TR201807372T4 - Sensör cihazı ve bir sensör cihazlı disk freni. - Google Patents

Abstract

Özellikle bir motorlu araç için, bir disk freninin (1) fren balatalarındaki (3) ve fren diskindeki (2) aşınmanın tespiti için bir sensör cihazı olup, bir sensör tertibatı (14) ve bir aktarma ünitesi (16) içerir; sensör tertibatı (14) en az bir enkodere ve en az bir enkodere bağlanmış, en az bir dişli girişine sahip olan bir sensör dişlisine (14b) sahiptir ve bu durumda aktarma ünitesi (16) dişli girişine bağlanmıştır ve kaydedilecek olan aşınmayla bağlantılı bir dönme hareketinin aktarımı için, bağlantı kurulacak disk freninin (1) bir vidalı miline (6') bağlanacak şekilde tasarlanmıştır. Aktarma ünitesi (16), vidalı mili torksuz bir şekilde kavramak için bir tahrik giriş kovanı (17), tahrik giriş kovanına (17) bağlanan bir tahrik çıkış kovanı (18), en az bir yay elemanı (19) ve dişli girişini torksuz bir şekilde kavramak için tahrik çıkış kovanına torksuz bir şekilde bağlanan bir taşıyıcı (20) içerir. Bir disk freni (1) sözü edilen sensör cihazını içerir.

Description

TARIFNAMESENSOR CIHAZI VE BIR SENSOR CIHAZLI DISK FRENIBulus, özellikle bir motorlu araç için oliiiak üzere, bir disk freni için istein l°in girisine göre bir sensör cihaziyla ilgilidir. Bulus, aynizamanda, böyle bir sensör cihazli bir disk freiiiyle ilgilidir.Bu tip sensör cihazlari, bir disk freninin fren balatalarinin ve fren diskiniii asinma durumunu tespit etmek için kullanilirlar. Bunlarin çok çesitli türleri bilinmektedir. Bir örnek gösterme babinda DE 4212387 B4 dokümanindan bahsedilebilir. Burada, basinçli havayla aktive edilen bir disk freni için bir balata asinmasi detektörü tarifedilmektedir.Sensör cihazi, balata asinma durumunu ve frenin tahrik strogunu tespitedebilen bir izleme sistemine baglanabilir.Bu gibi disk frenleri genellikle basinçli havayla çalistirilir ve otomatik etki gösteren, asinma telafi edici mekanik yeniden ayarlama cihazlariyla donatilmislardir. Bu asinma telafi edici yeiiiden ayarlama cihazlari çok güvenilir çalisirlar ve çok genislemis bir hava araligini daraltirlar. Orn. bir sürtünme noktasinin otomatik olarak ayarlanmasini saglayan mekanik yeniden ayarlayicilar olmak üzere, buiilarin farkli yapilari bilinmektedir. Bu durumda her frenaktivasyonunda, yeniden ayarlama cihazi, örn. disk frenindeki bir frenuygulama cihazinin bir uygulama elemani yoluyla aktive edilir. Fren balatalarinin asinmasi durumunda, balatalar, asinma telafi edici yeniden ayarlama cihazi tarafindan örn. konumu degistirilebilir Vidali millerin bir ayarlama hareketi yapmasiyla otomatik olarak yenidenayarlanirlar.Bir yeniden ayarlama cihazi örnegi DE 10 2004 037 771 A1 dokümaninda tarif edilmektedir. Burada örn. bir tork sinirlandirma cihazinin bir tahrik dönüs hareketi örnegin bir bilye rampayla sürekli etkili bir kaplin (kaymali kaplin) üzerinden bir Vidali mile aktarilir.

Parça sayilarini artirmaya ve dolayisiyla maliyetleri düsürmeye yönelik sürekli artan talepleri karsilamak, bununla birlikte kaliteyi ve faydayi korumanin da ötesinde artirmak ve ayrica farkli ve daha genis toleranslara ragmen degisik kullanim sartlarinda daha yüksek bir hassasiyet geregini saglamak açisindan daha iyilestirilmis bir sensörcihazina ihtiyaç dogmustur.

Mevcut bulusun amaci, daha iyilestirilinis bir sensör cihazinin temin edilmesidir. Bir baska amaç, daha iyilestirilmis bir disk frenininhazirlanmasidir.Bu amaca, istem 1”in karakteristiklerine sahip bir sensör cihaziylaulasilir.Bu amaca, ayrica, istem 24”ün karakteristiklerine sahip bir diskfreniyle ulasilir.Bir disk freninin fren balatalarindaki ve fren diskindeki asininanintespiti için bir sensör cihazi ortaya konulmus olup, burada tahrik giris kovanli bir aktarma ünitesi, bir tahrik çikis kovani, bir yay elemani ve bir tasiyici öngörülmüstür. Aktarma ünitesi, asininaya iliskin kaydedilecek olan büyüklüklerin, teknigin son durumuna kiyasla dahayüksek hassasiyetli bir sensör cihazina iletilinesini saglar.Ozellikle bir inotorlu araç için, bir disk freninin fren balatalarindaki ve fren diskindeki asinmanin teSpiti için bulusa uygun bir sensör cihazi bir sensör tertibati ve bir aktarma ünitesi içerir ve bu durumda sensör tertibati en az bir enkodere ve en az bir enkodere baglanmis olup en az bir disli girisine sahip olan bir sensör dislisine sahiptir ve bu durumda aktarma ünitesi disli girisine baglanmistir ve kaydedilecek olan asinmayla baglantili bir dönme hareketinin aktarimi için, baglanti kurulacak disk freninin bir Vidali milini kavrayacak sekilde tasarlanmistir. Aktarma ünitesi, Vidali mili torksuz bir sekilde kavramak için bir tahrik giris kovani, tahrik giris kovanina baglanmis bir tahrik çikis kovani, en az bir yay elemani ve disli girisini torksuz bir sekilde kavramak için tahrik çikis kovanina torksuz bir sekildebaglanmis bir tasiyici içerir.Ozellikle bir motorlu araç için, her biri bir Vidali mile sahip en az iki niil ünitesi; bir ayirma mekanizmasina, tercihen Vidali inillerin Vidalandigi bir köprüyle etkilesime giren bir fren döndürme manivelasina sahip bir fren uygulama cihazi; tercihen bir Vidali milin etrafinda ona bagli düzenlenmis ve ayirma mekanizmasina, tercihen de fren döndürme manivelasina baglanmis olup, senkron dislilere ve senkron dislilerini kavrayan bir senkronizasyon aracina sahip birsenkronizasyon ünitesi içeren en az bir mekanik yeniden ayarlamacihaziyla donatilmis bir asinina telafi edici yeniden ayarlama cihazi içeren ve bu durumda her bir Vidali milin senkron dislilerinden birine torksuz bir sekilde baglanmis oldugu bulusa uygun bir disk freni, bulusa uygun sensör cihaziyla teçhiz edilmistir. Bu durumda, aktarma ünitesindeki tahrik giris kovaninin ucu, Vidali mili torksuz bir sekilde kavrayan senkron disli yoluyla dogrudan veya bir veya birden çok ara eleman vasitasiyla dolayli olarak Vidali mile torksuz bir sekildebaglanmistir.Tahrik giris kovaninin Vidali mille olan torksuz baglantisi dogrudan tasarlanabilir. Ancak bu baglantinin bir veya birden çok ara elemanyoluyla dolayli olarak tasarlanmasi da mümkündür.Bu durumda, aktarma ünitesinin tahrik giris kovani Vidali milin üzerine itilmis ve senkron disliye baglanmistir. Vidali milin dönme hareketi tahrik giris kovanina, buradan dolayli olarak veya dogrudan tahrik çikis kovanina ve buradan da tasiyici yoluyla sensör tertibatina oynamasiz olarak aktarilir. Aktarma ünitesi, Vidali mil(1er)in çesitli hareketlerini ve frenin aktivasyonu sirasinda köprünün devrilmesinikolayca kompanse edebilme avantajini sunar.Bir yapida, tahrik çikis kovaninin tahrik giris kovani üzerinde onunla torksuz baglanti içinde ve tahrik giris kovanina göre aksiyal kaydirilabilir sekilde monte edilmesi öngörülmüstür. Böylece inilin dönüsüyle saglanan tahrik giris kovani dönüsünün tahrik çikis kovanina aktarilabilmesi ve bununla ayni zamanda tahrik çikis kovaninin tahrik giris kovanina aksiyal olarak kaydirilabilmesimümkün olur.Bir baska yapida, tahrik giris kovani bosluklu silindir formunda bir gövdeye sahip olup, bu gövdenin dis yüzeyinde, dis profile karsilik gelen bir tahrik çikis mili iç profilini kavramak için bir mil-göbek- baglantisinin dis sistemi formunda bir dis profil düzenlenmistir.

