200523161 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於速克達型車輛之前蓋板構造的改良，該速 克達型車輛之覆蓋車體框架的頭管前側的前蓋板係由在上 部中央具有左右兩内側緣構成V字形的開口部、且固定在 車體框架上的前主蓋板；以及覆蓋上述開口部、且與前主 盖板相連的前副盖板所構成。 【先前技術】 相關速克達型車輛之前蓋板構造，例如下述專利文獻1 所揭示，已為周知，如果將前副蓋板從前主蓋板上拆下， 通過前主蓋板的開口部，可以進行安裝在頭管上的喇叭及 其他附屬機器或配線之維修。 (專利文獻1 ) 日本專利第3 1 9 9 7 5 9號公報。 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 然而，習知的速克達型車輛之前蓋板構造中，由於前主 蓋板的開口部形成為上緣部敞開的V字形切口狀，故有前 主蓋板上部的剛性降低的狀況。 本發明係有鑑於上述問題而提出，其目的在於提供一種 不阻礙從前主蓋板的開口部進行維修，可有效地增強前主 蓋板上部之剛性的上述速克達型車輛之前蓋板構造。 (解決問題之手段） 為了達成上述目的，本發明之第1特徵係在覆蓋車體框 架的頭管前側的前蓋板由在上部中央具有左右兩内側緣構 312xp/發明說明書(補件)/94-01/93130349 5 200523161 成為V字形的開口部、且固定在車體框架上的前主蓋板； 以及覆蓋上述開口部、且與前主蓋板相連的前副蓋板所構 成之速克達型車輛之前蓋板構造中，相互連接上述開口部 的左右兩内側緣上端部的補強壁係一體形成於前主蓋板 上，另一方面，前副蓋板係以藉此由前方覆蓋上述補強壁 之方式形成。 又，本發明第2特徵係除了上述第1特徵之外，在前主 蓋板上，形成沿著開口部之左右兩内側緣向頭管側後退的 段部，該段部與前副蓋板的兩内側緣部相結合。 此外，本發明第3特徵係除了上述第1和第2特徵之外， 將前副蓋板以其中央部藉由單一的連接構件而固定在車體 框架上。另外，上述單個連接構件係對應於下述之本發明 實施例中的螺絲3 3、1 3 3。 此外，本發明第4特徵係除了上述第3特徵之外，將配 置於前蓋板之前方的籃固定於將前副蓋板固定在車體框架 的上述單一連接構件、以及將前主蓋板固定在車體框架的 多個連接構件。 另外，上述多個連接構件對應於下述本發明實施例中的 螺絲1 2 5。 (發明效果） 根據本發明的第1特徵，在前主蓋板上，藉由補強壁將 構成開口部V字形的左右兩内側緣的上端部相互一體相 連，藉此可增強前主蓋板上端部的剛性，故，由於提高了 前主蓋板各部分的位置精度，可提高前副蓋板相對於此的 6 312xp/發明說明書(補件)/94-01 /93130349 200523161 組裝性。 此外，前副蓋板覆蓋上述補強壁，且不露出於外 以良好地保持前蓋板的外觀。 又，如果拆下前副蓋板，可如同習知技術般，從 進行頭管周圍之附屬機器的維修。 又，根據本發明的第2特徵，經由上述補強壁和 部的協調，可以進一步強化前主蓋板上端部的剛性 此外，根據本發明的第3特徵，經由如上所述般 主蓋板上端部的剛性，僅以單一連接構件將前副蓋 央部固定在車體框架上，便可藉由前副蓋板而牢固 保持前主蓋板，在行駛時，可以防止開口部周邊產 音，且可以減少零件數以及組裝步驟，可降低成本 此外，藉由本發明的第4特徵，由於利用將前主 前副蓋板固定在車體框架的連接構件而安裝籃，無 主蓋板或前副蓋板進行新的加工便可實行此種安裝 不僅籃的組裝性良好，而且在拆卸籃之情況，亦可 主蓋板和前副蓋板的良好外觀。 【實施方式】 以下，根據圖式所示的本發明之較佳實施例，說 明的實施形態。 