TR201806721T4 - Bir aracın yanal açılması için bir sürgülü kapı cihazı ve sürgülü kapı cihazı olan araç. - Google Patents

Abstract

Mevcut buluş bir yolcu aracının yanal olarak açılması için, en az bir kapı ve bu kapıyı, yolcu aracının boylamasına eksenine doğru ve bu eksen boyunca enine yönde hareket ettirmek için bir tahrik cihazı içeren bir sürgülü kapı cihazıyla ilgili olup, özelliği, içerisinde sürgülü kapı cihazının, kapı kapalı haldeyken yolcu aracının yan duvarı ile hizalı olacağı, ancak kapı açık haldeyken dışarıda yolcu aracının yan duvarına dayanacağı şekilde yapılandırılması ve tahrik cihazının yolcu aracının kapı açıklığının altında veya üstünde konumlandırılması ve bir destek içermesi, bu desteğe, desteğin boylamasına ekseni boyunca yer değiştirebilir bir biçimde bir birinci sürgünün eklenmesi, içerisinde birinci sürgünün bu hareketinden dolayı, desteğin boylamasına ekseni boyunca desteğe göre bir ikinci sürgünün yer değiştirmesinin bir transmisyon vasıtasıyla sağlanması ve kapının ikinci sürgüye bağlanması ve desteğin, yolcu aracına göre, yolcu aracının boylamasına ekseninin enine bir doğrultuda yer değiştirebilir bir biçimde monte edilmesi ve birinci sürgünün yolcu aracının üzerinde sabit bir biçimde konumlandırılan bir birinci kılavuz yolu içinde kılavuzlaması, kapıya bağlı bir kılavuz elemanın kılavuzlandığı, kapı açıklığının yanında tahrik cihazının karşısında konumlandırılan bir ikinci kılavuz yolu içermesidir.

Description

TARIFNAME BIR ARACIN YANAL AÇILMASI IÇIN BIR SÜRGÜLÜ KAPI CIHAZI VE SÜRGÜLÜ KAPI CIHAZI OLAN ARAÇ Mevcut bulus bir yolcu aracinin yanal olarak açilmasi için, en az bir kapi ve bu kapiyi, yolcu aracinin boylamasina eksenine dogru ve bu eksen boyunca enine yönde hareket ettirmek için bir tahrik cihazi içeren bir sürgülü kapi cihaziyla ilgili olup, içerisinde sürgülü kapi cihazi, kapinin, kapali durumda, yolcu aracinin yan duvariyla hizali olacagi ve bununla birlikte kapinin, açik durumda, yolcu aracinin yan duvarina dayanacak sekilde disarida duracagi bir biçimde yapilandirilmistir.

Bu tür sürgülü kapi cihazlari teknikte bilinmekte olup, bunlar örnegin, toplu yolcu tasima araçlarinda tipik olarak görülen sekilde sallanarak kapanan (swing-plug) kapilar seklinde yapilandirilir. Örnegin, DE 2 020 576 belgesinde bir araç için bu tür bir sallanarak kapanan (swing-plug) / sürgülü kapi açiklanmakta olup, içerisinde kapinin paralelkenar kontrol kolu üzerinden yana yatirilmasi ve iç içe geçmeli bir kilavuz üzerinden yer degistirmesi kapi açikliginin üzerinde gerçeklestirilir.

Binek araç sektöründe, ayni zamanda sürgülü kapili araçlar olarak biline sirasiyla, sportif arazi araci ve minivanlarda, bir kapi açik ve kapali konumlar arasinda karsilik gelen sürgülü kapi kilavuzlari vasitasiyla yer degistirebilen sürgülü kapi tertibatlarini içerir. Böylece, tipik olarak üç ray kullanilmakta olup, burada bir üst ve bir alt rayin her biri kapi açikliginda saglanir. Ayrica, kapiyi yan duvar boyunca disarida kilavuzlamak üzere yan duvarin dis yüzünde bir ara sürgü ve bir kilavuz ray kullanilir. Bir disli vasitasiyla kapiya elektrik saglanmasi da tipik olarak bahsedilen ara rayda gerçeklestirilir.

Bununla birlikte, ara ray, aracin görünüsünü ciddi biçimde etkiler. Bahsedilen ara rayin görünüse olan etkisi nedeniyle, bunun da uygun malzemelerle yapilmasi ve yapilandirilmasi gerekmekte olup, bu durum aracin üretim maliyetine olumsuz olarak yansir. Bu nedenle, teknigin bilinen durumunda ara rayin nasil atlanacagina dair çesitli yaklasimlar bulunur. Örnegin, EP 1 372 999 B1 sayili belgede bir çözüm açiklanmakta olup, burada ara ray kapinin iç yüzünün üzerine monte edilir.

