JP6228091B2 - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents
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Description
21・・・機関本体
24・・・シリンダブロック
25・・・シリンダヘッド
47・・・ピストン
48・・・シリンダボア
48a・・・切欠き部
49・・・燃焼室
50・・・天井部
51・・・吸気弁口
51a・・・はみ出し部
53・・・吸気ポート
53a・・・ストレート部
57・・・吸気弁
57a・・・弁部
57b・・・弁軸部
59・・・ガイド筒
62・・・点火プラグ
62a・・・電極部
C・・・シリンダ軸線
CPI・・・閉弁状態の吸気弁の弁部の中心
CP2・・・ガイド筒の中心軸線の吸気ポート側端部
CV・・・弁軸部の中心軸線
F・・・車体フレーム
VP・・・仮想平面
Claims (4)
- ピストン(47)が摺動自在に嵌合されるシリンダボア(48)を有するシリンダブロック(24)に、前記ピストン(47)の頂部を臨ませる燃焼室(49)を前記シリンダブロック(24)との間に形成するシリンダヘッド(25)が結合され、シリンダ軸線(C)に沿う方向から見て、前記シリンダボア(48)の内周から外側にはみ出した三日月状のはみ出し部(51a)を有するようにして前記燃焼室(49)の天井部(50)に開口する吸気弁口(51)と、一部を屈曲させるようにして前記吸気弁口(51)に連なる吸気ポート(53)とが前記シリンダヘッド(25)に形成され、前記吸気弁口(51)を開閉可能な傘状の弁部(57a)とともに吸気弁(57)を構成する弁軸部(57b)が、前記シリンダヘッド(25)に開閉作動可能に支持され、前記シリンダボア(48)の前記シリンダヘッド(25)側の開口縁に、前記弁部(57a)との干渉を回避するための切欠き部(48a)が設けられる内燃機関の吸気構造において、
前記吸気ポート(53)の前記吸気弁口(51)寄りの一部に、前記シリンダ軸線(C)および前記弁軸部(57b)の中心軸線(CV)をともに含む仮想平面(VP)に沿って延びるストレート部(53a)が、前記シリンダ軸線(C)と直交する平面への投影図上で、前記仮想平面(VP)に関して対称な形状の内壁面を有するようにして形成され、
前記吸気ポート(53)の前記吸気弁口(51)と隣接する部分は、前記仮想平面(VP)上で見て、前記弁軸部(57b)の中心軸線(CV)を挟んで前記吸気弁口(51)の前記はみ出し部(51a)側の内側面と、対向する側の内側面とが、何れも前記吸気弁口(51)に向けて曲率が漸増するように湾曲していることを特徴とする内燃機関の吸気構造。 - 前記ストレート部(53a)が、前記シリンダ中心軸線(C)と直交する平面への投影図上で、閉弁状態の前記弁部(57a)の中心(CP1)と、前記弁軸部(57b)をガイドするようにして前記シリンダヘッド(25)に設けられるガイド筒(59)の中心軸線の前記吸気ポート(53)側の端部(CP2)との間に形成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の吸気構造。
- 前記燃焼室(49)に露出する電極部(62a)を有する点火プラグ(62)が、前記仮想平面(VP)から離隔した位置に前記電極部(62a)を配置するようにして前記シリンダヘッド(25)に取付けられることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の吸気構造。
- 前記シリンダブロック(24)と、前記吸気ポート(53)を後側壁に開口させた前記シリンダヘッド(25)とを構成要素の一部とした機関本体(21)が、前記吸気ポート(53)の後方に配置されるフレーム部材(13b)を有してバックボーン型に構成される車体フレーム(F)を有する鞍乗り型車両に搭載され、前記吸気ポート(53)の上流端開口部が、前記フレーム部材(13b)を避ける方向に指向するように形成されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の吸気構造。
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