圖1是本發明的速克達型車輛的側視圖，圖2是 的正視圖，圖3是圖2之概要部位放大圖，圖4是 4 — 4線的剖視圖，圖5是圖3中5 — 5線的剖視圖 是圖3中6 — 6線的剖視圖，圖7是車體蓋板的斜視 312xp/發明說明書(補件)/94-01 /93130349 部，可 開口部 上述段 〇 強化前 板之中 地推壓 生摩擦 0 蓋板和 需對前 ，故， 確保前 明本發 該車輛 圖3中 ，圖6 圖，圖 7 200523161 8是車體蓋板之前主蓋板的斜視圖，圖9是前副 視圖，圖1 0是後部上蓋板的斜視圖，圖1 1是後 的斜視圖，圖1 2是將籃安裝在前蓋板上之情況纪 圖1 3是圖1 2中1 3 — 1 3線的剖視圖，圖1 4是轉 平面圖，圖15是圖14中箭頭15的箭視圖，圖1 中1 6 — 1 6線的剖視圖，圖1 7是圖1 5中1 7 — 1 7 圖，圖1 8是手柄蓋的分解斜視圖。 首先，在圖1和2中，速克達型車輛1具備： 有頭管2 a的車體框架2、可轉向地支承在頭管2 叉3、安裝在該前叉3上端部的轉向桿上的長條 柄4、可上下擺動地安裝在車體框架2上的包含 力單元5，前輪6 F軸支承在前叉3的下端部，由 5的動力所驅動的後輪6 R軸支承在動力單元5的 部° 如圖1及圖7所示，車體框架2係由從頭管2 側向下方延伸後、向後方水平地彎曲的前部車架 從該前部車架2 F之後端向後方向上延伸後、向後 彎曲的後部車架2 R所構成，包圍頭管2 a周邊部 部蓋板8F以及與其下部相連的踏板9安裝在其f 2 F上，行李箱1 0以及包圍其的車體後部蓋板8 R 部車架2 R上，兼作為行李箱1 0的蓋子的座椅1 1 體後部蓋板8R的上部。又，與動力單元5的後端 後緩衝器1 2的上端係連接到後部車架2 R。又，] 了左右把手部之外的中間部的手柄蓋板1 3安裝名 312χρ/發明說明書(補件)/94-01/931303的 蓋板的斜 部下蓋板 j正視圖， 向手柄的 6是圖1 5 線的剖視 在前端具 :a上的前 型轉向手 引擎的動 動力單元 擺動端 a的後面 2F，以及 方水平地 的車體前 ί部車架 安裝在後 安裝在車 部相連的 將包圍除 L長條型 8 200523161 轉向手柄4。 根據圖3〜圖1 1，說明前部蓋板8 F。 車體前部蓋板8 F由覆蓋頭管2 a之前側的前蓋板1 5以 及覆蓋頭管2 a背面側的背面蓋板1 6構成。另一方面，用 於支承上述前蓋板1 5的上部托架1 7和下部托架1 8固定設 置於頭管2 a。又，喇叭1 4係安裝於上部托架1 7。 背面蓋板1 6由安裝在頭管2 a上且與前蓋板1 5結合的 背面上蓋板1 6 U (參考圖1 0 )、以及與前蓋板1 5和踏板9 (參考圖7 )相連的背面下蓋板1 6 L (參考圖1 1 )組成， 在該等背面上蓋板1 6 U和背面下蓋板1 6 L之間，形成敞開 上面的置物處19(參考圖4)。 如圖3、4、8和9所示，前蓋板1 5被分割為前主蓋板 1 5 Μ和前副蓋板1 5 S。在前主蓋板1 5 Μ上，左右兩内側緣 2 0 a、2 0 a構成V字狀的開口部2 0設置在上部中央，而相 互連接該開口部2 0的左右兩内側緣2 0 a、2 0 a之上端部的 補強壁2 1被一體地形成，因而，開口部2 0變成倒三角形。 又，在前主蓋板1 5 Μ上，形成有沿著開口部2 0之左右兩内 側緣2 0 a、2 0 a而向頭管2 a側後退的段部2 2。於該段部2 2， 在鄰接開口部2 0的下部和左右兩側部的三個位置上，設有 結合孔2 3、2 3…。又，從補強壁21之左右兩端部的背面 突出的有底圓筒形的一對中空輪轂2 4、2 4 —體地形成在補 強壁21上。該前主蓋板1 5 Μ由一對螺絲2 5、2 5固定在上 述下部托架1 8的左右一對臂部1 8 a、1 8 a上。此時，螺絲 2 5、2 5與焊接在各個臂部1 8 a、1 8 a上的螺帽2 6、2 6螺合。 9 312χρ/發明說明書(補件)/94-01 /931303奶 200523161 圖8中，元件符號2 9是上述螺絲2 5、2 5所貫穿的前主蓋 板1 5 Μ的螺絲孔。 