TR201614164A2 - Bi̇r motorlu araç i̇çi̇n güneşli̇k si̇stemi̇ - Google Patents

Abstract

Bir motorlu araç için bir güneşlik sistemi sağlanmaktadır. Söz konusu güneşlik sistemi bir A sütunu üzerinde taşınan bir birinci kılavuz yolu ve bir arka görüş aynası desteği üzerinde taşınan bir ikinci kılavuz yolu içermektedir. Bir geri çekilebilir güneşlik paneli birinci kılavuz yolunda alınan bir birinci uca ve ikinci kılavuz yolunda alınan bir ikinci uca sahiptir. Geri çekilebilir güneşlik paneli bir istiflenmiş pozisyon ile tam konuşlandırılmış pozisyon arasında yer değiştirilebilir olup burada A sütunu ve arka ayna desteği arasında ön camın bütün genişliği boyunca güneşin parlaklığından koruma sağlamaktadır.

Description

TARIFNAME BIR MOTORLU ARAÇ IÇIN GÜNESLIK SISTEMI Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan Bu doküman, genel olarak motorlu araç ekipmanlllanlîile ve daha özel olarak bir motorlu aracI bir güneslik sistemi ile iliskilidir.

Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik) Uzun zamandlîlsürücünün ve ön koltukta oturan yolcunun gözlerine bir motorlu aracI ön camElveya penceresinden gelen günesin parlakllgl. karsElbir perdelik saglamak amaclýla motorlu araçlar. günesliklerle donatllfhasüailinmektedir. Birçok motorlu araç bireysel gövdeler üzerine döner sekilde monte edilmis güneslikleri içermekte olup bunlar motorlu araç tavan dösemesine bitisik istiflenmis pozisyon ile ön cam veya yari pencerenin bir üst kliinlükaplayan bir veya daha fazla çallglna pozisyonu arasIaki gövde üzerine manüel olarak dönecek sekilde monte edilmistir. Ne yaz[El ki bu sekilde manüel olarak çallStlEIlân güneslikler sürücünün dikkatini dagllîlnaktadlElve sürücü günesligi istenilen pozisyona getirmek için direksiyondan elini kaldlElna durumunda kalmaktadE Bu tipik olarak sürücünün günesin parlamaslîihedeniyle gözü kamastlgllj zaman gerçeklesmektedir. AyrlEisi surasßla takdir edilmelidir ki tipik bir güneslik araç kenariaki A sütunu ile aracI merkezindeki arka görüs aynasEUestegi arasIdaki ön cam. tüm alanIEl kapatmamakta, günesin parlakllglll sürücü veya yolcunun gözlerine ulasabilecegi her iki uçta bosluk bükmaktadlîl Bu dezavantajlar göz önüne al“lgla, bilgisayar kontrolörlerine sahip bazElgüneslik sistemleri gelistirilmis olup bunlar günesligin manüel olarak konuslandlEllöîas. duyulan ihtiyacD önlemektedir. US6,682,122 sayliiîpatentte gösterildigi gibi (Ford Global Technologies LLC'ye verilmistir), bu sistemler primer günesligin uçlarIZi/e (a) A sütunu ve (b) arka görüs aynaslîl destegi arasIaki boslugu azaltmak Için yanal olarak konuslandlîllâbilir sokmallîgüneslikler (14) içerebilir. Her ne kadar kullanlglßlsa da bu sistemler güneslik panellerinin sokmallgüneslikleri ve bunlar. tahrik dislilerini barIEicak sekilde daha kaII yapHHiaSIEgerektirmektedir. AyrlEia, güneslik panelleri daha agBllE Bu günesliklerin ilave hacmi yapllârElitibariyle sIlEIllZlalanlarEl bulunan çogu motorlu araçlarda estetik bir sekilde istiflenmelerini zorlastlEinaktadlEl ve ilave aglEllllZl menteseler gibi iliskili bilesenlerin kullanIi ömrünü ters yönde etkileyebilmektedir.

