TW201012668A - Electric motorcycle - Google Patents

Description

201012668 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種以動力產生馬達驅動的電動二輪機車。 【先前技術】 習知，已知有一種電動二輪機車，其上搭載有電池，藉由 自該電池所供給之電源驅動行駛用的動力產生馬達。如此的 電動二輪機車中，動力產生馬達之馬達軸上所設置之皮帶輪 與後輪軸上所設置之皮帶輪，藉由驅動皮帶相連結，將動力 產生馬達之驅動力經由驅動皮帶而傳遞至後輪軸(例如參照 專利文獻1)。 [專利文獻1]日本專利特開平4-257783號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 然而，上述習知電動二輪機車中，由於將動力產生馬達配 置於遠離後輪轴之位置上，因此使動力產生馬達之配置空間 變得大型化。又，由於必需在動力產生馬達之馬達轴上設置 皮帶輪、在後輪軸上設置皮帶輪、並具有連結各皮帶輪之驅 動皮帶，因此零件數量較多，又動力傳遞之效率也亟待提昇。 本發明有鑒於上述情形而完成，其提供一種使馬達之配置 空間小型化、使零件數量縮減、進而使動力傳遞效率提高之 電動二輪機車。 (解決問題之手段） 098121806 4 201012668 為解決上述問題，於本發明之電動二輪機車中，以擺動自 如地受到車架支撐之搖臂支撐動力產生馬達，且動力產生馬 達之驅動軸與後輪之後輪軸相連結，從而將動力產生馬達之 驅動力傳遞至後輪，將動力產生馬達之驅動軸配置為與後輪 之後輪軸大致平行，於上述驅動軸上設置有驅動齒輪，上述 驅動齒輪與上述後輪轴上所設置之減速齒輪相嚙合，驅動齒

輪與減速齒輪相比直徑較小，以減速之態樣將動力產生馬達 之驅動力傳遞至後輪軸。 本發明中，由於將驅動齒輪與減速齒輪直接相連結，故能 將動力產生馬達靠近後輪轴配置，從而可使動力產生馬達之 配置空間小型化。又，因不需要如習知 白知動力產生馬達之馬達 軸上所設置之皮帶輪、後輪軸上所設置 * 且心反帶輪、及連結各 皮帶輪之驅動皮帶，故可使零件數量縮 '° 力傳遞效率。 ―進而亦可提高動 ❹ 於此情形中，亦可設置齒輪軍以覆蓋上述驅動齒 減速齒輪等動力傳遞部分，密_齒輪罩之内側而於此驅動 力傳遞空間内填充潤滑油 因驅動力傳遞空間内填充有潤滑油，故驅動齒 輪等動力傳遞部分有職地受到驅動， 亦可於上述搖臂之内部，藉由間隔 側之機H絲㈣、及錄車身_之=車身外 器安裝"中收納上述動力產 ，、導1間’於機 座生馬達、及用以控制該動力產 098121806 5 201012668 生馬達之動力驅動單元(PDU，PowerDriveUnit)，動力產生 馬達之驅動軸貫穿間隔壁而自機器安裝空間侧突出至空氣 導入空間侧’將上述齒輪罩劃分為驅動力傳遞空間及空氣導 入空間。 又，亦可將PDXJ配置於較動力產生馬達更靠近車身前侧 之位置。 因將驅動齒輪與減速齒輪直接相連結，故於搖臂之内部形 成充裕之空間，於該空間内可收納用以控制動力產生馬達之 PDU，並且旎將動力產生馬達靠近後輪軸配置，從而可使動 力產生馬達之配置空間小型化。又，因將齒輪罩劃分為驅動 力傳遞空間與空氣導入空間，故可在其内部填充潤滑油。 上述驅動軸於俯視下亦可位於搖臂之後端、且在上述後輪 之前後方向上位於車輪幅度範圍内。 因將驅動軸靠近後輪軸配置，故不會增加驅動齒輪數，又 可以隶少之齒輪數而高效率地傳遞驅動力。