TW201412576A - 一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎 - Google Patents

Abstract

一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎，包括胎面上的胎冠區域、中間區域和胎肩區域，以及胎面上各區域對應的胎冠花紋塊、中間花紋塊和胎肩花紋塊，充氣輪胎包括：胎面上的一個花紋週期內，胎冠花紋塊包括胎冠大花紋塊和胎冠小花紋塊，數目相同，並且相互間隔設置，中間花紋塊對稱分佈於胎冠花紋塊兩側，每一側均在縱向上相對於胎冠花紋塊交錯設置，中間花紋塊之間在橫向上以一個交錯橫距左右交錯設置，胎肩花紋塊對稱分佈於中間花紋塊各自的兩側。

Description

一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎

本發明係有關於一種充氣輪胎，特別是有關於一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎。

摩托車越野賽充氣輪胎胎面花紋一般採用規律的花紋塊組成，為確保其在不平路面上的驅動力和排土性，各花紋塊以間隔設置，其中在硬地形路面使用的越野車比賽的輪胎(如圖1)，為了提高在硬地形路面直線行駛牽引性能和轉彎性能，花紋總陸比(輪胎胎面所有花紋塊總合的表面積相對於輪胎胎面總面積之比)整體設置較高，胎面花紋陸比一般設置為中間區域B之陸比>胎冠區域A之陸比>胎肩區域C之陸比(該區域花紋塊總合的表面積相對於該區域總面積之比)，花紋塊一般設置相同的高度，對於軟地形路面使用的越野車比賽的輪胎(如圖2)，為使花紋塊易於陷入泥土，提供高的驅動力和轉彎性能，花紋總陸比整體設置較低，花紋塊的陸比一般設置為胎冠區域A之陸比>中間區域B之陸比>胎肩區域C之陸比。而對於中硬地形混合路面競速及跳躍下行駛之越野車比賽輪胎，現有花紋僅適用於單一地形，無法兼顧在中硬地形路面競速及跳躍行駛時具有高的直線行駛牽引性和過彎性能。

基於上述現有摩托車越野輪胎無法兼顧在中硬地形路面牽引性和過彎性能的缺陷，本發明提出一種用於摩托車 越野賽的充氣輪胎，其技術方案如下：一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎，包括胎面上的胎冠區域、中間區域和胎肩區域，以及所述胎面上各區域對應的胎冠花紋塊、中間花紋塊和胎肩花紋塊，所述胎面上的一個花紋週期內，所述胎冠花紋塊包括胎冠大花紋塊和胎冠小花紋塊，數目相同，並且相互間隔設置；所述中間花紋塊對稱分佈於所述胎冠花紋塊兩側，每一側均在縱向上相對於所述胎冠花紋塊交錯設置，中間花紋塊之間在橫向上以一個交錯橫距左右交錯設置；所述胎肩花紋塊對稱分佈於兩邊所述中間花紋塊各自的兩側，其單側數量多於單側的所述中間花紋塊和所述胎冠花紋塊的數量；所述中間區域的陸比小於所述胎冠區域的陸比和所述胎肩區域的陸比；所述胎肩花紋塊的高度高於所述胎冠花紋塊和中間花紋塊的高度。

本發明較佳實施方式，如下所述：在較佳實施例中，所述胎冠大花紋塊長度為所述胎面總寬度的1/4~1/3，而所述胎冠小花紋塊的長度為所述胎冠大花紋塊長度的2/3~3/4。

在較佳實施例中，所述中間花紋塊之間交錯橫距為該中間花紋塊長度的1/3~2/3。

在較佳實施例中，所述胎冠區域的陸比設置為20%~25%；所述中間區域的陸比設置為15%~20%；所述胎肩區域的陸比設置為25%~30%.

在較佳實施例中，所述胎冠花紋塊、中間花紋塊和胎肩花紋塊的高度範圍為10~25mm；所述胎肩花紋塊與所述胎冠花紋塊和中間花紋塊的高度差範圍為1~4mm。

在較佳實施例中，所述胎冠花紋塊和中間花紋塊的頂面具有淺溝和/或細槽；該胎冠花紋塊和中間花紋塊在一個所述花紋週期內數目為2~8個。

在較佳實施例中，所述中間花紋塊側面具有不規則面，所述不規則面朝向於所述胎面的橫向外側，並且，相鄰的所述中間花紋塊其不規則面沿所述胎面縱向彼此反向設置。

在較佳實施例中，所述胎冠小花紋塊與所述中間花紋塊之間具有加強筋，所述加強筋以所述胎面的縱向左右對稱設置，並且相對於輪胎行進方向具有傾斜角，加強筋的厚度為2~9mm。