Ancak kapinin iç yüzünde bir ray kullanildiginda bile, kapinin bir dislisi her zaman tatmin edici bir sekilde gerçeklestirilemez. Tipik olarak, kapinin ileri ve geri hareketini saglayan halatli çektirmeler içerir ve tahrik motoru halatli çektirmeleri hareket ettirmek için aracin üzerinde konumlandirilir. Bu nedenle, halatli çektirmeler vasitasiyla tahrik motoru ve kapi arasinda bir baglantinin saglanmasi gerekir ve bu da kapinin sürekli olarak hareket etmesinden dolayi çesitli sorunlara yol açabilir. Dahasi, halatli çektirmeler çok sik bozulur. üzere bir cihaz açiklanmakta olup, bir kapi çarpma genisletme ekipmani içerir. Kapinin kapi kanadi desteginin hareketi, bir kilavuz ray boyunca senkronsuz bir sekilde kapiya aktarilmaktadir. Açma islemi sirasinda, kapi kanadi desteginde bulunan bir agirlik merkezinin etrafinda bir direksiyon kolu döndürülür. Direksiyon kolu bir kanada bagli olup, bu da esnek bir sekilde kapiya baglidir ve böylece direksiyon kolunun döndürülmesi kapi üzerinde ilave bir itme kuvveti etkisi yaratir. Açma islemi sirasinda, kapinin son açilma pozisyonuna erisene kadar kapi, kapi kanadi destegini geçer. Çok sayida hareketli parça nedeniyle, bu tür bir cihazin yapisi karmasiktir, bozulmaya egilimlidir ve yüksek düzeyde bakim gerektirir.

Bu nedenle, mevcut bulusun amaci, bir yolcu aracinin yanal olarak açilmasi için, herhangi bir ara kilavuz ray gerektirmeyen bir sürgülü kapi cihazi saglamaktir ve içerisinde bu sürgülü kapi cihazinin elektriklendirilmesinin özellikle basit olmasi ve bozulmaya karsi dayanikli olmasi gerekir. Mevcut bulusun bir baska amaci bu tür bir sürgülü kapi cihazina sahip olan bir yolcu aracinin saglanmasidir.

Mevcut bulusa göre, bu amaca bagimsiz istem 1'e göre bir sürgülü kapi cihazi ile ulasilacaktir. Bahsedilen sürgülü kapi cihazinin avantajli gelismeleri bagimli istemler 2 ila 10'dan kaynaklanmaktadir. Ayrica, bu amaca istem 11'e göre bir yolcu araci ile ulasilacaktir.

Mevcut bulusun bir yolcu aracinin yanal kapi açilmasina yönelik sürgülü kapi cihazi en az bir kapi ve bu kapiyi yolcu aracinin boylamasina eksenine dogru ve bu eksen boyunca enine yönde hareket ettirmek için bir tahrik cihazi içerir. Bu nedenle, mevcut bulusun anlami çerçevesinde, boylamasina eksenin enine ifadesi, aracin boylamasina eksenine göre 1 ila 90°'lik bir açiyla bir hareket anlamina gelirken, boylamasina eksenin boyuna ifadesi, aracin boylamasina eksenine paralel bir hareket anlamina gelir. Bununla birlikte, bahsedilen hareketlerin ayri ayri gerçeklesmesi gerekmemekte olup, eszamanli olarak gerçeklesebilirler ve bir kapi eszamanli olarak kaçi açikligindan uzaga dogru ve yan duvara paralel sekilde yer degistirilebilir.

Burada, bahsedilen sürgülü kapi cihazi, kapinin, kapali durumda, yolcu aracinin yan duvariyla hizali olacagi ve bununla birlikte kapinin, açik durumda, yolcu aracinin yari duvarina dayanacak sekilde disarida duracagi bir biçimde yapilandirilmistir.

Ekipmanin tahrik cihazi, yolcu aracinin kapi açikliginin altinda veya üzerinde olabilir ve destegin boylamasina ekseni boyunca yer degistirilebilen bir sekilde bir birinci kizagin takildigi bir destek içerir. Birinci sürgünün bu hareketi nedeniyle, destegin boylamasina ekseni boyunca destege göre ikinci bir sürgünün yer degistirmesi bir transmisyon sayesinde saglanir. Ayrica, kapi ikinci sürgüye takilmakta olup, burada tercihen bu baglanti tork geçirmezdir.

