JP2015063189A

JP2015063189A - 自動防眩装置

Info

Publication number: JP2015063189A
Application number: JP2013197384A
Authority: JP
Inventors: 和明栗田; Kazuaki Kurita; 陽子石黒; Yoko Ishiguro; 西島　敏文; Toshifumi Nishijima; 敏文西島; 中島　和彦; Kazuhiko Nakajima; 和彦中島
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2013-09-24
Publication date: 2015-04-09
Also published as: WO2015045692A1

Abstract

【課題】乗員に対する実際の入射光の入射方向を検出することで好適な防眩制御を行うことが可能な自動防眩装置を得ることを目的とする。【解決手段】ウィンドシールドガラス又はウィンドシールドガラスのキャビン内側の上部側に設けられ、車外から入射される光を遮る遮光手段と、前記キャビン内の車両用シートより車両前方に設けられ、乗員の目の位置を検出する目位置検出手段と、前記ウィンドシールドガラスのキャビン内側に設けられ、前記入射光の入射方向に伴って変化する光の輝度が高い点の座標位置を特定する日射方向検出手段と、前記目位置検出手段及び前記日射方向検出手段による検出結果に基づいて入射光の方向を演算し、その入射光の方向上に前記乗員の目が位置すると判断した場合は前記遮光手段を閉止し、入射光の方向上に前記乗員の目が位置していないと判断した場合は前記遮光手段を格納する制御手段と、を備えた自動防眩装置。【選択図】図２

Description

本発明は、自動防眩装置に関する。

下記特許文献１には、ナビゲーションシステムと入射方向演算装置とサンバイザとサンバイザ制御装置とを備えた車両用遮光装置の構成が開示されている。具体的には、車両の位置、進行方向、現在の月日及び時刻を検知するナビゲーションシステムと、ナビゲーションシステムからのデータに基づいて車両の位置に対する入射される光（以下、「入射光」と称する。）の入射方向を演算する入射方向演算装置と、入射方向演算装置からの信号に基づいて車両のサンバイザを制御するサンバイザ制御装置とを備えている。また、サンバイザは、車両の走行時に入射方向演算装置からの信号に基づいてサンバイザ制御手段により乗員の目に光が入射するのを妨げる位置へ自動で移動可能とされている。

上記構成によれば、サンバイザは入射光の入射方向に応じて自動で移動して待機・追従するため、旋回時に乗員に対して太陽の位置が左右に移動しても、乗員の視界が入射光の急な入射で妨げられることを防止できる。

特開２００８−２３９００９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成による場合、入射光の入射方向は、ナビゲーションシステムからのデータに基づいて演算する。すなわち、ナビゲーションシステムのＧＰＳ等からのデータにより車両の位置、進行方向、現在の月日及び時刻を検知し、それらのデータに基づき入射方向演算装置が乗員の目に対して入射光の推定される入射方向を演算する。このため、雨の日や屋内など実際に日射が入らない場合でもナビゲーションシステムからのデータに基づき入射光の入射方向を演算する入射方向演算装置が日射ありと判断し、サンバイザを乗員の目の位置へと自動で移動させる。つまり、不要な防眩制御を行ってしまうという懸念がある。

本発明は上記問題を考慮し、乗員に対する実際の入射光の入射方向を検出することで好適な防眩制御を行うことが可能な自動防眩装置を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る自動防眩装置は、ウィンドシールドガラス又はウィンドシールドガラスのキャビン内側の上部側に設けられ、車外から入射される光を遮る遮光手段と、前記キャビン内の車両用シートより車両前方に設けられ、乗員の目の位置を検出する目位置検出手段と、前記ウィンドシールドガラスのキャビン内側に設けられ、前記入射される光の入射方向に伴って変化する光の輝度が高い点の座標位置を特定する日射方向検出手段と、前記目位置検出手段及び前記日射方向検出手段による検出結果に基づいて入射される光の方向を演算し、その入射される光の方向上に前記乗員の目が位置すると判断した場合は前記遮光手段を閉止し、入射される光の方向上に前記乗員の目が位置していないと判断した場合は前記遮光手段を格納する制御手段と、を備えている。