在較佳實施例中，所述淺溝和細槽的深度為2~9mm，寬度為2~5mm。

在較佳實施例中，所述同一個花紋週期內，所述胎冠大花紋塊可以是單一形狀結構的胎冠大花紋塊，可以包括形狀結構略有差異的胎冠大花紋塊。

本發明帶來的優點為：胎面各區域花紋塊排布及陸比合理的設計，中間花紋塊接觸地面的程度較小，而胎冠花紋塊和胎肩花紋塊足夠大，可確保直線行駛穩定性能，同時在直線行駛轉過彎行 駛時，可迅速撥開泥土，提升驅動力，也能有效地過彎。

相鄰的中間花紋塊其不規則面沿胎面縱向彼此反向設置，如此可以提升在直線轉變為過彎狀態時的驅動力和撥開泥土的能力，使摩托車有效地過彎。

為了讓本發明之上述和其他目的、特徵和優點能更明顯，下文將配合所附圖示，作詳細說明如下。

如圖3至圖7所示，本發明實施例的胎面其平面示意圖和部分剖面圖。

一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎，包括胎面1上的胎冠區域A、中間區域B和胎肩區域C，對應各區域的寬度TWa、TWb、TWc分別設置為胎面1總寬度TW的1/3，以及胎面1上各區域對應的胎冠花紋塊10、中間花紋塊20和胎肩花紋塊30；胎肩花紋塊30包括：花紋塊31、花紋塊32、花紋塊33和花紋塊34，中間區域B的陸比小於胎冠區域A的陸比，也小於胎肩區域C的陸比；本實施例中，中間區域B的陸比為15%~20%，胎冠區域A的陸比為20%~25%，而胎肩區域C的陸比為25%~30%；並且，胎肩花紋塊30的高度高於胎冠花紋塊10以及中間花紋塊20的高度，胎冠花紋塊、中間花紋塊和胎肩花紋塊的高度範圍為10~25mm；胎肩花紋塊與所述胎冠花紋塊和中間花紋塊的高度差範圍為1~4mm。如此設置，當運用此設計的摩托車越野賽充氣輪胎在中硬地形混合路面跳躍時，中間花紋塊20接觸地面的程度較小，而胎冠花紋塊10和胎肩花紋 塊30足夠大，可確保直線行駛穩定性能，同時在直線行駛轉過彎行駛時，可迅速撥開泥土，提升驅動力，也能有效地過彎。

在本實施例中，胎面1實則分為若干個相同的花紋週期(1 Pitch)，每個花紋週期上的花紋塊形狀、分佈對應相同，在整個胎面上不斷重複。如圖3，為胎面1的一個完整花紋週期的片段。

胎冠花紋塊10包括：胎冠大花紋塊11和胎冠小花紋塊12，數量相同，並且相互間隔設置，胎冠花紋塊10在一個所述花紋週期內數目為2~8個；胎冠大花紋塊11的長度L1為胎面總寬度TW的1/4~1/3，而胎冠小花紋塊12的長度L2為胎冠大花紋塊11長度L1的2/3~3/4。此形態的大、小花紋塊相對具有足夠的不規則寬度，所以具有良好的抓地能力，實際設計中可以將胎冠大花紋塊11和胎冠小花紋塊12的各自兩端處理成非常不規則的形狀，增加其邊緣效果，以提升牽引性。

同一個花紋週期內，所述胎冠大花紋塊可以是單一形狀結構的胎冠大花紋塊11，可以包括形狀結構略有差異的胎冠大花紋塊11和胎冠大花紋塊11’。胎冠大花紋塊11上設有兩條橫向細槽13(見圖4)；胎冠大花紋塊11’左右各設有一細槽14，中部縱向設有一溝槽15(見圖5)。