此外，因將動力 產生馬達使用的旋轉速區域與車輛之速度區域相匹配，因此 可藉由驅動齒輪而驅動後輪，故亦無須使動力產生馬達變得 較必要以上更大型化。 (發明效果） 本發明中設為如下構成，即，將動力產生馬達之驅動軸配 置為與後輪之後輪轴大致平行，於驅動轴上設置有驅動齒 輪，且上述驅動齒輪與後輪軸上所設置之減速齒輪相噛合， 098121806 6 201012668 驅動齒輪與減速齒輪相比直徑較小，以減速之態樣將動力產 生馬達之驅動力傳遞至後輪轴，藉此因將驅動齒輪與減速窗 輪直接相連結而此將動力產生馬達靠近後輪軸配置，從而可 使動力產生馬達之配置空間小型化。又，因不需要如習知動 力產生馬達的馬達軸上所設置之皮帶輪、後輪軸上所設置之 皮帶輪、及連結各皮帶輪之驅動皮帶，故可使零件數量縮 減，進而亦可提高動力傳遞效率。 ❹ 又，設置齒輪罩以覆蓋驅動齒輪及減速齒輪等動力傳遞部 分，密閉該齒輪罩之内側，並在此驅動力傳遞空間内填充潤 滑油，故驅動齒輪及減速齒輪等動力傳遞部分有潤滑油循環 而圓滑地受到驅動。 進而，藉由將驅動齒輪與減速齒輪直接相連結而於搖臂之 内部形成充裕之空間，於該空間内可收納用以控制動力產生 馬達之PDU，並且能將動力產生馬達靠近後輪軸配置從 ® 而可使動力產生馬達之配置空間小型化。又，因將齒輪罩劃 分為驅動力傳遞空間與空氣導入空間，故可在其内部填充潤 滑油。 • 又，驅動軸構成為於俯視下位於搖臂之後端、且在上述後 . 輪之前後方向上位於車輪幅度範圍内，藉此因將驅動軸靠近 後輪軸而配置，故不會增加驅動齒輪數，可以最少之齒輪數 而高效率地傳遞驅動力。此外，使動力產生馬達使用的轉速 區域與車輛之速度區域相匹配，因而可藉由驅動齒輪而驅動 098121806 7 201012668 後輪，無須使動力產生馬達變得較必要以上更大型化。 【實施方式】 以下，參照圖式說明本發明之實施形態之電動二輪機車。 再者，於以下說明中，上下、前後及左右之方向係指由駕驶 者所看到之方向。 圖1係本發明之實施形態之電池驅動式的電動二輪機車 (Electric Vehicle)之側視圖，圖2係其俯視圖。再者，圖2 中為易於說明而省略圖1中之座軌8、擋泥板21及腳踏板 10 ° 如圖1所示，電動二輪機車1之車架F於前端包括有前管 5，該前管5可轉向地支承用以軸支前輪WF的前又2、及 連結於該前又2的轉向把手3。又，車架F包括有中央車架 6、後車架7及座軌8。該等車架6、7、8如圖2所示，、 自構成為於車身寬度方向上左右對稱地形成一對。 中央車架6包括：傾斜部6a，其連設於上述前管$，向 身後方且斜下繼伸；及水平部6b，其_傾斜部^ ^ 端彎曲且大致水平地向車身後方延伸。又，如圖2所示Ί 央車架6由在車寬方向上連結左右水平部仍 ^ 1 所連結。 _構件6 又，後車架7包括：第i傾斜部7a，其自中 水平部的的後端向車身後方且斜上侧延伸；及第2傾二< 7c，其自於該第i傾斜部7a之後端彎曲的彎曲部几，钭部 098121806 201012668 第1傾斜部7a平緩之傾斜而向車身後方之斜上侧延伸。又 如圖2所示’第2傾斜部7e由在車衫度方向上 ’ 向撐架7d左右相連結。 & 進而，録8包括有··傾斜部8a，其絲於後車架 上側且形成大致倒U字狀，自後車架7之彎曲部％向車身 前方之斜上侧延伸；水平部8b，其自該傾斜部％之上端向