Bu doküman, kullanIiEilizelikle kolay ve uzun bir kullanIi ömrü boyunca etkili ve etkin bir sekilde çallglacak kompakt ve hafif olan yeni ve iyilestirilmis güneslik sistemleri ile ilgilidir. Ayrlîla bu dokümanda açilîlanmlgl olan güneslik sistemi, günesin parlamasII sürücünün veya ön koltukta oturan yolcunun gözlerine ulasmalela izin verebilecek herhangi bir bosluk olmadan A sütunu ve arka görüs aynaslZldestegi arasIa ön cam. bütün genisligi boyunca günesin parlamalela karslîkoruma saglamaktadlE Bu sekilde, burada belirtilmis olan güneslik takIiIZI teknikte önemli bir ilerlemeyi temsil etmektedir.

Bulusun Kßa AçtElamasüie AmaçlarEl Burada tarif edilmis olan amaçlar ve faydalar ile uyumlu olarak, bir araç için bir güneslik sistemi saglanmaktadlîl Söz konusu güneslik sistemi bir A sütunu üzerinde tas-n bir birinci kliâvuz yolu ve bir arka görüs aynasEljestegi üzerinde tas-n bir ikinci kllâvuz yolu ve bir geri çekilebilir güneslik paneli içermektedir. Geri çekilebilir güneslik paneli birinci kllâvuz yolunda al-n bir birinci uç ve ikinci kllâvuz yolunda al-n bir ikinci uç içermektedir, böylelikle güneslik paneli herhangi bir bosluk olmadan A sütunu ve arka ayna destegi arasIa tamamen uzamaktadlB AyrlEla, geri çekilebilir güneslik paneli bir istiflenmis pozisyon ve bir tam olarak konuslandiEllâbiIir pozisyon aralelda serbest bir sekilde yerlestirilebilmektedir.

Güneslik sistemi aynElzamanda bir kontrolör ve istiflenmis pozisyon ve tam olarak konuslandlEllBilgl pozisyon araslâtla geri çekilebilir güneslik panelini yerlestirmek üzere kontrole cevap verebilir bir tahrik sistemi içermektedir. Tahrik sistemi, aynüamanda bir motor ve motor ve geri çekilebilir güneslik paneli araleUa bir baglantlît;erebilir.

Bir olasljyapllândlülnada, baglantlîgieri çekilebilir güneslik panelinin birinci ucuna baglanmlg bir birinci kablo ve geri çekilebilir güneslik panelinin ikinci ucuna baglanmlg bir ikinci kablo içermektedir. AyrlEti, bir birinci tüp, motor ve birinci küâvuz yolu arasia uzayacak sekilde saglanabilir. Birinci tüp birinci kabloyu almaktadlEl Buna ek olarak güneslik sistemi motor ve ikinci kllâvuz yolu arasIa uzayan bir ikinci tüp içerebilir. Ikinci tüp ikinci kabloyu almaktadIB Bir olasü/apllândlünada kontrolör bir koltuk doluluk sensorundan, geri çekilebilir güneslik paneli ile iliskili motorlu aracI bir koltugunda bir kisinin mevcut bulundugunu gösteren verileri alacak sekilde yapHândlElllBilStlB Söz konusu koltuk doluluk sensoru motorlu aracI bir hava yastlgiElsensoru olabilir. Buna ek olarak, kontrolör koltugun bir yolcusunun yüzündeki günes lglgillîltespit etmek için bir monitörden verileri alacak sekilde yapllândlülâbilir. Söz konusu monitör bir dijital kamera olabilir.

AyrlEla, kontrolör ortam günes EglIÜJeIirtmek ve günes Egllîcllüzeyi önceden belirlenen bir esigi atlglElzaman güneslik sistemini aktiflestirmek için bir günes tespit sensorundan verileri alacak sekilde yapilândlElâbilir.

Bir olasEyapllândlElnada, geri çekilebilir güneslik paneli bir silindir üzerine sar[[l]])ir esnek malzeme Ievhaslîiçerebilir. Silindirin egilmesi ve geri çekilebilir güneslik panelinin istiflenmis pozisyona çekilmesi için bir yay saglanabilir. AyrlEla, operatör tarafIan istenildigi sekilde güneslik sisteminin aktiflestirilmesi ve devre dlgElblBakllB'iasEliçin bir aktivasyon anahtarEl saglanabilir.

