JP2017207104A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サポートに対するボディキャリパの着脱時にピンの抜き挿しを行う事を不要とする事のできるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】アウタパッド４８のトルクを受けるアンカ部３２と、サポート１２を基準としてボディキャリパ３８を摺動させるガイド部２８との双方がピン２６で構成されているディスクブレーキ装置１０であって、ピン２６は、サポート１２に対して、サポート１２に対する連結部材を介して保持されていることを特徴とする。また、このような特徴を有するディスクブレーキ装置１０では、アンカ部３２とガイド部２８とを単一のピン２６上に設ける構成とすることが望ましい。【選択図】図１

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、サポートに固定されたピンを介してアウタ側パッドの制動トルクを支衝するフローティング型のキャリパを有するディスクブレーキに関する。

フローティング型のディスクブレーキ装置において、サポートに固定されたピンを介してブレーキパッドの制動トルクを支衝するものとして、特許文献１や特許文献２に開示されているような構成のものが知られている。

特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置は、インナパッドをサポートにより支持し、アウタパッドをスライドピンにより支持する構成を採っている。アウタパッドは、アウタパッドを構成するプレッシャプレートの耳部に設けられた貫通孔に、サポートのアウタ側に突出させたスライドピンの先端側を挿通させることで支持されている。一方、サポートのインナ側に突出させたスライドピンの基端側には、ボディキャリパが摺動可能に保持される構成が採られている。

特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置は、インナパッド及びアウタパッドの双方を、サポートのアウタ側に突出させたピン（トルク受軸部材）により支持する構成を採っている。そして、サポートのインナ側に突出させたピン（スライド軸部材）には、特許文献１と同様にボディキャリパが摺動可能に保持される構成が採られている。
アンカピンに対するパッドの支持形態は、特許文献１に開示されている構成と同様に、プレッシャプレートに設けられた貫通孔にアンカピンを挿通させるというものである。このような構成のディスクブレーキ装置では、インナパッド、アウタパッド共に、制動時には、アンカピンに対して、引き、押し、あるいは両方の力を加えることとなる。

特開２０１２−１７２７４１号公報 国際公開第２０１４／０２０９４１号

上記特許文献に開示されている構成のディスクブレーキ装置によれば、いずれもサポートの構成が簡単化され、ディスクブレーキ装置全体としての小型化、軽量化を図ることができる。

しかし、いずれの特許文献に開示されているディスクブレーキ装置でも、サポートに対してボディキャリパを着脱する必要が生じる作業時（例えばブレーキパッドの交換作業時など）に、スライドピンなどのボディキャリパを支持しているピンを抜き挿しする作業が必要となる。このような作業は、組付け状態においては、狭い場所、および視認し難い場所で行われるため、作業性が悪いといった実状がある。

また、特許文献２に開示されているような螺合型の分割ピンを採用した場合、ピンの着脱時におけるピンの脱落や、制動トルクが付加される事に起因する螺合部の締付トルク低下といった懸念が生じる。

そこで本発明では、少なくとも、従来のディスクブレーキ装置に複数存在する課題のうちの一部を解決する事のできるディスクブレーキ装置を提供する。具体的には、サポートに対するボディキャリパの着脱時にピンの抜き挿しを行う事を不要とする事のできるディスクブレーキを提供する事を第１の目的とする。また、ピンに対する制動トルクの付加により、ピンの締付トルクの低下を生じさせないディスクブレーキ装置を提供する事を第２の目的とする。

