TW201318788A - 扣緊工具 - Google Patents

Abstract

該扣緊工具包括一外殼、一板機、一汽缸、一活塞及一主閥。該主閥配合該板機之操作來允許該汽缸與第一空氣室間之相通。該外殼係形成有一第一空氣室、一第二空氣室及一第三空氣室。該第二空氣室配合該活塞之移動與該汽缸相通。該第三空氣室配合該板機之操作來累積或排放在該第一空氣室中之壓縮空氣。可根據該第二空氣室與該第三空氣室間之差別壓力該汽缸在該上汽缸室與該第一空氣室相通之第一位置與阻擋該上汽缸室與該第一空氣室相通之第二位置間移動。

Description

扣緊工具

本發明係關於一種扣緊工具(fastening tool)。

如圖12所示，一傳統釘槍101包括一外殼102、一汽缸103、一活塞104、一驅動葉片(driver blade)141、一頭部閥(head valve)105及一板機112。在該外殼102中形成一用以累積壓縮空氣之累積室(accumulator chamber)102a。該活塞104係容納於該汽缸103中及將該汽缸103分割成一上汽缸室及一下汽缸室。該驅動葉片141係固定至該活塞104及配置成用以撞擊釘子(未顯示)。該頭部閥105係配置在該汽缸103上方。在該外殼102中形成一回氣室(return air chamber)134。該活塞104藉由在該回氣室134中所累積之壓縮空氣而返回至一上死點(top dead center)。該汽缸103具有一止回閥(check valve)103A及形成有一與該回氣室134相通之空氣通道103a。該外殼102A具有一形成有一用以容納該頭部閥105之頭部閥室151的上部分。根據在該頭部閥室151中之壓力該頭部閥105允許或阻擋該累積室102a與該汽缸103間之相通。

在操作員拉該釘槍101之板機112後，該頭部閥105立即移動，以允許該累積室102a與該汽缸103間之相通，以便在該累積室102a中之壓縮空氣流入該上汽缸室。此造成該 活塞104被往下推，以及然後，該驅動葉片141撞擊釘子(未顯示)至一工作件(workpiece)中。隨著該活塞104之向下移動，在該下汽缸室中之空氣及在該上汽缸室中之壓縮空氣經由該止回閥103A及該空氣通過103a流入該回氣室134。

在釋放該板機112後，該頭部閥105立即阻擋該累積室102a與該汽缸103間之相通，以及將在該上汽缸室中之壓縮空氣經由一空氣通道(未顯示)排放至外面。

日本專利申請案公開第2010-64225號揭露一種減少這樣的釘槍之空氣消耗量的方法。在日本專利申請案公開第2010-64225號所揭露之釘槍中，在一外殼中提供一用以向下推進一汽缸之彈簧。當操作一板機時，排放在一頭部閥室中之壓縮空氣；一頭部閥向上移動；壓縮空氣流入該汽缸；以及然後，一活塞向下移動。當在一回氣室中之壓力隨著此操作而增加時，在該回氣室中之壓力變成大於該彈簧之推進力，以及該汽缸向上移動及接觸該頭部閥。當釋放該板機時，供應壓縮空氣至該頭部閥室，以及在該頭部閥室中之壓力及該彈簧之推進力將該汽缸向下推至它的初始位置。

在圖13中顯示另一傳統釘槍401。圖13中之釘槍401的每一元件應用相同於圖12中之釘槍101的相似元件之元件符號，其增加有300。

在JP-A-2010-64225中所揭露之釘槍中，為了減少空氣消耗量，有效的是藉由設定用以推進該汽缸之該彈簧的推進力為一小數值(亦即，弱力)，縮短在該頭部閥向上移動後及在阻擋該汽缸與該累積室間之相通前的時間，以便抑制壓縮空氣流入該汽缸。另一方面，為了使該汽缸可靠地返回至該初始位置，有效的是增加該彈簧之推進力。於是，在JP-A-2010-64225中所揭露之釘槍中，必需滿足該汽缸之迅速上移及可靠地返回至該初始位置之衝突技術問題，以及關於此點，仍然具有改善之空間。

當以JP-A-2003-236768中所揭露之扣緊工具驅動一扣件時，一頭部閥向上移動，以及然後，允許一累積室與一汽缸間之相通。接著，在該累積室中之壓縮空氣流入該汽缸，以便一活塞突然下向移動，以驅動該扣件。因為在驅動該扣件後，該活塞立即突然下向移動，所以在該活塞之上側的壓力小於該累積室中之壓力。於是，在該累積室中之壓縮空氣流入該汽缸，直到在該累積室中之壓力相同於該汽缸在該活塞之上側處之壓力為止。在驅動該扣件後，亦即，在該活塞到達該下死點(bottom dead center)後排放流入該汽缸之壓縮空氣而沒有工作。此外，因為在該活塞之向下移動的中間處使一回氣室與該累積室相通，所以無用壓縮空氣流入該回氣室。再者，在該回氣室中之壓力的增加阻礙該活塞之下向移動，以及變成該驅動力(撞擊力)下降之因素。

有鑑於前述，本發明之一目的提供一種能穩定地且充分地獲得減少空氣消耗量之效果的扣緊工具。本發明之另一目的提供一種能減少空氣消耗量及增加該活塞之驅動力(撞擊力)的扣緊工具。

為了達到上述及其它目的，本發明提供一種扣緊工具。該扣緊工具包括一外殼、一板機、一汽缸、一活塞及一主閥。該外殼界定一用以累積壓縮空氣之第一空氣室。該板機係設置在該外殼上。該汽缸係容納於該外殼中。該活塞係容納於該汽缸中及將該汽缸分割成一上汽缸室及一下汽缸室。該主閥係配置成用以配合該板機之操作來允許該汽缸與該第一空氣室相通。該外殼係形成有一第二空氣室及一第三空氣室。配合該活塞之移動，使該第二空氣室與上汽缸室相通，以及配合該板機之操作，該第三空氣室累積或排放在該第一空氣室中之壓縮空氣。可根據該第二空氣室與該第三空氣室間之差別壓力該汽缸在該上汽缸室與該第一空氣室相通之第一位置與阻擋該上汽缸室與該第一空氣室相通之第二位置間移動。

較佳地，該板機包括一用以配合該板機之操作來允許及阻擋該第一空氣室與該第三空氣室相通之板機閥部分。該外殼係形成有一空氣通道，其具有一連接至該第三空氣室之末端開口及連接至該板機閥部分之另一末端開口。該汽缸係配置成用以阻擋該末端開口之至少一部分。