Böylece, bir sürgünün hareketi, ayni zamanda, diger sürgünün, ilk sürgüye göre hareketine neden olur ve bu sayede, sadece bir adet yer degistirilebilir sürgüye sahip olan çözümlerle karsilastirildiginda, kapinin hareket mesafesi genisletilebilir. Bu nedenle, mevcut bulusun bir yapilanmasinda, kapinin açilmis pozisyon ile kapali pozisyon arasindaki geçis mesafesi, birinci kizagin destek boyunca hareket mesafesinden daha büyüktür. Dolayisiyla, bunlarin ikisi de iç içe geçen iki sürgülü ray olarak yapilandirilmis olup, burada ikinci sürgülü ray birinci sürgülü rayin içinde hareket edebilir. Iç içe geçmeli (teleskopik) bir kilavuz, bu kilavuzun kompakt bir sekilde yapilandirilabilecegi ve böylece özellikle kapinin açilma genisliklerine göre kompakt bir sekilde yapilandirilabilecegi sekilde bir avantaj saglar. Ancak bu tür bir sürgü baglantisi ve özellikle tarif edilen iç içe geçmeli kilavuz, sürgülü raylarin hareketinin tekbiçimli olabilmesi için senkronize olmalidir.

Ayrica ve mevcut bulusa göre, destek, yolcu aracinin boylamasina eksenine göre yolcu aracinin enine bir yönünde yer degistirebilir biçimde monte edilmelidir.

Böylelikle, kullanilan açilar örnegin 80 ila 100° arasinda açilar olabilir.

Ancak, tercihen, destek, aracin boylamasina eksenine yaklasik olarak 90°'Iik bir açiyla yer degistirebilir. Bu eylem de çok kompakt bir tahrik cihazinin gerçeklestirilmesini mümkün kilar. Burada, bu gibi bir tahrik cihazinin, kapi açikliginin tüm genisligi boyunca uzanmasi zorunlu degildir, ancak örnegin, bu genisligin sadece yarisina sahip olabilir. Dahasi, aracin kendisinin üzerinde tahrik cihazinin hiçbir hareketli bileseninin saglanmasina ihtiyaç yoktur ve bunlar dolayisiyla açilma ve kapanma islemleri sirasinda araca göre hareket eden bilesenlere baglanirlar. Bunun yerine, tahrik cihazinin hareketli bilesenlerinin herhangi biri ve hepsi destek üzerine monte edilebilmekte olup, burada tüm bilesenleri içeren destek, tamami araca göre hareket edebilen kompakt bir birim olarak saglanir.

Mevcut bulusa göre, birinci sürgü, yolcu aracinin ve aracin üzerindeki ikinci bir kilavuz yolunun üzerinde sabit bir sekilde konumlandirilmis olan bir birinci kilavuz yolun içinde kilavuzlanan bir sürücüye baglanir ve içerisinde, kapiya bagli olan bir kilavuz eleman kilavuzlanir ve tahrik cihazinin karsisinda kapi açikligi tarafinda konumlandirilir. Ikinci kilavuz yolundaki kilavuz eleman, örnegin, bir kilavuz kol vasitasiyla kapinin iç yüzüne sabit olarak baglanan bir kilavuz silindir olabilir. Sirasiyla üst ve alt kilavuz yolun içindeki sürücü ve kilavuz eleman vasitasiyla, tahrik cihazi ve dolayisiyla buna bagli olan kapi, kilavuz yollar uygun sekilde yapilandirildiginda aracin boylamasina ekseninin enine ve bu eksen boyunca bir dogrultuda hareket ettirilebilir. Özellikle, kilavuz yollar bu amaçla düz ve egimli kisimlar içerir. Burada, tahrik cihazinin bu türden bir kilavuz yolu ayni zamanda ana kilavuz olarak da vasiflandirilabilmekte olup, bu durumda karsit kilavuz ikincil kilavuz olarak vasiflandirilir. Senkronize kilavuz, kapi açilip kapanirken farkli bir hiza maruz kaldiginda, bunun sonucunda, üst ve alt kilavuz yollarinin geometrileri farkli olur.

Bu tür bir sürgülü kapi cihazi, manüel islemle veya bir elektrikli sürücü ile yapilandirilabilir. Manüel islem durumunda, bahsedilen tahrik cihazi, sürücüyü ilgili kilavuz yolunda hareket ettirerek kapinin manüel olarak olusturulmus bir hareketini gerekli yollara kanalize edecek sekilde saglanir. Böylece, kapinin mümkün oldugu kadar kolay bir sekilde açilmasi ve kapatilmasi mümkün olur ve burada da, sirasiyla, sürgüler ve sürgülü raylarinin birbirlerine göre yer degistirilebilir olmasi, kapinin hareketini kolaylastirir. Buiusun bir yapilanmasinda, tahrik cihazi bir disli içermekte olup, bu disli vasitasiyla sürücü birinci kilavuz yolunda hareket ettirilebilir ve böylece birinci kilavuz destek boyunca yer degistirilebilir. Böylece, kapi sürücünün kilavuz yolundaki hareketi ile tahrik edilir. Tercihen, bahsedilen disli tahrik cihazinin destegine, kompakt tahrik cihazinin parçasi olarak araca göre hareket ettirilebilecek sekilde baglanir ve kapiyla birlikte hareket eder.