上記目的のうちの少なくとも一部を達成するためのディスクブレーキ装置は、アウタパッドのトルクを受けるアンカ部と、サポートを基準としてボディキャリパを摺動させるガイド部との双方がピンで構成されているディスクブレーキ装置であって、前記ピンは、前記サポートに対して、前記サポートに対する連結部材を介して保持されていることを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記アンカ部と前記ガイド部とを単一のピン上に設ける構成とすることが望ましい。このような特徴を有する事によれば、ピンの締結部が無くなり、制動トルクが付加された際の締付トルクの低下を生じさせなくする事ができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記ピンは、前記サポートに対して、軸方向の位置決めが可能な凹部を備えているようにすると良い。このような特徴を有する事により、サポートを挟み込む事無くピンの位置決めを成す事が可能となる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記ピンと前記サポートとの間には、前記ピンを圧迫保持するための弾性部材が備えられているようにすると良い。このような特徴を有する事により、ピンを保持する部材とピンとの間の公差を緩くした場合であっても、ピンの保持を確実に行う事が可能となる。これにより、生産性が向上すると共に、加工コストの低減を図る事ができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記ピンの保持は、前記サポートと前記連結部材との間に前記ピンを配置することで成されるようにすることができる。このような特徴を有する事により、サポートとの間にピンを挟み込むこととなる連結部材は必然的に、ロータの外周側からサポートに固定される事となる。このため、ピン自体を抜き差しする場合に比べて、視認性、作業性の向上を図る事ができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記サポートには、前記ピンを収容する凹部が備えられ、前記連結部材は、前記凹部に収容された前記ピンを抑える構成とすることができる。このような特徴を有する事により、連結部材に凹部を備える必要が無くなり、その形態の簡単化を図る事ができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記連結部材は、前記ボディキャリパと別体で構成されるシリンダユニットのアームとすることもできる。このような特徴を有する事により、連結部材の構成や、ピンの保持形態の自由度を向上させる事ができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記連結部材は、前記ボディキャリパと別体で構成されるシリンダユニットのアームであり、前記ピンは、前記アームに形成された貫通孔に嵌合する構成とすることもできる。このような特徴を有する事により、ピンを保持する部材の部品点数を減らす事ができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記連結部材は、前記ボディキャリパと別体で構成されるシリンダユニットのアームであり、前記ピンは、前記アームに形成された貫通孔に嵌合する構成とし、前記ピンは、前記ピンの軸方向と交差する方向に配置されたノックピンにより、軸方向の位置決めが成されるようにする事ができる。このような特徴を有する事により、ピンを保持する部材を分割構造とする必要が無くなる。よって、構成を簡単化する事ができる。

さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記アームを前記サポートに連結した際に、前記ノックピンは、前記サポートに対して凹凸嵌合により連結されるようにする事が望ましい。このような特徴を有する事により、アームとサポートのアンカとの間にガタツキが生じなくなる。よって、ピンに付加されたアウタパッドからの制動トルクが、サポートのアンカに対してスムーズに伝達される事となる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、サポートに対するボディキャリパの着脱時に、ピンの抜き挿しを行う事を不要とする事ができる。

第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面を示す図である。 第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す分解斜視図である。 第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す分解斜視図である。 第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置を図１におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄに相当する位置で切断した断面を示す平面図である。 第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の変形例を示す図であり、図５におけるＡ−Ａ線で切断したサポート、ピン、インナパッド、およびシリンダユニットの組付け状態を示す図である。 第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の部分断面を示す斜視図である。 第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置を構成するサポート、ピン、インナパッド、アウタパッド、シリンダユニットの組付け状態を示す斜視図である。 図７におけるＢ−Ｂ線で切断したサポート、ピン、インナパッド、およびシリンダユニットの組付け状態を示す図である。 第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の変形例を示す図であり、図７におけるＢ−Ｂ線で切断したサポート、ピン、インナパッド、およびシリンダユニットの組付け状態を示すものである。

以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。まず、図１から図３を参照して、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置について、説明する。なお、図１は、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す斜視図であり、図２は、図１におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面を示す図である。また、図３は、同ディスクブレーキ装置の分解斜視図である。

本発明のディスクブレーキ装置１０は、サポート１２と、このサポート１２を基準としたアンカ部３２およびガイド部２８を備えるピン２６と、ピン２６を構成するガイド部２８を介して支持されるボディキャリパ３８を有することを基本として構成されるものである。