較佳地，該板機包括一用以配合該板機之操作來允許及阻擋該第一空氣室與該第三空氣室相通之板機閥部分。該外殼係形成有一空氣通道，其具有一連接至該第三空氣室之末端開口及連接至該板機閥部分之另一末端開口，該汽缸係配置成用以阻擋該末端開口之至少一部分。

較佳地，該外殼界定一與該第三空氣室相通之第四空氣室，該板機閥部分允許及阻擋該第四空氣室與該第一空氣室間之相通，根據該第四空氣室之壓力該主閥允許該汽缸與該第一空氣室間之相通。

依據本發明之另一態樣，本發明提供一種扣緊工具。該扣緊工具包括一外殼、一板機、一汽缸、一活塞、一緩衝器、一主閥及一汽缸驅動機構。該外殼界定一用以累積壓縮空氣之累積室。該板機係設置在該外殼上。該汽缸係容納於該外殼中及可在一第一位置與一第二位置間移動。該活塞可在一上死點與一下死點間朝一滑動方向滑動地容納於該汽缸中。該活塞將該汽缸分割成一上汽缸室與一下汽缸室。該緩衝器係容納於該外殼中。該活塞係配置成接觸該緩衝器。該主閥係配置成配合該板機之操作來允許該汽缸與該累積室間之相通。該上汽缸室係由該主閥、該活塞及該汽缸所界定。該汽缸驅動機構係配置成用以朝該滑動方向移動該汽缸。該外殼係形成有一配合該活塞之移動與該上汽缸室相通之回氣室。該汽缸驅動機構包括一汽缸驅動室，該汽缸驅動 室係形成於該外殼上，以及當該活塞位於該上死點時，該汽缸驅動室與該下汽缸室相通。當該活塞朝該滑動方向移動，以便提供該上汽缸室與該汽缸驅動室間之相通時，該汽缸從該第一位置移動至該第二位置。該第一位置係一阻擋該上汽缸室與該回氣室間之相通的位置，以及該第二位置係一允許該上汽缸室與該回氣室間之相通及阻擋該上汽缸室與該累積室間之相通的位置。

較佳地，該回氣室經常與該下汽缸室相通。

較佳地，該汽缸驅動機構包括一汽缸推進室，該汽缸推進室係形成於該外殼中及配置成配合該板機之操作與該累積室相通。當該汽缸推進室與該累積室相通時，該汽缸從該第二位置移動至該第一位置。

較佳地，該汽缸推進室設有一用以將該汽缸從該第二位置推進至該第一位置之推進構件。

較佳地，該外殼界定一頭部閥室，該頭部閥室係配置成配合該板機之操作與該累積室相通。當該頭部閥室與該累積室相通時，該主閥阻擋該汽缸與該累積室間之相通。該頭部閥室經常與該汽缸推進室相通。

依據本發明之又另一態樣，提供一種扣緊工具，該扣緊工具包括一外殼、一板機、一汽缸、一活塞、一緩衝器、一主閥及一汽缸驅動機構。該外殼界定一用以累積壓縮空氣之累積室。該板機係設置在該外殼上。該汽缸係容納於該外殼 中及可在一第一位置與一第二位置間移動。該活塞朝一滑動方向可滑動地且可移動地容納於該汽缸中。該活塞將該汽缸分割成一上汽缸室及一下汽缸室。該緩衝器係容納於該外殼中。該活塞係配置成接觸該緩衝器。該下汽缸室係由該緩衝器、該汽缸及該活塞所界定。該主閥係配置成配合該板機之操作來允許該汽缸與該累積室間之相通。該上汽缸室係由該主閥、該活塞及該汽缸所界定。該汽缸驅動機構係配置成朝該滑動方向移動該汽缸。該外殼係形成有一回氣室，該回氣室配合該活塞之移動與該汽缸相通及累積已流入該汽缸之壓縮氣體。在該主閥允許該汽缸與該累積室間之相通後，該汽缸驅動機構從該第一位置移動該汽缸至該第二位置。該第一位置係一阻擋該上汽缸室與該回氣室間之相通的位置，以及該第二位置係一允許該上汽缸室與該回氣室間之相通及阻擋該上汽缸室與該累積室間之相通的位置。

較佳地，該回氣室經常與該下汽缸室相通。

較佳地，該活塞可在一上死點與一下死點間移動。該汽缸驅動機構包括一汽缸驅動室，該汽缸驅動室係形成於該外殼上，以及當該活塞位於該上死點時，該汽缸驅動室與該下汽缸室相通。當該上汽缸室與該汽缸驅動室相通時，該汽缸從該第一位置移動至該第二位置。

較佳地，該外殼界定一頭部閥室，該頭部閥室係配置成配合該板機之操作來與該累積室相通。該汽缸驅動機構包括一 汽缸推進室，該汽缸推進室係形成於該外殼中及配置成配合該板機之操作來與該累積室相通。當該汽缸推進室與該累積室相通時，該汽缸從該第二位置移動至該第一位置。

較佳地，該汽缸推進室設有一用以將該汽缸從該第二位置推進至該第一位置之推進構件。

較佳地，當該頭部閥室與該累積室相通時，該主閥阻擋該汽缸與該累積室間之相通。該頭部閥室經常與該汽缸推進室相通。

依據該扣緊工具，可穩定地且充分地獲得減少空氣消耗量之效果。再者，依據該扣緊工具，可減少空氣消耗量及可增加該活塞之驅動力(撞擊力)。

將參考圖1至3來描述本發明之第一具體例。一具體化本發明之扣緊工具的釘槍1係一用以驅動做為扣件之釘子(未顯示)的工具，以及該釘槍1使用壓縮空氣做為它的動力。

該釘槍1包括一外殼2、一容納於該外殼2中之汽缸3、一容納於該汽缸3中之活塞4、一容納於該外殼2中之頭部閥5及一從該外殼2延伸之鼻部(nose section)6。該外殼2包括一位於該外殼2之一側的手柄2A。在圖1中，將該手柄2A從該外殼2延伸之方向定義為後面，將相反方向定義為前面。將該鼻部6從該外殼2延伸之方向定義為下面，以 及將相反方向定義為上面。再者，將垂直於前後方向及上下方向之方向定義為左右方向(圖1之圖紙的近側係左方向，以及圖紙之遠側為右方向)。