Diger bir yön ile uyumlu olarak, bir motorlu araç için bir güneslik sistemi saglanmlgtlîlve bu geri çekilebilir güneslik panelini, kontrolörü, kontrolöre cevap verebilir nitelikte bir tahrik sistemini ve bir koltuk doluluk sensorunu içermektedir. Tahrik sistemi, geri çekilebilir güneslik panelini bir istiflenmis pozisyon ve bir konuslandlEllBilgl pozisyon arasIda yerlestirecek sekilde çallglnaktadlE Koltuk doluluk sensoru, geri çekilebilir güneslik paneli ile iliskili motorlu aracI bir koltugunda bir sahsI bulundugunu göstermek üzere saglanmlgtlîl Güneslik sistemi aynElzamanda koltugun bir yolcusunun yüzündeki günes @[gillîtespit etmek için bir monitör içerebilir. Kontrolör, monitöre karslîitevap verebilir nitelikte olacak ve geri çekilebilir güneslik panelinin çallgl'na pozisyonunu güneslik panelinin operatörün gözleri üzerinde veya aItIda gölge düsümünü saglayacak sekilde yapllândlEllIEl Bir olaslîyapilândiöinada, monitör bir kamera kullanmaktadlB AyrlEla, kontrolör ortam günes lglgilljbelirtmek ve günes iglglülüzeyi önceden belirlenen bir esigi at[gll:lzaman güneslik sistemini aktiflestirmek için bir günes tespit sensorundan verileri alacak sekilde yapiiândiîllâbilir.

Diger bir yön ile uyumlu olarak, bir motorlu aracI ön camlîliçin güneslik kaplamaslîl saglamak için bir yöntem saglanmlgtlîl Söz konusu yöntem genis olarak motorlu aracI bir A sütunu üzerinde bir birinci kllâvuz yolu saglama, motorlu aracI ön camlEla sabitlenmis bir arka görüs ayna destegi üzerinde bir ikinci kllâvuz yolu saglama ve birinci kllâvuz yolu ve ikinci kllâvuz yolu arasIa uzayan bir geri çekilebilir güneslik paneli saglama adIiIlarEilçeriyor seklinde tarif edilebilir. Yöntem aynElzamanda motorlu araç koltuk yolcusunun bir yüzünün izlenmesini ve koltuk yolcusunun gözleri üzerinde veya aItIa bir güneslik panelinin gölge düsümünü koruyacak sekilde bir istiflemis pozisyon ve bir tam konuslandlümilgl pozisyon arasIda geri çekilebilir güneslik panelinin yerlestirilmesini içerebilir.

AyrlEla yöntem, güneslik sistemi ile iliskili koltugun doluluk durumunu tespit etmek için motorlu aracI bir hava yast[gißensorunun izlenmesi adilüçermektedir.

Asaglki tarifte, güneslik sisteminin birçok tercih edilen yapllândlEnasEgösterilmekte ve tarif edilmektedir. Fark edilebilecegi gibi, güneslik sistemi, diger, farklüyapilândlülnalara uygundur ve bunlar. birçok ayrIEtlîIIJ asag-ki sitemlerde belirtilmis ve tarif edilmis olan güneslik sisteminden ayrllîhaks- farklüdiger yönlerde degisiklikle uygulanabilmektedir. Buna uygun olarak, çizimler ve tarifler, yapmlarak örnek olarak degerlendirilmelidir ve klglflhymlarak degerlendirilmemelidir.

Sekillerin Klgbi Aç[lillamas|:l Buraya dahil edilmis olan ve tarifnamenin bir bölümünü olusturan eslik eden sekiller güneslik sisteminin farkIIZl/önlerini göstermektedir ve belli ilkelerini açilîlamak için hizmet eden tarifname yer almaktadlB Sekillerde; Sekil 1, güneslik sisteminin çalisma sisteminin bir sematik blok diyagramIlEl Sekil 2a - 2c süsü-da tavan dösemesi içinde istiflenmis pozisyon, bir ara, klîlni olarak konuslandlEllIhlgl pozisyon ve tam konuslandßlßwlgl pozisyon arasIa günes panellerini gösteren asaglöhn bir dizi sematik görünümdür.