サポート１２は、図示しない車体に固定され、ボディキャリパ３８を摺動自在に支持する役割を担う。本実施形態においてサポート１２は、ボディキャリパ３８の内側に配置されている。

サポート１２には、少なくとも、アンカ１４と、ブリッジ１６、取り付け孔１８、およびピン保持部２０が備えられている。アンカ１４は、サポート１２の中心を基点として、図示しないロータの回入側と回出側（図２において矢印Ａで示す方向に沿った側）のそれぞれに配置されている。本実施形態においては、インナパッド２２を支持すると共に、インナパッド２２が制動時に、ロータの回転に供回りしようとする力を受けとめるトルク受け部としての役割を担う。なお、インナパッド２２は、プレッシャプレート２２ａと、摩擦部材であるライニング２２ｂから構成されており、サポート１２に対しては、プレッシャプレート２２ａの一部を介して支持されている。

ブリッジ１６は、ロータの回入側と回出側のそれぞれに配置される一対のアンカ１４を接続する接続部材である。取り付け孔１８は、各アンカ１４とブリッジ１６との接続部位に設けられ、車両に設けられた取り付け穴（不図示）に対してボルト（不図示）を介して締結するための孔である。

ピン保持部２０は、対を成すアンカ１４の先端に設けられている。ピン保持部２０には、詳細を後述するピン２６が保持される。その保持形態は、多岐に亙るが、本実施形態では、アンカ１４の先端部に設けられた凹部１４ａと、この凹部１４ａにピン２６を挟み込んだ状態で保持を成す蓋２４（連結部材）とにより構成されている。

ピン２６は、ガイド部２８とアンカ部３２、及び凹部３０を基本として一体構成されている。ガイド部２８は、ブーツ３４を介してボディキャリパ３８を支持する部位であり、ピン２６の軸線方向に沿ってボディキャリパ３８を摺動させる役割を担う。アンカ部３２は、摺動部材３６を介して詳細を後述するボディキャリパ３８の爪部４４に係合し、爪部４４に保持されたアウタパッド４８に付加される制動トルクを受け、当該制動トルクをサポート１２に伝達する役割を担う。

凹部３０は、ガイド部２８とアンカ部３２との間に設けられている。凹部３０は、ピン２６をサポート１２に保持する際に、ロータの軸方向（図２において矢印Ｂで示す方向）の位置決め部となる役割を担う。凹部３０は、サポート１２との関係において、ピン２６の位置決めという効果を発揮することができるものであれば、その具体的な形態を問うものではない。すなわち、図３に示すようにピン２６の全周を凹ませた括れでも良いし、一部を凹ませた切欠き（不図示）でも良い。

本実施形態では、ピン保持部２０を構成するアンカ１４の先端部と連結部材としての蓋２４の双方に凹部１４ａ，２４ａが形成され、この凹部１４ａ，２４ａにピン２６を構成する凹部３０を嵌合させる事で、ピン２６が軸方向へズレる事を防止している。また、本実施形態では、図１、図３に示すように、蓋２４の両端をアンカ１４の先端に対してボルト２０ａで固定する構成としている。このような構成とする事で、ピン２６に伝達された制動トルクをアンカ１４に伝達させる際、ピン２６がロータの回転方向にズレる虞が無く、安定して保持する事が可能となる。

本実施形態に係るボディキャリパ３８は、シリンダ部４０と爪部４４、および背肉部４２（ブリッジ）を有する。シリンダ部４０は、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の駆動源であり、ピストン４０ｂと、ピストン４０ｂを収容、および突出させるためのシリンダ４０ａを有する。また、シリンダ部４０には、ガイド部２８を備えるピン２６を挿通させるための貫通孔４６ａを有する支持部４６が設けられている。支持部４６の貫通孔４６ａは、ボディキャリパ３８を組み付けた状態で、ロータの外周よりも外側に位置するように設けられている。挿通させたピン２６をロータの外周よりも外側に位置させ、ロータとピン２６の干渉を避けるためである。