後方水平延伸；及支撐部8e ’其自該水平部处之後部朝後 車架7之第2傾斜部7c向後方之斜下側延伸。 於中央車架6之水平部61)上，如圖】及圖2所示將下 文詳述之電池9收納於電池盒19内。該電池盒19安裝成以 由水平部6b之左右一對框架夾持之態樣，電池盒19之底面 於圖1所示侧視下，位於較水平部6b更下侧。又，中央車 架6之橫向構件6c形成在車身寬度方向上之中央部向下側 凹陷的形狀，電池盒19以載置於該橫向構件&上之狀態加 以固定。 配置有該電池盒19之部分係所謂擱腳空間s的下側之部 分，電池盒19之上侧由用以擱放駕駛者之腳的腳踏板1〇 覆蓋。 電池盒19形成為大致呈長方體可在内部收納電池9的箱 形形狀，於該電池盒19之内部左右排列配置有電池9。於 電池盒19之前表面上，在左右側分別設置有用以將外部空 氣導入盒内部之工氣導入管20。另一方面，於電池盒19之 098121806 9 201012668 後表面上，形成有將所導入之外部空氣排出的排出口 20b。 藉此，可藉由自導入口 20a所導入之外部空氣對電池9 進行空氣冷卻，並將冷卻後之空氣自排出口 排出。 如圖1所示，於後車架7與中央車架6之連接部附近、考 曲部7b之下側，在左右側分別設置有向車身後方突出之樞 轴板11。於該左右枢軸板11上貫穿車寬方向而設置有樞轴 12。該梅轴12上安裝有搖臂13之前端部，搖臂13以該樞 軸12為中心而上下轉動。 搖臂13藉由位於車身寬度方向之左侧的後避震器14而與 後車架7之第2傾斜部7c相連結。更詳細而言，後避震器 14之上端部14a安裝於後車架7之第2傾斜部7c上’後避 震器14之下端部14b安裝於搖臂13之後部上。藉此，由該 後避震器14吸收由搖臂13之後端部支撐之後輪WR的上下 振動。 於搖臂13之前侧前端部上，可轉動地安裝於樞轴12上的 轉動支樓部13b ’以於車身寬度方向之左右兩侧相隔開之態 樣設置為一對。該搖臂13在安裝於柩轴12之狀態下，自樞 轴12(轉動支撐部13b)避開後輪WR而向車身後方之斜左側 傾斜延伸，之後沿後輪WR之左側延伸至車身後方。於該搖 臂13之後部設置有在車寬方向上延伸之後輪轴17，後輪 WR旋轉自如地由該後輪軸17懸臂支撐。 再者’於圖1及圖2中，符號41係照亮車身前方之頭燈， 098121806 10 201012668 42係安裝於座執8之水年·部8b上的駕驶座，43係安裝於後 車架7之後端部的煞車燈’44係位於煞車燈下侧之反光體。 圖3係沿圖1之ιιΐ-ΙΙΙ的橫剖面圖’且係單獨表示搖臂 13之俯視圖。又，圖4係圖3之左侧視圖（從圖3之a方向 所觀察之圖）’且係表斧拆卸圖3所記載之左侧罩（外侧罩)26 後的狀態。進而，圖5係自車身前侧觀察圖3(圖3之B方 向）之圖。 ❹ 如圖3所示’搖臂13以如下部分組裝而構成：本體部25, 其具有於車身前後方向上延伸之間隔壁25a ;左側罩26，其 覆蓋該本體部25之左側面；及右侧罩27，其覆蓋本體部25 之右側面。 於搖臂13之内部形成有兩個空間，即位於車身左侧（車身 外側）之機器安裝空間23，及位於車身右侧（車身内侧）之空 氣導入空間24。藉由上述間隔壁25a而於車身寬度方向上 ⑩的左右兩側劃分出該等空間23、24，構成於車身前後方向 上延伸之態樣。 又，以螺栓等可裝卸地安裝上述之左側罩26，藉此封閉 • 機器女裝空間23之左側面，且同樣以螺检等可裝卸地安裝 上述之右側罩27，藉此封閉空氣導入空間24之右側面。 於機器安裝空間23中收納用以驅動後輪WR之動力產生 馬達16、及用以控制該動力產生馬達16ipDui8(p〇wer

