SK285701B6 - Poháňací agregát na motorové vozidlá so spaľovacím motorom - Google Patents

Poháňací agregát na motorové vozidlá so spaľovacím motorom Download PDF

Info

Publication number
SK285701B6
SK285701B6 SK1212-99A SK121299A SK285701B6 SK 285701 B6 SK285701 B6 SK 285701B6 SK 121299 A SK121299 A SK 121299A SK 285701 B6 SK285701 B6 SK 285701B6
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
gear
transmission
electric machine
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Application number
SK1212-99A
Other languages
English (en)
Other versions
SK121299A3 (en
Inventor
Gerhard Koelle
Peter Ahner
Martin-Peter Bolz
Juergen Glauning
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19745995A external-priority patent/DE19745995A1/de
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of SK121299A3 publication Critical patent/SK121299A3/sk
Publication of SK285701B6 publication Critical patent/SK285701B6/sk

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H3/126—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using an electric drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater
    • F01P2060/185—Heater for alternators or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0422—Synchronisation before shifting by an electric machine, e.g. by accelerating or braking the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F16H2306/40—Shifting activities
    • F16H2306/48—Synchronising of new gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/682—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings with interruption of drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Poháňací agregát (10) je určený na motorové vozidlá so spaľovacím motorom (12) a s prevodom pôsobiacim na poháňacie kolesá motorového vozidla, pričomprevodový vstupný hriadeľ (20) je spojiteľný s výstupným hriadeľom (14) spaľovacieho motora (12) a s elektrickým strojom (32), ktorý je prostredníctvom medziležiaceho prevodu (34) spojiteľný s prevodom a ktorý je prepínateľný ako spúšťač na spúšťanie spaľovacieho motora (12) a ako generátor na napájanie palubnej siete motorového vozidla. Navyše máelektrický stroj (32) prostredníctvom najmenej jednej elektronicky ovládateľnej spojky (28, 30, 31,37, 42, 44) a zotrvačnej hmoty (24) uskutočňovať prevodovú synchronizáciu pri striedaní radiacich stupňov prevodu.

Description

Oblasť techniky
Vynález sa týka poháňacieho agregátu na motorové vozidlá so spaľovacím motorom a s prevodom pôsobiacim na poháňacie kolesá motorového vozidla podľa predvýznakovej časti patentového nároku 1.
Doterajší stav techniky
Staršia patentová prihláška DE 196 29 839.3 opisuje spaľovací motor na motorové vozidlá s prevodom pôsobiacim na poháňacie kolesá motorového vozidla, pričom prevodový vstupný hriadeľ je spojiteľný s výstupným hriadeľom spaľovacieho motora a s elektrickým strojom, ktorýje spojiteľný s prevodom prostredníctvom medziľahlého prevodu a ktorýje pripinateľný ako spúšťací motor na spúšťanie spaľovacieho motora, i ako generátor na energetické napájanie elektrickej palubnej siete motorového vozidla.
Prevodová synchronizácia, to znamená prispôsobenie počtu otáčok do záberu privádzaných prevodových kolies pri výmene prevodových stupňov, sa uskutočňuje pri známych radiacich prevodoch motorových vozidiel prostredníctvom tvarovo pevných spojovacích elementov s blokovacou synchronizáciou. Tieto spojovacie elementy jednak vyžadujú určité konštrukčné náklady a zároveň podliehajú v prevádzke na podklade svojho relatívne vysokého mechanického zaťaženia dosť značnému opotrebeniu s tým účinkom, že sa zhoršuje synchronizačné pôsobenie.
Podstata vynálezu
Vynález si kladie za úlohu zlúčiť komponenty v tvare spúšťača generátora a synchronizácie prevodu do jednej jednotky a zabezpečiť ich spoločné ovládanie.
