TW201341646A - 跨坐型車輛 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種可降低排氣通路之通氣阻力，並且可提高氧感測器之檢測精度之跨坐型車輛。本發明之跨坐型車輛包括：發動機34，其具備排氣通路68；及氧感測器72，其安裝於發動機34，且檢測排氣中所包含之氧。發動機34包括：凹部70，其設置於排氣通路68之內表面，使排氣通路68之通路截面積擴大；及插入孔76，其於凹部70之內表面開口。氧感測器72係以其前端之至少一部分位於凹部70內之狀態插入至插入孔76中。

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種跨坐型車輛之發動機(engine)之構造。

於跨坐型車輛中，例如有機器腳踏車(MotorCycle)。近年來，於機器腳踏車中設置有氧感測器。氧感測器係配置於排氣通路上。氧感測器檢測排氣中所包含之氧。

例如，於日本專利特開2004-316430號公報中揭示有具備氧感測器之機器腳踏車。於該公報中，機器腳踏車具備汽缸頭(cylinder head)。汽缸頭具備排氣埠。氧感測器安裝於排氣埠。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2004-316430號公報

為了提高氧感測器之檢測精度，必需使排氣易於接觸於氧感測器。然而，若增大氧感測器向排氣通路內之突出量，則排氣通路之通氣阻力會增大。

本發明之目的在於提供一種可降低排氣通路之通氣阻力，並且可提高氧感測器之檢測精度之跨坐型車輛。

本發明之跨坐型車輛包括：發動機，其具備供排氣流通 之排氣通路；及氧感測器，其安裝於發動機，且檢測排氣中所包含之氧；發動機包括：凹部，其設置於排氣通路之內表面，使排氣通路之通路截面積擴大；及插入孔，其於凹部之內表面開口，且供氧感測器插入；且氧感測器係以上述氧感測器之前端之至少一部分位於上述凹部內之狀態插入至上述插入孔中。

本發明之跨坐型車輛可降低排氣通路之通氣阻力，並且可提高氧感測器之檢測精度。

[實施形態]

以下，參照圖式對本發明之實施形態之跨坐型車輛進行說明。於本實施形態中，作為跨坐型車輛，以速克達(scooter)型之機器腳踏車為例進行說明。對圖中相同或相當部分附上相同符號而不重複對於該構件之說明。

[整體構成]

圖1係本發明之實施形態之機器腳踏車10之左側視圖。再者，於以下之說明中，所謂前後左右係指由就座於機器腳踏車10之座部28之乘坐者所觀察到之前後左右。於圖1中，箭頭F表示機器腳踏車10之前方，箭頭U表示機器腳踏車10之上方。

機器腳踏車10包含車架12。於車架12之前端部設置有頭管(head pipe)14。

於頭管14中可向左右方向旋轉地插入有轉向軸16(steering shaft)。於轉向軸16之上端安裝有車把18。藉 由操作車把18，而使轉向軸16旋轉。

於轉向軸16之下端安裝有托架(bracket)20。於托架20上安裝有一對前叉(front fork)22、22之上端部。一對前叉22、22使前輪24可旋轉地對其支撐。

車架12由車蓋26覆蓋。車蓋26例如由合成樹脂製造。

於車架12之後側之上方配置有座部28。於座部28之下方形成有收納空間。於收納空間內收納例如頭盔(helmet)等。

於車架12之後側之下方配置有動力單元(power unit)30。車架12可於上下方向上晃動地支撐動力單元30。

於動力單元30之後端可旋轉地安裝有後輪32。藉由將動力單元30之動力傳遞至後輪32，而使後輪32旋轉。

[動力單元]

一面參照圖2一面對動力單元30進行說明。圖2係動力單元30之左側視圖。於圖2中，箭頭F表示機器腳踏車10之前方，箭頭U表示機器腳踏車10之上方。動力單元30包括發動機34與變速器36。