Sekil 3, ön cam boyunca tam konuslandlEllBilSl pozisyonda aracI her bir tarafüizerindeki geri çekilebilir güneslik panelleri ile güneslik sisteminin bir sematik gösterimidir.

Sekil 4, bir güneslik panelinin bir ucunun iliskili kilâvuz yolu içinde nalelaIIEglIEl/e istiflenmis ve tam konuslandlîllüilglpozisyonlar aralelda bir kablo aracüigllýla naslllahrik edildigini gösteren bir ayrlEtlElIkesit görünümdür.

Sekil 5, Sekil 4'te gösterilen tahrik sisteminin ayn Biapilârll bir perspektif görünümüdür.

Sekil 6, güneslik sisteminin çallglnaslgösteren bir ön yükseltilmis görünümdür.

Simdi, güneslik sisteminin mevcut bulusun yapllândlülnalarliîla ayrlEtllIEblarak referansta bulunulacaktlElve bunlarlEl örnekleri eslik eden çizimlerde gösterilmektedir.

Bulusun AyrItEüJçEElamasEl Bu doküman. konusu olan güneslik sistemini (10) gösteren 1- -6 arasElsekillere referansta bulunulmaktadlB Sekil 1'de sematik olarak gösterildigi gibi, güneslik sistemi (10) sistemin genel çallgmasIEkontrol etmek için bir kontrolör (12) içermektedir. Kontrolör (12) uygun yazllllîi talimatlarEille uyumlu olarak çalisan bir özel mikro islemci veya elektronik kontrol birimi (ECU) gibi bir hesaplama cihazüçermektedir. Böylelikle bu tür bir kontrolör (12) bir veya birden fazla islemci, bir veya daha fazla bellek veya bir veya daha fazla ag ara yüzü içerebilir ve bunlarItamamlliirbirleri ile bir iletisim ana yolu üzerinden iletisim kurar.

Kontrolör (12), günesligin tavan dösemesi (H) ve motorlu aracI çatlgîlarasldaki girinti dahilinde tutuldugu bir Istiflenmis pozisyon (bkz. Sekil 2a) ve günesligin bir A sütunu (18) ve ön cam. (W) bir merkez kün- taklEiEbir arka görüs aynasüilestegi (20) arasIa ön cam. (W) tepe klîinlîiizerinde uzad[gl|:lbir tam konuslandlîlllîhlgl pozisyon aralekja bir birinci geri çekilebilir güneslik panelinin (16) sürülmesi için bir birinci tahrik sistemine (14) baglanlEl(bkz Sekil 2c).

Takdir edilebilecegi gibi, panel (16) aynlîlzamanda Sekil 2b'de gösterilen herhangi bir ara pozisyon alabilir.

Sekil 1'de daha ayrütiliiîblarak görülebildigi gibi, kontrolör (12) birinci panele (16) benzer bir sekilde istiflenmis ve tam olarak konuslandlîllüîhlgl pozisyon arasIa bir ikinci günesligi (24) sürmek için bir ikinci tahrik sistemine (22) isler sekilde baglanmaktadlB SurasEltakdir edilmelidir ki birinci güneslik paneli aracI bir kenar-a A sütunu (18) ile merkezde arka görüs aynaslîl destegi (20) aras. saglanmakta olup burada ikinci güneslik paneli (24) aracI karsÜkenarIa A sütunu (18) ile ön cam. (W) merkezinde arka görüs aynasüiestegi (20) arasIa saglanmlgtlü 40) içerebilir. Gösterilen yapllândlîilnada, girdi (32) kontrol hattlîq42) araclElgiüla bir birinci koltuk yolcu sensörüne (44) baglanmlgtlîl Ikinci girdi (34), kontrol hattE(46) aracHJglüla bir birinci yüzsel tanIia monitörüne (48) baglanmlgtlü Girdi (36) kontrol hattE(50) aracllRjllýla bir ortam gün [âlglünonitörüne (52) baglanmlStlEI Girdi (38), kontrol hattE(54) araclIJIjllîla bir ikinci yüzsel tanIia monitörüne (56) baglanmlgtlEl Son olarak, girdi (40) kontrol hattEl(58) araclügWla bir ikinci koltuk yolcu sensoruna (60) baglanmaktadIEI Yüzsel tanIia monitörleri (48, 56) örnegin dijital kamera veya motorlu aracI bir sürücüsü ve yolcusunun yüzlerini izlemek ve kontrol hatlarEK46,54) üzerinden kontrolöre (12) uygun verileri saglamak için diger uygun bir cihaz içerebilir.