Tahrik giris kovaninin dis profili ve tahrik çikis kovaninin iç profili, örn. tirtilli disler, disli mil disleri, yivli mil disleri formunda veya bir poligon profili seklinde tasarlanabilir. Bu profiller yaygin mil-göbekbaglantilaridir ve düsük oynama gösterirler.Bunlara ek olarak, tahrik giris kovaninin bir uç parçasinin, vidali mile dogrudan veya bir veya birden çok ara eleman üzerinden dolayli baglanti için bir tahrik giris profiline sahip olan bir tahrik giris parçasiyla donatilmasi öngörülmüs olup, bu durumda tahrik giris profili bir mil-göbek-baglantisinin dis sistemi forinunda tasarlaninistir ve uç parçasinin baglantili ucunda bir flansla sinirlandirilmistir. Keza bu tahrik giris profili de bir dis profildir ve örnegin yine tirtilli dis, disli mil disleri, yivli mil disleri formunda veya bir poligon profili seklinde tasarlanabilir. Flans, tahrik giris kovaninin kendisi üzerindenörn. bir iç oluga aksiyal olarak tespit edilebilmesi avantajini sunar.Bir baska yapida, tahrik giris parçasi bir omuz yoluyla tahrik giris kovaninin gövdesine baglaninistir ve gövdeden daha büyük bir disçapa sahiptir. Böylece inoiitajin daha basit olmasi saglanabilir.Daha baska bir yapida, en az bir yay elemani, tahrik giris kovaninin omzu ve tahrik çikis kovaninin bir kenari arasindakonumlandirilmistir.Alternatif olarak veya ilaveten, en az bir yay elemani, tahrik giris kovaninin bir alin yüzü ve tahrik çikis kovaninin bir tabani arasinda dakonumlandirilmis olabilir.Böylece, tasiyiciyla birlikte tahrik çikis kovaniiii sürekli sensör tertibatinin disli girisine bastiran bir `ön-yükleme kuvvetinin tahrik çikis kovanina etki etmesi basitçe mümkün hale gelir. En az bir yay elemani, örn. bir baski yayi olarak tasarlanabilir. Keza farkli veyabirden çok yay elemaninin kombinasyonlari da mümkündür.Baska bir yapida, tahrik çikis kovaninin tahrik giris kovanina ters taraftaki bir ucunun, delik profilli bir delige sahip olan bir tabanla kapatilmasi öngörülmüstür. Bu delik profili de bir mil-göbek baglantisi, örn. bir tirtilli dis baglantisi olabilir. Böylece tasiyiciylabasit bir baglanti kurulabilir.Bir baska yapida, tasiyici, bir giris parçasiyla ve bir çikis parçasiyla baglantili olan bir gövdedeii olusur ve bu durumda giris parçasi, tahrik çikis kovaninin delik profiline baglanti için delik profiline uygun olan bir dis profile sahiptir ve bu durumda çikis parçasi, sensör tertibatinin disli girisine baglanti için, disli girisinin bir iç profiline uygun olan bir dis profile sahiptir. Böylece tasiyici, aktarma ünitesinin montaji sirasinda tahrik çikis kovanina ve disli girisine basit bir sekilde takilabilir. Ayrica, tasiyici, gövdesinin özel bir yapisinda, aynen sensör tertibati gibi mahfazasi yoluyla fren kaliperine sabit konumlu bir sekilde monte edilmis olan disli girisinin bir sensör ekseni vetahrik çikis kovaniiiin bir orta ekseni arasindaki bir eksen kaymasinidüzeltebilir. Eksen kaymasinin islevi, tahrik çikis kovanina veya/vesensör dislisine de entegre edilebilir.Baska bir yapida, tahrik giris kovani, Vidali mille baglanti için temin edilmis uçtan baslayarak aksiyal olarak uzanan ve tahrik giris kovaninin gövdesinin içinde bir oyuk seklinde sekillendirilmis olan enaz bir yarikla donatilmistir.Alternatif olarak, tahrik giris kovani, Vidali niille baglanti için temin edilmis uçtan baslayarak aksiyal olarak uzanan ve tahrik giris kovaninin gövdesinin içindeki iki oyuk seklinde kaliplanmis olan vearalarinda iki tutma parçasi olusturan en az iki yarikla donatilmistir.Bu sekilde, tahrik giris kovaninda Vidali mile dogrudan veya dolayli bir baglanti için temin edilmis olan bir uç bölgesinin, kurulum asamasinda baglantiyi kurmak üzere basitçe bastirilabilmesi avantajlibir sekilde mümkün hale gelir.Bu durumda, tahrik giris kovani ve tahrik çikis kovaninin elastik ve düktil bir malzemeden imal edilmeleri avantajlidir. Bu halde, aktarma ünitesinin kovanlari, tahrik giris kovanina olan dönüs girisi ve disligirisi arasinda bir kardan baglantisi seklinde islev görebilir.Disk freni senkron dislisinin, iç tarafinda aktarma ünitesinin tahrik giris kovani ucunun tahrik giris profiline uygun olan ve onunla kavrama baglantisi içinde bulunan bir tahrik çikis profili olusturulmus halka-seklinde bir aktarma parçasina sahip olmasi öngörülmüstür. Busekilde, tahrik giris kovaninin, Vidali mile torksuz bir sekilde bagliolan senkron disli yoluyla dolayli olarak baglanmasi mümkündür.

Böylece Vidali milin degistirilmesi gerekmez ve aktarma ünitesiyleolan bu baglanti için sadece senkron dislinin ayarlanmasi yeterlidir.Senkron dislinin tahrik çikis profili ve tahrik giris kovaniiiin tahrik giris profili, tirtilli dis, disli mil disi, yiVli mil disi formunda veyapoligon profili seklinde tasarlanabilir.Bir yapida, aktarma ünitesinin balata tarafindaki iç ucunda tahrik çikis profilin arkasinda, aktarma ünitesinin tahrik giris kovaninin flansini içine alan bir iç oluk olusturulmus olup, bu iç olugun bir iç çapi, aktarma parçasinin iç çapindan büyüktür. Flansla birbirine bastirilmis olan uç bölge böylece basit bir sekilde senkron dislinin aktarma parçasinin içine sokulabilir ve serbest birakildigiiida flans iç olugun içine yerlesir ve tahrik giris kovaninin senkron disli içinde aksiyal olarak tespit edilmesi saglanir. Ayni zamanda senkron dislinin tahrik çikis profili ve tahrik giris kovaninin tahrik giris profili birbirini kavrar ve böylece tahrik giris kovani senkron disli yoluyla Vidali milebaglanmis olur.Bir baska yapida, iç olugun aksiyal uzunluguii tahrik giris kovaninin flansininkinden daha büyük olmasi öngörülmüstür. Böylece, tahrik giris kovanin orta ekseni, senkron dislinin orta ekseni ve Vidali mil arasinda bir açinin olusturulmasi veya bu açinin düzeltilebilmesimünikün olur.Sensör cihazinin alternatif bir yapisinda, tahrik çikis kovaninin yayeleniani vasitasiyla tahrik giris kovanina burulmasiz olarakbaglanmasi ve yay elemani yoluyla tahrik giris kovanina göre aksiyal hareket ettirilebilir sekilde monte edilmesi öngörülmüstür. Böylecebasit bir konstrüksiyon elde edilir.Bir yapida, tahrik çikis kovani ve tahrik giris kovani yay elemani vasitasiyla aralarinda aksiyal bir 'on yükleme olacak sekilde monteedilebilirler. Böylelikle yay elemani iki islev için kullanilabilir.Bir baska yapida, yay elemani yay kollarina ve yay kolu baglayicilarina sahiptir ve yay elemaninin her iki ucundaki yay kolu tutuculari vasitasiyla sirasiyla tahrik giris kovanina ve tahrik çikiskovanina baglanir. Bu basit bir baglantiya olanak verir.Daha baska bir yapida, yay elemaninin yay kollarinin, yay kolu baglayicilarinin ve yay kolu tutucularinin yay elemaninin orta ekseni etrafinda halkalar olusturmalari ve bu halkalarin yay elemaninin boyuna yönde aralikli olarak konuinlandirilmalari öngörülmüstür.

Ayrica yay kolu baglayicilari ve yay kolu tutuculari, halkalarin yay kollarini çevre boyunca, yani teget olarak birbirine baglarlar ve halkalari aksiyal olarak baglarlar. Böylece sadece burulmasiz bir konstrüksiyon degil, ayni zamanda aksiyal hareketli ve ön-yüklenebilir bir konstrüksiyon da mümkün olur.Tasiyicinin bir baglanti parçasi yoluyla, monte edilmemis bir durumdan monteli bir duruma döndürülebilecek sekilde tahrik çikis kovanina baglanmasi avantajlidir. Böylece bir yandan tasiyiciyerinden sökülemez sekilde temin edilebilirken, diger yandan yanlis10montaj imkâninin dislandigi pozitif kilavuzlu bir montaj mümkün halegelir.Ayrica bu noktada, tahrik giris kovaninin, tahrik çikis kovaninin, yayelemaninin ve tasiyiciniii yekpare imal edilmesi avantajlidir.Böylece az oynak ve burulinasiz bir aktarma ünitesi elde edilir.

Böylelikle boyuna ekseni etrafindaki bir dönüsü aktarabilir ve ayni zainanda baglanacak olan bilesenlerde bir eksen kayinasina, hatali açisal konumlandirmaya ve ayrica bir aksiyal stroga olanak verebilir.