請求項２記載の発明に係る自動防眩装置は、請求項１記載の自動防眩装置において、円盤状の光測定センサと当該光測定センサの上方に設けられた円盤状のフレネルレンズを含み、当該フレネルレンズには径方向で形状が変化する凹凸部が設けられている。

請求項１記載の本発明によれば、目位置検出手段により乗員の目の位置が検出されると共に、日射方向検出手段により入射光の入射方向に応じて変化する光の輝度が高い点の座標位置を検出する。これらの検出結果に基づいて、制御手段が入射光の入射方向を演算し、その入射方向上に乗員の目が位置すると判断した場合は、乗員の目の位置に対し入射光を遮るのに必要な位置を演算し、その演算結果に基づいて遮光手段へ駆動信号を出力する。遮光手段はその駆動信号に基づいて乗員に対する遮光を自動で行う。また、入射光の入射方向上に乗員の目が位置していないと判断した場合は遮光手段を格納するように遮光手段へ駆動信号を出力し、遮光手段はその駆動信号に基づいて所定位置へ格納される。

請求項２記載の本発明によれば、日射方向検出装置では、入射光の入射方向に応じてフレネルレンズにより光測定センサ上へ投影される輝度が高い点の座標位置が変化する。すなわち、フレネルレンズには、フレネルレンズの中心軸を中心に同心円状に形成された凹凸部が設けられている。この凹凸部は、入射光の入射方向の車両前後方向に対する上下角度及び車両前後方向に対する左右角度が異なるごとにフレネルレンズの下方に設けられた光測定センサへ略垂直に投影される光の輝度が高い点の位置が変化するように、形状の異なる複数のプリズムと円弧形状に形成されたレンズ中央部とで構成されている。このため、入射光が例えば水平方向から入射される際は、凹凸部のうち水平方向からの入射光を下方へ略垂直に投影させる特性を持ったある特定のプリズムに入射された光のみが光測定センサへ略垂直に投影される。そして、その他のプリズムに入射された光は光測定センサへ斜めに投影されるか光測定センサ以外の箇所へと投影され拡散する。このとき、入射光が光測定センサへ略垂直に投影される部位（ポイントＰ）が、光測定センサにおいて最も輝度が高くなるため、その部位を光測定センサで検出することで、制御装置にて光を屈折させたプリズムを特定し、そのプリズムの持つ屈折特性から入射光は水平方向から入射されたものと特定することができる。つまり、最も輝度が高い点の座標位置を検出することで、入射光の入射方向の車両前後方向に対する上下角度と車両前後方向に対する左右角度と輝度とを特定することが可能となる。これにより、簡素な構成で入射光のあらゆる入射方向を特定することができる。

請求項１記載の本発明に係る自動防眩装置は、乗員に対する実際の入射光の入射方向を検出することで好適な防眩制御を行うことが可能な自動防眩装置を得ることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る自動防眩装置は、簡素な構成で入射光のあらゆる入射方向を特定することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る自動防眩装置を示す側面図である。第１実施形態に係る自動防眩装置の日射方向センサを示す拡大断面図である。第１実施形態に係る自動防眩装置の日射方向センサの立体分解図である。第１実施形態に係る自動防眩装置のフレネルレンズ及び光測定センサへの光伝達経路の拡大模式図である。（Ａ）は第１実施形態に係る自動防眩装置において日射角度が大きい場合の光伝達経路の拡大断面図であり、（Ｂ）は第１実施形態に係る自動防眩装置において日射角度が小さい場合の光伝達経路の拡大断面図である。第２実施形態に係る自動防眩装置の日射方向センサを示す拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜図５用いて、本発明に係る自動防眩装置の第１実施形態について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車両左方（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。

図１には、自動防眩装置１０の全体の構成が示されている。車両１１のキャビン１２の上方には、天井の内装材であるルーフライニング１４が設けられている。このルーフライニング１４の車両前側かつルーフライニング１４とルーフパネル１６との間には、車外から乗員１８への入射光を遮る遮光手段としてのサンバイザ２０が設けられている。サンバイザ２０は、サンバイザ制御装置７４によりフロントウィンドシールドガラス２２に沿って車両上下方向で自動的にスライドが可能とされている。