Iki sürgü arasindaki disli farkli bir sekilde gerçeklestirilebilir. Örnegin, birinci sürgüye göre duragan olan bir birinci disli çubuk ve birinci sürgünün üzerine monte edilmis olan ve birinci disli çubuk ile kavrayarak birbirine geçen en az bir birinci disli çark saglanabilir. Daha sonra, disli çarkin dönme hareketi, ikinci sürgünün ve dolayisiyla kapinin nispi hareketine neden olur. Güvenilir bir operasyon elde etmek için, disli tercihen kapi kanadina sabitlenmis olan bir ikinci disli çubuk içerir ve burada birinci disli çark veya operasyon sirasinda disli geçme halinde olan ikinci disli çark birbirine kavramali geçme halindedir.

Destek, aracin boylamasina eksenine göre enine bir dogrultuda bir dogrusal kilavuz vasitasiyla yer degistirebilir. Örnegin, bu destek, bu amaçla, araca sabit sekilde baglanan iki kilavuz içine kilavuzlanmis olan iki yanal ray içermekte olup, raylar destegin üzerinde ve kilavuzlar aracin üzerinde, aracin boylamasina eksenine göre enine bir dogrultuda uzanir. Raylarin hareketi sirasinda yollarin içinde yuvarlanan makaralar raylara monte edilebilir.

Bulusun bir yapilanmasinda, destek ayrica, destegin boylamasina eksenine paralel bir dogrultuda uzanan dogrusal kilavuz üzerindeki bir eksenin etrafinda döner sekilde monte edilir. Daha sonra, bahsedilen destek, örnegin saplama civatalar vasitasiyla yanal raylara göre dönebilir. Böyle bir yatak, geometrik toleranslari ve üst ve alt kilavuzlar arasindaki yaklasan sapmalari telafi eder.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, tahrik cihazi kapi açikliginin altina, yani esik alanina monte edilmistir. Burada, tahrik cihazinin aracin bir esiginde gömülü oldugu özellikle belirtilebilir. Daha sonra, yayilma destegi örnegin bir basamak sirti olarak kullanilabilir.

Sonuç olarak, bir ara kilavuz rayi üzerinden geçmeye izin verirken, bir yolcu tasitinin yanal kapi açikliginin üstünde ve altinda sadece iki kilavuz ray gerekli olacaktir. Bu durum, aracin yan duvarinin tasariminin daha basit bir yolla yapilandirilabilmesi avantajini sunmakta olup, teknik avantajlarin yani sira maliyet etkinlik avantajlari da sunar. Ayrica, sürgülü kapi cihazini elektriklendirmek daha kolaydir. Diger taraftan, hava kosullarina maruz kalan hiçbir halatli çektirmeye ihtiyaç bulunmaz. Dahasi, bahsedilen tahrik cihazi, kapi ile birlikte hareket eder ve böylece disli ile kapi arasinda arizaya yatkin bir baglanti artik bulunmaz.

Mevcut bulus ayrica en az bir kapi açikligi ve bir kapiyla birlikte bir sürgülü kapi cihazi içeren bir yolcu araci içermekte olup, içerisinde sürgülü kapi cihazi, kapinin, kapali durumda, yolcu aracinin yan duvariyla hizali olacagi ve bununla birlikte kapinin, açik durumda, yolcu aracinin yan duvarina dayanacak sekilde disarida duracagi bir biçimde yapilandirilmistir. Bulusa göre, sürgülü kapi cihazii açiklanan yapilanmalardan bir veya birkaçina göre yapilandirilir. Bu tür bir araç, örnegin bir kamyonet, bir dagitim kamyoneti, bir minivan veya bir minibüs olabilir.

Mevcut bulusun diger avantajlari, spesifik karakteristikleri ve faydali gelismeleri bagimli istemlerden ve sekillerde verilen örnek niteligindeki tercih edilen yapilanmalarin asagidaki gösterimlerinden anlasilacak olup, içerisinde: Sekil 1, bulusun sürgülü kapi cihazinin bir yapilanmasinin, kapi kapali haldeyken sematik bir resmini göstermektedir; Sekil 2, bir üst kilavuz rayinin içinde kapinin kilavuzunun büyütülmüs bir ayrintili görünümünü göstermektedir; Sekil 3, kapinin kapali durumunda tahrik cihazinin bir ayrintili görünümünü göstermektedir; Sekil 4, Sekil 1'e göre sürgülü kapi cihazinin, kapi açik durumunu göstermektedir; ve Sekil 5, bir elektronik disliye sahip olan Sekil 3'e göre bir tahrik cihazini göstermektedir.