Poháňací agregát podľa vynálezu so znakmi uvedenými vo význakovej časti patentového nároku 1 poskytuje tú výhodu, že je možné spaľovací motor spúšťať jednoduchým spôsobom prostredníctvom elektrického stroja zapojeného ako spúšťací motor a že je možné pri spaľovacom motore, ktorýje v prevádzke, vytvárať napájanie palubnej siete motorového vozidla elektrickým strojom zapojeným ako generátor. Výstupný hriadeľ spaľovacieho motora je v oddeliteľnom spojení s prevodovým vstupným hriadeľom. Toto spojenie je vytvárané prostredníctvom najmenej jednej ovládateľnej spojky a prostredníctvom s ňou spojeného zotrvačníka. Na prevodovom vstupnom hriadeli je ďalej upravený spínateľný medziľahlý prevod, prostredníctvom ktorého je funkčne spájaný elektrický stroj. Tento medziľahlý prevod môže byť menený vo svojom prevode, aby poháňal generátor v priaznivej oblasti účinnosti podľa počtu otáčok a aby mohol pri prevádzke ako spúšťač poskytovať dostatočný krútiaci moment. Tieto prevodové stupne môžu mať napríklad pomer 1 : 2 a 1 : 5.
Elektrický stroj môže byť s prevodovým vstupným hriadeľom spojený najrôznejším spôsobom. Možné je napríklad funkčné spojenie prostredníctvom medziľahlého hriadeľa s dvomi dvojicami ozubených kolies, ktoré sú podľa požadovaného prevodu elektrického stroja pripojené prostredníctvom dvoch na ozubených kolesách upravených ovládateľných spojok pripájané na prevodový vstupný hriadeľ. Rovnako tak je možné vytvorenie rotorového hriadeľa elektrického stroja so vždy jedným ozubeným kolesom, uloženým voľne na konci, pričom tieto voľne na koncoch uložené ozubené kolesá sú v zábere vždy s jedným protiľahlým ozubeným kolesom na prevodovom vstupnom hriadeli a zároveň prostredníctvom vždy jednej ovládateľnej spojky môžu byť privádzané do funkčného spojenia s rotorovým hriadeľom.
Elektrický stroj ako i spojky sú účelne ovládané elektronickým ovládacím prístrojom, ktorý na podklade zistených informácii, ako počtu otáčok motora, počtu otáčok poháňaných kolies a požadovaného zaradeného stupňa pri výmene prevodových stupňov ovláda spojky a tým tiež prevod elektrického stroja. Týmto spôsobom môže byť tiež nastavená a ľahko ovládaná správna funkcia elektrického stroja podľa prevádzkového stavu, to znamená, že je možné ho zapojiť ako spúšťač alebo generátor.
Výhodne je vytváraná synchronizovanosť pri zapájaní hlavného prevodu prostredníctvom hmotnostnej zotrvačnosti, ako i elektrického výkonu elektrického stroja. Tým, že je výstupný hriadeľ spaľovacieho motora a prevodový vstupný hriadeľ prevodu spojiteľný prostredníctvom najmenej jednej spojky so zotrvačnou hmotou a zotrvačná hmota je v účinnom zábere s medziľahlým prevodom, je možné výhodne dosiahnuť prostredníctvom kombinácie zotrvačníka a medziľahlého prevodu synchronizácie hlavného prevodu. Pri radení k vyššiemu radiacemu stupňu môže elektrický stroj vždy urýchliť v zapojení ako elektromotor pomalšie sa pohybujúce ozubené koleso zaraďovanej dvojice ozubených kolies, čo umožňuje presné prispôsobenie počtu otáčok. Pri preraďovaní na vyšší prevodový stupeň môže elektrický stroj, ktorýje teraz zapojený ako generátor s ovládateľným elektrickým zaťažením, pribrzdiť rýchlejšie sa pohybujúce ozubené koleso. Takáto synchronizácia prevodu sa môže úplne vzdať mechanických synchronizačných spojok v prevode, ktoré sú vystavené vysokému zaťaženiu a v dôsledku toho tiež nezanedbateľnému opotrebeniu.