在此同一個花紋週期內，中間花紋塊20對稱分佈於胎冠花紋塊10的兩側，即中間區域B中，每一側中間花紋塊20均在縱向上相對於胎冠花紋塊10交錯設置，並且，中 間花紋塊20之間，在橫向上以一個交錯橫距d左右交錯設置；此交錯橫距為該中間花紋塊20長度的1/3~2/3，每一側中間花紋塊20在一個花紋週期內數目為2~8個，使中間花紋塊20呈鋸齒形排列於胎面1縱向，此形狀的中間花紋塊具有良好的過彎抓地能力，並且其與胎冠花紋塊10相交錯的設置可以使排泥土特性達到最好。特別地，該中間花紋塊20側面具有不規則面22，此不規則面朝向於胎面1的橫向外側，並且，相鄰的中間花紋塊20其不規則面沿胎面1縱向彼此反向設置，如此可以提升在直線轉變為過彎狀態時的驅動力和撥開泥土的能力，以及輪胎的穩定性，使摩托車有效地過彎。

在此花紋週期內，胎肩花紋塊30對稱分佈於兩邊中間花紋塊20各自的兩側，即胎肩部分C，其單側數量多於單側的中間花紋塊10和胎冠花紋塊20的數量，並沿胎面1縱向呈不等距排列，所以使胎肩部分C在過彎到最大程度時仍然具有良好的防滑、驅動性能。

在胎冠小花紋塊12與中間花紋塊20之間具有加強筋40，該加強筋以胎面1的縱向左右對稱設置，並且相對於輪胎行進方向具有傾斜角，在圖7中加強筋40的剖面DD’，顯示其厚度h3為2~9mm，此加強筋在輪胎的行進方向中增加了胎冠小花紋塊12的剛性，使其在撥開泥土抓地時胎面的形狀得到良好的保持。

在所有的花紋塊中，不論是胎冠花紋塊10、中間花紋塊20還是胎肩花紋塊30，其部分都具有淺溝13或是細槽 14；淺溝13可以提升排泥效果，而細槽14可以改善花紋塊的散熱效果和形變抓地能力；為達到良好的牽引性和過彎性能，如圖4所示，胎冠大花紋塊11的AA’部分剖面示意，其淺溝的深度h1為2~9mm，圖5所示胎冠大花紋塊11’的BB’為一細槽，其深度也為h1，即2~9mm；在圖6中所示中間花紋塊20的CC’剖面，其細槽的深度h2為2~9mm；淺溝和細槽的寬度可依花紋塊大小不同而定，一般設置為2~5mm；如此整體設置，可提供摩托車越野賽充氣輪胎在中硬地形混合路面上競速及跳躍行駛時具有高的直線行駛牽引性和過彎性能。

使用本發明技術以後，選用110/90-19 62M TT用於越野摩托車後輪的規格，將先前技術、本發明的實施例1及實施例2的測試輪胎裝於2.50X19的輪輞上，填充91kPa的內壓，安裝在排氣量450CC的摩托車上，車型為KX205F，在堅硬的地面上覆蓋一層鬆軟的土壤之混合路面上競速及跳躍下行駛時對直線行駛牽引性能、直線轉過彎性能和過彎穩定性能進行評價，通過駕駛員的感官評價，以先前技術為100的指數，其中數值越大，性能越好。測試結果如下表1所示：

可見，本發明之實施例其直線行駛牽引性能、直線轉過彎性能及過彎穩定性能均優於先前技術，可提供摩托車越野賽充氣輪胎在中硬地形混合路面上競速及跳躍行駛時具有高的直線行駛牽引性和過彎性能。

本發明一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎，其胎面各區域花紋塊排布及陸比合理的設計，中間花紋塊接觸地面的程度較小，而胎冠花紋塊和胎肩花紋塊足夠大，可確保直線行駛穩定性能，同時在直線行駛轉過彎行駛時，可迅速撥開泥土，提升驅動力，也能有效地過彎。本發明設計合理，加工方便，具有良好的工業實用性。

綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

1‧‧‧胎面

10‧‧‧胎冠花紋塊

11‧‧‧胎冠大花紋塊

11’‧‧‧胎冠大花紋塊

12‧‧‧胎冠小花紋塊

13‧‧‧橫向細槽

14‧‧‧細槽

15‧‧‧溝槽

20‧‧‧中間花紋塊

22‧‧‧不規則面

30‧‧‧胎肩花紋塊

31、32、33、34‧‧‧花紋塊

40‧‧‧加強筋

A‧‧‧胎冠區域

B‧‧‧中間區域

C‧‧‧胎肩區域

d‧‧‧橫距

L1、L2‧‧‧長度

TW‧‧‧總寬度

TWa、TWb、TWc‧‧‧寬度

圖1為現有用於摩托車越野賽一種輪胎胎面的平面示意圖。

圖2為現有用於摩托車越野賽另一種輪胎胎面的平面示意圖。

圖3為本發明實施例之胎面的平面示意圖。

圖4為圖3所示實施例胎冠大花紋塊的一個剖面AA’所示的剖面部分示意圖。

圖5為圖3所示實施例胎冠大花紋塊的另一個剖面BB’所示的剖面部分示意圖。

圖6為圖3所示實施例中間花紋塊的一個剖面CC’所示的剖面部分示意圖。

圖7為圖3所示實施例加強筋40的一個剖面DD’所示的剖面部分示意圖。

1‧‧‧胎面

10‧‧‧胎冠花紋塊

11‧‧‧胎冠大花紋塊

11’‧‧‧胎冠大花紋塊

12‧‧‧胎冠小花紋塊

13‧‧‧橫向細槽

14‧‧‧細槽

15‧‧‧溝槽

20‧‧‧中間花紋塊

22‧‧‧不規則面

30‧‧‧胎肩花紋塊

31、32、33、34‧‧‧花紋塊

40‧‧‧加強筋

A‧‧‧胎冠區域

B‧‧‧中間區域

C‧‧‧胎肩區域

d‧‧‧橫距

L1、L2‧‧‧長度

TW‧‧‧總寬度

TWa、TWb、TWc‧‧‧寬度

Claims (10)

1. 一種用於摩托車越野賽的充氣輪胎，包括一胎面上的一胎冠區域、一中間區域和一胎肩區域，以及該胎面上各區域對應的多數個胎冠花紋塊、多數個中間花紋塊和多數個胎肩花紋塊，該充氣輪胎包括：該胎面上的一個花紋週期內，該些胎冠花紋塊包括多數個胎冠大花紋塊和多數個胎冠小花紋塊，相互間隔設置；該些中間花紋塊對稱分佈於該些胎冠花紋塊兩側，每一側在縱向上相對於該些胎冠花紋塊交錯設置，該些中間花紋塊之間在橫向上以一個交錯橫距左右交錯設置；該些胎肩花紋塊對稱分佈於兩邊該些中間花紋塊各自的兩側，其單側數量多於單側的該些中間花紋塊和該些胎冠花紋塊的數量；該中間區域的陸比小於該胎冠區域的陸比和該胎肩區域的陸比；該些胎肩花紋塊的高度高於該些胎冠花紋塊和該些中間花紋塊的高度。
2. 如申請專利範圍第1項所述之充氣輪胎，其中該些胎冠大花紋塊長度為該胎面總寬度的四分之一到三分之一，而該些胎冠小花紋塊的長度為該些胎冠大花紋塊長度的三分之二到四分之三。
3. 如申請專利範圍第1項所述之充氣輪胎，其中該些中間花紋塊之間交錯橫距為該些中間花紋塊長度的三分之一到三分之二。
4. 如申請專利範圍第1項所述之充氣輪胎，其中該胎冠區域的陸比設置為20%~25%；該中間區域的陸比設置為 15%~20%；該胎肩區域的陸比設置為25%~30%。
5. 如申請專利範圍第1項所述之充氣輪胎，其中該些胎冠花紋塊、該些中間花紋塊和該些胎肩花紋塊的高度範圍為10~25mm；該些胎肩花紋塊與該些胎冠花紋塊和該些中間花紋塊的高度差範圍為1~4mm。
6. 如申請專利範圍第2或3項所述之充氣輪胎，其中該些胎冠花紋塊和該些中間花紋塊的頂面具有一淺溝及/或一細槽，該些胎冠花紋塊和該些中間花紋塊在一個該花紋週期內數目為2~8個。
7. 如申請專利範圍第3項所述之充氣輪胎，其中該些中間花紋塊的側面具有不規則面，該些不規則面朝向於該胎面的橫向外側，並且，相鄰的該些中間花紋塊其不規則面沿該胎面縱向彼此反向設置。
8. 如申請專利範圍第6項所述之充氣輪胎，其中該些胎冠小花紋塊與該些中間花紋塊之間具有一加強筋，該加強筋以該胎面的縱向左右對稱設置，並且相對於輪胎行進方向具有傾斜角，該加強筋的厚度為2~9mm。
9. 如申請專利範圍第6項所述之充氣輪胎，其中該淺溝和該細槽的深度為2~9mm，寬度為2~5mm。
10. 如申請專利範圍第6項所述之充氣輪胎，其中該同一個花紋週期內，該些胎冠大花紋塊是單一形狀結構的胎冠大花紋塊，或形狀結構略有差異的胎冠大花紋塊。