前副蓋板1 5 S從正面看去為倒三角形，同時其橫截面是 向前方膨脹地彎曲的形狀，於其上端形成向後方伸出且包 圍轉向手柄4的基部前半周的凸緣部2 7，由此凸緣部2 7 賦予前副蓋板1 5 S整體剛性。又，在前副蓋板1 5 S與上述 喇叭1 4對應之部分，穿設多個音孔2 8、2 8…。 該前副蓋板1 5 S係以其左右兩側緣與上述段部2 2結 合，且從前方覆蓋開口部2 0和補強壁2 1之方式而配置。 自該前副蓋板1 5 S的背面突出且可以與上述結合孔2 3、 2 3…結合的在下方彎曲的三個鉤狀結合爪3 0、3 0…；插入 上述有底圓筒狀之一對中空輪穀2 4、2 4内的一對側部連接 輪轂3 1、3 1 ;以及自前副蓋板1 5 S與上述開口部2 0對應 的中央部背面突出的中央連接輪轂3 2被形成在前副蓋板 1 5S 上。 當安裝該前副蓋板1 5 S時，從上方將三個結合爪3 0、 3 〇…與前主蓋板1 5 Μ上的三個結合孔2 3、2 3…結合，再將 中央連接輪轂3 2由螺絲3 3在上述開口部2 0内重疊固定於 上部托架1 7，此時，螺絲3 3便螺合於焊接在上述托架1 7 上的螺帽3 4内。圖9中，元件符號3 5是螺絲3 3所貫穿的 前副蓋板1 5 S上的螺紋孔。 然後，如圖5所示，將側部連接輪轂31、中空輪轂2 4 和背面上蓋板1 6 U三者重疊，從背面上蓋板1 6 U側將自攻 螺釘（t a p p i n g s c r e w ) 3 7螺合於側部連接輪轂3 1，將三 10 312xp/發明說明書(補件)/94-01/93130349 200523161 者連結。 如此，由於前副蓋板1 5 S在鄰接於倒三角形開口部2 0 的三個位置上藉由與結合孔2 3、2 3…和結合爪3 0、3 0…之 結合而結合於前主蓋板1 5 Μ，故，僅由一根螺絲3 3將前副 蓋板1 5 S的中央部固定在上部托架1 7上，便可將前副蓋板 1 5 S牢固地固定於上部托架1 7，同時，可藉由該前副蓋板 1 5 S來推壓保持前主蓋板1 5 Μ。其結果，前蓋板1 5整體被 螺絲固定在下部托架1 8的兩個位置以及上部托架1 7的一 個位置（總共三個位置），安裝於頭管2a。 另外，在前主蓋板1 5 Μ上，構成開口部2 0的V字形的 左右兩内側緣2 0 a、2 0 a的上端部係藉由補強壁2 1相互連 接，又，由於形成有沿著左右兩内側緣2 0 a、2 0 a使該等後 退的段部2 2，顯著地強化了前主蓋板1 5 Μ上端部的剛性， 因此，配置在補強壁2 1之左右兩端部的一對結合孔2 3、 2 3的相對位置精度提高，結合爪3 0、3 0對結合孔2 3、2 3 的結合變得容易，可以使前副蓋板1 5 S的組裝性優良。 又，藉由強化前主蓋板1 5 Μ上端部的剛性，僅由螺絲將 前副蓋板1 5 S的一個部位固定在上部托架1 7上，便可藉由 前副蓋板1 5 S將前主蓋板1 5 Μ的上部牢固地押壓保持，可 在行駛時防止開口部2 0周邊產生摩擦音。如此，藉由如上 所述般在總共三個位置將前蓋板1 5以螺絲固定在上部托 架17和下部托架18，可以牢固地安裝在頭管2a上，提高 裝配性。 此外，由於前副蓋板1 5 S覆蓋上述補強壁2 1，不使其露 11 312xp/發明說明書(補件)/94-01 /93130349 200523161 出於外部，可以良好地保持前蓋板1 5的外觀。 若拆下螺絲3 3，向前方拉起前副蓋板1 5 S，則結合爪 3 0、3 0…自前主蓋板1 5 Μ的結合孔2 3、2 3脫離，可以將前 副蓋板1 5 S自前主蓋板1 5 Μ拆下，故可以如習知技術般從 開口部2 0對喇叭1 4和其周邊附屬機器進行維修。 其次，參照圖1 2和圖1 3，說明將籃3 8安裝在前蓋板 1 5的前面之構造。 