Koltuk yolcu sensorlarlZ(44,60) örnegin bir motorlu araclEl hava yastlgllîkonuslandiülna sistemi ile yaygI sekilde iliskilendirilmis motorlu aracI ön koltuklarIa saglanan kütle veya baleç monitörünü içerebilir.

Simdi Sekil 3'e at[tlia bulunulmaktadlB Gösterildigi sekilde, birinci güneslik paneli (16) bir birinci silindir (62) üzerine sarllâbilecek veya bundan açllâbilecek bir esnek malzeme Ievhaslîl içerebilir. Silindiri egmek ve güneslik panelini (16) tam olarak silindire sariIJDbir istiflenmis p02isy0na çekmek için bir burulma yayEQ64) birinci silindire (62) isler sekilde baglanabilir.

Sekil 4'te en iyi sekilde gösterildigi gibi, güneslik panelinin (16) uzakliKJ marjüyir uzatHB'ilgl çubuk (66) etraf. sarilüilgi ve ona sabitlenmistir. Çubuk (66) her bir uçta bir kuplöre (68) baglanmistlü Kuplör (68) bir birinci kenarda A sütunu (18) üzerinde taslüan bir birinci kliâvuz yolu (70) boyunca uzamaktadlE ve kuplör (68) ikinci ucunda arka görüs aynasEdestegi (20) üzerinde tasiîibn bir ikinci kilâvuz yolu (72) boyunca uzamaktadlû Güneslik panelinin (12) istiflenmis ve tam konuslandlElIBilgl pozisyonlar arasIa yer degistirilmesi için birinci tahrik sistemi (14) tahrik motoru ve panel arasIa uzayan bir tahrik motoru (74) ve iliskili baglantEiçermektedir. BaglantEçubugun (66) birinci ucunda kuplöre (68) baglanmlglbir birinci kablo (76) ve çubugun ikinci ucunda kuplöre (68) baglanmglbir ikinci kablo (78) içermektedir. Tahrik motoru (74) kablolar (76,78) ile ara yüz olusturan ve kablolarEtahrik eden bir disli içermektedir.

Gösterildigi sekilde, birinci kablo (76) bir birinci destek tüpünün (80) Iümeni içinden motor (74) ve birinci kilâvuz yolu (70) arasIan uzamaktadlEI Birinci kablo (76) kilâvuz yolunda (70) kilâvuz kanaIE(82) içinden uzamaktadlEi Destek tüpünün (80) Iümeni ve kllâvuz yolunun (70) kanaIE(82) göreceli olarak silZEkablonun (76) serbest kayar hareketine izin verecek sekilde boyutlandlEllBilStlEl ve aynDzamanda motor (74) tarafIan kllâvuz kanalEIve tüp içinden sürüldügünde kablonun dolasmasIEönlemektedir. Kablonun (76) uzak ucu kilavuz kanal. (82) uzayan kuplöre (68) baglanmlgtiü Ikinci kablo (78) bir ikinci destek tüpünün (84) Iümeni içinden motor (74) ve ikinci kilâvuz yolu (72) arasIdan uzamaktadlE Ikinci kablo (78) daha sonra ikinci kllâvuz yolunda (72) bir ikinci kllâvuz kanalEagösterilmemektedir) içinden uzar ve o kablonun (78) uzak ucu ikinci kllâvuz kanal. uzayan kuplöre (68) baglanmlgtß Takdir edilebilecegi gibi, bu yaplÇlrijit destek tüpleri (80, 84) ve motor ve iki kuplör (68) arasIaki birinci ve ikinci kilâvuz kanallarE(82) dahil olmak üzere, kablolar. (72, 76) birinci güneslik panelini (16) Sekil 2a'da gösterilmis olan istiflenmis pozisyon ile Sekil 2c'de gösterilen tam konuslandiElIhlgl pozisyon veya Sekil 2b'de gösterildigi sekilde aradaki herhangi bir pozisyona itmesi ve çekmesine izin verir.