Prostredníctvom priestorového združenia spúšťača a generátora do jednej jedinej konštrukčnej súčasti sa ďalej podstatne redukujú výrobné a montážne náklady, čo prináša ekonomické výhody. Pretože je tiež redukovaná potreba priestoru na spaľovacom motore, dochádza ku zvýšeniu konštrukčnej voľnosti pri jeho umiestnení vo vozidle a pri umiestnení vedľajších agregátov. Bežne používané výrobné zariadenia, ako i know-how na výrobu spúšťačov a generátorov môžu byť ďalej používané. Rôzne konštrukčné časti zodpovedajú bezo zmeny súčasným sériám spúšťačov a generátorov.
Ďalej je výhodná tá skutočnosť, že stroj vytvárajúci spúšťač a generátor podľa vynálezu môže byť chladený kvapalinou, čo je možné uskutočniť prípojkou na vodný chladiaci okruh spaľovacieho motora. Rovnako tak je možné vytvoriť vzduchové chladenie, pri ktorom sa dostatočné napájanie chladiacim vzduchom účelne uskutoční prostredníctvom trvalo obiehajúceho chladiaceho dúchadla.
Konečne výhodná je tiež tá skutočnosť, keď je stroj vytvorený spúšťačom a generátorom a najmä ovládateľný planetový prevod mazaný olejom, čo je možné účelne realizovať prostredníctvom prevodového oleja radiaceho prevodu.
Ďalšie výhodné realizácie vynálezu vyplývajú z ďalších znakov, ktoré sú uvedené v závislých patentových nárokoch.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.
Na obr. 1 je znázornené schematické vyobrazenie poháňacieho agregátu vozidla v prvom variante.
Na obr. 2 je znázornené schematické vyobrazenie poháňacieho agregátu vozidla v druhom variante.
Na obr. 3 je znázornený rez variantom z obr. 1 a jeho pôdorys.
Na obr. 4 je znázornený rez ďalším variantom konštrukcie podľa obr. 3.
Na obr. 5 je znázornený diagram počtu otáčok na rôzne prevodové pomery elektrického stroja.
Na obr. 6 je znázornený postupový diagram ovládania na synchronizáciu prevodu.
Na obr. 7 je znázornený postupový diagram ovládania prevodu v generátorovej prevádzke elektrického stroja.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Na obr. 1 je znázornený prvý možný variant poháňacieho agregátu 10 motorového vozidla v schematickom vyobrazení. Poháňací agregát 10 má spaľovací motor 12, ktorého výstupný hriadeľ 14 je neotočne spojený s kľukovým hriadeľom 16, spojeným s valcami, čo nie je detailne znázornené. Poháňací agregát 10 má ďalej hlavný prevod 18, ktorý obsahuje prevodový vstupný hriadeľ 20 a prevodový výstupný hriadeľ 22. Prevodový výstupný hriadeľ 22 je funkčne spojený s neznázomenými poháňacími kolesami motorového vozidla. Medzi spaľovacím motorom 12 a medzi hlavným prevodom 18 je usporiadaná zotrvačná hmota 24, ktorá je napríklad tvorená dvojmotorovým zotrvačníkom 26. Os otáčania zotrvačnej hmoty 24 pritom spadá do osi otáčania výstupného hriadeľa 14 a prevodového vstupného hriadeľa 20. Medzi spaľovacím motorom 12 a medzi zotrvačnou hmotou 24 je usporiadaná prvá spojka 28 a medzi zotrvačnou hmotou 24 a hlavným prevodom 18 je usporiadaná druhá spojka 30. Poháňací agregát 10 ďalej obsahuje elektrický stroj 32, ktorý je prostredníctvom detailne neznázomeného ovládania pripínateľný ako spúšťací motor na spaľovací motor 12 alebo ako generátor na vytváranie napájacieho napätia na palubnú sieť motorového vozidla. Elektrický stroj 32 je spojený s medziležiacim prevodom 34, ktorý je funkčne spojený na jednej strane s poháňacím, prípadne výstupným hriadeľom elektrického stroja 32 a na druhej strane je funkčne spojený so zotrvačnou hmotou 24. Medziležiaci prevod 34 je možnosť preradenia do dvoch prevodových stupňov, pričom prvý prevodový stupeň má napríklad pomer 1:2a druhý prevodový stupeň pomer 1 : 5 medzi vstupným hriadeľom a medzi výstupným hriadeľom medziležiaceho prevodu 34.