此情況，首先，將前主蓋板1 5 Μ和前副蓋板1 5 S固定在 上部托架1 7和下部托架1 8上的三根螺絲2 5、2 5、3 3，係 更換為在頭部具有螺紋孔1 2 5 a、1 3 3 a的三根螺栓1 2 5、 1 2 5、1 3 3。然後，重疊在該等螺栓1 2 5、1 2 5、1 3 3頭部的 籃3 8的背板3 8 a係由螺合在上述螺紋孔1 2 5 a、1 3 3 a内之 三根螺絲3 9、3 9…固定。 如此，在安裝籃3 8時，由於利用將前主蓋板1 5 Μ和前副 蓋板1 5 S固定在上部托架1 7和下部托架1 8的螺栓1 2 5、 125、133，無需為了安裝而在前主蓋板15Μ或前副蓋板15S 上進行新的加工，故，不僅籃3 8的組裝性良好，於拆下籃 3 8之情況，也可以確保前主蓋板1 5 Μ和前副蓋板1 5 S的良 好外觀。 最後，藉由圖14〜圖18，說明上述手柄蓋板13及其周 邊部的構造。 手柄蓋板1 3係由覆蓋長條型轉向手柄4的左右把手之 外的中間部前側的手柄前部蓋板1 3 F、以及覆蓋該中間部 後側的手柄後部蓋板1 3 R所構成，手柄前部蓋板1 3 F安裝 12 312χρ/發明說明書(補件)/94·01 /9313 0349 200523161 有將頭燈40h和左右的方向燈40w、40w單元化而成的組合 燈4 0，手柄後部蓋板1 3 R安裝有具備速度計4 1 a和油量表 41b等的計量單元41。 如圖1 7所示，手柄後部蓋板1 3 R係以螺絲4 4、4 4 ’固 定在固定設置於轉向手柄4的多個托架43、43’ （參考圖 1 6和1 7 )，手柄前部蓋板1 3 F的上下兩側緣部與該手柄後 部蓋板1 3 R的上下兩側緣部接觸，兩個蓋板1 3 F、1 3 R由多 個螺絲4 5、4 5…相互連接。 如圖14所示，從平面來看，上述計量單元41是底邊朝 向前方且各邊向外方彎曲的兩邊大致相等的等邊三角形。 計量單元4 1的透鏡4 2的整個表面係經煙霧（s m 〇 k e )處理， 以吸收眩光，在透鏡42的前緣部，形成護罩（visor)狀 的隆起部42a，該隆起部42a是構成前後兩面為斜面的山 形。 計量單元4 1係如下述般安裝於手柄後部蓋板1 3 R。如圖 1 5和圖1 8所示，在手柄後部蓋板1 3 R的中央部，設置對 應於計量單元4 1的兩邊大致相等的等邊三角形形狀的開 口部4 7，在該開口部4 7的前緣，形成向下方突出的補強 壁4 8。當手柄後部蓋板1 3 R是單一個體時，使計量單元4 1 的上端部外周面從下側嵌合在上述開口部的内周面。然 後，突設於計量單元4 1的左右兩側面和後面的三條安裝臂 4 9、4 9…係對應於此，以螺絲5 1、5 1…固定在突設於手柄 後部蓋板1 3 R内側面上之三個安裝輪轂5 0、5 0…。如此， 計量單元4 1被安裝於手柄後部蓋板1 3 R。 13 312xp/發明說明書(補件)/94-01/93130349 200523161 手柄前部蓋板1 3 F和手柄後部蓋板1 3 R的左右兩端部彼 此的上部結合線L，係配置成與上述開口部4 7的左右角部 相交。換句話說，上部結合線L被開口部47左右分割。另 外，手柄前部蓋板1 3 F之中央部後緣1 3 F a係配置為超過補 強壁4 8並與開口部4 7相鄰，更具體地說，係與開口部4 7 的前緣上下對齊。又，與前部蓋板1 3 F中央部的上述後緣 1 3 F a相連的上面，係與計量單元4 1的透鏡4 2的隆起部4 2 a 的前部斜面連續地彎曲形成。 如上所述，由於上述計量單元4 1的上端部嵌合之開口 部4 7係以左右分割把手前部蓋板1 3 F和手柄後部蓋板1 3 R 的左右兩端部彼此的上部結合線L之方式被設置在手柄後 部蓋板1 3 R，故，計量單元4 1從上述結合線L向前方露出， 因此，不阻礙上部結合線L，在手柄後部蓋板1 3 R上形成 大的開口部4 7，可以安裝大型計量單元4 1。 