Drive Unit)。該等動力產生馬達丨6及ρ〇υ丨8可藉由拆卸左 098121806 201012668 侧罩26而保養。 如圖3所示，動力產生馬達16配置於搖臂13之後部，可 裝卸地安裝於由間隔壁所形成的動力產生馬達安裝部 33内。動力產生馬達16之驅動軸l6a於俯視下位於搖臂13 之後端、在後輪WR之前後方向上位於車輪幅度範圍内。該 驅動軸16a配置為與後輪WR之後輪轴W大致平行，且貫 穿間隔壁25a而自機器安裝空間23側突出至空氣導入空間 24侧。該驅動轴16a上設置有驅動齒輪29，且該驅動齒輪 29與後輪轴Π上所設置之減速*輪30相嚙合。該驅動齒 輪29與減速齒輪30相比直徑較小’以一段減速之態樣將動 力產生馬達16之驅動力傳遞至後輪轴17。 亦即，因驅動齒輪29與減速齒輪30直接相連結，故能將 動力產生馬達16靠近後輪轴17配置，從而可使動力產生烏 達16之配置空間小型化。又’藉由將驅動齒輪29與減迷齒 輪30直接相連結，可於搖臂之内部形成充裕之空間’於 該空間内可收納用以控制動力產生馬達16之PDU18。進 而’因不需要如習知設置於動力產生馬達之馬達轴上的皮帶 輪、設置於後輪軸上的皮帶輪、及連結各皮帶輪的驅動皮 帶，因而可使零件數量縮減，進而亦可提高動力傳遞效率。 又，因將驅動軸l6a靠近後輪軸Π配置，故不會增加驅 動齒輪數，可以最少的齒輪數高效率地傳遞驅動力。此外， 使動力產生馬達16所使用的轉速區域與車輛之速度區域相 098121806 12 i\j LZ^yjyjo 匹配’因此可藉由驅動 產生馬達16變得較必要以 驅動後輪WR，無需使動力 又，於本體部25中安^上更大型化。 29、減速齒輪3Q等輪罩34，以輕該驅動齒輪 以該齒輪罩34_配部分。 遞空間31與冑氣導入 丨述動力傳遞部分之驅動力傳 而可於驅動力傳遞 0 24，密閉該驅動力傳遞空 ❹ 速齒輪 動 又，齒輪罩34 速齒輪3〇等動力傳遞部2潤滑油，故驅動齒輪29、減 刀潤滑油循環而圓滑地受到驅 上攻置有用、 構件36。職__ 車單元35作動之銷 參 3的煞車把手39而動作由操作絲於左侧轉向把手 經由圖4所示之煞車線細而言，藉由操作煞車把手39, 桿38上所安裝之鎖7使煞車桿％轉動，料操作煞車 p，2及圖^ ,之#署 圖所不，配置於較動力產生馬達！6更 別側之位置，且以螺栓㈣卸_於_仏上所形 成之咖安裝面32上。於該咖18之㈣_有未圖示 之驅動電路、電容器及散熱器等。 又’咖18 _未_之配線而與電池9減接，以自 電池9向咖18傳輸電力。又，咖18藉由配線亦與未圖 示的儲存有控制程式等之電子控制單元(腳，編咖 098121806 13 201012668

Control Unit)相連接，以自ecu向PDUl8傳輸控制訊號。 進而’ PDU18藉由未圖示之配線亦與動力產生馬達16相連 接，以自PDU18向動力產生馬達16傳輸電力及控制訊號。 再者，上述ECU安裝於車身侧。 較之其他零件’ PDU18之該等驅動電路等發熱較多。因 此，儘可能將該PDU18以較大之面積密接而安裝於間隔壁 25a之PDU安裝面32上，使驅動電路等所生之熱向間隔壁 25a傳導而散熱。 另一方面’於空氣導入空間24中，自間隔壁25a突出有 複數片冷卻片40，將自PDU18傳導至間隔壁25a之熱進一 步傳導至冷卻片40。 於該空氣導入空間24之前端部形成有前側開口部13a。 該前側開口部13a上安裝有用以將空氣送入空氣導入空間 24内的冷卻風扇22。該冷卻風扇22於圖1所示之侧視中， 配置於上述之電池盒19與PDU18之間，且兼具自排出口 20b吸入電池盒19内部之空氣的功能。即’電池盒19之排 出口 20b與搖臂13之前侧開口部13a於車身寬度方向上及 高度方向上大致一致，且配置為各自之開口相對向，從而將 自排出口 20b所排出之空氣藉由冷卻風扇22而高效率地吸 入前側開口部13a之中。 