Prostredníctvom znázorneného usporiadania poháňacieho agregátu 10 je možné realizovať prevádzkové stavy, ktoré sú uvedené v ďalšom.
Pri priamom spúšťaní spaľovacieho motora 12 je elektrický stroj 32 zapojený ako štartérový motor. Napájanie elektrického stroja 32 prúdom sa pritom napríklad uskutočňuje prostredníctvom batérie motorového vozidla. Spojka 30 je otvorená, to znamená, že hlavný prevod 18 je oddelený od zotrvačnej hmoty 24. Súčasne je uzatvorená spojka 28, preto výstupný hriadeľ 14 a súčasne i kľukový hriadeľ 16 sú funkčne spojené so zotrvačnou hmotou 24. Tým sa prostredníctvom medziležiaceho prevodu 34 uvedie do rotácie zotrvačná hmota 24, ktorá sama osebe prostredníctvom uzatvorenej spojky 28 poháňa výstupný hriadeľ 14, prípadne kľukový hriadeľ 16. Tým je spaľovací motor 14 pootáčaný určitým počtom otáčok, až je známym spôsobom spustený. Medziležiaci prevod 34 je pritom výhodne zapojený s veľkým prevodom s pomerom 1 : 5, preto relatívne vysoký počet otáčok elektrického stroja 32, ktorý je zapnu tý ako spúšťací motor, je príslušne redukovaný a spaľovací motor 12 je otáčaný s týmto nižším počtom otáčok.
Znázornené usporiadanie je ďalej vhodné na impulzový štart. Pritom je elektrický stroj 32 prevádzkovaný opäť ako spúšťací motor, zatiaľ čo spojky 28 a 30 sú súčasne otvorené. Tým je zotrvačná hmota 24 rozbehnutá prostredníctvom elektrického stroja 32, až dosiahne požadovaný počet otáčok. Prevod medziležiaceho prevodu 34 je zapojený na vysoký prevod, napríklad s pomerom 1 : 5. Po dosiahnutí požadovaného počtu otáčok zotrvačnej hmoty 24 sa spojka 28 uzatvorí, preto kinetická energia, obsiahnutá v zotrvačnej hmote 24, sa náhle, to znamená v podobe impulzu, využije k roztočeniu spaľovacieho motora 12.
Pri obidvoch prípadoch roztáčania spaľovacieho motora 12 je elektrický stroj 32 odpojený v okamihu, len čo dosiahne výstupný hriadeľ spaľovacieho motora 12 a tým zároveň kľukový hriadeľ 16 požadovaný počet otáčok. Elektrický stroj 32 je potom prepojený z motorovej prevádzky do generátorovej prevádzky, preto prostredníctvom uzatvorenej spojky 28 spoločne rotujúca zotrvačná hmota 24 zaberá s medziležiacim prevodom 34, ktorý potom poháňa elektrický stroj 32 v súlade so zvoleným prevodom. Vytvárané generátorové napätie je odoberané a je dané k dispozícii na napájanie palubnej siete motorového vozidla. Prevod medziležiaceho prevodu 34 sa pritom prepne pri počte n otáčok výstupného hriadeľa 14 z hodnoty >1500 ot./min. na menší prevod s pomerom 1 : 2, čím sa zníži generátorový počet otáčok elektrického stroja 32, ktorý je ale dostatočný na vytváranie palubného napätia.