發動機34例如為4衝程之單汽缸發動機。發動機34產生機器腳踏車10之動力。發動機34既可為空冷，亦可為水冷。

變速器36為無段變速器。變速器36將發動機34產生之動力傳遞至後輪32(參照圖1)。

[發動機]

一面參照圖3~6一面對發動機34進行說明。圖3係表示發 動機34及空氣清潔器(air cleaner)48之左側視圖。圖4係表示發動機34及空氣清潔器48之右側視圖。圖5係發動機34之前視圖。圖6係表示空氣清潔器48之一部分與發動機34之仰視圖。於圖3、4中，空氣清潔器48位於發動機34之前方。於圖6中，圖示有位於發動機34之前方之空氣清潔器48之一部分。於圖5中，省略了空氣清潔器48之圖示。於圖3、4中，箭頭F表示機器腳踏車10之前方，箭頭U表示機器腳踏車10之上方。於圖5中，箭頭L表示機器腳踏車10之左方，箭頭U表示機器腳踏車10之上方。於圖6中，箭頭F表示機器腳踏車10之前方，箭頭L表示機器腳踏車10之左方。

發動機34包含汽缸38。汽缸38導引活塞之直線往返運動。如圖2、3所示，汽缸38之軸線(汽缸軸線L)相對於車輛之前後方向略微傾斜。汽缸軸線L朝向斜前上方延伸。汽缸38之前端位於較汽缸38之後端更靠上方。

汽缸38包含汽缸本體(cylinder body)40及汽缸頭42。

汽缸本體40係安裝於收容變速器36之變速箱(mission case)37之前端。於汽缸本體40內配置有活塞。

汽缸頭42包含頭本體44及頭罩(head cover)46。

頭本體44係安裝於汽缸本體40之前部。頭本體44與活塞一併形成燃燒室。於頭本體44配置有凸輪軸(cam shaft)。凸輪軸驅動閥。閥進行燃燒室之吸氣排氣。

頭罩46係安裝於頭本體44之前部。頭罩46覆蓋凸輪軸。

於汽缸頭42之附近配置有吸氣系統47。吸氣系統47生成 混合氣並供給至燃燒室。於圖3~6所示之例中，吸氣系統47係自汽缸頭42之前方跨及上方而配置。

如圖3及圖4所示，吸氣系統47包括空氣清潔器48、吸氣管49、節氣門體(Throttle Body)50、岐管(manifold)51、噴射器(injector)52及感測器53。

空氣清潔器48收容空氣清潔器元件。空氣清潔器48係配置於汽缸頭42之前方。

吸氣管49位於空氣清潔器48之上方。吸氣管49之一端與空氣清潔器48連接。吸氣管49之另一端與節氣門體50連接。吸氣管49將通過空氣清潔器元件之空氣向節氣門體50引導。

節氣門體50位於吸氣管49之後方。節氣門體50之一端與吸氣管49連接。節氣門體50之另一端與岐管51連接。節氣門體50收容節流閥(throttle valve)。節流閥調整空氣之流量。

岐管51位於節氣門體50之後方。岐管51之一端與節氣門體50連接。岐管51之另一端與頭本體44連接。岐管51將藉由節流閥而調整流量後之空氣向頭本體44引導。

噴射器52係安裝於頭本體44。噴射器52係例如安裝於頭本體44所具備之吸氣埠。於吸氣埠上連接有岐管51之另一端。噴射器52對通過空氣清潔器元件之空氣、且藉由節流閥而調整流量後之空氣噴射燃料。藉此，生成混合氣。根據節流閥之開關量，而使供給至燃燒室之混合氣之量變化。

感測器53(參照圖3)係安裝於節氣門體50。感測器53檢測發動機34之狀態。感測器53例如輸出用以控制發動機34之輸出之信號。感測器53例如為吸氣管壓力感測器、吸氣溫度感測器、節氣門位置感測器。吸氣管壓力感測器檢測吸氣壓力。吸氣溫度感測器檢測吸氣溫度。節氣門位置感測器檢測節流閥之開度。於本實施形態中，感測器53係具備吸氣管壓力感測器、吸氣溫度感測器及節氣門位置感測器之各者所具有之功能之綜合感測器。基於感測器53所檢測出之吸氣壓力，而決定利用噴射器52之燃料之噴射量。