キャビン１２の前部には、インストルメントパネル２４が設けられている。このインストルメントパネル２４には、目位置検出手段としての乗員認識用カメラ２６が取り付けられている。乗員認識用カメラ２６は、乗員１８の顔２８と対向する向きに乗員認識用カメラ２６のレンズが配置されるようインストルメントパネル２４に取り付けられている。これにより、乗員１８の顔２８が検知可能とされている。また、フロントウィンドシールドガラス２２のキャビン内側かつインストルメントパネル２４の上面３０には、日射方向検出手段としての日射方向センサ３２が取り付けられている。

日射方向センサ３２と乗員認識用カメラ２６とサンバイザ制御装置７４は、いずれも制御装置としての入射方向演算装置６４と図示しない配線により接続されている。したがって、光の輝度が高い点の座標位置の信号が日射方向センサ３２から入射方向演算装置６４へと送られ、乗員１８の顔２８の画像信号が乗員認識用カメラ２６から入射方向演算装置６４へと送られる。また、入射方向演算装置６４からサンバイザ制御装置７４へと駆動信号が送られる。

図３に示されるように、日射方向センサ３２は、車両上方側からカバー３４、フレネルレンズ３６、光測定センサ３８及びケース４０にて構成されている。カバー３４は、一例として透明の樹脂により構成されており、図２に示されるように車両上方側に凸の略半球形状とされたカバー上部４２と、カバー上部４２の下端から車両下方へ延出した円筒形状のカバー側部４４とを備えている。このカバー３４は、ケース４０を上方から覆うようにケース４０へ取り付けられている。

ケース４０は、円筒状かつ車両下方側の端末が底部４６により閉じた形状とされている。また、底部４６の車両上方面４８には、円盤状に形成された光測定センサ３８が取付けられており、この光測定センサ３８は底部４６と同軸上に位置している（図３参照）。

光測定センサ３８は、スポット状の光の座標位置を検出できるセンサであり、受光面５０上にスポット状の光を受けると電荷が発生し光測定センサ３８の端末部へと電荷が流れる。この端末部へと流れる電荷の量から光の座標位置及び輝度が検出される。なお、光の座標位置は車両前後方向及び車両幅方向の二次元にて検出される。

フレネルレンズ３６は、光測定センサ３８の上部に配置されるようケース４０に取り付けられている。このフレネルレンズ３６は、一例として透明の樹脂等により構成されており、車両上方側に凹凸部５２が設けられている。換言すると、光の入射側に凹凸部５２が設けられている。この凹凸部５２は、フレネルレンズ３６の中心軸５４付近に設けられるレンズ中央部５６とレンズ中央部５６から径方向外側に設けられるプリズム部５８とにより構成されている。レンズ中央部５６は、車両上方へ凸形状の円弧形状に形成されており、かつ、車両前後方向に対する上下角度が８０°〜９０°の入射光を車両下方へ向けて略垂直に投影させる屈折特性となるよう円弧形状の曲率等が設定されている。

また、プリズム部５８は二等辺三角形状からなるプリズム６０Ａ〜６０Ｈが中心軸５４から径方向外側へ向かって連続して形成されており、プリズム６０Ａ〜６０Ｈの頂点部６２の角度がそれぞれ異なるように形成されている。具体的には、プリズム６０Ａは車両前後方向に対する上下角度が７０°〜８０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。したがって、車両前後方向に対する上下角度が７０°〜８０°の入射光は、プリズム６０Ａを通過すると車両下方へ略垂直に投影されるが、このプリズム６０Ａに車両前後方向に対する上下角度が７０°〜８０°以外の光が入射されると車両下方へ略垂直に投影されず垂直方向に対し斜めに投影される。