Bunun yaninda, baglanacak olan bilesenler arasinda bir aksiyal ön-yükleme güvenceye alinir.Disk freni basinçli havayla aktive edilebilir.Simdi bulus, ekli çizimlere referans yapilarak örnek mahiyetindeyapilar temelinde daha ayrintili açiklanacaktir.Bu çizimlerde gösterilenler sunlardir:Sekil 1 Bulusa uygun bir sensör cihazina sahip bir bulusa uygun disk frenine ait bir yapi örneginin sematik perspektifgörünüsü;Seki12 Sekil l”e uygun yapi örneginin bir sematik kesitgörünüsü;11Sekil3 Sekil l°e uygun yapi örneginin bir baska seinatikperspektif görünüsü;Sekil 4-5 Sekil 1”e uygun yapi örneginin, sensör cihazinin aktarma ünitesinin parçali görünüsleriyle birlikte seinatikperspektif görünüsleri;Sekil 6 Bir tahrik giris kovaninin sematik perSpektif görünüsü;Sekil 7-7a Bir tahrik çikis kovaninin sematik perspektif görünüsleri;Sekil 8 Sekil 3”teki Vlll bölgesinin büyütülmüs bir sematik kesitgOI'UllllSll;Sekil 9-90 Aktarma ünitesine ait bir varyantin perspektif görünüsleriveSekil 9d-e Sekil 9-9c°ye uygun varyanta ait bir yay elemanininÇapraz kesit görünüsleri.Sekil l”de, bulusa uygun bir sensör cihazina sahip bir bulusa uygun disk frenine (l) ait bir yapi ömeginin bir sematik perspektif görünüsü verilmistir. Sekil 2°de, Sekil l,e uygun yapi örneginin bir sematik kesit görünüsü verilmistir. Sekil 3°te, Sekil l”e uygun yapi örneginin baska bir bakis açisindan bir baska seinatik perspektif görünüsügösterilmistir.12Burada disk freni (l), iki-pistonlu olarak tabir edilen bir fren seklinde gösterilmistir. Bu fren, bir fren diskini (2) üstten kavrayan bir fren kaliperine (4) sahiptir. Fren diski (2), bir fren disk ekseni (Za) etrafinda döndürülebilir olup, fren diskinin (2) her iki tarafindaki bir fren balatasi tasiyici (3 a) üzerinde konunilandirilmis birer fren balatasi (3) bulunur. Disk freni (l), ayrica, disk frenini (l) uygulamak için burada bir fren döndürme manivelasiyla (8) birlikte yapilandirilmis olan bir fren uygulama cihaziyla tasarlanmistir. Ayni zamanda ayirma mekanizmasi olarak da adlandirilan fren döndürme manivelasi (8) fren uygulama cihazinin bir parçasidir ve örn. bir basinçli hava silindiriyle aktive edilebilen bir manivela koluna (Sa) sahiptir. Fren döndürme manivelasi (8), burada ayrintili olarak tanimlanmamis bir yatak silindiri yoluyla bir manivela döiidürme ekseni (8b) etrafinda ekseneldöndürülebilir sekilde fren kaliperinde (4) yataklanmistir.Sekil lideki perspektif görünüs balata tarafi olarak adlandirilan taraftan bir görünüstür, buna karsilik Sekil 3°teki perSpektif görünüsise uygulama tarafi olarak adlandirilan taraftandir."Balata tarafi" terimiyle kastedilen, frenin fren balatalarina (3) bakan taraftir. "Uygulama tarafi" terimiyle kastedilen ise, uygulama cihazinadönük olan veya balata tarafinin tersine bakan aksi taraftir.Bir köprü (7) fren döndürme manivelasiyla (8) temas halindedir ve frenin uygulanmasi ve çözülmesi sirasinda bunun tarafindan fren diski ekseni (Za) yönünde fren diskine (2) dogru ve oradan geriye aktive edilebilir. Frenin çözülmesi sirasinda, köprü (7), bir geri dönüs yayi(7a) tarafindan baslangiç konumuna geri bastirilir. Köprü (7),13uçlarindaki birer Vidali mil (6, 6') yoluyla her durumda bir mil ünitesine (5, 5') baglanmistir. Her Vidali mil (6, 6') bir distan dis düzenine sahiptir ve bununla her Vidali mil (6, 6') köprünün (7) baglantili iç dislerine vidalanir. Her mil ünitesi (5, 5') bir eksene (5a, 'a) sahip olup, bunlardan mil ünitesinin (5) ekseni (5a) yeniden ayarlayici ekseni (521) olarak ve diger mil ünitesinin (5') ekseni (5'a) tasiyici ekseni (5'a) olarak adlandirilir. Yeniden ayarlayici ekseni (5a) ve tasiyici ekseni (5'a) paralel uzanirlar ve fren diski eksenine (Za) paralel konumda bulunurlar. Manivela döndürme kolu (9a) fren diski eksenine (Za) dik açili ve yeniden ayarlayici eksenine (5a) ve tasiyicieksenine (5'a) dik açili durur.Mil ünitelerinin (5, 5') Sekil 1 ve 3”te solda konumlandirilmis olan ve fren diskiiie (2) bakan uçlari her durumda bir baski parçasiyla (6, 6'a) teçhiz edilmistir. Baski parçalari (6, 621), disk freninin (1) fren diski (2) tarafinda konuinlandirilmis olan uygulama tarafindaki bir fren balatasinin (3) bir fren balatasi tasiyicisiyla (3a) temas halindedir.

Fren diskinin (2) diger tarafinda, fren kaliperine (4) fren balatasi tasiyicisiyla (3a) birlikte bir baska fren balatasi (3) tespit edilmistir.

Bu fren balatasi (3) ayni zamanda reaksiyon tarafli fren balatasi (3) olarak da adlandirilir. Bu Sekil Zide gösterilmistir. Fren kaliperi (4)örnegin bir sürmeli kumpas olabilir.Bir fren balatasi (3) ve bir fren diski (2) arasindaki aralik bir hava araligi olarak adlandirilir. Bir frenleme islemi sirasinda disk freninin (1) aktive edilmesiyle birlikte, ilk önce, fren maiiivelasi (9) tarafindan aktive edilen köprü (7) yoluyla fren balatasinin (3) disk freninin (1)fren diskine (2) dogru ayarlanmasi suretiyle hava araligi asilir. Fren14balatalarinin (3) ve ayni zamanda fren diskinin (2) asinmasindandolayi hava araligi büyür."Sürtünme noktasi" terimi, fren balatasinin (3) disk freninin (1) fren diskine (2) baski yaptigi noktayi tanimlar. Sürtünme noktasina, fren uygulama sirasinda hava araligi asildiktan sonra ulasilir. Bu noktanin ilerisindeki bir uygulama fren balatasiiiin (3) fren diskiiie (2) bastirilmasi yoluyla frenlemeyi saglar. Aynisi tabii ki reaksiyon- tarafindaki fren balatasi (3) için de geçerlidir. Fren uygulama cihazinin bosa alinmasi yukarida tarif edilen sürecin tersineçevrilmesini saglar.Disk freni (l), ayrica, asinma durumunda orijinal hava araligini yeniden tesis etmek için fren balatalarinin (3) yeniden ayarlanmasina yarayan bir asinma telafi edici yeniden ayarlama cihazina (9) dasahiptir.Asinma telafi edici yeniden ayarlama cihazi (9) bir yeniden ayarlama tertibati (10), bir tasiyici tertibati (1 1) ve yeniden ayarlama tertibatini (10) ve tasiyici tertibatini (11) birbirine baglamak için birsenkronizasyon ünitesi (12) içerir.Burada yeniden ayarlama tertibati (10) ayrintili olarak açiklanmamis olup, Vidali mili (6) disaridan çepeçevre kavrar ve ona baglanir.

Yeniden ayarlama tertibatinin (10) bir boyuna ekseni yenidenayarlayici eksenini (Sa) olusturur.15Senkronizasyon ünitesi (12) vasitasiyla, Vidali mil (6) tasiyici tertibatinin (11) Vidali mile (6') öyle bir sekilde baglanir ki, yeniden ayarlama tertibatinin (10) Vidali milde (6) neden oldugu bir dönüs hareketi senkron olarak tasiyici tertibatina (11) ve ona torksuz bir sekilde baglaninis olan Vidali mile (6') aktarilir. Vidali mil (6), senkronizasyon ünitesinin (12) burada bir zincir dislisi olan bir senkron disliye (12a) torksuz bir sekilde baglanmistir. Senkron disli (12a), burada bir zincir olan ve tasiyiciyla (1 1) dogrudan veya dolayli olarak ve dolayisiyla Vidali miliyle (6') torksuz bir sekilde baglantili olan baska bir senkron disliye (12'a) bir senkronizasyon araci (lZb) vasitasiyla baglanir. Senkronizasyon araci (12b) olarak zincir, köprü(7) üzerinde boylamasina kilavuzlanmis halde düzenlenmistir.Fren döndürme manivelasinin (8) manivela döndürme ekseni (8b) etrafinda saatin tersi yönde (Sekil 2) döndürüldügü her fren döndürme manivelasi (8) fren uygulama hareketinde yeniden ayarlama tertibati (10) tahrik edilir. Bu tahrik, fren döndürme manivelasina (8) sikica baglanmis bir eyleyici (13a) ve yeniden ayarlama tertibatina (10) baglanmis bir yeniden ayarlayici tahrik elemani (l3b) içeren bir yeniden ayarlayici tahriki (13) yoluyla gerçeklesir. Eyleyici (13a) ve yeniden ayarlayici tahrik elemani (l3b) Sekil 3”te görüldügü gibibirbirini kavrar.Fren döndürme manivelasinin (8) fren uygulama hareketinde (henüz) hiç asinmaniii olmadigi durumda, örn. yeniden ayarlama tertibatinin (10) bir asiri yük kavramasindan dolayi tahrik hareketinin Vidali mile (6) aktarimi gerçeklesmez. Ancak asinma söz konusu ise, frenbalatasini (3) yeniden ayarlainak için tahrik hareketi yeniden ayarlama16tertibati (10) tarafindan Vidali mile (6) aktarilir ve böylece hava araligi orijinal degerine ayarlanir. Vidali inilin (6) bu tahrik hareketi senkronizasyon ünitesiyle (12) senkron bir sekilde tasiyici tertibatinin (11) Vidali mile (6') aktarilir. Vidali millerin (6, 6') köprünün (7) ilgili dislerinde döndürülmesi suretiyle, Vidali milleri (6, 6') aksiyal yönde kaydirilir, böylelikle dönme hareketi bir dogrusal hareketedönüstürülür.Disk freni (1) bir sensör cihaziyla donatilmistir. Sensör cihazi bir sensör tertibati (14) ve bir aktarma ünitesi (16) içerir. Sensör tertibati (14), fren diski (2) de dâhil fren balatalarinin (3) asinmasini tespit etmeye yarar. Asinma tespiti, Vidali milin (6) veya senkronizasyon ünitesi (12) yoluyla ona baglanan Vidali milin (6') yeniden ayarlama hareketinin kaydedilmesi yoluyla yapilir. Aktarma ünitesi (16), Vidali milin (6') dönme hareketini sensör tertibatina (14) aktarmak için temin edilmistir. Sensör tertibatina (14) sekilde gösterilmeyen bir eiikoderle, örn. bir Hall sensörüyle, bir potansiyometreyle, bir indi'iktif veya/ve Optik veya/ve akustik enkoder elemanla birlikte tasarlanmistir.

Gösterilmeyen enkoder, ayni sekilde gösterilmeyen bir izlemesisteminin degerlendirme ünitesine baglanmistir.Sensör tertibati (14) burada niil ünitesiyle (5') esinerkezli düzenlenmistir ve burada sadece kismen gösterilmis olan bir sensör mahfazasina (l4a) sahiptir. Sensör tertibati (14) sensör mahfazasiyla (l4a) fren uygulama tarafindan, burada ayriiitili olarak gösterilmeyen bir tarzda fren kaliperine (4) sikica tespit edilir. Sensör mahfazasinda (l4a) bir sensör dislisi (l4b) temin edilmistir. Sensör dislisi (l4b), frenuygulama tarafinda, sekilde gösterilmeyeii bir enkodere baglaiiiiiistir.17Sensör dislisi (l4b), balata tarafinda, bir sensör tahriki (15) yoluyla aktarma ünitesine (16) baglanmis olan en az bir disli girisiyle (14c)(Sekil 4°e bakiniz) teçhiz edilmistir.Aktarma ünitesi (16) bir tahrik giris kovani (17), bir tahrik çikis kovani (18), bir yay elemani (19) ve bir tasiyici (20) (bakiniz Sekil 4ve 5) içerir.Aktarma ünitesinin (16) tahrik giris kovaiii (17) Vidali inilin (6') üzerinde kaydirilir ve asagida daha ayrintili olarak açiklanan sekilde senkron disliye (12'a) torksuz bir sekilde baglanmistir. Tahrik çikis kovani (18) tahrik giris kovaninin (17) üzerinde kaydirilir ve yine onunla torksuz bir sekilde baglanmistir ve bu durumda tahrik çikis kovani (18) tahrik giris kovaninin (17) üzerine aksiyal kaydirilabilir.