如圖4所示，於頭本體44之右側面安裝有火花塞(spark plug)58。火花塞58對在燃燒室內經壓縮之混合氣進行點火。藉此，使混合氣爆炸、燃燒。

如圖3所示，於頭罩46之左側面配置有點火線圈(ignition coil)60。點火線圈60於火花塞58對混合氣進行點火時生成所需之電壓。

如圖5、6所示，火花塞58與點火線圈60藉由插頭塞繩(plug cord)62而連接。插頭塞繩62使點火線圈60所生成之高電壓之電流流向火花塞58。

如圖3~6所示，於頭本體44之下表面設置有排氣埠64。於排氣埠64中連接有排氣管66。

[排氣通路]

如圖7~9所示，於頭本體44中設置有排氣通路68。圖7係頭本體44所具備之排氣埠64之前視圖。圖8係圖7中之VIII-VIII剖面圖。圖9係圖7中之IX-IX剖面圖。

排氣通路68與燃燒室連接。排氣通路68使於燃燒室中生成之排氣流向排氣管66。亦即，排氣通路68之至少一部分形成於排氣埠64。

此處，將圖7之上下方向(汽缸38之軸線方向)設為第1方向，將排氣通路68之通路方向設為第2方向，將圖7之左右方向(車輛之左右方向)設為第3方向。排氣通路68於第3方向上彎曲。具體而言，如圖9所示，向車寬方向其中一側(右側)彎曲。

[凹部]

排氣埠64具有凹部70。凹部70係設置於排氣通路68之內周面。排氣通路68於形成有凹部70之位置上通路截面積擴大。

凹部70位於較排氣通路68之中心C更靠車寬方向其中一側(右側)。此處，排氣通路68之中心C係指排氣通路68之第1方向之中心、且排氣通路68之第3方向之中心。亦即，凹部70位於排氣通路68之內周側。於形成有凹部70之位置上，排氣通路68中之第3方向上之寬度尺寸變大。

[氧感測器]

於排氣埠64上設置有氧感測器72。氧感測器72包含檢測部74。檢測部74位於氧感測器72之軸向一端。檢測部74檢測排氣中所包含之氧。氧感測器72係無加熱器之氧感測器。

氧感測器72於較排氣通路68之中心C更靠頭罩46側安裝於排氣埠64。

具體而言，排氣埠64具有插入孔76。插入孔76位於較排氣通路68之中心C更靠頭罩46側、且車寬方向其中一側(右側)。插入孔76於第1方向上延伸。亦即，插入孔76之延伸方向為第1方向。換言之，插入孔76之長度方向為第1方向。於插入孔76之內周面形成有螺紋槽。

氧感測器72包含安裝部78。安裝部78於氧感測器72之軸線方向上延伸。於安裝部78之外周面形成有螺紋。

氧感測器72插入至插入孔76中。如圖7及圖8所示，氧感測器72自排氣埠64之外側插入至插入孔76中。亦即，氧感測器72自排氣通路68之外側插入至插入孔76中。此時，安裝部78之螺紋與插入孔76之螺紋槽嚙合。其結果，將氧感測器72安裝於排氣埠64。在該狀態下，氧感測器72之軸線於汽缸38之軸線(汽缸軸線L：參照圖2、3)延伸之方向(第1方向)上延伸。

插入孔76於凹部70之內表面開口。於將安裝部78安裝於插入孔76之狀態下，氧感測器72之前端(檢測部74)位於凹部70內。亦即，檢測部74露出於凹部70內之空間。無需使氧感測器72之前端(檢測部74)全部位於凹部70內。只要氧感測器72之前端(檢測部74)之至少一部分位於凹部70內即可。