Na pohon motorového vozidla pri spustenom spaľovacom motore 12 je spojka 30 uzatvorená, preto v súlade so spínacou polohou hlavného prevodu 18 poháňa prevodový výstupný hriadeľ 22 známym spôsobom poháňacie kolesá motorového vozidla. Pokiaľ má byť teraz hlavný prevod 18 prepnutý do najbližšieho vyššieho chodu, je pri zotrvávajúcom počte n otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou < 1500 ot./min. najskôr otvorená spojka 30 a medziležiaci prevod 34 je prepnutý z nižšieho prevodu na vyšší prevod. Tým je vykonávaný prostredníctvom zotrvačnej hmoty 24 na výstupný hriadeľ 14 brzdiaci ráz krútiaceho momentu, čim sa počet n otáčok výstupného hriadeľa 14 zníži až na potrebný synchrónny počet otáčok na hlavný prevod 18. Po dosiahnutí tohto synchrónneho počtu otáčok sa spojka 30 uzatvorí a hlavný prevod 18 je možné preradiť na najbližší vyšší prevodový stupeň.
Pokiaľ má byť hlavný prevod 18 pri počte n otáčok výstupného hriadeľa s hodnotou < 1500 ot./min. preradený na najbližší vyšší stupeň, preto sa tiež najskôr otvorí spojka 30 a počet otáčok výstupného hriadeľa 14 sa zníži na synchrónny počet otáčok nad v nižšom prevode medziležiaceho prevodu spoločne obiehajúci elektrický stroj 32, zatiaľ čo sa od neho súčasne požaduje vysoké elektrické zaťaženie. V súlade s týmto vyšším elektrickým zaťažením musí byť nastavená k dispozícii vyššia vstupná energia, ktorá sa odoberá z kinetickej energie zotrvačnej hmoty 24, preto tá pôsobí ako brzda na výstupný hriadeľ 14. Po dosiahnutí synchrónneho počtu otáčok výstupného hriadeľa 14 môže byť hlavný prevod 18 preradený do najbližšieho vyššieho stupňa a spojka 30 môže byť uzatvorená.
Ďalšia prevádzková situácia je daná, keď má byť hlavný prevod 18 pri počte n otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou >1500 ot./min. zaradený do najbližšieho nasledujúceho nižšieho prevodového stupňa, na tento účel sa najskôr otvorí spojka 28 a elektrický stroj 32 sa prepne do motorovej prevádzky. Medziležiaci prevod 34 je pri počte n otáčok s hodnotou >1500 ot./min. prepojený do nižšieho prevodu, čo umožňuje nastaviť synchronizačný počet otá3 čok prevodového vstupného hriadeľa 20 prostredníctvom motorovej prevádzky elektrického stroja 32. Len čo sa dosiahne tento synchronizovaný počet otáčok, tak je hlavný prevod 18 preradený do najbližšieho nižšieho prevodového stupňa a spojka 28 je uzatvorená.
Pokiaľ má byť hlavný prevod 18 pri počte n otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou < 1500 ot./min. preradený do najbližšieho nižšieho prevodového stupňa, otvorí sa opäť najskôr spojka 28. Nasledovne sa preradí medziležiaci prevod 34 z väčšieho prevodu pri pomere napríklad 1:5a pri počte n otáčok s hodnotou < 1500 ot./min. do nižšieho prevodu, napríklad pri pomere 1 : 2, preto v súlade s pomerom prevodu je zvýšený počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20. Zvýšenie počtu otáčok na synchronizovaný počet otáčok sa pritom uskutočňuje prostredníctvom rázu krútiaceho momentu, ktorý sa vytvorí v dôsledku náhleho preradenia medziležiaceho prevodu 34 z vyššieho prevodu na nižší prevod.
Konečne je tiež možné prepojiť prevod medziležiaceho prevodu 34 nezávisle od okamžitého počtu n otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20 na nižší prevod, napríklad v pomere 1 : 2, čím sa účinne zredukuje zotrvačná hmotnosť rotujúcich častí medziležiaceho prevodu 34 a elektrického stroja 32 vzhľadom na kľukový hriadeľ 16, prípadne na výstupný hriadeľ 14. Tým sa dosiahne čo najlepšie možné zrýchlenie motorového vozidla.