貫通孔４６ａの両端開口部には、ブーツ３４が設けられガイド部２８との摺動面が被覆されている。このような構成とすることで、摺動面に塵埃が付着することを防ぐことができる。

爪部４４は、ピストン４０ｂによって生ずる押圧力に対する反力受けである。爪部４４には、シリンダ部４０におけるシリンダ４０ａの形成位置と対向する位置に、切欠き部４４ａが設けられている。切欠き部４４ａを利用して、シリンダ部４０におけるシリンダ４０ａの内周加工が行われるからである。爪部４４を構成する各ブロック（本実施形態に示す例では２つのブロック）にはそれぞれ、爪部４４のインナ側に配置するアウタパッド４８を保持するためのボルト５０を挿通させるための貫通孔４４ｂが形成されている。アウタパッド４８は、インナパッド２２と同様に、プレッシャプレート４８ａと、摩擦材であるライニング４８ｂにより構成されている。このため、爪部４４にアウタパッド４８を保持することにより、爪部４４の剛性を高めると共に、爪部４４とアウタパッド４８とを一体物として扱うことが可能となる。

アウタパッド４８を爪部４４に保持することで、アウタパッド４８の接線力が爪部４４に伝達される。このため、アウタパッド４８の摩擦力に起因して生ずる制動トルクが、ボディキャリパ３８を介してピン２６のアンカ部３２へ伝達されることとなる。

また、爪部４４における、サポート１２のピン保持部２０に対向する位置には、ピン２６を構成するアンカ部３２の外周を覆う摺動部４４ｃが設けられている。摺動部４４ｃは、その内周面に対して、ロータの軸線方向（矢印Ｂで示す方向）に沿って摺動すると共に、制動時に、アウタパッド４８の摩擦力に起因して生ずる制動トルクをアンカ部３２に伝達するアウタ側伝達面を構成する。

なお、背肉部４２は、ロータの外周よりも外側を跨いでシリンダ部４０と爪部４４とを接続するための要素である。

このような構成を有するディスクブレーキ装置１０では、サポート１２に対してガイド部２８とアンカ部３２を有するピン２６を連結部材としての蓋２４を介して保持させる構成としている。このため、ボディキャリパ３８にピン２６を抜き差しする事無く、サポート１２に対してボディキャリパ３８を着脱することができる。すなわち、ボディキャリパ３８に対して、アウタパッド４８とピン２６を組み付けた状態で、サポート１２に対する組付けを行うことができる。よって、組付け時におけるピン２６の脱落や視認できない状態でのピン２６の嵌合などが無くなり、組付け性、および作業性の向上を図ることができる。

また、アンカ部３２とガイド部２８とを別体構造とした場合には、アンカ部３２とガイド部２８を締結する締結部を設ける必要がある。この場合、アンカ部３２に対する制動トルクが入力された際、締結部に歪が生じ、この歪みが締結状態に緩みを生じさせる要因の１つとなっていた。例えばアンカ部３２とガイド部２８とを螺合により締結していた場合、螺合部の締付トルクが低下してしまう事が生じる虞があった。これに対し、アンカ部３２とガイド部２８を単一のピン２６上に設ける構成とした事により、両者間に締結部が無くなる。よって、両者間に生じる締結部の緩みも解消することができる。

次に、図４、図５を参照して、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について説明する。なお、図４は、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す分解斜視図であり、図５は、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の部分断面を示す平面図である。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａも、サポート１２とピン２６、及びボディキャリパ３８を有する点は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。よって、その構成及び機能を同等する箇所には、図面に同一符号を付して、詳細な説明は省略することとする。第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０との相違点としては、シリンダ４０ａがボディキャリパ３８と別体として構成される点にある。

すなわち、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａは、ボディキャリパ３８と別に、シリンダユニット５２を備えている。