如圖9所示，於凹部70內較氧感測器72之前端更靠排氣通路68之上游側，凹部70之第3方向上之寬度尺寸自排氣通路68之上游側朝向下游側逐漸變大。換言之，於凹部70中之較氧感測器72更靠排氣通路68之上游側，形成有沿第 1方向及第3方向之至少一者相較於排氣通路68之上游側於下游側寬度更寬之空間。

[本實施形態之效果]

於本實施形態中，氧感測器72之前端位於凹部70內。排氣通路68之通氣阻力得以抑制。排氣易於接觸於氧感測器72之前端(檢測部74)。易於使檢測部74活化。氧感測器72之檢測精度提高。

於本實施形態中，於凹部70內較氧感測器72之前端更靠排氣通路68之上游，形成有自排氣通路68之上游朝向下游於第3方向上寬度逐漸變寬之空間。於凹部70內變得難以產生亂流。易於向氧感測器72之前端供給排氣。

於本實施形態中，氧感測器72相對於排氣通路68之中心C於第3方向上偏移。氧感測器72之向頭罩46側之突出量得以抑制。

於本實施形態中，排氣通路68於第3方向上彎曲。氧感測器72係配置於排氣通路68之內周側。可使氧感測器72靠近燃燒室。

於本實施形態中，氧感測器72為無加熱器之氧感測器。氧感測器72之尺寸變小。

於本實施形態中，氧感測器72係安裝於排氣埠64。氧感測器72之安裝變得容易。

[氧感測器之安裝位置之實施例]

氧感測器72亦可不必相對於排氣通路68之中心C於第3方向上偏移。例如，如圖10、11所示，氧感測器72亦可位於 排氣通路68之中心C之正上方。圖10係表示氧感測器之安裝位置之實施例之埠之前視圖。圖11係圖10中之XI-XI剖面圖。於此情形時，凹部70係如圖10所示般位於排氣通路68之中心C之正上方。排氣通路68於形成有凹部70之位置上第1方向上之寬度尺寸變大。

於上述實施形態中，氧感測器72相對於排氣通路68之中心C向內周側偏移，但亦可向外周側偏移。亦即，氧感測器72亦可相對於排氣通路68之中心C向車寬方向另一側(左側)偏移。於此情形時，凹部70位於較排氣通路68之中心C更靠車寬方向另一側(左側)。於此情形時，排氣埠64之自頭本體44之突出量(排氣埠64之全長)得以抑制。可實現頭本體44之小型化及輕量化。

於上述實施形態中，插入孔76之長度方向相對於排氣通路68之長度方向正交，但插入孔76之長度方向亦可相對於排氣通路68之長度方向不正交。例如，於插入孔76內形成於凹部70之內表面之開口亦可相對於形成於排氣埠64之表面之開口於排氣通路68之長度方向上偏移。

於上述實施形態中，對機器腳踏車進行了說明，但本發明並不限定於此，亦可應用於3或4輪之傾斜式(leaning)車輛等。

以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態僅為用以實施本發明之例示。因而，本發明並不限定於上述實施形態，可於不脫離其主旨之範圍內對上述實施形態進行適當變形而實施。