Tahrik çikis kovaninin (18) balata-tarafindaki bir ucu ve tahrik giris kovaninin (17) balata-tarafindaki bir ucu arasina, burada baski yayi olarak tasarlanmis olan ve tahrik çikis kovanina (18) bir aksiyal ön- yükleme kuvveti tatbik ederek onu sensör tertibati (14) yönüne dogru bastiran yay elemani (19) yerlestirilinistir. Tahrik çikis kovaninin (18) fren uygulama tarafindaki ucu tasiyici (20) (Sekil 4 ve 5) yoluylasensör tertibatina (14) baglanmistir.Bu nokta simdi Sekil 4 ve 5 baglaminda detayli olarak tarifedilecektir.Sekil 4”te, Sekil l'e uygun yapi örneginin, aktarma ünitesinin (16) parçali görünüsleriyle birlikte bir sematik perspektif görünüsügösterilmistir. Bu görünüs balata-tarafindan bir görünüstür. Bunun18aktarma ünitesinin (16) parçali görünüsüyle birlikte baska bir seiiiatik perspektif görünüsü Sekil 5”te fren uygulama tarafindan görünüsitibariyle verilmistir.Vidali iniller (6 ve 6'), Vidali inilden (6') anlasildigi üzere, köprüde (7) yataklaninis senkron disli (12'a) yoluyla fren uygulama tarafindan köprünün (7) disina dogru çikinti yapan masif miller olaraktasarlanmistir.Tahrik giris kovani (17), dis yüzeyinde bir dis profil (l7b) olusturulmus bir dairesel bosluklu silindir formunda bir gövdeye (17a) sahiptir. Dis profil (l7b) bir mil-göbek baglantisinin dislisinden, örn. bir tirtilli disliden olusur. Bunun yaninda, örnegin Vidali mil profili, yivli mil profili, poligon profili ve benzeri gibi baska dis sistemi tipleride pek tabii ki mümkündür.Tahrik giris kovani, balata-tarafindaki bir uç parçasinda, yine bir mil- stok baglantisinin dis sistemi olarak tasarlanmis olan bir tahrik giris profiliyle (170) donatilmistir. Bu tahrik giris profili (17c) balata- tarafindaki uca dogru, radyal olarak disari yönde tahrik giris profilinden (l7e) daha yüksege uzanan bir flansla (l7d) sinirlandirilir.

Tahrik giris profili (170), gövdeye (17a) bagli olan ve gövdeden (17a) daha büyük bir dis çapa sahip olan bir tahrik giris parçasinin (l7e) üzerinde konumlandirilmistir. Tahrik giris kovani (17), burada, tahrik giris kovaninin (17) balam-tarafindaki ucundan itibaren, asagida dahaayrintili açiklanan yariklarla (17i) donatilmistir.Tahrik giris kovaninin (17) fren uygulama tarafindaki bir ucu bir alin19yüzüne (17f) sahiptir. Dis profilin (17b) bir ucu ve alin yüzü (17f)arasinda bir profilsiz alin parçasi (17g) olusturulmustur.Aktarma ünitesinin (16) tahrik giris kovani (17), inonte edilmis oldugu durumda Vidali milin (6') fren uygulama tarafindaki çikintili parçasi üzerinden öyle bir sekilde itilir ki, balata-tarafindaki flans (17d) senkron disliiiin (12'a) bir iç oluguna (1120) oturur (bakiniz Sekil 8) ve tahrik giris profili (17C) bir tahrik çikis profilini (21) (yine bakiniz Sekil 8) torksuz bir sekilde kavrama durumuna gelir. Bu nokta asagidaSekil 8 ile baglantili olarak daha ayrintili bir sekilde açiklanmaktadir.Tahrik çikis kovani (18), tahrik giris kovaninin (17) dis profilinin (17b) dis sistemine uygun olan bir mil-göbek baglantisi dis sistemi olarak tasarlanmis bir iç profile (18b) sahip olan bir gövdeye (18a) sahiptir. Tahrik çikis kovaiiiniii (18) balata-tarafindaki bir ucu, gövdenin (18a) dis yüzeyinden radyal olarak disariya çikinti yapan ve balata-tarafindaki alin yüzüyle yay elemani (19) için bir destek olusturan flans-tipinde bir kenara (18e) sahiptir. Tahrik çikis kovaninin (18) tahrik giris kovanina (17) ters tarafta kalan, fren uygulama tarafindaki bir ucu, delik profilli (18e) bir delige sahip olan bir tabanla (1 8d) kapatilmistir.Tasiyici (20), bir eksen kayinasiiii konipanse edebilen ve dolayisiyla, burada ayrintisina girme geregi olmayan uygun bir elastik konstrüksiyona sahip olan bir gövdeyle (20a) tasarlanmistir. Böyle bir eksen kaymasi, tahrik çikis kovaiiiiiin (18) bir orta ekseni (118) (bakiniz Sekil 7 ve 7a) ile sensör tertibatinin (14) bir disli girisinin(l4c) sensör ekseni (14d) arasinda meydana gelebilir.20Gövde (20a) balata-tarafinda saplama seklinde bir giris parçasina (20b) baglanmis olup, saplama seklinde bir baska çikis parçasi (200) fren uygulama tarafinda gövdeye (20a) baglanmistir. Giris parçasi (20b) aksiyal yönde balata-tarafina dogru uzanir ve tahrik çikis kovaninin (18) tabanindaki (18d) deligin delik profiline (18e) uygunolan bir dis profille, öm. tirtilli disle donatilmistir.Çikis parçasi (20c) fren uygulama tarafinda aksiyal yönde sensör tertibatina (14) dogru uzanir ve sensör tertibatiiidaki (14) sensör dislisinin (l4b) disli girisinin (l4c) iç profiline uygun olan bir disprofille donatilmistir.Tasiyici (20), aktarma ünitesinin (16) monte edilmis oldugu durumda giris parçasiyla (20b) birlikte tahrik çikis kovaniniii (18) delik profilli (18e) deliginin içine sokulmustur ve böylece tahrik çikis kovanina (18) torksuz, fakat aksiyal kaydirilabilir sekilde baglanmistir. Tasiyici (20), ayrica, çikis parçasiyla (20c) sensör tertibatindaki (14) disli girisinin (14c) iç profiline takilmistir ve bu durumda tasiyici (20) ve dolayisiyla aktarma ünitesi (16) ile sensör tertibatinin (14) sensör dislisi (l4b) arasinda aksiyal kaydirilabilir bir baglantiolusturulmustur.Sekil 6”da, tahrik giris kovaninin (17) bir sematik perspektif görünüsügösterilmistir.Tahrik giris kovani (17) önceden yukarida tarif edilmistir. Sekil 6'da gösterilen büyütülmüs gösterimde, ileride bütünüyle açiklanmasigereken diger detaylar daha iyi görülebilmektedir.21Dis profil (l7b), alin parçasi (l7g) üzerinde fren uygulama tarafinda yuvarlanmis profil uçlarina sahip olup, bunlar daha kolay bir kuruluma, yani tahrik çikis kovaninin (18) tahrik giris kovani (17) üzerine itilinesi sirasinda tahrik çikis kovaninin (18) iç profilinin (18b)kolayca geçirilmesine olanak verirler.Dis profil (l7b), balam-tarafinda, radyal olarak disariya dogru uzananve tahrik giris parçasina (17e) baglanan bir omuzda (17h) sonlanir.Bir düzlem üzerine pro jeksiyondan bakildiginda dikdörtgen formunda bir yarik (l7i) olusturulmustur. Bunun boylamasina kenarlari tahrik giris kovanimn (17) bir orta eksenine (l 17) paralel ilerler ve tahrik giris kovaiiinin (17) toplain uzunlugunun hemen hemen yarisina karsilik gelen bir uzunluk boyunca aksiyal olarak uzanir. Yarigin (l7i) genisligi (yine bir düzlem üzerine olan projeksiyonda) yarigin (l7i) uzunlugunun yaklasik yarisina tekabül eder. Tahrik giris kovaninin (17) gövdesine (17a) örn. oyuklar formunda kaliplanmis olan ve tahrik giris kovaninin (17) balata-tarafindaki yarisini üç tutma parçasina (l7 j) ayiran üç yarik ('l 7i) temin edilmistir. Dis profil (l7b) yarik (l7i)bölgesinde dogrudan yarigin (l7i) dar kenarlarinda sonlanir.En az bir yarik ( 17i) temin edilinis olabilir. Buradaki yapi örnegindeüç yarik (l7i) öngörülinüstür.Sekil 7”de, balata-tarafindan bakisla tahrik çikis kovaninin (18) bir sematik perspektif görünüsü gösterilmis olup, Sekil 7a”da tahrik çikis kovaninin (18) fren uygulama tarafindan bakisla bir sematik perspektifgörünüsü verilmistir.22Tahrik çikis kovani (18) önceden yukarida tarif edilmistir. Sekil 7 ve 7a”ya uygun büyütülmüs görünüslerde bunun ilave detaylariaçiklanmaktadir.Gövde (18a) tabaniyla (l8d) birlikte dairesel bosluklu silindir formunda bir kupa seklinde tasarlaninistir ve bir orta eksene (118) sahiptir. Iç profil (18b) iç duvarda tahrik çikis kovaninin (18) tüin uzunlugu boyunca olusturulmustur. Tabanda (18d) orta eksenle (118) es-merkezli delik temin edilmistir. Deligin delik profili (18e) deliginkenarina kaliplanarak sekillendirilmistir ve örn. bir tirtilli distir.Tahrik giris kovani (17) ve tahrik çikis kovani (18) bir elastik ve düktil malzemeden imal edilmistir ve böylece senkron disli (12'a) ve sensör tertibatindaki (14) sensör dislisinin (14b) disli girisi (140)arasindaki göreli hareketler kompanse edilebilir.Son olarak Sekil 8”de, Sekil 3,teki VIII bölgesinin büyütülmüs birseinatik kesit görünüsü gösterilmistir.Sekil 8°de, tahrik giris kovaninin (17) balata-tarafindaki ucunun tasiyici tertibatina (1 1) ve Vidali mile (6') ait olan senkron dislideki(12'a) tespiti büyütülmüs olarak gösterilmistir.Senkron disli (12'a) sekilde gösterilmeyen bir sekilde Vidali mile (6') torksuz bir sekilde baglanmistir ve bu durumda ayni zamanda köprüde (7) yeniden ayarlama sirasinda Vidali milin (6') döndürülmesiylemeydana gelen bir aksiyal bagil hareket de inümkün hale gelir.23Senkron disli (12'a) bir senkron disli gövdesine (112) sahip olup, bunun dis yüzeyinde, burada bir zincir olan senkronizasyon araciyla (12b) etkilesim için, mevcutta bir tirtilli dis formunda olan bir dis sistemi (112a) olusturulmustur. Dis sistemi (112a), fren uygulama tarafinda altinda konuinlandirilmis olan ve iç duvarinda mil-göbek baglantisi, örn. tirtilli dis formunda tahrik çikis profiliyle (21) donatilmis olan halka-seklinde bir aktarma parçasina (112b) baglanmistir. Tahrik çikis profili (21) tahrik giris kovaninin (17) tahrik giris profiline (170) uygundur.Ayrica aktarma parçasi (112b) ve dis sistemi (112a) arasindaki bir baglanti parçasinda, yani aktarma parçasinin (112b) tahrik çikis profilinin (21) arkasindaki balata-tarafli iç ucunda, iç çapi aktarma parçasinin (112b) iç çapindan büyük olan bir iç oluk (1120)olusturulmustur.Tahrik giris kovanindaki (17) yariklar (17i) sayesinde, aktarma ünitesinin (16) montaji sirasinda tahrik giris kovani (17) takilirken tutma parçalari (l7j) birbirine öylesine bastirilabilir ki, tahrik giris kovani (17) fren uygulama tarafinda `Öne çikinti yapan Vidali mi] (6') parçasinin üzerine itildiginde balata-tarafindaki ucuyla aktarma parçasinin (112b) ve senkron disliiiin (12'a) iç olugunun (1120) içine itilebilir. Tahrik giris kovaninin (17) balata-tarafindaki ucu flansiyla (l7d) birlikte aktarma parçasinin (112b) balata-tarafindaki ucuna ulasir ulasmaz tutma parçalari (l7j) tekrar serbest birakilir. Sonra tutma parçalari (17 j) baslangiç koiiumlariiia geri döner ve bu sirada flans (l7d) iç Oluga (1120) oturur ve tahrik giris kovaninin (17) tahrik giris profili (170), senkron dislinin (12'a) tahrik çikis profilini (21)24kavrar. Flans (17d), iç oluktaki (1126) konumunda tahrik giris kovaninin (17) aksiyal yönde alikonmasini saglar ve böylece tahrik giris kovanini (17) senkron disliye (12'a) baglar. Senkron dislinin (12'a) tahrik çikis profilini (21) kavrayan tahrik giris profili (170) tahrik giris kovani (17) ile senkron disli (12'a) arasinda bir torksuzbaglanti olusturur.Iç oluk (112c), tahrik giris kovanindaki (17) flansin (17d) aksiyal uzunlugundan daha büyük bir aksiyal uzunluga sahiptir. Böylece tahrik giris kovaninin (17) orta ekseni (1 17) ile burada tasiyici ekseni (5'a) olan senkron disli (12'a) orta ekseni arasinda bir açi olusturmakmümkün olur.Flans (17d) ön kenarinda sevlendirilmistir. Ayrica, aktarina parçasi (112b) fren uygula tarafindaki çevresinde ayni sekilde bir sevle tasarlanmistir. Bu iki sev, tahrik giris kovaninin (17) balata-tarafindakiucunun senkron disliye (12'a) geçirilmesini kolaylastirir.Yay elemani (19) burada tahrik giris kovaninin (17) oinzu (17h)üstüne yaslanir.Orn. bir yeniden ayarlama nedeniyle Vidali miliii (6) dönüs hareketi, senkronizasyon ünitesi (12) yoluyla, Vidali mile (6') torksuz bir sekilde baglanmis olan senkron disliye (12'a) aktarilir. Senkron dislinin (12'a) tahrik çikis profiliyle (21) kavrama baglantisi içinde bulunan tahrik giris profili (170), bu dönme hareketini tahrik giris kovanina (17) aktarirken, bu da, dönme hareketini kendi dis profili yoluyla (l7b), bu dis profille (l7b) kavrama baglantisi içinde bulunan tahrik çikiskovani (18) iç profiline (l8b) ve dolayisiyla tahrik çikis kovanina (18) aktarir. Böylece dönme hareketi, delik profili (180) yoluyla tahrik çikis kovanindan (18) tasiyiciya (20) aktarilirken, o da bu dönmehareketini sensör tertibatinin (14) disli girisine (14c) sevk eder.Aktarma ünitesi (16) tahrik giris kovani (17) ve tahrik çikis kovaniyla (18) birlikte, senkron disli (12'a ) ve sensör tertibatinin (14) sensör dislisi (14b) arasiiida bir kardan baglantisi etkinligi gösterebilir.