在該手柄2A及該外殼2中形成一累積室2a，以便累積來自一壓縮機(未顯示)之壓縮空氣。該累積室2a經由一空氣軟管(未顯示)與該壓縮機連接。在該外殼2之上部分處形成一與外面相通之空氣出口2b。該累積室2a充當本發明之一第一空氣室。

在該手柄2A之基部上提供一板機12、一推桿13、一板機閥部分14及一柱塞(plunger)15。該板機12由操作員來操作。該推桿13從該鼻部6之下端突出及延伸至該板機12之鄰近區域。該板機閥部分14與一稍後所述之頭部閥室51相通及充當一用以傳送及排放壓縮空氣之切換閥。該柱塞15傳送該板機12之移動至該板機閥部分14。該推桿13在從該外殼2朝該鼻部6之方向上被推進，及可沿著該鼻部6朝上下方向移動。該外殼2A係形成有一控制通道14a。該板機閥部分14經由該控制通道14a與一汽缸控制室33及該頭部閥室51(兩者將描述於後)相通。

當實施該板機12之拉動操作及該推桿13對一工作件之衝壓操作時，可向上推動該板機閥部分14之柱塞15。

該汽缸3實質上具有一圓筒形狀。由該活塞4將該汽缸3之內部分割成一上汽缸室35(圖2)及一下汽缸室36。在該汽 缸3之實質上中心部分處朝上下方向提供一凸緣部分31。該凸緣部分31從該汽缸3之外周圍表面朝該汽缸3之徑向向外突出。在該凸緣部分31上方提供一分隔壁32。該分隔壁32係與該汽缸3之外周圍成滑動接觸及固定至該外殼2。

該外殼2係形成有位於該凸緣部分31上方且由該汽缸3之外周圍表面、該凸緣部分31、該外殼2及該分隔壁32所界定之該汽缸控制室33。該分隔壁32設有兩個O形環(O-rings)32A，以阻擋該累積室2a與該汽缸控制室33間之氣動相通。該凸緣部分31設有一O形環31A，以阻擋該汽缸控制室33與一稍後所述回氣室34間之氣動相通。該汽缸控制室33經由該控制通道14a與該板機閥部分14相通。該汽缸控制室33充當本發明之一第三空氣室。

該汽缸3可在該汽缸3之上端與該頭部閥5接觸及該汽缸3之下端與一稍後所述緩衝器43分離之上死點(圖3)與該汽缸3之下端與該稍後所述緩衝器43接觸之下死點(圖1)間朝上下方向移動。該上死點充當本發明之第二位置，以及該下死點充當本發明之第一位置。

該回氣室34係形成於該汽缸3之下外周圍上，以便儲存用以使該活塞4返回至初始狀態之壓縮空氣(圖1)。該汽缸3具有一下部分，其中該下部分具有一止回閥3A，以只允許從該汽缸3流入該回氣室34。正好在該止回閥3A下方形成一空氣通道3a。該回氣室34之體積大於該汽缸控制室33 之體積。該回氣室34充當本發明之第二空氣室。

該活塞4可在該汽缸3內朝上下方向滑動地移動。該活塞4係固定有一向下延伸之驅動葉片41。在該活塞4之外周圍上安裝一活塞環42，以便阻擋該上汽缸室35與該下汽缸室36間之氣動相通。該緩衝器43係設置在該汽缸3下方，以便在驅動釘子(未顯示)後，吸收該活塞4之過多能量。該緩衝器43係由像胺基甲酸乙酯(urethane)或丁腈橡膠(NBR)之彈性材料所製成。

該頭部閥5係配置在該汽缸3上方。在該頭部閥5中形成一允許與該空氣出口2b相通之空氣通道(未顯示)。用以容納該頭部閥5之該頭部閥室51係形成於該外殼2中。該頭部閥室51經由該控制通道14a與該板機閥部分14及該汽缸控制室33相通。在圖1所示之初始狀態中，該頭部閥室51裝滿壓縮空氣，以及藉由在該頭部閥室51中之壓縮空氣來向下推進該頭部閥5。該頭部閥室51充當本發明之第四空氣室。

該鼻部6位於該外殼2之下端。該鼻部6形成有一用以導引該驅動葉片41及釘子(未顯示)之導引通道61。在該導引通道61之最下位置處界定一使釘子(未顯示)經此注入之注入孔。在該鼻部6之背面提供一釘盒裝置(magazine device)62，以便容納藉由捆綁複數個釘子(未顯示)所形成之一束釘子。該釘盒裝置62設有一用以將在一釘盒 (magazine)63上所裝載之釘子(未顯示)依序供給至該導引通道61中之給釘機(nail feeder)。

接下來，將描述該釘槍1之操作。

當該空氣軟管(未顯示)連接至該釘槍1時，在該累積室2a中所累積之壓縮空氣的一部分經由該板機閥部分14及該控制通道14a流入該頭部閥室51及該汽缸控制室33。被傳送至該頭部閥室51之壓縮空氣向下推動該頭部閥5，藉此使該頭部閥5與該汽缸3進入彼此較緊密接觸，以便防止壓縮空氣流入該汽缸3。藉由該頭部閥5及在該汽缸控制室33中之壓縮空氣向下推進該汽缸3，以及該汽缸3位於該下死點。

當操作員拉動該板機12，同時對著該工作件衝壓該推桿13時，向上推動該柱塞15及該板機閥部分14允許該控制通道14a與周圍空氣相通，以便在該頭部閥室51及該汽缸控制室33中之壓力變成大氣壓力。該頭部閥5因在該累積室2a中所累積之壓縮空氣與該頭部閥室51間之差別壓力而向上移動。因此，在該累積室2a中所累積之壓縮空氣流入該上汽缸室35，以迅速向下推動該活塞4。在此，該釘槍1從圖1所示之狀態變成圖2所示之狀態。此時，該汽缸控制室33變成大氣壓力，以及該回氣室34亦是大氣壓力。因此，該汽缸3保持在該下死點。

當該活塞4向下移動時，在該下汽缸室36中之空氣經由 該止回閥3A及該空氣通道3a流入該回氣室34。當該活塞4通過該止回閥3A時，在該上汽缸室35中之壓縮空氣亦流入該回氣室34，以向上推動該凸緣部分31。然而，如圖3所示，當該活塞4接觸該緩衝器43時，該汽缸3移動至該上死點。由於該活塞4之向下移動，將釘子(未顯示)驅動至該工作件中。當該汽缸3移動至該上死點時，該汽缸3之上端接觸該頭部閥5，以阻擋該累積室2a與該上汽缸室35間之相通。此防止壓縮空氣過度地流入該上汽缸室35。