Ikinci geri çekilebilir güneslik paneli (24) için ikinci tahrik sistemi (22) ikinci güneslik panelini istiflenmis ve tam konuslandlEllBilgl pozisyonlar arasIa degistirmek için aynlîisekilde çallglnakta ve benzer bir yapEiçermektedir. AçlElamanI kisa olmasEbakHIan, bu bilesenler üst isaretinin takip ettigi aynlîeferans numaralarEile tanllanmaktadiîl(ör. 70/70').

Simdi Sekil 6'ya referansta bulunulmaktadlEl ve burada iki güneslik panelinin (16, 24) bagIislZ bir sekilde sürücü (D) ve yolcunun (P) ihtiyaçlarIEkarsHâmak için kontrolör (12) tarafIdan nasil] kontrol edilebilecegi ve günesin parlakliglll gözlere (E) girmesinin nasil] önlenecegi gösterilmektedir. Takdir edilecegi sekilde, güneslik sistemi (10) aktivasyon anahtarII (30) pozisyona getirilmesi ile çaliStlEllâcak sekilde aktiflestirilebilir. Aktiflestirildigi Eger girdide (36) alin günes iggiümonitöründen (52) gelen veriler ortam günes Sigil. önceden belirlenen bir düzeyi astlgiIEgösterirse, güneslik sistemi (10) aktif kaIE Buna göre, birinci yüzsel tanIia monitörü (48) sürücünün (D) yüzünü taramaktadlElve ikinci yüzsel tanIia monitörü (56) yolcunun (P) yüzünü taramaktadE Monitörler (48,56) spesifik olarak sürücünün (D) ve yolcunun (P) gözlerini (E) ve sürücünün (D) ve yolcunun (P) yüzü boyunca günes paneli gölge düsüm çizgisini (L) tanIiIayacak sekilde spesifik olarak yapilândlElB'iiStE Hem sürücü (D) hem de yolcu (P) için gözler (E) ve gölge düsüm hatti (L) Iliskin veriler, yüzsel tanIia monitörlerinden (48,56) kontrolöre (12) saglanlB Söz konusu verilere cevap olarak kontrolör (12) birinci ve ikinci sürüs sistemlerine (14,22) çallgna talimatlarßaglayarak birinci geri çekilebilir güneslik panelinin (16) göreceli pozisyonunu gölge hattIlZI(L) sürücünün (D) gözlerinin (E) altIa tutacak sekilde ayarlamasIlZl/e ikinci sürüs sisteminin (22) ikinci paneli (24) gölge hattIEKL) yolcunun (P) gözleri (E) aItIa tutacak sekilde ayarlamasIlEaglamaktadlEi Gösterilen yapilândlEinada, yüzsel tanIia monitörü (56) yolcunun (P) gözlerinin (E) altlElja gölge çizgisini (L) tespit etmektedir ve ikinci güneslik paneline (24) herhangi bir ayarlama yapiIBiamaktadB Bunun aksine, yüz tania monitörü (48) sürücünün (D) gözlerinin (E) üzerindeki gölge çizgisini (L) tespit etmektedir. Bir sonuç olarak, kontrolör (12) motoru (74), gölge düsüm hattlZ(L) sürücünün gözlerini ( E) kaplayana kadar eylem okunun (Z) yönünde asag lîdiogru hareket ettirmektedir.