Böylece aktarina ünitesi (16) asagidaki sorunlari çözme yeteneginesahiptir.0 Vidali miller (6, 6') frenin aktivasyonuyla birlikte, baska bir deyisle frenin uygulamasi ve serbest birakilinasiyla birlikte birdogrusal hareket yaparlar.Bu, yay elemaninin ön-yükleme kuvveti de dahil olmak üzere tahrik giris kovaninin (17) ve tahrik çikis kovaninin (18) kaydvirilabilirligiyoluyla dengelenir.. Vidali miller (6, 6') köprü devrilmesi olarak tabir edilen olay neticesinde köprünün (7) kilavuz noktasi etrafinda bir dönmehareketi yaparlar.Senkron dislinin (12'a) iç olugunuii (1120) ve onun içine geçen tahrik giris kovani (17) flansinin (l7d) boyutu sayesinde, tahrik giris kovaiiinin (17) orta ekseni (117) ve burada tasiyici ekseni (5'a) olansenkron disli (12'a) orta ekseni arasindaki bir açi kompanse edilebilir.26o Sensör tertibati (14) mahfazasiyla (14a) birlikte fren kaliperine (4) sikica tespit edildiginden dolayi, sensör tertibatinin (14) disli girisi (140) sabit konuinludur.o Tasiyici (20) bir eksen kaymasini ve ayrica açi hatasini kompanse eder.0 Konum toleranslarindan dolayi, disli girisinin (l4c) sensör ekseni (l4d) ve Vidali milin (6') tasiyici ekseni (5'a) arasinda bireksen kaymasi ve açi kaymasi mevcuttur.Bu eksen kaymasi, tasiyicinin (20) tasarimi yoluyla kompanseedilebilir.Sekil 9-9c°de, aktarma ünitesinin (16) bir varyantinin perspektif görünüsleri gösterilmektedir. Örnegin Sekil 9 ve 9a7da aktarma ünitesi monte edilmemis bir konumda çesitli bakis açilarindan gösterilirken, buna karsilik Sekil 9b ve 9c”de aktarma ünitesi (16) yine farkli bakis açilarindan, fakat bu sefer monte edilmis bir konumda gösterilmistir.

Sekil 9d ve 9e°de, Sekil 9-9c°ye uygun varyanta ait bir yay elemaninin(190) kismi kesit görünüsleri gösterilmektedir.Bu varyantin aktarma ünitesi (16) bir tahrik giris kovani (170), bir tahrik çikis kovani (180), bir yay elemani (190) ve bir tasiyici (200)içerir.Bu aktarma ünitesi (16) varyantinin, Sekil 3-8'e uygun aktarma ünitesinden (16) ayrildigi nokta, bir yandan, tahrik giris kovaninin (170), tahrik çikis kovaninin (180), yay elemaninin (190) vetasiyicinin (200) yekpare tasarlanmis olmasidir. Bu durumda, tasiyici27(200) tahrik çikis kovaninin (180) üzerine montaj parçasi olarak sabit tespit edilmistir. Henüz monte edilmemis olan bu pozisyon Sekil 9- 9a”da gösterilmektedir. Burada tahrik giris kovani (170), yay elemani (190) ve tahrik çikis kovani (180) ortak bir orta eksene (l80a)sahiptirler.Diger yandan, islev parçalarinin (170, 180, 190, 200) tasarimlari farklidir. Örnegin tahrik giris kovani (170), burada, balata-tarafindaki uç parçasinda çevre yönünde düzenli dagitilmis olan ve aksiyal yönde balata tarafina dogru uzanan üç adet çikinti (172) olusturulmus, bosluklu silindir formunda bir dairesel gövdeye (171) sahiptir. Çikintilar (172) burada dikdörtgen formundadir ve serbest köselerine her durumda bir sev verilmistir. Çikintilar (172), aktarma ünitesi (16) Vidali inilin (6') üzerine tamamen itildiginde tahrik giris kovaninin (170) ve dolayisiyla aktarma ünitesinin (16) senkron disliye (12'a) torksuz bir sekilde baglanmasina yarar. Çikintilarin (172) yerine, ayni veya benzer forinda girintilerin temin edilmesi de pek tabii ki mümkündür. Bunun için senkron dislide (12'a), burada gösterilmeyen,fakat kolayca anlasilabilen uygun yariklar veya çikintilar bulunur.Ayrica, tahrik giris kovani (170) her durumda iki çikintinin (172) arasinda bir yuvaya (173) sahip olup, her durumda bunun içine, aktarma ünitesinin (16) senkron disliye (12'a) aksiyal olarak kilitlenebilmesine olanak veren bir kilit tertibati yerlestirilir. Bu kilit tertibatlarindan her biri, her durumda birer burnu (175) olan iki tutma koluna (174) sahiptir. Bu noktada, her durumda ilgili yuvasi (173) içinde çevrede yan yana aralikli konumlandirilmis olan iki tutma kolu(174), aksiyal olarak balata tarafi yönünde tahrik giris kovaninin (170)28balata-tarafli uç parçasindan ileriye uzanir. Tutma kollarinin (74) serbest uçlarindaki burunlar (175) ayna simetrili konumlandirilmislardir ve kilit kenarlari her durumda bir çikintiya(172) dogru bakan kilit kancalari olustururlar.Senkron disli (12'a), burunlarla (175) ve onlarin kilit kancalariyla etkilesim için, burada gösterilmeyen, fakat kolayca tasavvur edilebilirolan uygun yuvalara sahiptir.Tutma kollari (174), tahrik giris kovaninin (170) uç parçasinda yuvalarin (173) 'üzerinde tutturulmus olan uçlarinda birbirine baglanmis, tahrik giris kovaninin (170) gövdesinin (171) dis duvari üzerine yerlestirilmislerdir ve her durumda birlikte bir manson parçasinda (176) sonlanirlar. Manson parçalari (176) gövdenin (171) çevresinde ilgili bir yuvanin (173) asagi yukari çevresi üzerine uzanirlar ve tahrik giris kovaninin (170) gövdesinin (171) dis duvarindan radyal olarak disariya çikinti yaparlar, bu durumda manson parçalari (176), tahrik giris kovaninin (17) flanslarina (17d)(Sekil 6) benzer flans parçalari olustururlar.Tutma kollarinin (174) çikintilar (172) arasindaki bölgelerde bulunan manson parçalari (176) bir aksiyal montaj kuvvetini aktarmaya yarayan bir (gösterilmeyen) montaj kovani için destek yüzeyi islevi görürler ve böylece tutma kollari (174) (ayni zamanda kanca formlu olarak da tanimlanabilecek) burunlariyla (175) birlikte ilgili karsi parçanin içine bastirilabilir. Burada çikintili (172) bölgeler, her durumda tahrik giris kovani (170) gövdesinin (171) baglantili içduvarlarina tutturulinus olan bir kusakla (210) teçhiz edilmistir (ayrica29bakiniz Sekil 9a, 90). Kusaklar (210) aksiyal yönde tahrik giris kovaninin (170) ve yay elemaninin (190) içinden geçerek tahrik çikis kovanina (180) uzanirlar. Bu durumda kusaklar (210) yay elemani (190) bölgesinde aksiyal olarak ayri parçalara ayrilmis olup, bu durum asagida ayrica açiklaninakta ve en net olarak Sekil 9c°de görülmektedir. Kusaklarin (210) fonksiyonu, baglantili olduklari Vidali milin (6') aksiyal oluklarina geçen aksiyal kilavuz kusaklariolarak islev görmektir.Tahrik giris kovaninin (170) fren uygulama tarafindaki ucu yayeleinanina (190) baglanmistir.Yay elemani (190), yay kolu tutuculari (191), yay kollari (192, 194) ve yay kolu baglayicilari (193, l93a) içerir. Yay elemaninin (190) bir farazi kilifini orta eksenli (180a) bir dairesel bosluklu silindir olusturur ve bu durumda yay kollari (192, 194), her duruinda, burada aksiyal yönde arka arkaya aralarinda esit araliklarla konumlandirilmis olan halkalar olusturur. Buradaki halkalar bir daire formuna sahiptir.