當操作員釋放該板機12時，該柱塞15返回，以及經由該控制通道14a將壓縮空氣供應至該汽缸控制室33及該頭部閥室51。此造成該頭部閥5向下移動。藉由在該頭部閥室51中及在該汽缸控制室33中之壓縮空氣向下衝壓該汽缸3，以及該頭部閥5及該汽缸3以綜合方式(integrated manner)向下移動。因此，該汽缸3移動至該下死點。同時，使該上汽缸室35經由該空氣通道(未顯示)與該空氣出口2b相通，以及該上汽缸室35之壓力變成大氣壓力。然後，在該回氣室34中所累積之壓縮空氣經由該空氣通道3a流入該下汽缸室36。此造成該活塞4被向上推動，以及該釘槍1處於圖1所示之初始狀態。

關於此配置，因為藉由在該汽缸控制室33中所累積之壓縮空氣的壓力來移動該汽缸3，所以可穩定地移動該汽缸3。再者，該汽缸3至該上死點之移動阻擋該累積室2a與該 上汽缸室35間之相通，此抑制壓縮空氣過度流入該上汽缸室35。因此，可穩定地減少空氣消耗量。

關於此配置，在該頭部閥5允許該上汽缸室35與該累積室2a間之相通後，阻擋該上汽缸室35與該累積室2a間之相通。此防止過量壓縮空氣流入該上汽缸室35。因此，可穩定地減少空氣消耗量。

關於此配置，當該活塞4已驅動釘子(未顯示)時(亦即，當該活塞4與該緩衝器43接觸時)，該汽缸3移動至該上死點，以阻擋該上汽缸室35與該累積室2a間之相通。因此，可以充分能量供應該活塞4，直到完全完成釘子(未顯示)之驅動為止。

接下來，將描述依據本發明之第二具體例的釘槍201，同時參考圖4至6，其中以相同元件符號來表示相似零件及組件，以避免重複敘述。

在該汽缸3之實質上中心部處朝上下方向提供一凸緣部分231。該凸緣部分231從該汽缸3之外周圍表面朝徑向向外突出。在該第二具體例中該凸緣部分231在上下方向上之長度比在該第一具體例中該凸緣部分31在上下方向上之長度長。該凸緣部分231設有一O形環231A，以阻擋該汽缸控制室33與該回氣室34間之氣動相通。

該汽缸3可在該汽缸3之上端與該頭部閥5接觸及該凸緣部分231之上表面相鄰於該分隔壁32之上死點(圖6)與該汽 缸3之下端與該緩衝器43接觸及該凸緣部分231之上表面與該分隔壁32分離之下死點(圖4)間朝上下方向移動。

為了獲得減少在該釘槍201中空氣消耗量至最大程度的效果，必需縮短在拉動該板機12以允許該上汽缸室35與該累積室2a間之相通後及在該汽缸3移動至該上死點以阻擋該上汽缸室35與該累積室2a間之相通前的時間，以便抑制壓縮空氣從該累積室2a至該上汽缸室35之流入至最小程度。因此，重要的是，迅速排放在該汽缸控制室33中之壓縮空氣，以便當藉由該回氣室34之壓力向上推動該汽缸3時，在該汽缸控制室33中之壓縮空氣沒有充當一阻力。在該第二具體例中，該汽缸控制室33之體積小於在該第一具體例中之汽缸控制室33的體積。關於此配置，可迅速排放在該汽缸控制室33中之壓縮空氣。

再者，在減少該汽缸控制室33之體積的情況中，當釋放該板機12及壓縮空氣流入該汽缸控制室33時，在該汽缸控制室33中之壓力突然增加。因此，相較於該頭部閥室51填滿壓縮空氣及該頭部閥5向下移動之時間，該汽缸3可以較早時間移動至該下死點。然後，因為使該汽缸3與該頭部閥5分離及該上汽缸室35變成與該累積室2a相通，所以壓縮空氣流入該上汽缸室35及空氣消耗量增加了。然而，在該第二具體例中，如圖6所示，當該汽缸3位於該上死點時，該凸緣部分231之側面阻擋該控制通道14a之開口的的大部 分。因此，縱使壓縮空氣在此狀態中流入該汽缸控制室33，可抑制在該汽缸控制室33中之快速壓力增加。

關於此配置，因為藉由該汽缸3阻擋該控制通道14a之開口的至少一部分，所以可防止在該汽缸控制室33中之快速壓力增加。此防止下面之情況：在該汽缸控制室33中之壓力的突然增加，以及該汽缸3移動至該下死點，以及在該累積室2a中之壓縮空氣流入該上汽缸室35。因此，可防止空氣消耗量之增加。

接下來，將描述依據本發明之第三具體例的釘槍301，同時參考圖7至11。具體化本發明之扣緊工具的釘槍301係一用以驅動做為扣件之釘子311的工具，以及該釘槍301使用壓縮空氣做為它的動力。

如圖7所示，該釘槍301包括一外殼302、一容納於該外殼302中之汽缸303、一容納於該汽缸303中之活塞304、一容納於該外殼302中之頭部閥305及一從該外殼302延伸之鼻部306。該外殼302包括一位於該外殼302之一側的手柄302A。該頭部閥305可在該頭部閥305與該汽缸303接觸之接觸位置與該頭部閥305與該汽缸303隔開之隔開位置間移動。以相同於先前具體例之方式來定義前、後、上、下、左及右方向。該頭部閥305充當本發明之主閥。

在該手柄302A及該外殼302中形成一累積室302a，以便累積來自一壓縮機(未顯示)之壓縮空氣。該累積室302a經 由一空氣軟管(未顯示)與該壓縮機連接。該外殼302具有一上部，其中該上部係形成有一與外面相通之空氣出口302b。該累積室302a充當本發明之第一空氣室。

在該手柄302A之基部上提供一板機312、一推桿313、一板機閥部分314及一柱塞315。由操作員操作該板機312。該推桿313從該鼻部306之下端突出及延伸至該板機312之附近。該板機閥部分314係與一稍後所述頭部閥室351相通及充當一用以傳送及排放壓縮空氣之切換閥。該柱塞315傳送該板機312之移動至該板機閥部分314。從該外殼302朝該鼻部306之方向推進該推桿313，以及該推桿313沿著該鼻部306朝上下方向移動。在該外殼302中形成一控制通道314a。該板機閥部分314係經由該控制通道314a與一汽缸推進室333及該頭部閥室351相通，該汽缸推進室333及該頭部閥室351將描述於後。當實施該板機312之拉動操作及該推桿313對一工作件之衝壓操作時，該板機閥部分314之柱塞315係配置成被向上推動。