また、プリズム６０Ｂ〜６０Ｈにおいては、以下のように頂点部６２の角度が設定されている。すなわち、プリズム６０Ｂは車両前後方向に対する上下角度が６０°〜７０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。また、プリズム６０Ｃは車両前後方向に対する上下角度が５０°〜６０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。さらに、プリズム６０Ｄは車両前後方向に対する上下角度が４０°〜５０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。さらにまた、プリズム６０Ｅは車両前後方向に対する上下角度が３０°〜４０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。また、プリズム６０Ｆは車両前後方向に対する上下角度が２０°〜３０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。さらに、プリズム６０Ｇは車両前後方向に対する上下角度が１０°〜２０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。さらにまた、プリズム６０Ｈは車両前後方向に対する上下角度が０°〜１０°の入射光を車両下方へ略垂直に投影させる屈折特性となるように頂点部６２の角度が設定されている。

つまり、プリズム部５８は中心軸５４側から径方向外側へ向かっていくにつれ頂点部６２の角度が変化するように形成されており、この頂点部６２の角度は一定の刻みで変化している。なお、本実施形態では１０°刻みで入射光の角度を設定し、それに合わせて頂点部６２の角度を変化させているが、これに限らず、その他の角度でもよい。

このフレネルレンズ３６の凹凸部５２は、図４に示されるように、フレネルレンズ３６の中心軸５４を中心に同心円状に形成されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

図５（Ａ）には、車両前後方向に沿った仮想線Ｈに対して、入射光Ｓの上下角度θＡが大きい場合のフレネルレンズ３６及び光測定センサ３８への光の経路が示されている。この入射光Ｓの仮想線Ｈに対する上下角度θＡが７０°から８０°とされている場合、日射方向センサ３２のフレネルレンズ３６へ入射光Ｓが入射されると、プリズム部５８のプリズム６０Ａを通過した入射光Ｓはプリズム６０Ａ内で屈折する。この屈折した入射光Ｓはフレネルレンズ３６の下方に設けられた光測定センサ３８へと略垂直に投影されることから、入射光Ｓはスポット状に光測定センサ３８へと投影される。したがって、光測定センサ３８上のプリズム６０Ａの車両下方側の部分（ポイントＰ）は輝度が高くなる。

また、頂点部６２の角度がプリズム６０Ａと異なる他のプリズム６０Ｂ〜６０Ｈを通過する入射光（不図示）は、それぞれのプリズム６０Ｂ〜６０Ｈの屈折特性に応じて屈折する。したがって、入射光は光測定センサ３８へと垂直に投影されず垂直方向に対し斜めに投影されたり、光測定センサ３８以外へと投影される。この場合、プリズム６０Ｂ〜６０Ｈへの入射光は拡散することから、光測定センサ３８上におけるプリズム６０Ｂ〜６０Ｈのそれぞれの車両下方側の輝度は、プリズム６０Ａの車両下方側の部分（ポイントＰ）に対し相対的に低くなる。

つまり、入射光の入射方向の上下角度θＡが車両前後方向に対し大きい場合は、光測定センサ３８の中央側の輝度が高く検出される。

一方、図５（Ｂ）には、車両前後方向に沿った仮想線Ｈに対して、入射光Ｓの上下角度θＡが小さい場合のフレネルレンズ３６及び光測定センサ３８への光の経路が示されている。入射光Ｓの仮想線Ｈに対する上下角度θＡが２０°から３０°とされている場合、この入射光Ｓがプリズム部５８のプリズム６０Ｇへ入射されると、プリズム６０Ｇを通過した入射光Ｓはプリズム６０Ｇ内で屈折する。この屈折した入射光Ｓは光測定センサ３８へと略垂直に投影されることから、入射光Ｓはスポット状に光測定センサ３８へと投影される。したがって、光測定センサ３８上のプリズム６０Ｇの車両下方側の部分（ポイントＰ）は輝度が高くなる。

