В авторском свидетельстве Ns 28080 описан двигатель внутреннего горени дл тепловозов, в котором применены два рабочих цилиндра, из которых один работает на холостую ось, а другой - на ведущие оси тепловоза. Предлагаетс сжатый в первом из упом нутых цилиндров воздух подавать во второй цилиндр через трубопровод, сообщающийс с резервуаром и отдел емый от обоих цилиндров клапанами.The author's certificate Ns 28080 describes an internal combustion engine for diesel locomotives, in which two working cylinders are used, one of which runs on the idler axis, and the other on the driving axes of the locomotive. It is proposed that air compressed in the first of said cylinders is supplied to the second cylinder through a pipeline connected to the reservoir and separated from both cylinders by valves.
В двигателе, схематически изображенном на чертеже, цилиндр /, -работающий на холостую ось 2, соединен с, цилиндром 3, работающим на ведущие оси 4 тепловоза, посредством трубопровода 5, Снабженного клапанами 6 н 9 и сообщающегос с резервуаром 7.In the engine shown schematically in the drawing, the cylinder /, operating on the idle axis 2, is connected to the cylinder 3, working on the driving axles 4 of the locomotive, through a pipeline 5, supplied with valves 6 and 9 and communicating with the tank 7.
В положении, показанном на чертеже , в цилиндре / происходит процесс сжати , и клапан 6 плотно прижимаетс к седлу давлением воздуха в резервуаре 7, которое как перед пуском двигател , так и во все врем его работы держитс посто нным и равным Наивысшему давлению сжати . По окончании сжати (положение поршн при этомIn the position shown in the drawing, a compression process takes place in the cylinder, and the valve 6 is pressed tightly against the seat by the air pressure in the tank 7, which, both before starting the engine and during its operation, is kept constant and equal to the Highest compression pressure. At the end of compression (the position of the piston
отмечено линией а-Ь), клапан 6 открываетс , и часть сжатого воздуха из ци линдра /, помощью его поршн 8 проталкиваетс в воздухопровод 5; по приходе поршн 8 в крайнее верхнее положение (лини с - d), клапан 6 закрываетс помощью шайбы или иного механизма , приводимого в движение от распределительного вала цилиндра /. В сжатый воздух, остающийс в цилиндре /, а также в воздух, поступающий в цилиндр 5 через клапан 9, впрыскиваетс при посто нном давлении топливо, а продукты горени после расширени отвод тс в атмосферу.marked with a-b) line, valve 6 opens, and part of the compressed air from the cylinder /, using its piston 8 is pushed into the air duct 5; upon the arrival of the piston 8 to the extreme upper position (line c - d), the valve 6 is closed using a washer or other mechanism set in motion from the camshaft of the cylinder /. The compressed air remaining in the cylinder 1, as well as the air entering the cylinder 5 through the valve 9, is injected at constant pressure into the fuel, and the combustion products after expansion are vented to the atmosphere.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Видоизменение двигател по авторскому свидетельству № 28080. отличающеес тем, что сжатый в цилиндре f, работающем на холостую ось 2, воздух подаетс в цилиндр 3, работающий на ведущие оси тепловоза, через трубопровод 5, отделенный от обоих цилиндров клапанами 6 и 9 и сообщающийс с резервуаром 7. к зависимому авторскому свидетельству, Н. Н. Юровского № 80891Motor modification according to author's certificate No. 28080. characterized in that air compressed in cylinder f, operating on the idler axis 2, air is supplied to cylinder 3, operating on the driving axles of a diesel locomotive, through pipe 5, separated from both cylinders by valves 6 and 9 and communicating with reservoir 7. to the dependent author's certificate, N. N. Yurovsky No. 80891