該汽缸303實質上具有一圓筒形狀。藉由該活塞304將該汽缸303之內部分割成一上汽缸室337(圖9)及一下汽缸室338。如圖8所示，在該汽缸303之實質上中心部處朝上下方向提供一凸緣部分331。該凸緣部分331從該汽缸303之外周圍表面朝徑向向外突出。該凸緣部分331具有一與該外殼302滑動接觸之外周圍表面331A。在該凸緣部分331上 方提供一具有一環形形狀且固定至該外殼302之汽缸板332。該汽缸板332之內周圍表面係與該汽缸303之外周圍滑動接觸。在該凸緣部分331下方直接提供一壁部分302B。該壁部分302B從該外殼302朝該汽缸303之徑向向內突出，以及與該汽缸303之外周圍表面接觸。該汽缸303可相對於該壁部分302B滑動。

該汽缸推進室333係在該凸緣部分331上方由該汽缸303之外周圍表面、該凸緣部分331、該外殼302及該汽缸板332所形成。在該凸緣部分331下方由該汽缸303之外周圍表面、該凸緣部分331及該壁部分302B形成一汽缸驅動室334。該汽缸板332設有兩個O形環332A及332B，以阻擋該累積室302a與該汽缸推進室333間之氣動相通。在該凸緣部分331之外周圍表面331A上提供一O形環331B，以便阻擋該汽缸推進室333與該汽缸驅動室334間之氣動相通。

該壁部分302B設有一O形環302C，以阻擋該汽缸驅動室334與一稍後所述回氣室336間之氣動相通。該汽缸推進室333經由該控制通道314a與該板機閥部分314相通。該汽缸推進室333設有一用以向下推進該凸緣部分331之彈簧335，其中該彈簧335具有與該汽缸板332接觸之一端及與該凸緣部分331接觸之另一端。該汽缸3係形成有一空氣通道334a，以允許該汽缸驅動室334與該汽缸303之內部相 通。該凸緣部分331、該汽缸推進室333、該汽缸驅動室334及該彈簧335充當本發明之一汽缸驅動機構。該汽缸推進室333充當本發明之第三空氣室，以及該汽缸驅動室334充當本發明之第二空氣室。

該汽缸303可在該凸緣部分331之上表面與該汽缸板332接觸及在該頭部閥305位於該隔開位置之狀態中該汽缸3之上端與該頭部閥305接觸之上死點(圖10)與在該凸緣部分331之下端與該外殼302之壁部分302B接觸及該汽缸303之下端與一稍後所述緩衝器343接觸之下死點(圖9)間朝上下方向移動。該上死點充當本發明之第二位置，以及該下死點充當本發明之第一位置。

該回氣室336係形成於該汽缸303之下外周圍上，以便儲存用以使該活塞304返回至初始狀態之壓縮空氣(圖7)。該汽缸303具有一下部，其中該下部係形成有一與該回氣室336相通之第一空氣通道303a及一直接在該第一空氣通道303a下方之第二空氣通道303b。特別地，如圖10所示，該第一空氣通道303a係形成於這樣的位置上，以致於當該活塞304與稍後所述緩衝器343接觸及該汽缸303已移動至該上死點時，該上汽缸室337與該回氣室336相通。同樣地，該第二空氣通道303b係形成於這樣的位置上，以致於當該活塞304與稍後所述緩衝器343接觸及該汽缸303已移動至該上死點時，該下汽缸室338與該回氣室336相通。亦即， 該下汽缸室338經常與該回氣室336相通而不論該活塞304及該汽缸303之位置。該回氣室336之體積大於該汽缸推進室333之體積。

該活塞304可在該汽缸303內朝上下方向滑動。該活塞304係固定至一向下延伸之驅動葉片341。在該活塞304之外周圍上方安裝一活塞環342，以便阻擋該上汽缸室337與該下汽缸室338間之氣動相通。該緩衝器343係設置在該汽缸303之下部，以便在驅動該釘子311後吸收該活塞304之過多能量。該緩衝器343係由像胺基甲酸乙酯或丁腈橡膠(NBR)之彈性材料所製成。

該頭部閥305係配置在該汽缸303上方。用以容納該頭部閥305之該頭部閥室351係形成於該外殼302中。該頭部閥室351具有一用以向下推進該頭部閥305之頭部閥彈簧352。在該頭部閥305內提供一頭部緩衝器353。該頭部閥305係形成有一與該空氣出口302b相通之空氣通道351a。當該頭部閥305位於該隔開位置(圖9)時，該頭部緩衝器353阻擋該累積室302a(該上汽缸室337)與該空氣出口302b間之相通。該頭部閥室351經由該控制通道314a與該板機閥部分314及該汽缸推進室333相通。

在圖7所示之初始狀態中，該頭部閥室351填滿壓縮空氣，以及藉由在該頭部閥室351中之壓縮空氣及藉由該頭部閥彈簧352向下推進該頭部閥305。用以向下推進該頭部閥 305之該頭部閥彈簧352的力小於在該累積室302a中之用以向上推動該頭部閥305的力。於是，當排放在該頭部閥室351中之壓縮空氣及在該頭部閥室351中之壓力變成大氣壓力時，該頭部閥305反抗該頭部閥彈簧352之推進力而向上移動。該頭部閥室351充當本發明之第四空氣室。

如圖7所示，該鼻部306係位於該外殼302之下端。在該鼻部306中形成一用以導引該驅動葉片341及該釘子311之導引通道361。在該導引通道361的最低位置處界定經由此注入該釘子311之一注入孔。在該鼻部306之背面提供一釘盒裝置362，以便容納藉由捆綁複數個釘子311所形成之一束釘子。該釘盒裝置362設有一用以將在一釘盒363上所裝載之釘子311依序供給至該導引通道361中之給釘機。