Na obr. 2 je znázornený druhý variant poháňacieho agregátu 10 motorového vozidla v schematickej principiálnej skici. Poháňací agregát 10 má spaľovací motor 12, ktorého výstupný hriadeľ 14 je neotočne spojený s kľukovým hriadeľom 16, ktorý je spojený s valcami, ktoré nie sú jednotlivo znázornené. Poháňací agregát 10 má ďalej hlavný prevod 18, ktorý obsahuje prevodový vstupný hriadeľ 20 a prevodový výstupný hriadeľ 22. Prevodový výstupný hriadeľ 22 je funkčne spojený s neznázomenými poháňacími kolesami motorového vozidla. Medzi spaľovacím motorom 12 a medzi hlavným prevodom 18 je usporiadaná zotrvačná hmota 24, ktorá je napríklad tvorená dvojhmotovým zotrvačníkom 26. Os otáčania zotrvačnej hmoty 24 je pritom upravená zhodne s osou otáčania výstupného hriadeľa 14 a prevodového vstupného hriadeľa. Spaľovací motor 12 je pritom prostredníctvom svojho výstupného hriadeľa 14 pevne spojený so zotrvačníkom 27. Medzi týmto zotrvačníkom 27 a medzi prevodovým vstupným hriadeľom 20 je usporiadaná spojka 31. Poháňací agregát 10 obsahuje ďalej elektrický stroj 32, ktorý je prostredníctvom detailne neznázomeného ovládacieho ústrojenstva pripínateľný ako spúšťací motor na spaľovací motor 12 alebo ako generátor na vytváranie napájacieho prúdu na palubnú sieť motorového vozidla. Elektrický stroj 32 je spojený s medziležiacim prevodom 34, ktorý je na jednej strane funkčne spojený s neznázomeným vstupným, prípadne výstupným hriadeľom elektrického stroja 32 a na druhej strane je funkčne spojený s prevodovým vstupným hriadeľom 20. Medziležiaci prevod 34 je pripínateľný do dvoch prevodových stupňov, pričom prvý prevodový stupeň má napríklad pomer 1:2a druhý prevodový stupeň pomer 1 : 5 medzi vstupným hriadeľom a výstupným hriadeľom medziležiaceho prevodu 34. Preradenie medzi týmito obidvomi prevodovými stupňami sa uskutočňuje prostredníctvom dvoch nezávisle ovládateľných, tu bližšie neznázomených spojok v medziležiacom prevode 34. Tým sa okrem preradenia prevodov umožní tiež oddelenie funkčného spojenia medzi elektrickým strojom 32 a medzi prevodovým vstupným hriadeľom 20.
Prostredníctvom znázorneného usporiadania poháňacieho agregátu 10 je možné realizovať uvedené prevádzkové stavy.
Pri priamom spúšťaní spaľovacieho motora 12 sa zapojí elektrický stroj 32 ako spúšťací motor. Napájanie prúdom elektrického stroja 32 sa pritom uskutočňuje napríklad prostredníctvom batérie motorového vozidla. Hlavný prevod 18 je v neutrálnej polohe, čím je prerušené funkčné spojenie medzi prevodovým vstupným hriadeľom 20 a medzi prevodovým výstupným hriadeľom 22. Spojka 31 je uzatvorená, to znamená, že výstupný hriadeľ 14 a tým tiež kľukový hriadeľ 16 spaľovacieho motora 12 sú vo funkčnom spojení s prevodovým vstupným hriadeľom 20. Elektrickým strojom 32 poháňaný medziležiaci prevod 34, ktorý je vo funkčnom spojení s prevodovým vstupným hriadeľom 20, uvádza prostredníctvom uzatvorenej spojky 31 do rotácie výstupný hriadeľ 14, prípadne kľukový hriadeľ 16. Tým je spaľovací motor 12 pretáčaný určitým počtom otáčok až známym spôsobom naštartuje. Medziležiaci prevod 34 je pritom výhodne zapojený do vysokého prevodu v pomere 1 : 5, preto relatívne vysoký počet otáčok ako spúšťací motor zapojeného elektrického stroja 32 je príslušne preradený „do pomala“ a spaľovací motor 12 je s týmto nízkym počtom otáčok roztáčaný.