又，間隔壁25a上安裝有動力產生馬達丨6之部分，形成 有連通空氣導入空間24與機器安裝空間23之空氣孔。藉 098121806 14 201012668 此，自前側開口部l3a吸入之空氣於通過空氣導入空間Μ 後自上述空氣孔流至動力產生馬達16内，對動力產生馬達 16之内部進行空氣冷卻後排出至大氣中。 . 再者’該等動力產生馬達16、咖18及冷卻風屬22配人 搖臂13之擺動而與後輪徽一同上下擺動。 ' 又，如圖5所示，於搖臂13之下側，用以支擒主腳架45 之女裝。卩46以在車身寬度方向之左右隔開之態樣形成為一 ❹對。猎此’藉由插通於安裝部46之安褒孔46a中的安裝銷 46b(參照圖1)而將主腳架45安裝於搖臂13上，與搖臂η 一同擺動。 圖6係自左側（機器安裝空間23側)觀察搖臂13之本體部 25的側視圖’圖7係自右侧（空氣導入空間24側)觀察本體 部25之側視圖。又，圖g係自本體部％側觀察左側罩％ 之前視圖，圖9係自本體部25侧觀察右側罩27之前視圖。 ®圖10係自左側(驅動力傳遞空間31側)觀察齒輪罩34之側 視圖，圖11係自右側觀察齒輪罩34之側視圖。 本體部25藉由採用導熱性優異之鋁材鑄造而成型，如圖 6及圖7所示，上述間隔壁25a與夾持於該間隔壁25a之上 下的上表面部25b及下表面部25c形成為一體。 間隔壁25a沿著搖臂13朝向車身前後方向之形狀而延 伸’如圖6所示，於機器安裝空間23側形成有PDU安裝面 32、及動力產生馬達安裝部33。該j>dxj安裝面32位於搖 098121806 15 201012668 臂13自車身中央部朝向側方傾斜延伸之部分（參照圖2及圖 3)，該PDU安裝面32亦以隨著自車身前方朝後方而自車身 中央向侧方傾斜之態樣而形成。又，PDU安裝面32及PDU18 之固定面分別形成為大致平坦之面，PDU18之固定面與 PDU安裝面32密接，且增大其等之接觸面積而提高導熱 性。於該PDU安裝面32之四角分別設置有用於以螺絲等固 定PDU18之PDU安裝孔51。 又，動力產生馬達安裝部33上形成有：複數個空氣孔50, 使空氣導入空間24與機器安裝空間23相連通；空氣導引壁 52，於動力產生馬達16之圓周方向上導引自該複數個空氣 孔50進入之空氣；及貫穿孔53，供動力產生馬達16之驅 動轴16a穿過。又，該貫穿孔53之周圍設置有用以安裝上 述動力產生馬達16之安裝孔54。 複數個空氣孔50位於上述齒輪罩34所覆蓋的驅動力傳遞 空間31(參照圖3)之外側，且以貫穿孔53為中心呈圓弧狀 排列而形成，藉由該部分而使空氣導入空間24與機器安裝 空間23相連通。藉由該等空氣孔50而使流過空氣導入空間 24側之空氣流入動力產生馬達16側。 如圖6所示，空氣導引壁52形成為大致圓弧狀，且形成 排出通路K，於動力產生馬達安裝部33之圓周方向上沿順 時針方向將流至動力產生馬達16側之空氣（圖6中以箭頭Η 表示）自左斜下侧導引至右斜下侧。藉此，自空氣孔50流入 098121806 16 201012668 之空氣在冷卻動力產生馬達16之未圖示之定子後’通過排 出通路尺而自位於本體部25下側之空氣排出口 ％排出。 如此之空氣導引壁52之形狀，藉由沿動力產生馬達16 之圓周方向導引空氣而防土車身外部之雨水或灰塵自空氣 排出口 55進入動力產生馬達安裝部33。 再者，於該空氣排出口 55附近附設有曲徑構造之防水 片，藉此亦可使雨水或塵埃難以自空氣排出口 55進入動力 〇 產生馬達安裝部33。 