Mevcut bulusun Sekil 1'ine göre sürgülü kapi cihazinin bir yapilanmasinin bahsedilen sematik gösteriminde bir yolcu aracinin sürgülü kapisi (10) kapali halde gösterilmektedir. Burada, araç ve sürgülü kapiyi kapatan kapi açikligi gösterilmemistir. Bu tür bir araç, özellikle, bir yanal sürgülü kapiya sahip olan bir sportif arazi araci, bir minivan veya bir minibüs olabilir. Aracin yalnizca araca sabit bir sekilde baglanan iliskin kilavuz plakalarina (50 ve 60) gömülü olan bir üst kilavuz rayi (61) ve bir alt kilavuz rayi (51) gösterilmektedir. Bahsedilen kilavuz plakalar (50, 60) araca uygun sekilde sabitlenen ayri bilesenler olabilir. Bu, örnegin civatalamayla veya diger uygun vasitalarla gerçeklestirilebilir. Bununla birlikte, kilavuz raylar (51, 61), ayni zamanda, ilave kilavuz plakalarinin hiçbir montaj isini gerektirmeyecek sekilde, aracin plakalarinin içine dogrudan gömülebilir. Üst ve alt kilavuz raylarin (61, 51) her biri kapi açikliginin (gösterilmemistir) üstünde ve altinda bulunur. Sekil 2'deki büyütülmüs görünümde gösterildigi gibi bir kilavuz silindiri (12) üst kilavuz rayinin (61) içinde kilavuzlanir. Bahsedilen kilavuz silindiri (12), tercihen kapinin (10) iç yüzeyine tork geçirmez bir sekilde baglanan bir kilavuz koluna (11) monte edilir. Böylece, bahsedilen kilavuz yolu (61) bir düz kisim ve uç tarafinda bir egri kisim içerir. Bahsedilen egri, aracin iç tarafinin yönünde uzanmakta olup, böylece kapiyi (10), ilk önce kapi açikligindan uzaga dogru uzanan ve daha sonra kapi (10) açildiginda aracin dis yüzü boyunca uzanan bir hareket yolu üzerinde yönlendirir. Alt kilavuz yol (51) ayrica uç tarafinda egimli olan bir yol içermekte olup, bununla birlikte burada iki kilavuz yolun (51, 61) geometrileri özdes degildir.

Kapi açikliginin altinda (gösterilmedi), birtahrik cihazi saglanmakta olup, bununla kapi kapali ve açik durumlari arasinda manüel olarak veya elektriksel olarak tahrik edilebilir. Böylece, Sekil 1'de manüel olarak çalistirilan bir tahrik cihazi (40) gösterilmektedir. Temel olarak, tahrik cihazi (40), aracin boylamasina ekseninin karsisina yerlestirilmis olan ve aracin enine yönünde hareket edebilen bir destek (20) içerir. Gösterilen yapilanmada, bu örnegin destek (20) üzerine yanal olarak monte edilen iki ray (22 ve 23) vasitasiyla gerçeklestirilir. Raylar (22, 23), araca sabit sekilde monte edilen kilavuzlarin (70 ve 71) içinden geçen silindirler içerir. Böylece, tüm destek (20) ve buna bagli olan bilesenlerin herhangi biri ve hepsi aracin boylamasina eksenine göre enine bir dogrultuda hareket edebilir.

Böylece, bahsedilen destek (20) tercihen, örnegin saplama civatalar (21) vasitasiyla gerçeklestirilebilen sekilde raylar (22, 23) arasinda döner biçimde konumlandirilmistir.

Destegin (20) üzerine, destegin (20) boylamasina ekseni boyunca destege (20) göre yer degistirilebilir olan bir birinci sürgü (30) monte edilir. Bu tür yer degistirme temel olarak aracin boylamasina eksenine paralel bir dogrultuda gerçeklestirilir, ancak ayni zamanda kapinin konfigürasyonuna bagli olarak hafifçe de yer degistirilebilir.

Bahsedilen yer degistirme, örnegin, destege (20) sabit bir sekilde tutturulan bir rayin etrafina geçen C seklindeki bir enine kesite sahip olan ray biçiminde yapilandirilan birinci sürgü (30) olarak gerçeklestirilebilir. Tercihen, sürgü (20) burada bir T-profili türü olarak yapilandirilmakta olup, böylece diger taraftaki ikinci sürgünün (31) etrafina geçebilir. Bu, Sekil 4'te gösterilen yerlestirilmis durumdaki tahrik cihazindan (40) kaynaklanir. Sürgülü rayin (30) bir tarafi, destegin (20) üzerindeki bir alici rayin (32) etrafina geçerken, diger tarafi ise ikinci sürgülü rayin (31) etrafina geçer.