Takdir edilecegi üzere, sürekli veya önceden belirlenmis aral[Elarla ayarlama yapllâbilmektedir, böylelikle güneslik panelleri (16,24) günesin yeri, motorlu aracI günese dogru durumu, sürücü ve yolcu koltuk pozisyonlarD/e sürücü ve yolcunun hareketlerine bagllîblarak sürücünün (D) ve yolcunun (P) gözlerinin (E) altlEda gölge hattlElEQL) tutmak için gerekli sekilde otomatik olarak konuslandlElIJB Otomatik ayarlama, günesin sürücünün (D) veya yolcunun (P) gözlerine ulasmasIElönlemese bile en aza indirmekte ve sürücünün dikkatinin daha az dagllîhasIlEaglamaktadlE Birinci güneslik paneli (16) A sütunu (18) ve arka görüs aynasElzlestegi (20) arasIa ön cam. üst klgnEllmyunca tamamen uzadlglEilçin, vizörün ucunda, günesin parlakllglHI sürücünün D gözlerine ulasmasi Izin verecek herhangi bir bosluk bulunmamaktadlü A-süturiu (18) ve arka görüs aynaslîtlestegi (20) arasIa ön cam. üst klgnlîboyunca tamamen uzayan ikinci panel (24) tarafIan yolcuya (P) benzer bir fayda saglanmaktadlEl SurasEtakdir edilecektir ki bir esnek levha malzemesinin panelleri (16,24), çubuklar (66) ve kontrol kablolarE(76, 78, 76', 78') gibi göreceli olarak incedir. Buna göre, güneslik sistemi (10) bas alanü/e ön cam yüzey alanlîüzerinde etki yapmayacak sekilde en az miktarda alanda tavan boslugunda (H) kolay bir sekilde paketlenebilir.

YukarlElhkiler sadece örnek ve tarifin amaclEla yönelik olarak sunulmaktadE Kapsamllîl olmaslîlveya yapllândlElnalarDburada açllZlanan form ile sIlElland[EnaslîlamaçlanmamaktadE Yukarlki ögretilerin lgglEbltIa diger modifikasyonlar ve degisiklikler mümkündür. Tüm bu modifikasyonlar ve varyasyonlar, dogru, legal ve esit bir sekilde ilgili olduklarElkapsam ile yorumlandlKlarlîaman ekli istemlerin kapsamlîllahilindedir.

Claims (20)

ISTEM LER

1. Bir motorlu araç için bir güneslik sistemi olus asag-kileri içermektedir: bir A sütunu üzerinde tas-n bir birinci kllâvuz yolu, bir arka görüs aynaslîrllestegi üzerinde tas-n bir ikinci kllâvuz yolu, ve söz konusu birinci kilâvuz yolunda allElan bir birinci uca sahip bir geri çekilebilir güneslik paneli ve söz konusu ikinci kilâvuz yolunda aI-n bir ikinci uç ve burada söz konusu geri çekilebilir güneslik paneli, bir istiflenmis pozisyon ve tam konuslandlElIBilgl pozisyon arasIEtla yerlestirilebilmektedir.

2. Ek olarak söz konusu geri çekilebilir güneslik panelinin söz konusu istiflenmis pozisyon ve söz konusu tam konuslandlElBilglpozisyon arasIa hareket ettirmek için söz konusu kontrolöre karslîctevap veren bir tahrik sistemi ve bir kontrolör içeren Istem 1'e göre güneslik sistemi.

3. Söz konusu tahrik sisteminin bir motor ve söz konusu motor ve söz konusu geri çekilebilir güneslik paneli arasIa bir baglantülîçerdigi Istem 2'ye göre güneslik sistemi.

4. Söz konusu baglantII ek olarak, söz konusu geri çekilebilir güneslik panelinin söz konusu birinci ucuna baglanmlglbir birinci kablo ve söz konusu geri çekilebilir güneslik panelinin söz konusu ikinci ucuna baglanmlglbir ikinci kablo içerdigi Istem 3'e göre güneslik sistemi.

5. Ek olarak söz konusu birinci kabloyu almak için söz konusu motor ve söz konusu birinci küâvuz yolu arasIa uzayan bir birinci tüp ve söz konusu ikinci kabloyu almak için söz konusu motor ve söz konusu ikinci kliâvuz yolu arasIa uzayan bir ikinci tüp içeren Istem 4'e göre güneslik sistemi.

6. Söz konusu kontrolörün söz konusu geri çekilebilir güneslik paneli ile iliskili söz konusu motorlu aracI bir koltugunda bir kisinin oturmakta oldugunu gösteren bir koltuk doluluk sensöründen verileri alacak sekilde yapllândlEllßîßolan Istem 2'ye göre güneslik sistemi.