又，如圖7所示，於間隔璧加上一體地形成有自間隔壁 25a突出至空氣導入空間24侧(機器安裝空間23之相反侧） 的複數個冷卻片4〇。該複數個冷卻片4〇自前侧開口部Ua 經由動力產生馬達安裝部33之背面侧附近，以沿著動力產 生馬達16之外形即圓周而描畫狐形之方式彎曲，之後延伸 至複數個空氣孔5 0。該冷卻片形狀發揮如下功食b .使自則 ❹ 侧開口部13a所吸入之空氣通過相鄰的冷卻片4〇之間而導 引至各個空氣孔50中。又該冷卻片形狀自PDU安裝面32 之背面侧部分延伸至動力產生馬達安裝部33之背面侧部 分’藉此發揮如下功能：自與該等部分對應之間隔壁25a 有效地吸收熱並使其散熱。進而’設置複數個冷卻片4〇以 更大面積與空氣接觸，藉此實現自間隔壁25a有效地散熱之 功能。 進而，如圖7所示，間隔壁25a上形成有支撐安裝於後輪 098121806 17 201012668 轴17左端部之輪承的座部π。 另方面如圖6所不’自機器安震空間23側觀餐 表面部2%及下表面部25e之邊緣部％上形成有用从/ 左側罩26之複數個安裝孔58。對應於此，如圖8所吊欺 侧罩26内侧面之周緣部59上，亦在對應於安裝孔邛/ 置上形成有貫穿至左侧罩26之外側面的安裝孔6〇後 26藉由將螺栓等插通於該安裝孔⑹中，使㈣栓等^泉 孔58螺合而可裝卸地安裝於本體部25上。 戈裝

該左侧罩26既可以導熱性良好之鋁鑄件一體成型’、 以樹脂之成形品一體成型。 亦可 同樣’如圖7所示，自空氣導入空間24侧觀察， 部25b及下表面部25c之邊緣部“及本體部％之中心^ 亦形成有用以安裝右侧罩27的複數個安裝孔62。對^ 此’如圖9所示，右侧罩27内側面之周緣部63及中央部妗 亦在對聽安裝孔62之位置上形成有貫穿至右鮮2^上’

側面的安裝孔64 〇右側罩27藉由將螺栓等插通於該安敦^ 64中，使該螺栓等與安裴孔62螺合而可裝卸地安裝於本體 部25上。 又’如圖9所示，右側罩27之後端部27a於組裝之狀態 下避開後輪軸17，形成為大致圓弧狀凹陷之形狀。 該右側罩27既可以導熱性良好之鋁鑄件一體成型，亦可 以樹脂之成形品一體成型。 098121806 18 201012668 又，他及圖7所示，於下表面部25c即本體部Μ 前侧下部形成有用以安裝上述主_45之安裝孔他。

此外如圖7所不，於本體部25上形成有用以安裝齒輪 罩34之平㈣钱面71。該絲面力上形財用以安裝 齒輪罩34之複數個安裝孔乃、及用以插入定位鎖(未圖引 之複數個定位孔73。相對於此，如圖1G所示，齒輪罩34 上，在對應於本體部25之安裝面71之位置上形成有與安裝 面71形狀大致相同的平坦之安裝面％。該安裝面％上， 在對應於本卿25时裝孔72之位置上形成有貫穿至齒輪 罩34之外侧面的安裝孔75。又，安裝面74上在對應於本 體部25的定位孔73之位置上形成有定位孔％。 齒輪罩34與本體部25之間配置有與安裝面71、74形狀 大致相同之未圓示的墊片。該墊片上形成有對應於安裝孔 72、75之安裝孔（未圖示）、及對應於定位孔73、76之定位 孔（未圊示）。 將齒輪罩34安裝於本體部25上時，將定位銷（未圖示）分 別插入本體部25之定位孔73中，自安裝面71突出之定位 銷鉤住於墊片上開口之定位孔。將自安裝面71突出之定位 銷插入定位孔76中’並且將螺栓等插通安裝孔75，且使該 螺栓等與本體部25之安裝孔72螺合，藉此將齒輪罩34可 裝卸地安裝於本體部25。藉由該等本體部25及齒輪罩34 而形成驅動力傳遞空間31。 