接下來，將描述該釘槍301之操作。

當該空氣軟管(未顯示)連接至該釘槍301時，在該累積室302a中累積壓縮空氣，以及該壓縮空氣之一部分經由該板機閥部分314及該控制通道314a流入該頭部閥室351及該汽缸推進室333。被傳送至該頭部閥室351之壓縮空氣向下推動該頭部閥305，藉此使該頭部閥305與該汽缸303進入彼此較緊密接觸，以便防止壓縮空氣流入該汽缸303。藉由該頭部閥305、該彈簧335及在該汽缸推進室333中之壓縮空氣向下推動該汽缸303，以及該汽缸303因而位於該下死點。

當操作員拉動該板機312，同時對著該工作件衝壓該推桿313時，向上移動該柱塞315及該板機閥部分314允許該控制通道314a與周圍空氣相通，以便在該頭部閥室351及該汽缸推進室333中之壓力變成大氣壓力。該頭部閥305因在該累積室302a中所累積之壓縮空氣與該頭部閥室351間之差別壓力而向上移動。因此，在該累積室302a中所累積之壓縮空氣流入該上汽缸室337，以向下推動該活塞304。在此，該釘槍301從圖8所示之狀態變成圖9所示之狀態。此時，該汽缸303因該彈簧335之推進力而位於該下死點。

當該活塞304通過該空氣通道334a時，在該上汽缸室337中之壓縮空氣流入該汽缸驅動室334及向上推動該凸緣部分331。當該活塞304向下移動時，在該下汽缸室338中之空氣經由該第一及第二空氣通道303a、303b流入該回氣室336。當該活塞304進一步向下移動時及接觸該緩衝器343時，該活塞304之側面阻擋該第一空氣通道303a。在該汽缸驅動室334中之壓縮空氣反抗該彈簧335之推進力而造成該汽缸303移動至該上死點。

如圖10所示，當該汽缸3位於該上死點時，阻擋該上汽缸室337與該累積室302a間之相通，以及經由該第一空氣通道303a允許該上汽缸室337與該回氣室336間之相通。如箭頭A所示，在該上汽缸室337中之壓縮空氣流入該回氣室336。此時，該外周圍表面331A阻擋該汽缸推進室333 之控制通道314a的開口之一部分。隨著該活塞304之此移動，將該釘子311驅動至該工作件中。在本具體例中，當該活塞304與該緩衝器343接觸時，壓縮空氣開始流入該回氣室336，以及只有存在於該上汽缸室337中之壓縮空氣流入該回氣室336。

當操作員釋放該板機312時，該柱塞315返回至初始位置，以及將壓縮空氣經由該控制通道314a供應至該汽缸推進室333及該頭部閥室351。如圖11所示，此造成該頭部閥305向下移動，以及該頭部閥305及該汽缸303以綜合方式向下移動。此造成該汽缸303移動至該下死點及阻擋該上汽缸室337與該回氣室336間之相通。大致在此同時，或在此之後，該上汽缸室337變成經由該空氣通道351a與該空氣出口302b相通，以及在該上汽缸室337中之壓力變成大氣壓力。特別地，該頭部緩衝器353在上下方向上之長度稍微短於該頭部閥305之移動距離，以便該上汽缸室337變成與該空氣出口302b相通之時間係在阻擋該上汽缸室337與該回氣室336間之相通的時間之後或大致與其相同。因為在該上汽缸室337中之壓力變成大氣壓力，所以在該回氣室336中所累積之壓縮空氣經由該第二空氣通道303b流入該下汽缸室338。此造成該活塞304被向上推動，以及該釘槍301變成圖7所示之初始狀態。

在該釘槍301中，在當該頭部閥室351中填滿壓縮空氣 時，在該汽缸推進室333中亦填滿壓縮空氣之情況下，相較於該頭部閥305向下移動，該汽缸303可以較早移動至該下死點。然後，因為使該汽缸303與該頭部閥305隔開及使該上汽缸室337與該累積室302a相通，所以壓縮空氣流入該上汽缸室337及空氣消耗量增加了。然而，在本具體例中，如圖10所示，當該汽缸303位於該上死點時，該外周圍表面331A部分阻擋該控制通道314a之開口。因此，縱使壓縮空氣在此狀態中流入該汽缸驅動室334，可抑制突然的壓力增加。此防止過量壓縮空氣流入該上汽缸室337，藉此可靠地減少空氣消耗量。

關於此配置，當該頭部閥305允許該上汽缸室337與該累積室302a間之相通，以便在該累積室302a中之壓縮空氣流入該上汽缸室337中時，該汽缸303位於該下死點及阻擋該上汽缸室337與該回氣室336間之相通。因此，已從該累積室302a流入該上汽缸室337之壓縮空氣沒有流入該回氣室336。當該活塞304與該緩衝器343接觸及該汽缸303已移動至該上死點時，存在於該上汽缸室337中之壓縮空氣在阻擋該上汽缸室337與該累積室302a間之相通的狀態中流入該回氣室336。因此，只有在該上汽缸室337中之壓縮空氣流入該回氣室336，此防止過量壓縮空氣流入該回氣室336及可減少空氣消耗量。再者，因為該上汽缸室337直到該活塞304接觸該緩衝器343才變成與該回氣室336相通，所以 當該活塞304向下移動，可防止在該回氣室336中之壓力增加。因此，可增加該釘槍301之撞擊力(驅動力)。

關於此配置，在該上汽缸室337中之空氣流入該回氣室336，以及在撞擊(驅動)該釘子311後，在該回氣室336中之空氣流入該下汽缸室338中。有效地使用已流入該下汽缸室338之空氣，以便使該活塞304返回。因此，可減少該釘槍301之空氣消耗量。

關於此配置，可以一簡單結構來移動該汽缸303。

關於此配置，藉由調整該彈簧335之推進力，可調整從該板機312之操作至該汽缸303之移動的時間。因此，可在壓縮空氣之損失量為最小時，移動該汽缸303。

關於此配置，配合該板機312之操作，該汽缸推進室333變成與該累積室302a相通。因此，可以此簡單配置使該板機312之操作與該汽缸303之移動連結。

關於此配置，當該活塞304撞擊該釘子311時(當該活塞304與該緩衝器343接觸時)，使該汽缸303處於阻擋該上汽缸室337與該累積室302a間之相通的狀態。因此，可將充分能量供應至該活塞304，直到該釘子311之撞擊完成為止。

雖然已參考上面態樣來詳細描述本發明，但是熟習該項技藝者將顯而易知，可以實施各種變更及修改而不脫離該等申請專利範圍。例如，在上述第一至第三具體例中，雖然採用 位於該汽缸上方之該頭部閥做為該主閥之範例，但是該主閥可以配置在該汽缸之上部分的側面上。

