈性構件之間形成間隙空間，且該第1突出壁部及該第2突出壁部以從該側滑門之法線方向觀察為互相重疊之方式設置；於該第1突出壁部及該第2突出壁部之至少一方之面向該間隙空間之外面，形成有沿垂直方向延伸之多個溝槽或突起。
2. 如申請專利範圍第1項之鐵道車輛用之門裝置，其中，該溝槽或該突起，於該外面從上端形成至下端。
3. 如申請專利範圍第1或2項之鐵道車輛用之門裝置，其中，於該第1突出壁部及該第2突出壁部之至少一方，於其基底側形成有該溝槽，於其前端側形成有該溝槽或該突起；形成於該基底側之該溝槽之寬度，較形成於該前端側之該溝槽或該突起之寬度為大。
4. 如申請專利範圍第1或2項之鐵道車輛用之門裝置，其中，該第1基部，與該第2突出壁部之前端相對向；該第1基部，具有與該第1突出壁部於水平方向隔有間隙並朝向該第2突出壁部之前端突出之凸部。
5. 如申請專利範圍第3項之鐵道車輛用之門裝置，其中，該第1基部，與該第2突出壁部之前端相對向；該第1基部，具有與該第1突出壁部於水平方向隔有間隙並朝向該第2突出壁部之前端突出之凸部。
6. 如申請專利範圍第1或2項之鐵道車輛用之門裝置，其中，進一步具備有：第1止水板，設置於該第1彈性構件之下端部之室內側；以及第2止水板，設置於該第2彈性構件之下端部之室內側，於該側滑門為關閉狀態下與該第1止水板相對向；該第1止水板，具有相對於該側滑門之滑動方向傾斜之第1楔形面；該第2止水板，具有往沿著該第1楔形面之方向傾斜並與該第1楔形面相對向之第2楔形面。
7. 如申請專利範圍第3項之鐵道車輛用之門裝置，其中，進一步具備有：第1止水板，設置於該第1彈性構件之下端部之室內側；以及第2止水板，設置於該第2彈性構件之下端部之室內側，於該側滑門為關閉狀態下與該第1止水板相對向；該第1止水板，具有相對於該側滑門之滑動方向傾斜之第1楔形面； 該第2止水板，具有往沿著該第1楔形面方向傾斜並與該第1楔形面相對向之第2楔形面。
8. 如申請專利範圍第4項之鐵道車輛用之門裝置，其中，進一步具備有：第1止水板，設置於該第1彈性構件之下端部之室內側；以及第2止水板，設置於該第2彈性構件之下端部之室內側，於該側滑門為關閉狀態下與該第1止水板相對向；該第1止水板，具有相對於該側滑門之滑動方向傾斜之第1楔形面；該第2止水板，具有往沿著該第1楔形面方向傾斜並與該第1楔形面相對向之第2楔形面。
9. 如申請專利範圍第5項之鐵道車輛用之門裝置，其中，進一步具備有：第1止水板，設置於該第1彈性構件之下端部之室內側；以及第2止水板，設置於該第2彈性構件之下端部之室內側，於該側滑門為關閉狀態下與該第1止水板相對向；該第1止水板，具有相對於該側滑門之滑動方向傾斜之第1楔形面；該第2止水板，具有往沿著該第1楔形面方向傾斜並與該第1楔形面相對向之第2楔形面。
10. 一種鐵道車輛，係具備有申請專利範圍第1項之該門裝置，其特徵在於：於設置於該側構體之室內側之底板，形成有往下方凹入、且朝向該側滑門係完全關閉狀態時之該第1彈性構件與該第2彈性構件之間之間隙空 間開放之穴部。