7. Söz konusu koltuk doluluk sensörünün motorlu aracI bir hava yastlgiü sistemi ile Iliskili bir kütle sensörü oldugu Istem 6'ya göre güneslik sistemi.

8. Söz konusu kontrolörün, ortam günes Sigillîlgösterecek ve söz konusu günes Egilîl önceden belirlenen bir esik düzeyini ast[g]l:zaman söz konusu güneslik sistemini aktiflestirecek sekilde ve bir günes tespit sensöründen verileri alacak sekilde yapilând-[glEIstem 6'ya göre güneslik sistemi.

9. Ek olarak koltuktaki bir yolcunun yüzündeki günes lglglllîtespit etmek için bir monitör içeren Istem 2'nin güneslik sistemi.

10. Söz konusu monitörün bir kamera oldugu Istem 9'a göre güneslik sistemi.

11. Söz konusu geri çekilebilir güneslik panelinin bir silindir üzerine sarllân malzemenin bir esnek IevhasIEilçerdigi Istem 2'ye göre güneslik sistemi.

12. Ek olarak söz konusu silindirin egilmesi ve söz konusu geri çekilebilir güneslik panelinin söz konusu istiflenmis pozisyona çekilmesi için bir yay içeren Istem 11'e göre güneslik sistemi.

13. Ek olarak söz konusu güneslik sistemi için bir aktivasyon anahtarEiçeren Istem 1'e göre güneslik sistemi.

14. Bir motorlu araç için bir güneslik sistemi olup asag-kileri içermektedir: bir geri çekilebilir güneslik paneli, bir kontrolör, söz konusu geri çekilebilir günes panelini bir istiflenmis pozisyon ve bir tam konuslandlEIllBilS pozisyon aras-a yer degistirmek için söz konusu kontrolöre cevap veren bir tahrik sistemi, ve söz konusu geri çekilebilir güneslik paneli ile iliskili söz konusu motorlu aracI bir koltugunda bir yolcunun mevcut bulundugunu göstermek için bir koltuk doluluk sensoru.

15. Ek olarak söz konusu koltugun bir yolcusunun bir yüzü üzerindeki günes @glllîtespit etmek için bir monitör içeren ve burada kontrolörün söz konusu monitöre karsEllepki verecek ve söz konusu geri çekilebilir güneslik panelinin bir çaIEina pozisyonunu, günesi paneli gölgesi söz konusu operatörün gözlerinin altIa tutacak sekilde ayarlanabildigi Istem 14'e göre güneslik

16. Söz konusu monitörün bir kamera oldugu Istem 15'e göre güneslik sistemi.

17. Söz konusu kontrolörün ortam günes lglglllîlgösterecek ve söz konusu günes lîgiü önceden belirlenen bir esik düzeyini astigiüaman söz konusu güneslik sistemini aktiflestirecek sekilde bir günes tespit sensorundan verileri alacak sekilde yapiiând-[gilîlîstem 16'ya göre güneslik sistemi.

18. Bir motorlu aracI bir ön camEilçin güneslik kaplamasliîllEl saglanmasII bir yöntemi olup asag-kileri içermektedir: söz konusu motorun bir A sütunu üzerinde tas-n bir birinci kllâvuz yolunun saglanmasÇl bir arka görüs aynaslîrllestegi üzerinde tas-n bir ikinci kllâvuz yolunun saglanmasüve söz konucu birinci kllâvuz yolu ve söz konusu ikinci kllâvuz yol arasIa uzayan bir geri çekilebilir güneslik panelinin saglanmaslîl

19. Istem 18'e göre yöntem olup; asaglabkileri içermektedir: bir motorlu araç koltuk yolcusunun bir yüzünün izlenmesi, ve bir güneslik paneli gölge düsümünün söz konusu operatörün gözlerinin altIda kalmasIlZl saglamak için bir istiflenmis pozisyon ve bir tam konusland lîllfhlg pozisyon araletla söz konusu geri çekilebilir güneslik panelinin yerlestirilmesi.

20. Söz konusu güneslik sistemi ile iliskili bir koltugun dolulugunu tespit etmek için motorlu aracI bir hava yast[g]ßensorunun görüntülenmesini içerdigi Istem 18'e göre yöntemi.