10‧‧‧機器腳踏車

12‧‧‧車架

14‧‧‧頭管

16‧‧‧轉向軸

18‧‧‧車把

20‧‧‧托架

22‧‧‧前叉

24‧‧‧前輪

26‧‧‧車蓋

28‧‧‧座部

30‧‧‧動力單元

32‧‧‧後輪

34‧‧‧發動機

36‧‧‧變速器

37‧‧‧變速箱

38‧‧‧汽缸

40‧‧‧汽缸本體

42‧‧‧汽缸頭

44‧‧‧頭本體

46‧‧‧頭罩

47‧‧‧吸氣系統

48‧‧‧空氣清潔器

49‧‧‧吸氣管

50‧‧‧節氣門體

51‧‧‧岐管

52‧‧‧噴射器

53‧‧‧感測器

58‧‧‧火花塞

60‧‧‧點火線圈

62‧‧‧插頭塞繩

64‧‧‧排氣埠

66‧‧‧排氣管

68‧‧‧排氣通路

70‧‧‧凹部

72‧‧‧氧感測器

74‧‧‧檢測部

76‧‧‧插入孔

78‧‧‧安裝部

C‧‧‧排氣通路68之中心

F‧‧‧機器腳踏車10之前方

L‧‧‧汽缸軸線

L‧‧‧機器腳踏車10之左方

U‧‧‧機器腳踏車10之上方

圖1係表示本發明之實施形態之機器腳踏車之整體構成之左側視圖。

圖2係表示圖1所示之機器腳踏車所具備之動力單元之左側視圖。

圖3係表示發動機及空氣清潔器之左側視圖。

圖4係表示發動機及空氣清潔器之右側視圖。

圖5係表示發動機之前視圖。

圖6係表示空氣清潔器之一部分與發動機之仰視圖。

圖7係頭本體所具備之埠之前視圖。

圖8係圖7中之VIII-VIII剖面圖。

圖9係圖7中之IX-IX剖面圖。

圖10係表示氧感測器之安裝位置之實施例之埠之前視圖。

圖11係圖10中之XI-XI剖面圖。

44‧‧‧頭本體

46‧‧‧頭罩

64‧‧‧排氣埠

66‧‧‧排氣管

68‧‧‧排氣通路

70‧‧‧凹部

72‧‧‧氧感測器

74‧‧‧檢測部

76‧‧‧插入孔

78‧‧‧安裝部

C‧‧‧排氣通路68之中心

F‧‧‧機器腳踏車10之前方

Claims (9)

1. 一種跨坐型車輛，其包括：發動機，其具備供排氣流通之排氣通路；及氧感測器，其安裝於上述發動機，且檢測排氣中所包含之氧；上述發動機包括：凹部，其設置於上述排氣通路之內表面，使上述排氣通路之通路截面積擴大；及插入孔，其於上述凹部之內表面開口，且供上述氧感測器插入；且上述氧感測器係以上述氧感測器之前端之至少一部分位於上述凹部內之狀態插入至上述插入孔。
2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中於將上述插入孔之長度方向設為第1方向，將上述排氣通路之長度方向設為第2方向，將與上述第1方向及上述第2方向之任一者皆正交之方向設為第3方向之情形時，於形成有上述凹部之位置上，上述第1方向與上述第3方向之至少一者上之上述排氣通路之寬度尺寸變得大於未形成上述凹部之位置上之該方向之寬度尺寸。
3. 如請求項2之跨坐型車輛，其中於上述凹部中之較上述氧感測器更靠上述排氣通路之上游側形成有空間；於上述空間內，沿上述第1方向及上述第3方向之至少一者上述凹部之寬度於上述排氣通路之下游側較上游側 寬。
4. 如請求項2或3之跨坐型車輛，其中上述氧感測器配置於相對於上述排氣通路之中心於上述第3方向上偏移之位置。
5. 如請求項4之跨坐型車輛，其中上述排氣通路於上述第3方向上彎曲；上述氧感測器於上述第3方向上配置於較上述排氣通路之中心更靠內周側。
6. 如請求項4之跨坐型車輛，其中上述排氣通路於上述第3方向上彎曲；上述氧感測器於上述第3方向上配置於較上述排氣通路之中心更靠外周側。
7. 如請求項1至6中任一項之跨坐型車輛，其中上述氧感測器係無加熱器之氧感測器。
8. 如請求項1至7中任一項之跨坐型車輛，其中上述發動機包含具有連接排氣管之埠之汽缸頭；上述氧感測器係安裝於上述埠上。
9. 如請求項8之跨坐型車輛，其中上述凹部之至少一部分形成於上述埠上。