此外，由於在下方彎曲的補強壁4 8 —體地形成於大型 開口部4 7的前緣，因大型開口部4 7的形成，亦可藉由補 強壁4 8而確保手柄後部蓋板1 3 R的必要剛度。 此外，由於手柄前部蓋板1 3 F之中央部後緣1 3 F a係覆 蓋開口部4 7前端的補強壁4 8，同時與開口部4 7的前緣上 下一致，故，在將計量單元4 1安裝在開口部4 7的狀態下， 開口部4 7恰好被形成在手柄前部蓋板1 3 F和手柄後部蓋板 1 3 R之間，可以使外觀看來單純。 另外，由於與手柄前部蓋板1 3 F之後緣1 3 F a相連的上 面係與計量單元4 1的透鏡4 2的前緣部所形成之護罩狀的 14 312Xp/發明說明書(補件)/94-01/93130349 200523161 隆起部4 2 a的前部斜面連續彎曲形成，因此，行進時的風 力可從手柄前部蓋板1 3 F的上面平緩地流向透鏡4 2的隆起 部4 2a，可以減少空氣阻力。 本發明並不侷限於上述實施例，在不脫離本發明實質精 神範圍内，可進行各種改進。 【圖式簡單說明】 圖1是本發明的速克達型車輛的側視圖。 圖2是該車輛的正視圖。 圖3是圖2的重要部位放大圖。 圖4是圖3中4 一 4線的剖視圖。 圖5是圖3中5 — 5線的剖視圖。 圖6是圖3中6 — 6線的剖視圖。 圖7是車體蓋板的斜視圖。 圖8是車體蓋板之前主蓋板的斜視圖。 圖9是前副蓋板的斜視圖。 圖1 0是後部上蓋板的斜視圖。 圖1 1是後部下蓋板的斜視圖。 圖1 2是將籃安裝在前蓋板上之情況的正視圖。 圖1 3是圖1 2中1 3 — 1 3線的剖視圖。 圖14是轉向手柄周圍的平面圖。 圖1 5是圖1 4中箭頭1 5的箭視圖。 圖1 6是圖1 5中1 6 — 1 6線的剖視圖。 圖1 7是圖1 5中1 7 — 1 7線的剖視圖。 圖1 8是手柄蓋板的分解斜視圖。 15 312xp/發明說明書(補件)/94-01 /93130349 200523161 【主要元件符號說明】 1 速克達型車輛 2 車體框架 2 a 頭管 2F 前部框架 2R 後部框架 3 前叉 4 長條型轉向手柄 5 動力單元 6F 前輪 6R 後輪 8F 車體前部蓋板 8 R 車體後部蓋板 9 踏板 I 0 行李箱 II 座椅 12 後緩衝器 13 手柄蓋板 1 3 F 手柄前部蓋板 1 3 F a 手柄前部蓋板之中央部後緣 1 3 R 手柄後部蓋板 14 制σ八 15 前蓋板 1 5 Μ 前主蓋板 312χρ/發明說明書(補件)/94-01/93130349 200523161 1 5S 前 副 蓋 板 16 背 面 蓋 板 1 6L 背 面 上 蓋 板 1 6U 背 面 下 蓋 板 17 上 部 托 架 18 下 部 托 架 18a 臂 部 19 置 物 處 20 開 口 部 2 1 補 強 壁 22 段 部 23 結 合 孔 24 中 空 輪 轂 25 螺 絲 26 螺 帽 27 凸 緣 部 28 音 孔 29 螺 絲 孔 30 結 合 爪 31 側 部 連 結 輪 轂 32 中 央 連 結 輪 轂 33 螺 絲 34 螺 帽 35 螺 絲 孔 312χρ/發明說明書(補件)/94-01/9313〇349
17 200523161 3 7 自攻螺釘 38 籃 3 8a 背板 39 螺絲 40 組合燈 4 Oh 頭燈 4 0 w 方向燈 41 計量單元 4 1a 速度計 41b 油量表 42 透鏡 42a 隆起部 43 托架 43’ 托架 44 螺絲 44’ 螺絲 4 5 螺絲 4 7 開口部 48 補強壁 49 安裝臂 50 安裝輪轂 5 1 螺絲 1 25 螺栓 1 2 5 a 螺紋孔 18
312xp/發明說明書(補件)/94-01/93130349 200523161 1 3 3 螺栓 1 3 3 a 螺紋孔 312χρ/發明說明書(補件)/94-01/93130349