シリンダユニット５２は外観上、シリンダ５４とアーム５６を備える構成とされている。シリンダ５４には、２つのピストン（第１ピストン５８ａと第２ピストン５８ｂ）が備えられている。第１ピストン５８ａは、インナパッド２２を押圧するためのピストンであり、第２ピストン５８ｂは、ボディキャリパ３８を押圧し、ガイド部２８に沿ってボディキャリパ３８をスライドさせるためのピストンである。

このため、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、シリンダユニット５２がサポート１２に固定され、ボディキャリパ３８は、第２ピストン５８ｂの押圧力をアウタパッド４８に伝達するための構成要素となる。よって、本実施形態に係るボディキャリパ３８は、インナ側ボディ４０Ａと、アウタ側ボディ４４Ａ、及び背肉部４２により構成されることとなる。

アーム５６は、シリンダユニット５２をサポート１２に締結するための要素であり、本実施形態においては、ピン２６をサポート１２に保持させるための連結部材としての役割も担う。このため、アーム５６の先端部には、サポート１２のアンカ１４と係合するための形状形成が成されていると共に、ピン２６を挟み込むための凹部５６ａが形成されている。

アーム５６は、対を成すアンカ１４間に位置するシリンダ５４から、アンカ１４へ向けて延設されている。このため、連結部材としての役割を担うアーム５６の先端部におけるアンカ１４の中心側（サポート１２の中心を基準とした場合における一対のアンカ１４双方の中心側）は、シリンダ５４に連結されているアーム５６により、捲れ上がりが抑制されている。よって、アーム５６の先端部をアンカ１４に固定するためのボルト５０は、アンカ１４の外側（サポート１２の中心を基準とした場合の外側）に１本づつ配置する形態とすることができる。また、シリンダユニット５２は、シリンダ５４から延設されている一対のアーム５６の先端部をそれぞれアンカ１４に固定することで、一対のアンカ１４が外側に倒れ込むように広がるのを抑制するための強度メンバとしての役割を担うことができる。

このような特徴を有するディスクブレーキ装置１０Ａであっても、上述した第１の実施形態と同様に、サポート１２に対してボディキャリパ３８を着脱する際、ピン２６を抜き差しする必要性が無い。なお、その他の構成、作用、効果については、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。

また、上記実施形態ではいずれも、サポート１２のアンカ１４と連結部材との双方に凹部１４ａ，２４ａ，５６ａを設け、両者間にピン２６の凹部３０を挟み込む構成を採用している。しかしながら、ピン２６の固定形態としては、例えば図６に示すようなものとすることもできる。なお、図６は、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の変形例を示すものであり、図５におけるＡ−Ａ断面に相当する断面を示す図である。

すなわち、アンカ１４の先端に設ける凹部１４ａの深さＤをピン２６を構成する凹部３０の直径φｄに合わせた公差を持つＵ字溝とするのである。アンカ１４の凹部１４ａをこのような構成とすることで、連結部材としてのアーム５６の先端部の対向面や、蓋２４（第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成要素）の対向面を、平坦なものとすることができる。

このように、アンカ１４側の凹部１４ａが、ピン２６における凹部３０の直径φｄと同等な深さＤを持つ構成とした場合、ピン２６に制動トルクが入力された際、入力された制動トルクは、アンカ１４のみに直接入力されることとなり、アーム５６の先端部などの部位に制動トルクが入力される虞が無い。このため、固定のためのボルト５０を細いものとしたり、蓋となる要素の厚みを薄くすることも可能となる。これにより、ディスクブレーキ装置１０，１０Ａとしての軽量化の他、他の構成要素との間におけるクリアランスの確保などの効果を得ることができる。

また、第１の実施形態のように、連結部材として蓋２４を採用する場合には、蓋２４に対する制動トルクの入力が生じないため、蓋２４を固定するためのボルト２０ａをそれぞれ１本とすることもできる。