098121806 19 201012668 進而，齒輪罩34 右端部之轴承的座部乃戍有·支撐安裝於動力產生馬達16 70·^». ，供後輪軸17(參照圖3)穿過之貫穿 孔78,供上述銷構件 0穿過之貫穿孔（未圖示）；及供上述 右侧罩27(參照® 9)之安裝用餘穿過的貫穿孔79。齒輪罩 34採用導熱性優異之紹材鑄造而成型，且如圖u所示，形 成有複數個加強肋82,以具有足以支撐上述鼓式煞車單元 35的強度。 又，於齒輪罩34上形成有油填充口 8〇,自該油填充口 80 向驅動力傳遞空間31内填充，;間滑油。如圖3所示’於貫穿 齒輪罩34之後輪軸17周圍、及貫穿間隔壁25a之驅動軸 16a周圍，分別設置有用以防氺潤滑油向驅動力傳遞空間31 外侧洩漏之油封81。因此，驅動力傳遞空間31成為藉由配 置於本體部25與齒輪罩34之間的墊片（未圖示）、及該等油 封81而密閉之構成。 如以上說明般，根據本發明之實施形態之電動二輪機車1 而構成為：將動力產生馬達丨6之驅動軸16a配置為與後輪 WR之後輪轴π大致平行，於驅動軸16a上設置有驅動齒 輪29 ’且驅動齒輪29與後輪柏π上所設置之減速齒輪30 相嚙合，驅動齒輪29與減速濟輪30相比直徑較小’以減速 之態樣將動力產生馬達16之驅動力傳遞至後輪軸17’藉 此’因將驅動齒輪29與減速濟輪30直接相連結，故將動力 產生馬達16可靠近後輪轴17配置，從而可使動力產生馬達 098121806 2〇 201012668

生馬達之馬達轴上的皮帶輪、 連結各皮帶輪的驅動皮帶，故可使零件數 因不需要如習知設置於動力產 ^置於後輪軸上的皮帶輪、及 故可使零件數量縮減’進而亦可 提南動力傳遞效率。 、減速齒輪30等 ，且於驅動力傳遞 又’設置齒輪罩34以覆蓋驅動齒輪29 動力傳遞部分’密閉該齒輪罩34之内侧 空間31内填充有潤滑油’故驅動齒輪29、減速齒輪如等 參動力傳遞部分有潤滑油循環而圓滑地受到驅動。 進而’藉由將驅動齒輪29與減迷齒輪3〇直接相連結而於 搖臂13内部形成充裕之空間，於該空間内可收納用以控制 動力產生馬達16之PDU18，並且能將動力產生帚達16靠 近後輪轴17配置，從而可使動力產生馬達16之配置空間小 型化。又，因將齒輪罩34劃分為驅動力傳遞空間31與空氣 導入空間24 ’故可在其内部填充潤滑油。 © 又，驅動軸16a於俯視下位於搖臂13之後端、且於後輪 WR之前後方向上位於車輪幅度範圍内，藉由該構成，因將 驅動軸16a靠近後輪軸Π配置，故在不增加驅動齒輪數之 下可以最少之齒輪數向效率地傳遞驅動力。此外，使動力產 生馬達16所使用之轉速區域與車輛之速度區域相匹配，因 而可藉由驅動齒輪29驅動後輪WR，而無須使動力產生馬 達16變得較必要以上更大型化。 【圖式簡單說明】 098121806 21 201012668 圖1係本發明之實施形態之電動二輪機車的侧視圖。 圖2係圖1之俯視圖。 圖3係沿圖1之III-III之剖面圖，且係單獨表示搖臂之圖 式。 圖4係圖3之右侧視圖。 圖5係自車身前侧觀察圖3之圖式。 圖6係自機器安裝空間侧觀察本體部之側視圖。 圖7係自空氣導入空間侧觀察本體部之側視圖。 圖8係左侧罩之前視圖。 圖9係右侧罩之前視圖。 圖10自左侧（驅動力傳遞空間側)觀察齒輪罩之側視圖。 圖11自右侧觀察齒輪罩之側視圖。 