Alt kilavuz rayinda (51) kilavuzlanan bir sürücü (26), bundan sonra yine sürgülü ray olarak da adlandirilabilecek olan birinci sürgüye (30) baglidir. Bu nedenle, sürücünün (26) kilavuz ray (51) içerisindeki bir hareketi, sürgülü rayin (30) buna karsilik gelen hareketini ve bunun tersini saglar. Böylece, bahsedilen sürücü (26) ayrica kilavuz rayinda bir kilavuz silindir vasitasiyla yönlendirilebilir.

Sekil 3, bu düzenlemeyi yine baska bir görünümde göstermekte olup, burada içinde söz konusu sürücünün (26) yer aldigi alt kilavuz rayinin (51) rotasi görülebilir. Burada, ikinci sürgülü rayin (41) birinci sürgülü rayin (30) içinde düzenlendigi de açikça görülür. Bahsedilen ikinci kilavuz rayi (31), birinci sürgülü ray (30) içinde yer degistirilebilir sekilde yer alirken, Sekil 3`te birinci sürgülü rayin (30) soluna yerlestirilebilir. Ancak Sekil 3'te, kapi (10) kapali durumunda olup, burada ikinci sürgülü ray (31) tercihen tamamiyla ya da en azindan çok büyük bir oranda birinci sürgülü rayin (30) içine geri çekilmis haldedir. Kilavuz rayinin (51) kavisli kisminin sonunda, sürücü (26) bu durumdadir ve destek (20), kilavuzlarin (70, 71) içindeki raylar (22, 23) vasitasiyla, aracin iç kismi dogrultusunda, kapinin (10) kapi açikligini tamamiyla kapatacagi ve aracin yan duvari ile hizalanacagi sekilde hareket ettirilir.

Bununla birlikte, Sekil 4, sürgülü kapi cihazini, kapinin (10) açik durumunda göstermektedir. Bu tür bir açiklik kapinin kilidinin açilmasiyla saglanabilmekte olup, bu durumda kapi açikliginin disina çikar ve aracin yan duvari boyunca konumlanir.

Böylece, kapi (10) ikinci sürgüye (31) baglanir ve ikinci sürgü (31) tamamen birinci sürgünün (30) disina çikar. Sürücü (26), alt kilavuz rayinin (51) düz kisminin ucunda bulunur. Kapinin (10) bu son pozisyona erismesini saglamak üzere, kapinin (10) bahsedilen sekilde manüel olarak yer degistirmesi eszamanli olarak destegin (20) aracin boylamasina eksenine göre enine bir yönde yer degistirmesini ve alt kilavuz yolun (51) kavisinden dolayi aracin boylamasina eksenine paralel bir dogrultuda yer degistirmesini saglar. Böylece, kapi (10) ilk olarak kapi açikliginin disina hareket ettirilmis ve ardindan aracin yan duvarinin dis yüzü boyunca hareket ettirilmistir.

Bununla birlikte, manüel kapatma isleminde, bu tür bir hareket, ters yönde, örnegin, sürücü (26) kilavuz yolunun (51) düz kismi içerisinden kilavuzlandiginda kapinin (10) ilk olarak aracin boylamasina eksenine paralel bir dogrultuda yan duvar boyunca yer degistirmesi seklinde gerçeklesir. Sürücü (26) kilavuz yolun (51) kavisli kismina ulasir ulasmaz, ayrica aracin boylamasina eksenine göre enine dogrultuda kapi açikliginin içine dogru bir hareket, kapi (10) kapali durumunda aracin yan duvari ile hizalanana kadar saglanir.

Böylece, ikinci sürgü (31) ve birinci sürgü (30), bir sürgüden bir hareketin, ilgili diger sürgünün bir hareketini eszamanli olarak etkileyecegi sekilde bir disli vasitasiyla birlestirilir. Sonuç olarak, kapinin (10) ve buna bagli ikinci sürgünün (31) herhangi bir yer degistirmesi, ayni zamanda birinci sürgünün (30) ayni dogrultuda senkronize bir hareketini de saglar. Disli, sekillerde detayli olarak gösterilmemistir, ancak uygun bir sekilde gerçeklestirilebilir. Örnegin, herhangi bir ses gelisimini en aza indirmek için plastik malzemeden yapilmis bir disli saglanabilir. Bu amaçla, disli çark üzerinde birinci ve ikinci sürgü arasinda birbirini kavrayan bir sekilde destege (20) kati bir sekilde tutturulan disli çubuga geçen bir disli çark saglanir. Eszamanli olarak, disli çark, birinci sürgünün (30) nispi hareketi ile tahrik edildiginde, döner hareketi disli çubugun translasyon hareketine dönüstürmek ve bunun sonucunda kapi kanadinin birinci sürgüye (30) göre hareketini dönüstürmek üzere kapi kanadina monte edilmis olan bir ikinci disli çubuk ile kavramali geçme halindedir. Kapi kanadinin, normalde tahrik cihazinin boylamasina uzamasi ve kapi açikliginin genisligi ile belirlenen hareket mesafesi böylece genisletilmis olur. Örnegin, bu, birinci sürgünün (30) hareket mesafesinin en azindan iki katina çikarilmasina olanak tanir. Diger iliskiler de yine mevcut bulusun içerdigi disli konfigürasyonlarinda düsünülebilmekte olup, örnegin çesitli asamalara sahip olan diger disli konfigürasyonlari bulunabilir.