Böyle bir dairesel halka, burada alti yay kolundan (192, 194) meydana gelir. Yay kolu baglayicilari (193, 193a) her durumda bir dairesel halkanin ve aksiyal olarak ona bitisik konumlandirilmis bir dairesel halkanin yay kollarini (192, 194) asagida ayrica açiklanan belirli bir tarzda dönüsümlü olarak birbirine baglar ve bu durumda dairesel halkalarin arasindaki mesafe tanimlidir. Yay elemani (190) burada on bir dairesel halkaya sahiptir. Her yay kolu (192, 194) bir daireselhalka segmenti olarak tasarlanmistir.Sekil 9d,de, Sekil 9°ya uygun yay eleinanindan ( 190) orta eksenin30(180a) enine yönde alinmis bir çapraz kesit görünüste bir birinci dairesel halkanin üstten (tahrik giris kovaniniii (170) alin tarafina dogru bakis yönünde) bir kismi görünüsü verilmistir. Bu birinci dairesel halka, yay elemaninin (190), buradaki durumda tahrik giris kovaninin (170) çevresinde dagitilmis üç yay kolu tutucu (191) yoluyla tahrik giris kovanina (170) baglanmasina yarar. Her yay kolu tutucu (191), tahrik giris kovaiiinin (170) fren uygulama tarafindaki ucunda bir çikintinin (172) karsisinda konumlandirilacak tutturulinustur ve orta eksene (l80a) paralel dogrultuda belirli bir ölçüde disariya dogru çikinti yapar. Her yay kolu tutucunun (191) iç tarafinda, gövdenin (171) iç duvarinin uzantisi seklinde birer kusak(210) olusturulmustur.Yay elemanini (190) tahrik giris kovanina (170) baglamaya yarayan birinci dairesel halka asagidaki sekilde yapilandirilmistir. Sekil 9d”de yukarida gösterilmis yay kolu tutucudan (191) (Saat 12 konumunda) baslayarak, saatin tersi yönde yay kolu tutucunun (191) serbest ucuna, bir ucuyla birlikte bir yay kolu (192) baglanmistir. Yay kolunun (192) diger ucu bir yay kolu baglayici (193) yoluyla baska bir yay koluna (192) baglanmis olup, bunuii diger ucu da yine baska bir yay kolu tutucuya (191) (Saat 8 konumunda) tespit edilmistir. Bir yay kolu tutucu (191) ve bir yay kolu baglayici (193) arasindaki açi ((1) burada 600 olup, bu durumda iki yay kolu tutucunun (191) veya iki yay kolu baglayiciiiin (192) arasindaki açi her durumda 2a=120° kadardir.Benzer sekilde bu yay kolu tutucu (191) (Saat 8 konumunda), bir yay kolu baglayiciyla (193) birbirine baglanmis iki yay kolu (192)vasitasiyla bir sonraki yay kolu tutucuya (191) (Saat 4 konumunda)31baglanmistir. Keza bu sonraki yay kolu tutucu (191) da (Saat 4 konumunda) ayni sekilde bir yay kolu baglayiciyla (193) birbirine baglanmis iki yay kolu (192) vasitasiyla yay kolu tutucuya (191) (Saat12 konumunda) baglanmistir.Burada yay kolu tutuculari (193a) hiç kusaga (210) sahip degildirler ve aksiyal bir baglanti olusturduklari bir sonraki dairesel halkayakadar boyuna yönde orta eksene (180a) paralel olarak uzanirlar.Bir sonraki dairesel halka Sekil 9elde gösterilmistir. Bu dairesel halka da burada yine alti yay kolundan (194) olusmaktadir. Birinci dairesel halkadan (Sekil 9d) aksiyal olarak Sekil 9e”deki bir dairesel halka düzlemine çikinti yapan yay kolu baglayicidan (l93a) (Saat 10 konumunda) itibaren saatin tersi yönde ucuyla birlikte bir yay kolu (194) baglanmistir. Bu yay kolunun (194) diger ucu, iç tarafinda bir kusakla (210) güçlendirilmis olan ve Sekil 9e”nin çizim düzleminin üzerindeki müteakip dairesel halkayla bir aksiyal baglanti olusturan bir yay kolu baglayiciya (193) (Saat 8 konumunda) baglanmistir. Bu kusak (210) birinci dairesel halkanin kusagina (210) baglanmamis olup ondan ayridir, fakat onunla ayni yönde uzanir. Yay kolu baglayici (193) (Saat 8 konumunda), kusagiyla (210) birlikte bir yay koluna (194) baglanmis olup, bu da, birinci dairesel halkayla bir aksiyal baglanti ve bir diger yay koluyla (194) bir teget baglanti kuran bir yay kolu baglayiciya (193a) (Saat 6 konumunda) baglanmistir.

Diger yay kolu (194), bir sonraki dairesel halkayla bir aksiyal baglanti ve bir sonraki yay koluyla (194) bir teget baglanti kuran bir sonraki yay kolu tutucuya (193) (Saat 4 konumunda) tespit edilmistir. Sekil 9e,de net olarak görüldügü üzere, diger yay kolu baglayicilar (l93a)32benzer sekilde birinci dairesel halkayla bir aksiyal baglanti olustururlarken, diger yay kolu baglayicilar (193) sonraki dairesel halkayla bir aksiyal baglanti ve diger yay kollariyla teget baglantilarolustururlar.Bu sekilde, yay elemani (190), orta eksenin (180a) aksiyal yönünde eksenin enine dogrultuda birbirine paralel düzenlenmis olan dairesel halkalarla yapilandirilir. Son dairesel halka yay eleinaniyla (190) tahrik çikis kovani (180) arasiiida bir baglanti kurar ve ayni birinci dairesel halkada oldugu gibi, dönüsümlü olarak yay kolu tutuculari (191) yoluyla tahrik çikis kovaninin (180) bir gövdesine (181) ve yay kolu baglayicilari (193a) yoluyla yay elemaninin (190) sondan bir önceki dairesel halkasina baglanan yay kollariyla (192) birlikte tasarlanmistir (bakiniz Sekil 9d).Yay kollari (192, 194), teget konumlari ve olusturduklari dairesel halkalarin aksiyal baglantilari sayesinde, tahrik giris kovaninin (170) orta eksen (180a) etrafindaki bir dönüsümün az oynamali ve rijit bir sekilde tahrik çikis kovanina (180) aktarilabiliiiesine olanak verirler.