また、プリズム６０Ｇ以外のプリズム６０Ａ〜６０Ｆ及び６０Ｈを通過する入射光（不図示）は、それぞれのプリズム６０Ａ〜６０Ｆ及び６０Ｈの屈折特性に応じて屈折する。したがって、入射光Ｓは光測定センサ３８へと垂直に投影されず垂直方向に対し斜めに投影されたり、光測定センサ３８以外へと投影される。この場合、プリズム６０Ａ〜６０Ｆ及び６０Ｈへの入射光は拡散することから、光測定センサ３８上におけるプリズム６０Ａ〜６０Ｆ及び６０Ｈのそれぞれの車両下方側の部分の輝度は、プリズム６０Ｇの車両下方側の部分（ポイントＰ）に対し相対的に輝度が低くなる。

つまり、入射光の入射方向の上下角度θＡが車両前後方向に対し小さい場合は、光測定センサ３８の外周側の輝度が高く検出される。

すなわち、入射光の車両前後方向に対する上下角度θＡ及びに応じて、入射光を屈折により光測定センサ３８へ略垂直に投影させるように頂点部６２の角度が異なるプリズム６０Ａ〜６０Ｈとレンズ中央部５６とで凹凸部５２が形成されている。これにより、光測定センサ３８上での輝度が高い点の座標位置を検出し検出結果を入射方向演算装置６４へ送ることで、その検出結果に基づいて入射方向演算装置６４が光を屈折させたプリズムを特定しあらかじめ登録しているプリズムの屈折特性から入射光の車両前後方向に対する上下角度θＡが導き出される。なお、実際の入射光の入射方向は、車両前後方向に対する上下方向の上下角度θＡのみではなく、車両前後方向に対する左右方向の左右角度θＢ（不図示）も変化するが、図４に示されるようにフレネルレンズ３６及び光測定センサ３８はそれぞれ円盤状に形成されており、かつ、プリズム６０Ａ〜６０Ｈとレンズ中央部５６とフレネルレンズ３６とは中心軸５４を中心に同心円状に形成されていることから、日射方向センサ３２は車両前後方向及び車両幅方向の２次元で輝度が高い点の座標位置を検出できる。したがって、日射方向センサ３２の検出結果に基づいて入射光の車両前後方向に対する左右角度θＢも入射方向演算装置６４で導き出すことができる。

乗員認識用カメラ２６で検出された乗員１８の顔２８の画像は入射方向演算装置６４へと送られる。この検出結果に基づいて入射方向演算装置６４で乗員１８の目の位置が導き出される。

入射方向演算装置６４は、日射方向センサ３２及び乗員認識用カメラ２６での検出結果に基づいて入射光の入射方向上に乗員１８の目が位置するときは「遮光が必要」と判断し、各検出結果に基づいて乗員前方の遮光が必要な部位を演算しその位置までサンバイザ２０を移動させるようサンバイザ制御装置７４へと駆動信号を送る。

サンバイザ制御装置７４は、入射方向演算装置６４からの駆動信号により、サンバイザ２０をフロントウィンドシールドガラス２２に沿って車両下方側へスライドさせる。遮光が必要な部位までサンバイザ２０がスライドすると、サンバイザ制御装置７４の作動が停止する。これによって、乗員１８の前方の視界を確保しつつ実際に乗員１８が眩しさを感じる部位にのみ防眩を行うことができる。

また、入射方向演算装置６４は、日射方向センサ３２及び乗員認識用カメラ２６での検出結果に基づいて入射光の入射方向上に乗員１８の目が位置していないと判断した場合には「遮光が不要」と判断し、サンバイザ２０をルーフライニング１４内へ格納するようにサンバイザ制御装置７４へ駆動信号を送る。

サンバイザ制御装置７４は、入射方向演算装置６４からの駆動信号により、サンバイザ２０をフロントウィンドシールドガラス２２に沿って車両上方側へスライドさせ、ルーフライニング１４内へ格納させる。これによって、乗員１８の前方の視界を最大限に確保することができる。

このように、本実施形態に係る自動防眩装置１０では、乗員１８に対する実際の入射光の入射方向を検出することで好適な防眩制御を行うことができる。

また、プリズムの屈折特性から入射光の車両前後方向に対する上下角度と車両前後方向に対する左右角度とを特定することができるため、簡素な構成で入射光のあらゆる入射方向を特定することができる。