在上述第一及第二具體例中，在該控制通道14a與該頭部閥室51及該汽缸控制室33相通，以便該頭部閥5促使該汽缸3與該累積室2a相通後，該汽缸3移動至該上死點。然而，本發明並非侷限於此具體例。例如，為了壓縮空氣在更適當時間流入該汽缸控制室33，它可以配置成使該累積室2a與該汽缸控制室33相通、在其間提供一個閥，及該閥之打開/關閉操作促使該汽缸3移動。在此情況中，必需再提供用以排放在該汽缸控制室33中之壓縮空氣的手段。

在上述第三具體例中，雖然在該汽缸推進室333中提供該彈簧335，可以省略該彈簧335。

1‧‧‧釘槍

2‧‧‧外殼

2a‧‧‧累積室

2A‧‧‧手柄

2b‧‧‧空氣出口

3‧‧‧汽缸

3a‧‧‧空氣通道

3A‧‧‧止回閥

4‧‧‧活塞

5‧‧‧頭部閥

6‧‧‧鼻部

12‧‧‧板機

13‧‧‧推桿

14‧‧‧板機閥部分

14a‧‧‧控制通道

15‧‧‧柱塞

31‧‧‧凸緣部分

31A‧‧‧O形環

32‧‧‧分隔壁

32A‧‧‧O形環

33‧‧‧汽缸控制室

34‧‧‧回氣室

35‧‧‧上汽缸室

36‧‧‧下汽缸室

41‧‧‧驅動葉片

42‧‧‧活塞環

43‧‧‧緩衝器

51‧‧‧頭部閥室

61‧‧‧導引通道

62‧‧‧釘盒裝置

63‧‧‧釘盒

101‧‧‧傳統釘槍

102‧‧‧外殼

102a‧‧‧累積室

103‧‧‧汽缸

103a‧‧‧空氣通道

103A‧‧‧止回閥

104‧‧‧活塞

105‧‧‧頭部閥

112‧‧‧板機

134‧‧‧回氣室

141‧‧‧驅動葉片

151‧‧‧頭部閥室

201‧‧‧釘槍

231‧‧‧凸緣部分

231A‧‧‧O形環

301‧‧‧釘槍

302‧‧‧外殼

302a‧‧‧累積室

302A‧‧‧手柄

302b‧‧‧空氣出口

302B‧‧‧壁部分

303‧‧‧汽缸

303a‧‧‧第一空氣通道

303b‧‧‧第二空氣通道

304‧‧‧活塞

305‧‧‧頭部閥

306‧‧‧鼻部

311‧‧‧釘子

312‧‧‧板機

313‧‧‧推桿

314‧‧‧板機閥部分

314a‧‧‧控制通道

315‧‧‧柱塞

331‧‧‧凸緣部分

331A‧‧‧外周圍表面

331B‧‧‧O形環

332‧‧‧汽缸板

332A‧‧‧O形環

332B‧‧‧O形環

333‧‧‧汽缸推進室

334‧‧‧汽缸驅動室

334a‧‧‧空氣通道

335‧‧‧彈簧

336‧‧‧回氣室

337‧‧‧上汽缸室

338‧‧‧下汽缸室

341‧‧‧驅動葉片

342‧‧‧活塞環

343‧‧‧緩衝器

351‧‧‧頭部閥室

351a‧‧‧空氣通道

352‧‧‧頭部閥彈簧

353‧‧‧頭部緩衝器

361‧‧‧導引通道

362‧‧‧釘盒裝置

363‧‧‧釘盒

401‧‧‧傳統釘槍

圖1係顯示依據本發明之第一具體例的處於初始狀態之扣緊工具的部分剖面圖。

圖2係顯示依據本發明之第一具體例的處於一活塞正在向下移動之狀態的扣緊工具之部分剖面圖。

圖3係顯示依據本發明之第一具體例的處於該活塞與一緩衝器接觸之狀態的扣緊工具之部分剖面圖。

圖4係顯示依據本發明之第二具體例的處於初始狀態之扣緊工具的部分剖面圖。

圖5係顯示依據本發明之第二具體例的處於一汽缸與一 累積室氣動相通之狀態的扣緊工具之部分剖面圖。

圖6係顯示依據本發明之第二具體例的處於一活塞與一緩衝器接觸之狀態的扣緊工具之部分剖面圖。

圖7係顯示依據本發明之第三具體例的處於初始狀態之扣緊工具的部分剖面圖。

圖8係顯示依據本發明之第三具體例的處於初始狀態之扣緊工具的部分放大剖面圖。

圖9係顯示依據本發明之第三具體例的處於一頭部閥正在向上移動之狀態的扣緊工具之部分放大剖面圖。

圖10係顯示依據本發明之第三具體例的處於一活塞與一緩衝器接觸及一汽缸正在向上移動之狀態的扣緊工具之部分放大剖面圖。

圖11係顯示依據本發明之第三具體例的處於該頭部閥向下移動該汽缸之狀態的扣緊工具之部分放大剖面圖。

圖12係顯示一傳統扣緊工具之部分剖面圖。

圖13係顯示一傳統扣緊工具之部分剖面圖。

1‧‧‧釘槍

2‧‧‧外殼

2a‧‧‧累積室

2A‧‧‧手柄

2b‧‧‧空氣出口

3‧‧‧汽缸

3a‧‧‧空氣通道

3A‧‧‧止回閥

4‧‧‧活塞

5‧‧‧頭部閥

6‧‧‧鼻部

12‧‧‧板機

13‧‧‧推桿

14‧‧‧板機閥部分

14a‧‧‧控制通道

15‧‧‧柱塞

31‧‧‧凸緣部分

31A‧‧‧O形環

32‧‧‧分隔壁

32A‧‧‧O形環

33‧‧‧汽缸控制室

34‧‧‧回氣室

36‧‧‧下汽缸室

41‧‧‧驅動葉片

42‧‧‧活塞環

43‧‧‧緩衝器

51‧‧‧頭部閥室

61‧‧‧導引通道

62‧‧‧釘盒裝置

63‧‧‧釘盒

Claims (15)