Ayrica yay kollari (192, 194) aksiyal yönde yaylanabilirler. Böylece birbirine baglanacak olan bilesenlerin bir aksiyal strogu ve bunun yaninda baglanacak olan bilesenler arasinda bir aksiyal `on-yükleme güvenceye alinir. Yay kollari (192, 194) baska yönlerde de ayni sekilde yaylanabilirler ve dolayisiyla ayni zamanda baglanacak olan bilesenlerin bir eksen kaymasini ve/veya hatali bir açisalkonumlanisini kompanse edebilirler.Tahrik çikis kovaniniii (180) gövdesi (181) burada dairesel silindir33formunda tasarlaninistir ve balata-tarafindaki alin yüzünde, iç taraflarinda kusaklarla (210) donatilmis olan yay kolu baglayicilara (191) sahiptirler ve bu durumda kusaklar (210), ayni zamanda tahrik çikis kovaninin (180) gövdesinin (181) iç duvari üzerinde orta eksene (l80a) paralel olarak ileriye uzanirlar. Gövdenin (181) bir alin yüzü (182) kismen plaka benzeri bir alin yüzü parçasiyla (183) örtülmüs olup, bu parça, merkezde diagonal olarak delikli (184a) bir alin yüzü parçasina (184) baglanir ve sonra daha dar bir baska alin yüzü parçasinda (185), bu alin yüzü parçasinin (185) aksiyal uzanan bir parça yoluyla baglandigi karsidaki alin yüzü (182) kenarina kadarUZ'dIIlI'.Plaka-benzeri alin yüzü parçasinin (183) bir tarafinda, fren uygulama tarafina dogru aksiyal yönde çikinti yapan bir yatak çikintisi (186) olusturulmus olup, bunun üzerine, asagida daha ayrintili olarak açiklanan tasiyici (200) tespit edilmistir. Plaka-benzeri alin yüzü parçasinin (183) karsi tarafina, daire forinunda tasarlanmis bir serbest uç parçasina (188) sahip bir üst parça (187) takilmistir. Ust parça (187) gövdenin (181) çevresinde belirli bir açi parçasi boyunca uzanir ve bu durumda üst parçanin (187) kenarinin alt tarafi ve gövdenin (181) alin yüzü (182) arasinda bir yarik (189) tanimlanmistir. Bu yarik (189), uç parçasiyla (188) birlikte üst parçanin (187) düzleminin, plaka-benzeri alin yüzü parçasinin (183) düzlemine dogru aksiyal olarak fren uygulama tarafi yönünde bir omuz yoluyla kaydirilmis sekilde olusturulmasi suretiyle yapilandirilmistir. Yarik (189), monte edilmis durumda tasiyicinin (200) bir kolunu (205) içine alir ve onuaksiyal olarak sabitler. Daire formundaki uç parça (188) üst parçanin34(187) takviye edilmesine ve yarigin (189) alma islevinin artirilmasinayarar.Tasiyici (200), bir dile (203) sahip olan bir gövdeyle (201) tasarlanmis olup, bu gövde, tahrik çikis kovaninin (180) plaka-benzeri alin yüzü parçasina (183) benzer sekilde tasarlanmistir ve dis kenarinda bir yariçapa sahiptir. Gövdenin (201) merkezinde, yukarida 'Önceden tarif edilmis bir profile sahip bir çikis parçasi (204) içeren bir kubbe (202) bulunur. Çikis parçasi (204) ve kubbe (202) bir orta eksene (200a) sahiptir.Plaka-formundaki gövdenin (201), Sekil 9, 9a”ya uygun monte edilmemis durumda tahrik çikis kovanina (180) dönük olan tarafinda balata-tarafina dogru çikinti yapan bir yatak çikintisi (207) (yatak çikintisi 186”ya benzer) olusturulmus olup, bunun üzerine, bir yatak (208) yoluyla eksenel döndür'ulebilir sekilde, bir uca sahip bir baglanti parçasi (209) teSpit edilmistir. Baglanti parçasinin (209) diger ucu, ayni sekilde bir yatak (208a) yoluyla tahrik çikis kovaninin (180) yatak çikintisina (186) eksenel döndürülebilir sekilde mafsalli baglaninistir. Yataklarin (208, 208a) döndürme eksenleri orta eksene (l80a) paralel uzanir. Baglanti parçasi (209), plaka parçasinin (209b) üzerine dik olarak tespit edilmis, dairesel silindir segmenti formunda bir duvara (209a) sahiptir. Yataklar (208, 208a) örn. film menteselerolabilir.Tasiyicinin (200) plaka-formlu gövdesinde (201) yatak çikintisinin (207) karsisinda duran taraftaki kol (205), omuz formundaki bir baglanti (206) yoluyla 'Öyle bir tarzda tespit edilmistir ki, bu kol (205)35plaka-formlu gövdeye (201) göre aksiyal yönde balata-tarafina dogru kaydirilmistir. Kol (205) yay seklinde tasarlanmistir.Alt taraftan (bakiniz Sekil 9a) bosluklu olan kubbe (202) (bakiniz Sekil 9a) balam-tarafina dogru çikinti yapan boru-seklinde bir kubbe parçasiyla (202a) donatilmis olup, bu parça, plaka-formundaki gövdenin (201) alt tarafindan aksiyal olarak çikinti yapar. Kubbe parçasi (202a), orta ekseniyle (200a) birlikte kubbeyle (202) es- eksenlidir ve kubbenin (202) iç duvariyla arasinda açiklik olacaksekilde konumlandirilmistir.Tasiyici (20), aktarma ünitesinin (16) monte edilmis oldugu durumda (Sekil 9b-9C) her iki yatak (208, 208a) etrafinda tahrik çikis kovaninin (180) üzerine döndürülmüs olup, kendi orta ekseni (200a) ve aktarma ünitesinin (16) orta ekseni (180a) birbiriyle ayni hizalidir. Bu durumda tasiyicinin (200) plaka-formundaki gövdesinin (201) alt tarafi, tahrik çikis kovaninin (180) alin yüzü parçalarinin (184, 185) üst tarafindaki parçalarin üzerinde durur. Ayrica dilin alt tarafi (203), tahrik çikiskovaninin (180) alin yüzü parçasi (183) üzerinde durur.Aktarma ünitesinin (16) monte edilmis oldugu durumda kubbe parçasi (202a), Sekil 9c°de net olarak görüldügü gibi, tahrik çikis kovaninin (180) dairesel deligi (184a) içinde bulunur. Tasiyicinin (200) yay seklindeki kolu (205), tahrik çikis kovaninin (180) dairesel uç parçasi (188) da dahil olmak üzere, alin yüzü (182) ve üst parçanin (187) alta tarafi arasindaki yariga (189) sokulur ve yerlestirilir. Tasiyicinin (200) plaka-formundaki gövdesinin (201) yay-seklindeki kenari, baglanti parçasinin (209) yay-seklindeki duvarina (209a) geçis yapar ve36böylece tahrik çikis kovani (180) ve tasiyici (200) arasinda bir torkaktarimini gerçeklestirir.Bu düzenlemeyle, orta eksenler (200a ve 180a) arasindaki bir eksenkaymasi koinpanse edilebilir.Bu varyanttaki aktarma ünitesi (16) örn. bir yekpare plastik enjeksiyon kalip parçasi olabilir. Bunun yaninda bir elastomerden, metalden veya bunlarin kombinasyonlarindan iinal edilmis yapilar da pekâlâmümkün olabilir ve bu durumda Örn. ek parçalar da kullanilabilir.Bulus yukarida tarif edilen yapi örnekleriyle sinirlandirilmis degildir.Ekli isteinler çerçevesinde modifiye edilebilir.Bu baglainda, tasiyiciyla (20) saglanan eksen kaymasi dengeleme islevselliginin, aktarma ünitesindeki (16) tahrik çikis kovanina (18) ve/Veya sensör tertibatinin (14) sensör dislisine (14b) entegre edilmeside akla gelebilir.Yay elemaninin (19) tahrik çikis kovanina (18) veya/ve tahrik giriskovanina (17) entegre edilmesi de mümkündür.Dahasi, aktarma ünitesinin (16), kovanlarin (170, 180) ve yay elemaninin (190) çapraz kesitinin dairesel degil, 'Örnegin oval veyaçok-köseli tasarlanmasi da düsünülebilir.37Referans isaretler listesi2a3a5, 5' 5a5'a6, 6' 6a, 6'a7a8a 8b 1112 12a,12'a 12b13l3al3bDisk freniFren diskiFren diski ekseniFren balatasiFren balatasi tasiyiciFren kaliperiMil ünitesiYeniden ayarlayici ekseni Tasiyici ekseniVidali milBaski parçasiKöprüGeri dönüs yayiFren döndürine manivelasi Manivela koluManivela döndürme ekseni Asinma telafi edici yeniden ayarlama cihazi Yeniden ayarlama tertibati Tasiyici tertibati Senkronizasyon ünitesi Senkron disli Senkronizasyon araci Yeniden ayarlayici tahriki EyleyiciYeniden ayarlayici tahrik elemani14 14a l4b 140 Md 16 17 l7a 17b 17e 17d 17e l7f 17g 17h 17i l7j 18 18a 18b 180 18d 18e 19 203 20b38Sensör tertibati Sensör mahfazasi Sensör dislisiDisli girisiSensör ekseni Sensör tahriki Aktarma ünitesi Tahrik giris kovani GövdeDis profilTahrik giris profili FlansTahrik giris parçasi Alin yüzüAlin parçasiOmuzYarikTutma parçasi Tahrik çikis kovani GövdeIç profilKenarTabanDelik profiliYay elemani TasiyiciGövdeGiris parçasi200 21 21a 112 112a 112b 1120 117,118 170 171 172 173 174 175 176 180 180a 181 18239Çikis parçasiIç profilSevSenkron disli gövdesi Dis sistemi Aktarma parçasiIç olukOrta eksenTahrik giris kovani GövdeÇikintiYuvaTutma koluBurunManson parçasi Tahrik çikis kovani Orta eksenGövdeAlin yüzü183, 184, 185 Alin yüzü parçasi184a 186 187 188 189 190 191 192DelikYatak çikintisi Ust parçaUç parçasi YarikYay elemani Yay kolu tutucu Yay kolu 193,193a 194200200a201202202a203204205206207 208,208a 209209a 209b 210(X40Yay kolu baglayici Yay kolu TasiyiciOrta eksen GövdeKubbeKubbe parçasi IDüÇikis parçasi KolIBaglantiYatak çikintisi YatakBaglanti parçasi DuvarPlaka parçasi BîusakAçi41TARIFNAME IÇERISINDE ATIF YAPILAN REFERANSLARBasvuru sahibi tarafindan atif yapilan referanslara iliskin bu liste, yalnizca okuyucunun yardimi içindir ve Avrupa Patent Belgesinin bir kismini olusturmaz. Her ne kadar referanslarin derlenmesine büyük önem verilmis olsa da, hatalar veya eksiklikler engellenememektedirve EPO bu baglamda hiçbir sorumluluk kabul etmemektedir.Tarifname içerisinde atifta bulunulan patent dökümanlari:0 DE 4212387 B4 [0002] 0 DE 10200403777] A1 [0005]

Claims (29)

ISTEMLER

1. Özellikle bir motorlu araç için, bir disk freninin (1) fren balatalarindaki (3) ve fren diskindeki (2) asinmanin tespiti için sensör cihazi olup, bir sensör tertibati (14) ve bir aktarma ünitesi (16) içerir ve bu durumda sensör tertibati (14) en az bir enkodere ve en az bir enkodere baglanmis, en az bir disli girisine (140) sahip olan bir sensör dislisine (14b) sahiptir ve bu durumda aktarma 'ünitesi (16), disli girisine (14c) baglaiimistir ve kaydedilecek olan asinmayla baglantili bir dönme hareketinin aktarimi için, baglanti kurulacak disk freninin (1) bir Vidali miline (6') baglanacak sekilde tasarlanmistir ve karakterize edici özelligi, aktarma ünitesinin (16), Vidali mili (6') torksuz bir sekilde kavramak için bir tahrik giris kovani (17, 170), tahrik giris kovanina (17, 170) baglanmis bir tahrik çikis kovani (18, sekilde kavramak için, tahrik çikis kovanina (18, 180) torksuz bir sekilde baglanmis bir tasiyici (20 ,200) içerinesidir.