【主要元件符號說明】 1 電動二輪機車 2 前叉 3 轉向把手 5 前管 6 中央車架 6a 傾斜部 6b 水平部 6c 橫向構件 7 後車架 098121806 22 201012668 7a 第1傾斜部 7b 彎曲部 7c 第2傾斜部 7d 橫向撐架 8 座軌 8a 傾斜部 8b 水平部 ❿ 8c 支撐部 9 電池 10 腳踏板 11 枢軸板 12 樞軸 13 搖臂 13a 前侧開口部 φ 13b 轉動支撐部 14 後避震器 14a 上端部 14b 下端部 16 動力產生馬達 16a 驅動軸 17 後輪軸 18 PDU(動力驅動單元) 098121806 23 電池盒 空氣導入管 導入口 排出口 擋泥板 冷卻風扇 機器安裝空間 空氣導入空間 本體部 間隔壁 上表面部 下表面部 左側罩 右側罩 右側罩之後端部 驅動齒輪 減速齒輪 驅動力傳遞空間 PDU安裝面 動力產生馬達安裝部 齒輪罩 煞車單元 24 201012668 36 銷構件 37 煞車線 38 煞車桿 39 煞車把手 40 冷卻片 41 頭燈 42 駕駛座 43 煞車燈 44 反光體 45 主腳架 46 安裝部 46a 主腳架安裝孔 46b 主腳架安裝銷 50 空氣孔 51 PDU安裝孔 52 空氣導引壁 53 、 78 、 79 貫穿孔 54、58、60、62、64、72、75 安裝孔 55 空氣排出口 56 ' 61 邊緣部 57、77 座部 59、63 周緣部 098121806 25 201012668 71、74 安裝面 73、76 定位孔 80 油填充口 81 油封 82 加強肋 F 車架 Η 箭頭 K 排出通路 S 搁腳空間 WF 前輪 WR 後輪 098121806 26

Claims (1)

1. 201012668 七、申請專利範圍： 1. 一種電動二輪機車，其以擺動自如地受到車架支撐之搖 臂支撐動力產生馬達，且使動力產生馬達之驅動軸與後輪之 後輪軸相連結，而將動力產生馬達之驅動力傳遞至後輪； 其特徵為： 將動力產生馬達之驅動軸配置為與後輪之後輪軸大致平 行，於上述驅動軸上設置有驅動齒輪，上述驅動齒輪與上述 Φ 後輪轴上所設置之減速齒輪相嚙合，驅動齒輪與減速齒輪相 比直徑較小，以減速之態樣將動力產生馬達之驅動力傳遞至 後輪軸。 2. 如申請專利範圍第1項之電動二輪機車，其中， 設置有齒輪罩以覆蓋上述驅動齒輪及上述減速齒輪等動 力傳遞部分，該齒輪罩之内側被密閉而於其驅動力傳遞空間 内被填充潤滑油。 _ 3.如申請專利範圍第1項之電動二輪機車，其中， 於上述搖臂之内部，藉由間隔壁而形成有位於車身外侧之 機器安裝空間、及位於車身内侧之空氣導入空間，於機器安 裝空間中收納有上述動力產生馬達、及用以控制該動力產生 _ 馬達之PDU，動力產生馬達之驅動軸貫穿間隔壁而自機器 安裝空間侧突出至空氣導入空間侧，將上述齒輪罩劃分為驅 動力傳遞空間與空氣導入空間。 4_如申請專利範圍第2項之電動二輪機車，其中， 098121806 27 201012668 於上述搖臂之内部’藉由間隔壁而形成有位於車身外侧之 機器安裝空間、及位於車身内側之空氣導入空間，於機器安 裝空間中收納有上述動力產生馬達、及用以控制該動力產生 馬達之PDU ’動力產生馬達之驅動轴貫穿間隔壁而自機器 安裝空間側突出至空氣導入空間侧，將上述齒輪罩劃分為驅 動力傳遞空間與空氣導入空間。 5. 如申請專利範圍第丨至4項中任一項之電動二輪機車， 其中， 上述PDU被配置於較上述動力產生馬達更靠近車身前侧 之位置。 6. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之電動二輪機車， 其中， 上述驅動軸於俯視下位於搖臂之後端’且在上述後輪之前 後方向上位於車輪幅度範圍内。 7. 如申請專利範圍第5項之電動二輪機車，其中， 上述驅動軸於俯視下位於搖臂之後端，且在上述後輪之前 後方向上位於車輪幅度範圍内。 098121806 28