1. 一種扣緊工具，包括：一外殼，其界定一用以累積壓縮空氣之第一空氣室；一板機，其設置在該外殼上；一汽缸，其容納於該外殼中；一活塞，其容納於該汽缸中及分割該汽缸成為一上汽缸室及一下汽缸室；以及一主閥，其配置成配合該板機之操作允許該上汽缸室與該第一空氣室間之相通，其中：該外殼係形成具有一第二空氣室及一第三空氣室；該第二空氣室配合該活塞之移動與該上汽缸室相通，以及該第三空氣室配合該板機之操作來累積或排放在該第一空氣室中之壓縮空氣；以及根據該第二空氣室與該第三空氣室間之差別壓力，該汽缸可在該上汽缸室與該第一空氣室相通之第一位置與阻擋該上汽缸室與該第一空氣室相通之第二位置間移動。
2. 如申請專利範圍第1項之扣緊工具，其中，該板機包括一用以配合該板機之操作來允許及阻擋該第一空氣室與該第三空氣室間之相通的板機閥部分，其中當該板機閥部分阻擋該第一空氣室與該第三空氣室間之相通時，該汽缸從該第一位置移動至該第二位置。
3. 如申請專利範圍第1項之扣緊工具，其中，該板機包括一用以配合該板機之操作來允許及阻擋該第一空氣室與該第三空氣室間之相通的板機閥部分，其中該外殼係形成有一空氣通道，該空氣通道具有連接至該第三空氣室之一末端開口及連接至該板機閥部分之另一末端開口，該汽缸係配置成用以阻擋該末端開口之至少一部分。
4. 如申請專利範圍第3項之扣緊工具，其中，該外殼界定一與該第三空氣室相通之第四空氣室，該板機閥部分允許及阻擋該第四空氣室與該第一空氣室間之相通，根據該第四空氣室之壓力該主閥允許該汽缸與該第一空氣室間之相通。
5. 一種扣緊工具，包括：一外殼，其界定一用以累積壓縮空氣之累積室；一板機，其設置在該外殼上；一汽缸，其容納於該外殼中及可在一第一位置與一第二位置間移動；一活塞，其可在一上死點與一下死點間朝一滑動方向滑動地容納於該汽缸中，該活塞分割該汽缸成為一上汽缸室及一下汽缸室；一緩衝器，其容納於該外殼中，該活塞係配置成接觸該緩衝器，該下汽缸室係由該緩衝器、該汽缸及該活塞所界定；一主閥，其係配置成配合該板機之操作來允許該汽缸與該 累積室間之相通；以及一汽缸驅動機構，其係配置成朝該滑動方向移動該汽缸，其中：該外殼係形成有一配合該活塞之移動而與該上汽缸室相通之回氣室；該汽缸驅動機構包括一汽缸驅動室，該汽缸驅動室係形成於該外殼上，以及當該活塞定位在該上死點時，該汽缸驅動室與該下汽缸室相通；當該活塞朝該滑動方向移動，以便提供該上汽缸室與該汽缸驅動室間之相通時，該汽缸從該第一位置移動至該第二位置；以及該第一位置係阻擋該上汽缸室與該回氣室間之相通的位置，以及該第二位置係可允許該上汽缸室與該回氣室間之相通及阻擋該上汽缸室與該累積室間之相通的位置。
6. 如申請專利範圍第5項之扣緊工具，其中，該回氣室係經常與該下汽缸室相通。
7. 如申請專利範圍第5項之扣緊工具，其中，該汽缸驅動機構包括一汽缸推進室，該汽缸推進室係形成於該外殼中及配置成配合該板機之操作與該累積室相通，當該汽缸推進室與該累積室相通時，該汽缸從該第二位置移動至該第一位置。
8. 如申請專利範圍第7項之扣緊工具，其中，該汽缸推進 室設有一用以將該汽缸從該第二位置推進至該第一位置之推進構件。
9. 如申請專利範圍第7項之扣緊工具，其中，該外殼界定一頭部閥室，該頭部閥室係配置成配合該板機之操作來與該累積室相通，其中當該頭部閥室與該累積室相通時，該主閥阻擋該汽缸與該累積室間之相通，該頭部閥室經常與該汽缸推進室相通。
10. 一種扣緊工具，包括：一外殼，其界定一用以累積壓縮空氣之累積室；一板機，其設置在該外殼上；一汽缸，其容納於該外殼中及可在一第一位置與一第二位置間移動；一活塞，其可朝一滑動方向滑動地且可移動地容納於該汽缸中，該活塞分割該汽缸成為一上汽缸室及一下汽缸室；一緩衝器，其容納於該外殼中，該活塞係配置成接觸該緩衝器，該下汽缸室係由該緩衝器、該汽缸及該活塞所界定；一主閥，其係配置成配合該板機之操作來允許該汽缸與該累積室間之相通，該上汽缸室係由該主閥、該活塞及該汽缸所界定；以及一汽缸驅動機構，其係配置成朝該滑動方向移動該汽缸，其中： 該外殼界定一配合該活塞之移動而與該汽缸相通及累積已流入該汽缸之壓縮空氣的回氣室；在該主閥允許該汽缸與該累室間之相通後，該汽缸驅動機構將該汽缸從該第一位置移動至該第二位置；以及該第一位置係阻擋該上汽缸室與該回氣室間之相通的位置，以及該第二位置係可允許該上汽缸室與該回氣室間之相通及阻擋該上汽缸室與該累積室間之相通的位置。
11. 如申請專利範圍第10項之扣緊工具，其中，該回氣室經常與該下汽缸室相通。
12. 如申請專利範圍第10項之扣緊工具，其中，該活塞可在一上死點與一下死點間移動，其中該汽缸驅動機構包括一汽缸驅動室，該汽缸驅動室係形成於該外殼上，以及當該活塞位於該上死點時，該汽缸驅動室與該下汽缸室相通，當該上汽缸室與該汽缸驅動室相通時，該汽缸從該第一位置移動至該第二位置。
13. 如申請專利範圍第10項之扣緊工具，其中，該外殼界定一頭部閥室，該頭部閥室係配置成配合該板機之操作來與該累積室相通，其中該汽缸驅動機構包括一汽缸推進室，該汽缸推進室係形成於該外殼中及配置成配合該板機之操作來與該累積室相通，當該汽缸推進室與該累積室相通時，該汽缸從該第二位置移動至該第一位置。
14. 如申請專利範圍第13項之扣緊工具，其中，該汽缸推進室設有一用以將該汽缸從該第二位置推進至該第一位置之推進構件。
15. 如申請專利範圍第14項之扣緊工具，其中，當該頭部閥室與該累積室相通時，該主閥阻擋該汽缸與該累積室間之相通，該頭部閥室經常與該汽缸推進室相通。