2. Istem 1°e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaniyla (17, '170) Vidali mi] (6') arasindaki torksuz baglantinin dogrudan tasarlanmis olmasi veya bir veya birden çok ara eleman vasitasiyla dolayli olarak tasarlanmis olmasidir.

3. Istem lse veya 27ye uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik çikis kovaiiinin (18), tahrik giris kovani (17) üzerinde, onunla torksuz baglanti içinde ve tahrik giris kovanina (17) göre aksiyal kaydirilabilir sekilde monte edilmesidir.

4. Istem 3°e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaiiinin (17), bosluklu silindir formunda bir gövdeye (l7a) sahip olmasi ve bu gövdenin dis yüzeyinde, dis profile (17b) karsilik gelen bir tahrik çikis kovani (18) iç profilini (18b) kavramak için bir mil-göbek-baglantisinin dis sistemi formuna sahip bir dis profiliii (17b) düzenlenmis olmasidir.

5. Istem 4”e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaninin (17) dis profiliniii (17b) ve tahrik çikis kovaninin (18) iç profilinin (18b) tirtilli disler, disli mil disleri, yivli mil disleri formunda veya bir poligon profili seklinde olmasidir.

6. Yukaridaki istemlerdeii birine uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaninin (17) bir uç parçasinin, Vidali inile (6') dogrudan veya bir veya birden çok ara eleinan 'uzerinden dolayli baglanti için bir tahrik giris profiline (17e) sahip olan bir tahrik giris parçasiyla (17e) donatilmasi ve bu durumda tahrik giris profilinin (17e), bir mil-göbek-baglantisinm dis sistemi formunda tasarlanmis olmasi ve uç parçasinin baglantili ucunda bir flansla (17d) sinirlandirilmasidir.

7. Istem 6”ya uygun seiisör Cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaninin (17) tahrik giris profilinin (17C) tirtilli disler, disli mil disleri, yivli mil disleri formunda veya bir poligoii profili seklinde olmasidir.

8. Istem 6”ya veya 7°ye uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris parçasinin (176), bir omuz (17h) yoluyla, tahrik giris kovaninin (17) gövdesine (17a) baglanmasi ve gövdeden (17a) daha büyük bir dis çapa sahip olmasidir.

9. Istem 8”e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, en az bir yay elemaninin (19), tahrik giris kovaniniii (17) oinzu (l7h) ve tahrik çikis kovaninin (18) bir keiiari (18e) arasinda konumlaiidirilmis olmasidir.

10. Istem 8”e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, en az bir yay elemaninin (19), tahrik giris kovaninin (17) bir alin yüzü (l7f) ve tahrik çikis kovaninin (18) bir tabani (18d) arasinda konumlandirilmis olmasidir.

11. Istem 9 veya 10°a uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, en az bir yay elemaninin (19), baski yayi olarak tasarlanmis olmasidir.

12. Yukaridaki istemlerden birine uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik çikis kovaninin (18) tahrik giris kovanina (17) ters taraftaki bir ucunun, delik profilli (18e) bir delige sahip olan bir tabanla (18d) kapatilmasidir.

13. Istem 12°ye uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tasiyiciniii (20), bir giris parçasiyla (20b) ve bir çikis parçasiyla (20c) baglantili olan bir gövdeye (20a) sahip olmasi ve bu durumda giris parçasinin (20b), tahrik çikis kovaninin (18) delik profiline (18e) baglanti içiii delik profiline (18e) uygun olan bir dis profile sahip olmasi ve bu durumda çikis parçasinin (20c), sensör tertibatiiiin (14) disli girisine (l4c) baglanti için, disli girisinin (140) bir iç profiline uygun olan bir dis profile sahip olmasidir.

14. 6”dan 13°e kadar olan istemlerden birine uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaniniii (17), Vidali mille (6') baglanti için temin edilmis uçtan baslayarak aksiyal olarak uzanan ve tahrik giris kovaninin (17) gövdesinin (17a) içinde bir oyuk seklinde sekilleiidirilmis olan en az bir yarikla (17i) doiiatilmis olmasidir.

15. 6”dan 13°e kadar olan istemlerden birine uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaninin (17), Vidali mille (6') baglanti için temin edilmis uçtan baslayarak aksiyal olarak uzanan ve tahrik giris kovaninin (17) gövdesinin (17a) içindeki iki oyuk seklinde sekillendirilmis olan ve aralariiida iki tutma parçasi ( 17 j) olusturan en az iki yarikla (17i) donatilmis olmasidir.

16. Yukaridaki istemlerden birine uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik giris kovaninin (17) ve tahrik çikis kovaninin (18), elastik ve düktil bir malzemeden iinal edilmis olmalaridir.

17. Istem 1”e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik çikis kovaiiinin (180), yay elemani vasitasiyla (190) tahrik giris kovanina (170) burulmasiz olarak baglanmasi ve yay elemani yoluyla (190) tahrik giris kovanina (170) göre aksiyal hareket ettirilebilir sekilde monte edilmesidir.

18. Istem l7”ye uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tahrik çikis kovaniiiin (180) ve tahrik giris kovaninin ( 170), yay elemani (190) vasitasiyla aralarinda aksiyal bir ön yükleme olacak sekilde monte edilebilmeleridir.

19. Istem 18”e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, yay elemaninin (190), yay kollarina (192, 194) ve yay kolu baglayicilarina (193, 193a) sahip olmasi ve yay elemaninin (190) her iki ucundaki yay kolu tutuculari (191) vasitasiyla sirasiyla tahrik giris kovanina (170) ve tahrik çikis kovanina (180) baglanmasidir.

20. Istein l9”a uygun sensör Cihazi olup, karakterize edici özelligi, yay elemaninin (190) yay kollarinin (192, 194), yay kolu elemaninin (190) orta ekseni etrafinda halkalar olustunnalari ve bu halkalarin, yay elemaninin (190) boyuna yönünde aralikli olarak konumlandirilmalaridir.

21. Istein 20°ye uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, yay kolu baglayicilarinin (193, 193a) ve yay kolu tutucularin (191), halkalarin yay kollarini (192, 194) birbirine teget olarak ve halkalari

22. Istem 21”e uygun sensör cihazi olup, karakterize edici özelligi, tasiyicinin (200), bir baglanti parçasi yoluyla (209), monte edilmemis bir durumdan monteli bir duruma döndürülebilecek sekilde, tahrik çikis kovanina (180) baglanmis olmasidir.

23. l7°den 22°ye kadar olan istemlerden birine uygun sensör cihazi olup, karakterize edici 'özelligi, tahrik giris kovaninin (170), tahrik çikis kovaninin (180), yay elemaninin (190) ve tasiyicinin (200) yekpare iinal edilmis olmalaridir.

24. Ozellikle bir motorlu araç için, her biri bir Vidali mile (6, 6') sahip en az iki mil 'ünitesi (5, 5'); bir ayirma mekanizmasina, tercihen Vidali millerin (6, 6') Vidalandigi bir köprüyle (7) etkilesiine giren bir fren döndürme inanivelasina (8) sahip bir fren uygulama cihazi; tercihen bir Vidali milin (6) etrafinda ona bagli düzenlenmis ve ayirma mekanizmasina, tercihen de fren döndürme manivelasina (8) baglanmis, senkron dislilerine (12a, 12'a) ve senkron dislilerini (12a, 12'a) kavrayan bir senkronizasyon aracina (12b) sahip bir senkronizasyon ünitesi (12) içeren en az bir mekanik yeniden ayarlama cihaziyla (10) donatilmis bir asinma telafi edici yeniden ayarlama cihazi (9) içeren ve bu durumda her bir Vidali milin (6, 6') senkron dislilerinden (12a, 12'a) birine torksuz bir sekilde baglaninis Oldugu, yukaridaki istemlerden birine uygun bir sensör cihazina sahip disk frenidir (1) ve karakterize edici özelligi, aktarma ünitesindeki (16) tahrik giris kovaninin (17, 170) ucunun, Vidali mili (6') torksuz bir sekilde kavrayan senkron disli (12'a) yoluyla dogrudan veya bir veya birden çok ara eleman vasitasiyla dolayli olarak Vidali mile (6') torksuz bir sekilde baglanmis olmasidir.

25. Istem 24°e uygun disk freni (l) olup, karakterize edici 'özelligi, senkron dislinin (12'a), iç duvarinda aktarma ünitesinin (16) tahrik giris kovani (17) ucunun tahrik giris profiline (170) uygun olan ve onunla kavrama baglantisi içinde bulunan bir tahrik çikis profili (21) olusturulmus, halka-seklinde bir aktarma parçasina (112b) sahip olmasidir.

26. Istem 25°e uygun disk freni (1) olup, karakterize edici 'Özelligi, senkron dislinin (12'a) tahrik çikis profilinin (21) ve tahrik giris kovaninin (17) tahrik giris profilinin (170), tirtilli dis, disli mil disi, yiVli mil disi formunda veya poligon profili seklinde tasarlanmis olmasidir.

27. Istem 25°e veya 26°ya uygun disk freni (1) olup, karakterize edici 'özelligi, aktarma parçasinda (112b), onun tahrik çikis profilinin (21) arkasindaki balata-tarafli iç ucunda, aktarma ünitesinin (16) tahrik giris kovaninin (17) flansini (l7d) yerlestirmek için bir iç olugun (1120) olusturulmus olmasi ve bu iç olugun (1120) iç çapinin, aktarma parçasinin (1 1%) iç çapindan büyük olmasidir.

28. Istem 27”ye uygun disk freni (1) olup, karakterize edici 'özelligi, iç olugun (1120), tahrik giris kovaninin (17) flansindan (l7d) daha büyük bir aksiyal uzunluga sahip olmasidir.

29. 24°ten 28'e kadar olan istemlerden birine uygun disk freni (l) olup, karakterize edici 'özelligi, disk freninin (l) basinçli havayla aktive edilinesidir.