次に、図７から図９を参照して、本発明のディスクブレーキ装置に係る第３の実施形態について説明する。なお、図７は、第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置における部分断面を示す側面図であり、図８は、第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置を構成するサポートとシリンダユニットを組み付けた状態を示す斜視図である。また、図９は、図７におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ｂの殆どの構成は、上述した第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａと同様である。よって、その構成及び機能を同等する箇所には、図面に同一符号を付して、詳細な説明は省略することとする。すなわち、サポート１２とピン２６、及びボディキャリパ３８を備え、ボディキャリパ３８と別体で構成されたシリンダユニット５２を有する。そして、シリンダユニット５２におけるアーム５６の先端部を連結部材として、ピン２６をサポート１２に保持させる構成を採っている。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ｂと、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａとの相違点は、ピン２６を保持させるためのアーム５６の先端部の形態にある。具体的には、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、ピン２６を保持させるための部位を、アンカ１４とアーム５６とにより分割可能な構成としていた。

これに対し、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ｂでは、アーム５６の先端部に、ピン２６を挿通させるための貫通孔５６ｂを形成している。そして、ピン２６が軸方向に移動する事を抑制するために、貫通孔５６ｂに対して交差する方向に向けて配置されるノックピン６０が設けられている。本実施形態では、ノックピン６０は、サポート１２のアンカ１４と、アーム５６の先端部の双方を跨ぐように配置されている。

また、本実施形態では、ピン２６を構成するガイド部２８とアンカ部３２との間に、形成される凹部３０の外周に、弾性部材６２が設けられている。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ｂでは、アーム５６の先端部をアンカ１４に固定することにより、ノックピン６０がピン２６の凹部３０に当接し、ピン２６の抜け止めを図ることができる。

弾性部材６２は、ノックピン６０と凹部３０との間の緩衝材であり、ノックピン６０により弾性部材６２が押し潰される事で、ピン２６を押さえ付けて圧迫保持する構成としている。このような構成とする事で、ノックピン６０と凹部３０の底面との間に隙間ができて、ピン２６がガタ付くという事や、ノックピン６０と凹部３０の底面とが干渉し、アーム５６の先端部をアンカ１４に固定する事ができないといった事態が生じる事を効果的に防ぐことができる。ノックピン６０と凹部３０の底面との間の隙間の公差を緩くすることができるからである。

このような構成のディスクブレーキ装置１０Ｂでは、ピン２６のアンカ部３２に入力されたアウタパッド４８からの制動トルクが、アーム５６の先端部を介してノックピン６０に伝達される。そして、制動トルクは、ノックピン６０からサポート１２のアンカ１４へと伝達されることとなる。ここで、ノックピン６０は、アンカ１４に対して凹凸嵌合により連結されている。このため、アウタパッド４８からアンカ１４への制動トルクの伝達をスムーズなものとすることができる。また、このような特徴を有するディスクブレーキ装置１０Ｂであっても、上述した第１、第２の実施形態と同様に、サポート１２に対してボディキャリパ３８を着脱する際、ピン２６を抜き差しする必要性が無い。なお、その他の構成、作用、効果については、上述した第１、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０，１０Ａと同様である。

上記第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ｂでは、アーム５６の先端部に形成した貫通孔５６ｂに挿通したピン２６の位置決めを行うためのノックピン６０は、貫通孔に交差する孔に挿入するだけであるように記載した。

しかしながら、ノックピン６０については、図１０に示すように、螺合式とする事も可能である。すなわち、ノックピン６０を配置するための孔に雌ネジ５６ｃを施し、ノックピン６０の挿入部位に、孔の雌ネジ５６ｃに螺合可能な雄ネジ６０ａを施すというものである。このような構成とすることで、ノックピン６０をねじ込む事で、ノックピン６０が脱落する事無く、貫通孔５６ｂにピン２６を保持させる事が可能となる。よって、ノックピン６０もシリンダユニット５２に組付けた状態で、シリンダユニット５２をサポート１２へ組み付けることができるようになる。また、サポート１２のアンカ１４に形成するノックピン６０を受けるための穴の深さの精度も低くする事ができるため、加工が容易となり、加工費用を抑制することができる。