（第２実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る自動防眩装置１０について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、この第２実施形態に係る自動防眩装置１０では、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、カバー３４に替えてフィルター６６を日射方向センサ７６に用いた点に特徴がある。

すなわち、フィルター６６は、一例として光が透過しない樹脂等で構成されており、車両上方側に凸の半球形状とされたフィルター上部６８とフィルター上部６８の下端から車両下方へ延出した円筒形状のフィルター側部７０とを備えている。このフィルター６６は、板厚方向に貫通した複数の貫通孔７２が設けられている。この貫通孔７２は半球状に形成されたフィルター６６の板厚方向に貫通していることから、複数ある貫通孔７２の軸方向はそれぞれ異なって設けられている。また、このフィルター６６は、ケース４０を上部から覆うようにケース４０へ取り付けられている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る自動防眩装置１０においても、日射方向センサ７６にフレネルレンズ３６が設けられているので、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。つまり、乗員１８に対する実際の入射光の入射方向を検出することで好適な防眩制御を行うことができると共に、簡素な構成で入射光のあらゆる入射方向を特定することができる。

さらに、図７に示されるように、日射方向センサ７６において、光測定センサ３８の上方に設けられたフィルター６６により光測定センサ３８へと入射される光は制限される。すなわち、入射光はフィルター６６の貫通孔７２のみ通ってフレネルレンズ３６へと到達されるが、この複数ある貫通孔７２の軸方向はそれぞれ異なっていることから、入射光はその入射方向と略同一の軸方向の貫通孔７２のみを通ってフレネルレンズ３６へと到達する。つまり、入射光の入射方向と略同一の軸方向の貫通孔７２以外からは光が入射されないため、光測定センサ３８による光の投影位置の検出が容易となる。これにより、簡素な構成で入射光のあらゆる入射方向をより精度よく特定することができる。

なお、本実施形態では、乗員１８の遮光手段としてサンバイザ２０が車両上下方向でスライドする構成とされているが、これに限らず、その他の遮光手段を用いてもよい。一例として、フロントウィンドシールドガラス２２に液晶フィルムを設けこの液晶フィルムのうち遮光が必要と判断されたエリアのみが濃色になることで防眩する構成としてもよい。

また、上記第１実施形態では、日射方向センサ３２にフレネルレンズ３６を用いているが、これに限らず、凸レンズ等その他の光学部品を用いてもよい。この凸レンズを用いる場合では、凸レンズに入射された光が光測定センサ３８上で焦点を形成する位置に設けることで、入射光の輝度が高い点の座標位置が検出可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０自動防眩装置
１２キャビン
１８乗員
２０遮光手段（サンバイザ）
２２ウィンドシールドガラス（フロントウィンドシールドガラス）
２６目位置検出手段（乗員認識用カメラ）
３２日射方向検出手段（日射方向センサ）
３６フレネルレンズ
３８光測定センサ
５２凹凸部
６４制御手段（入射方向演算装置）
７６日射方向検出手段（日射方向センサ）

Claims

ウィンドシールドガラスガラス又はウィンドシールドガラスのキャビン内側の上部側に設けられ、車外から入射される光を遮る遮光手段と、
前記キャビン内の車両用シートより車両前方に設けられ、乗員の目の位置を検出する目位置検出手段と、
前記ウィンドシールドガラスのキャビン内側に設けられ、前記入射される光の入射方向に伴って変化する光の輝度が高い点の座標位置を特定する日射方向検出手段と、
前記目位置検出手段及び前記日射方向検出手段による検出結果に基づいて入射される光の方向を演算し、その入射される光の方向上に前記乗員の目が位置すると判断した場合は前記遮光手段を閉止し、入射される光の方向上に前記乗員の目が位置していないと判断した場合は前記遮光手段を格納する制御手段と、
を備えた自動防眩装置。
前記日射方向検出手段は、円盤状の光測定センサと当該光測定センサの上方に設けられた円盤状のフレネルレンズを含み、当該フレネルレンズには径方向で形状が変化する凹凸部が設けられた、
請求項１記載の自動防眩装置。