Sekil 5'te elektrikli bir yapilanmada Sekil 3'e göre bir tahrik cihazini göstermektedir. Örnegin, bir elektrik motoru (24) bahsedilen tahrik cihazi (40') içinde destek (20) üzerine monte edilir. Bahsedilen elektrikli motor (24), sürücünün (26) bagli oldugu bir çevresel tahrik kayisini (25) tahrik eder. Burada, bahsedilen tahrik kayisi, yine destege (20) monte edilen bir dirsek (27) etrafinda kilavuzlanir. Böylece, sürücü (26) bahsedilen dirsek (27) ve elektrik motoru (24) arasinda, sürücüye (26) bagli olan birinci sürgünün (30) bile destek boyunca hareket edebilecegi sekilde ileri geri hareket ettirilebilir. Ancak, bir elektrik motoru (24) ve sürücü (26) arasinda güç iletimi için herhangi bir baska uygun disli türü de seçilebilir.

Alt kilavuz yolun (51) sonundaki kavisten ve tüm tahrik cihazinin (40') kilavuzlarin (70, 71) içinde enine yer degistirebilirliginden dolayi, sürücünün (26) disli tahrik kayisi (26) boyunca herhangi bir hareketi eszamanli olarak ayrica tahrik cihazinin (40') aracin boylamasina eksenine göre enine bir yöndeki bir hareketini de etkilemekte olup, burada sürücü (26) kilavuz yolun (51) kavisli kisminin içinden, yani açilma prosesinin baslangici ve kapanma prosesinin sonu arasindan geçer.

Burada da sürücü (26) birinci sürgüye (30) bagli olup, böylece birinci sürgünün (30) elektrik motoru (24) vasitasiyla tahrik edilen bir hareketi ikinci sürgüyü (31) birinci sürgüden (30) eszamanli bir sekilde çikarmasini saglar. Kapi (10) ikinci sürgü (31) üzerine monte edildiginden, sürücünün (26) hareketi ile ulasilabilen hareket mesafesi böylece katlanarak arttirilmis olur. Ayni zamanda, ikinci sürgü (31) her zaman, birinci sürgüden (30), birinci sürgünün (30) destege (20) göre yer degistirdigi kadar ve tam tersi kadar hareket eder. Böylece, kapi (10), dislinin konfigürasyonuna bagli olarak yalnizca dirsek (27) ve elektrik motoru (24) arasindaki mesafeye göre mesafeyle yer degistirmez ve hareket mesafesi birinci ve ikinci sürgü arasinda en azindan ikiye katlanabilir.

Sekil 5 ayrica tüm tahrik cihazinin (40') yanal kilavuzlar (70 ve 71) içinde disari dogru yer degistirdigini göstermektedir. Ayrica, her iki kilavuz yolunun (51 ve 61) geometrilerinin özdes olmadigi görülebilir. Özellikle, üst kilavuz yolunun (61) düz kismi, teleskopik kilavuzdan dolayi alt kilavuz yolunun (51) düz kismindan daha uzundur ve sürücünün (26) hareket mesafesi üst kilavuz silindirinin (12) hareket mesafesinden daha kisadir.

Referans numaralarinin listesi: Kapi, kapi kanadi 11 Kilavuz kol 12 Kilavuz eleman, kilavuz silindiri Destek 21 Yatak, saplama Civata 22, 23 Ray 24 Disli, elektrik motoru Tahrik kayisi 26 Sürücü 27 Dirsek Birinci sürgü, sürgülü ray 31 Ikinci sürgü, sürgülü ray 32 Alici ray 40, 40' Tahrik cihazi 50 Alt kilavuz plakasi 51 Alt kilavuz yolu 60 Üst kilavuz plakasi 61 Üst kilavuz yolu 70, 71 Kilavuz

Claims (11)