また、上記実施形態ではいずれも、サポート１２に対してピン２６を保持する際、ピン２６のガイド部２８とアンカ部３２との間に形成した凹部３０を押さえる事で、ピン２６が軸線方向へ動く事を規制する構成としている。このため、ピン２６の構成としては、ガイド部２８とアンカ部３２との間に、両者よりも直径が小さい凹部３０（括れ）を設ける事が必須要素であるように示されている。しかしながら、ピン２６としては、サポート１２に対して軸線方向の移動を規制された状態で保持される事が可能であれば、凹部３０が無い物であっても採用する事ができる。

例えば、第３の実施形態のように、連結部材としてのアーム５６の先端部に貫通孔５６ｂを設けているような場合には、冷やし嵌めなどの技法を用いてピン２６を圧入しても良い。また、アーム５６の先端部に設けた貫通孔５６ａに雌ネジを形成し、ピン２６側に雄ネジを形成する事で、両者を螺合させるようにしても良い。

ピン２６の組付け形態をこのようなものとした場合であっても、本願の課題を解決する事に支障が無いからである。

１０、１０Ａ、１０Ｂ………ディスクブレーキ装置、１２………サポート、１４………アンカ、１４ａ………凹部、１６………ブリッジ、１８………取り付け孔、２０………ピン保持部、２０ａ………ボルト、２２………インナパッド、２２ａ………プレッシャプレート、２２ｂ………ライニング、２４………蓋、２４ａ………凹部、２６………ピン、２８………ガイド部、３０………凹部、３２………アンカ部、３４………ブーツ、３６………摺動部材、３８………ボディキャリパ、４０………シリンダ部、４０Ａ………インナ側ボディ、４０ａ………シリンダ、４０ｂ………ピストン、４２………背肉部、４４………爪部、４４Ａ………アウタ側ボディ、４４ａ………切欠き部、４４ｂ………貫通孔、４４ｃ………摺動部、４６………支持部、４６ａ………貫通孔、４８………アウタパッド、４８ａ………プレッシャプレート、４８ｂ………ライニング、５０………ボルト、５２………シリンダユニット、５４………シリンダ、５６………アーム、５６ａ………凹部、５６ｂ………貫通孔、５６ｃ………雌ネジ、５８ａ………第１ピストン、５８ｂ………第２ピストン、６０………ノックピン、６０ａ………雄ネジ、６２………弾性部材。

Claims (10)

1. アウタパッドのトルクを受けるアンカ部と、サポートを基準としてボディキャリパを摺動させるガイド部との双方がピンで構成されているディスクブレーキ装置であって、
   前記ピンは、前記サポートに対して、前記サポートに対する連結部材を介して保持されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記アンカ部と前記ガイド部とを単一のピン上に設ける構成としたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記ピンは、前記サポートに対して、軸方向の位置決めが可能な凹部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記ピンと前記サポートとの間には、前記ピンを圧迫保持するための弾性部材が備えられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記ピンの保持は、前記サポートと前記連結部材との間に前記ピンを配置することで成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記サポートには、前記ピンを収容する凹部が備えられ、前記連結部材は、前記凹部に収容された前記ピンを抑える構成としたことを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ装置。
7. 前記連結部材は、前記ボディキャリパと別体で構成されるシリンダユニットのアームであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
8. 前記連結部材は、前記ボディキャリパと別体で構成されるシリンダユニットのアームであり、前記ピンは、前記アームに形成された貫通孔に嵌合する構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
9. 前記連結部材は、前記ボディキャリパと別体で構成されるシリンダユニットのアームであり、前記ピンは、前記アームに形成された貫通孔に嵌合する構成とし、
   前記ピンは、前記ピンの軸方向と交差する方向に配置されたノックピンにより、軸方向の位置決めが成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
10. 前記アームを前記サポートに連結した際に、前記ノックピンは、前記サポートに対して凹凸嵌合により連結されることを特徴とする請求項９に記載のディスクブレーキ装置。

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