JP2015107712A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は本実施形態のタイヤのトレッドパターンを示す図である。なお、図1に記載したように、図示右側が車両装着時における外側であり、図示左側が同内側であるものとする。
センターリブ21は、トレッド部のタイヤ赤道Eを含む領域に位置している。このセンターリブ21のタイヤ幅方向中央(タイヤ赤道Eに一致)には、タイヤ周方向に延びる細溝211が形成されている。この細溝211は、車両の旋回時にタイヤに働く横力に対して交わる方向に延びている。よって、エッジ効果(溝の形成により、溝の端縁が外力に対して対抗することでリブの補強がなされること)によりセンターリブ21が横力に対抗できるため、センターリブ21の横滑りを抑制できる。また、センターリブ21の偏摩耗も抑制できる。
外側メディエイトリブ22には、センターリブ21と同様、細溝221、横スリット222、横スリット底サイプ223、細溝底サイプ224、内側ブロック22a、外側ブロック22bが形成される。そして、横スリット底サイプ223と細溝底サイプ224とにより一連のサイプ(屈曲サイプ)22sが形成される。
内側メディエイトリブ23には、センターリブ21及び外側メディエイトリブ22と同様、細溝231、横スリット232、横スリット底サイプ233、細溝底サイプ234、内側ブロック23a、外側ブロック23bが形成される。そして、横スリット底サイプ233と細溝底サイプ234とにより一連のサイプ(屈曲サイプ)23sが形成される。
図6に示すように、センターリブ21における横スリット212の(内側から外側へ)延びる方向が図示右下がり(矢印X1で示す)であるのに対し、センターリブ21に隣り合う外側メディエイトリブ22及び内側メディエイトリブ23における横スリット222,232の(内側から外側へ)延びる方向が図示右上がり(矢印X2で示す)であって異なっている。言い換えると、センターリブ21における横スリット212のタイヤ周方向に対する角度は、外側メディエイトリブ22及び内側メディエイトリブ23における横スリット222,232のタイヤ周方向に対する角度と異なっている。このように、隣り合うリブで横スリットの延びる方向(タイヤ周方向に対する角度)が異なっている。
外側ショルダーリブ24及び内側ショルダーリブ25には、センターリブ21、外側メディエイトリブ22、内側メディエイトリブ23のような横スリットは形成されていない。つまり、外側ショルダーリブ24及び内側ショルダーリブ25は、タイヤ周方向に当該リブ24,25を分割する溝を備えない。このため、外側ショルダーリブ24及び内側ショルダーリブ25は剛性が確保される。この剛性が確保された各リブ24,25が、車両の旋回時にタイヤに働く横力に対抗する。よって、各ショルダーリブ24,25の偏摩耗を抑制できる。
次に、本願の発明者が表1に示すトレッドパターンのタイヤを試作して評価を行ったのでこの評価につき説明する。
最後に、前記実施形態の構成及び当該構成により奏する作用についてまとめておく。
12 内センター側主溝
13 外ショルダー側主溝
14 内ショルダー側主溝
21 センターリブ
211 細溝
212 横スリット
213 横スリット底サイプ
214 細溝底サイプ
21s 一連のサイプ(屈曲サイプ)
21a 外側ブロック
21b 内側ブロック
22 外側メディエイトリブ
221 細溝
222 横スリット
223 横スリット底サイプ
224 細溝底サイプ
22s 一連のサイプ(屈曲サイプ)
22a 外側ブロック
22b 内側ブロック
23 内側メディエイトリブ
231 細溝
232 横スリット
233 横スリット底サイプ
234 細溝底サイプ
23s 一連のサイプ(屈曲サイプ)
23a 外側ブロック
23b 内側ブロック
24 外側ショルダーリブ
25 内側ショルダーリブ
Claims (10)
- トレッド部にパターンが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる少なくとも2本の主溝を備え、
前記少なくとも2本の主溝により形成されたリブのうち、ショルダーリブを除く少なくとも1本のリブに、タイヤ周方向に交わる方向に延びる溝である横スリットが、タイヤ周方向に並んで複数形成され、
前記タイヤ周方向に並ぶ複数の横スリットのうちタイヤ周方向において一つおきに位置する横スリットの底部に、横スリット底サイプが形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記横スリットの形成されたリブにタイヤ周方向に延びる細溝を備え、
前記横スリットの形成されたリブにおける、前記細溝を挟んでタイヤ幅方向一方側の領域には、前記複数の横スリットがタイヤ周方向に並んで形成され、当該横スリット、前記主溝、前記細溝により、タイヤ周方向に並ぶ複数のブロックが形成され、
前記横スリットの形成されたリブにおける、前記細溝を挟んでタイヤ幅方向他方側の領域には、前記複数の横スリットがタイヤ周方向に並んで形成され、当該横スリット、前記主溝、前記細溝により、タイヤ周方向に並ぶ複数のブロックが形成され、
前記タイヤ幅方向一方側の領域と他方側の領域のうち少なくとも片側の領域に位置する前記複数の横スリットのうち、タイヤ周方向において一つおきに位置する横スリットの底部に、前記横スリット底サイプが形成され、
前記横スリットの形成されたリブにおける、前記タイヤ幅方向一方側の領域に位置するブロックと、前記タイヤ幅方向他方側の領域に位置するブロックとは、タイヤ周方向においてずれて位置していることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記横スリットの形成されたリブにおける、前記タイヤ幅方向一方側の領域及び他方側の領域に位置する前記複数の横スリットのうち、タイヤ周方向において一つおきに位置する横スリットの底部に、前記横スリット底サイプが形成され、
前記細溝の一部における底部に細溝底サイプが形成され、
前記細溝底サイプは、前記タイヤ幅方向一方側の領域に位置する横スリット底サイプと、当該横スリット底サイプに対して最も近い位置にある、前記タイヤ幅方向他方側の領域に位置する横スリット底サイプとを連結するように形成されることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記細溝はタイヤ周方向に延びる直線状の溝であることを特徴とする請求項2または3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝は一定幅の溝であることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記横スリットの幅は、前記細溝の幅よりも大きいことを特徴とする請求項2〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる少なくとも3本の主溝を備え、
前記少なくとも3本の主溝の間に形成された少なくとも2本のリブのうち1本のリブに形成された前記横スリットのタイヤ周方向に対する角度は、他のリブのうち少なくとも1本に形成された前記横スリットのタイヤ周方向に対する角度と異なることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる4本の主溝を備え、
前記4本の主溝により形成された1本のセンターリブと、当該センターリブを挟んで形成された2本のメディエイトリブとを備え、
前記センターリブに形成された前記横スリットのタイヤ周方向に対する角度は、前記2本のメディエイトリブに形成された前記横スリットのタイヤ周方向に対する角度と異なることを特徴とする請求項7に記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる少なくとも3本の主溝を備え、
前記少なくとも3本の主溝の間に形成された少なくとも2本のリブのうち、1本のリブに形成された前記横スリット底サイプと、当該リブに隣り合うリブに形成された横スリット底サイプとがタイヤ幅方向に対して斜め方向に並んでいることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部のタイヤ幅方向両端に位置するショルダーリブは、タイヤ周方向に当該リブを分割する溝を備えない請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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