Istemler

1. En azindan bir kapi (10) ve kapiyi (10), yolcu aracinin boylamasina eksenine dogru ve bu eksen boyunca enine yönde hareket ettirmek için bir tahrik cihazi (40; 40') içeren, içerisinde sürgülü kapi cihazinin, kapi (10) kapali haldeyken yolcu aracinin yan duvari ile hizali olacagi, ancak kapi (10) açik haldeyken disarida yolcu aracinin yan duvarina dayanacagi sekilde yapilandirildigi ve tahrik cihazinin (40, 40') yolcu aracinin kapi açikliginin altinda veya üstünde konumlandirildigi ve bir destek (20) içerdigi, bu destege, destegin (20) boylamasina ekseni boyunca yer degistirebilir bir biçimde bir birinci sürgünün (30) eklendigi, içerisinde birinci sürgünün (30) bu hareketinden dolayi, destegin (20) boylamasina ekseni boyunca destege (20) göre bir ikinci sürgünün (31) yer degistirmesinin bir transmisyon vasitasiyla saglandigi ve kapinin (10) ikinci sürgüye (31) baglandigi ve destegin (20), yolcu aracina göre, yolcu aracinin boylamasina ekseninin enine bir dogrultuda yer degistirebilir bir biçimde monte edildigi ve birinci sürgünün (30) yolcu aracinin üzerinde sabit bir biçimde konumlandirilan bir birinci kilavuz yolu (51) içinde kilavuzladigi bir yolcu aracinin yanal kapi açikligi için bir sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; içerisinde kapiya (10) bagli bir kilavuz elemanin (12) kilavuzlandigi, kapi açikliginin yaninda tahrik cihazinin (40; 40') karsisinda konumlandirilan bir ikinci kilavuz yolu (61) içermesi, içerisinde iki sürgünün (30, 31) iç içe geçen (teleskopik) sürgü raylari olarak yapilandirilmasi, içerisinde ikinci sürgü rayinin birinci sürgü rayi içinde hareket edebilir olmasi ve iç içe geçen iki kilavuz rayin senkronize olmasi ve böylece sürgülü raylarin tekbiçimli olmasi ile karakterize

2. Istem1'e göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; tahrik cihazinin (40; 40') sürücünün (26) birinci kilavuz yolu (51) içinde hareket ettirilebilmesini saglayan bir sürücü birimi içermesi, burada birinci sürgünün (30) destek (20) boyunca yer degistirilebilir olmasi ile karakterized edilir.

3. Istem 2'ye göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; tahrik biriminin destege (20) baglanmasi ile karakterize edilir_

4. istem 1 ila 3'ten herhangi biri veya birkaçina göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; kapinin (10) açik konum ve kapali konum arasindaki yan dönme mesafesi, birinci sürgünün (30) destek (20) boyunca hareket mesafesinden daha büyük olmasi ile karakterize edilir.

5. Istem 1 ila 4'ten herhangi biri veya birkaçina göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; transmisyonun, birinci sürgüye (30) göre sabit olan bir birinci disli çubuk ve birinci sürgü (30) üzerinde monte edilmis olan ve birinci disli çubuk ile kavramali geçme halinde olan en az bir birinci disli çark içermesi, disli çarkin dönel hareketinin kapinin (10) buna göre bir hareketine yol açmasi ile karakterize edilir.

6. Istem 1 ila 5'ten herhangi biri veya birkaçina göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; destegin (20) bir dogrusal kilavuz vasitasiyla boylamasina yolcu araci eksenine enine dogrultuda yer degistirebilir olmasi ile karakterize edilir.

7. istem 6'ya göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; destegin (20), yolcu aracina siki bir sekilde bagli olan iki kilavuz (70, 71) içinde kilavuzlanan iki adet yanal ray (22, yolcu araci üzerinde boylamasina araç eksenine enine dogrultuda uzanmasi ile karakterize edilir.

8. Istem 6 ve 7'den herhangi birine veya her ikisine göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; destegin (20), destek (20) boylamasina eksenine paralel olarak uzanan dogrusal kilavuz üzerindeki bir eksenin etrafinda döner sekilde monte edilmesi ile karakterize

9. istem 1 ila 8'den herhangi biri veya birkaçina göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; tahrik cihazinin (40, 40') kapi açikliginin altina baglanmasi ile karakterize edilir.

10. Istem 9'a göre sürgülü kapi cihazi olup, özelligi; tahrik cihazinin (40, 40') yolcu aracinin bir esiginin içine yerlestirilmesi ile karakterize edilir.

11. Bir kapi (10) ile birlikte en az bir kapi açikligi ve bir sürgülü kapi cihazi içeren; içerisinde sürgülü kapi cihazinin, kapi (10) kapali haldeyken yolcu aracinin yan duvariyla hizali olacagi ve bununla birlikte kapi (10) açik haldeyken yolcu aracinin yan duvarina dayanacak sekilde disarida duracagi bir biçimde yapilandirildigi bir yolcu araci olup, özelligi; sürgülü kapi cihazinin istem 1 ila 10'dan herhangi biri veya birkaçina göre yapilandirilmasi ile karakterize edilir.