Na obr. 2 znázornené usporiadanie je ďalej vhodné na takzvané impulzné spúšťanie. Pri ňom je elektrický stroj 32 opäť prevádzkovaný ako spúšťací motor, zatiaľ čo spojka 31 je súčasne najskôr otvorená. Hlavný prevod 18 je opäť v neutrálnej polohe, čím je prerušené funkčné spojenie medzi prevodovým vstupným hriadeľom 20 a prevodovým výstupným hriadeľom 22, čím je tiež prerušený pohon na kolesá motorového vozidla. Prostredníctvom prevádzky elektrického stroja 32 sa prevodový vstupný hriadeľ 20 spoločne s unášacím kotúčom spojky 31 urýchli, až dosiahne požadovaný počet otáčok. Prevod medziležiaceho prevodu 34 je zapojený na vysoký prevod s hodnotou napríklad v pomere 1 : 5. Sotva sa dosiahne požadovaný počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20, tak sa spojka 31 uzatvorí, preto v rotore elektrického stroja 32 a v otáčajúcich sa častiach hlavného prevodu 18 a spojky 31 nazhromaždená rotačná energia môže byť využitá okamžite, to znamená v podobe impulzu, na roztáčanie spaľovacieho motora 12. Elektrický stroj 32 poskytuje okrem toho krútiaci moment tak dlho, až sa spaľovací motor 12 rozbehne.
V obidvoch týchto opísaných prípadoch spúšťania spaľovacieho motora 12 je elektrický stroj 32 odpojený, len čo výstupný hriadeľ 14 spaľovacieho motora 12 a tým tiež jeho kľukový hriadeľ 16 dosiahnu požadovaný počet otáčok. Elektrický stroj 32 je potom prepojený zo spúšťacej prevádzky do generátorovej prevádzky, preto prostredníctvom uzatvorenej spojky 31 poháňaný prevodový vstupný hriadeľ 20 poháňa medziležiaci prevod 34, ktorý potom opäť poháňa elektrický stroj 32 v súlade so zvoleným prevodom. Vytvárané generátorové napätie je odoberané a je poskytované k dispozícii na zásobovanie palubnej siete motorového vozidla. Prevod medziležiaceho prevodu 34 je pritom preradený pri počte otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou počtu n otáčok >1500 ot./min. na menši prevod, preto počet otáčok generátora elektrického stroja 32 je znížený na dosiahnutie výhodnejšej generátorovej účinnosti, ale pritom zostane dostatočný na vytváranie palubného napätia.
Na pohon motorového vozidla je pri spaľovacom motore 12, ktorý je v chode, spojka 31 uzatvorená, preto v súlade s dopredu zvolenou polohou zaradenia hlavného prevodu 18 poháňa prevodový výstupný hriadeľ 22 známym spôsobom poháňacie kolesá motorového vozidla. Pokiaľ má byť teraz hlavný prevod 18 preradený do najbližšieho vyš4 šieho stupňa, je pri počte otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou počtu n otáčok <1500 ot./min. najskôr otvorená spojka 31, hlavný prevod 18 je uvedený do neutrálnej polohy a potom je medziležiaci prevod 34 preradený z nižšieho prevodu do vyššieho prevodu. Tým je vykonávaný brzdiaci ráz krútiaceho momentu na prevodový vstupný hriadeľ 20, preto počet n otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20 poklesne až na potrebný synchrónny počet otáčok na hlavný prevod 18. Po dosiahnutí tohto synchrónneho počtu otáčok môže byť hlavný prevod 18 preradený do najbližšieho vyššieho stupňa a prostredníctvom uzatvorenej spojky 31 je možné opäť vytvoriť silovo pevné spojenie ku spaľovaciemu motoru 12.
Pokiaľ má byť hlavný prevod 18 pri počte otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou počtu n otáčok <1500 ot./min. preradený do najbližšieho vyššieho stupňa, tak sa tiež najskôr otvorí spojka 31 a hlavný prevod 18 sa uvedie do neutrálnej polohy. Počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa je znížený prostredníctvom elektrického stroja 32, ktorý sa otáča v nižšom prevode medziležiaceho prevodu 34, na synchrónny počet otáčok, zatiaľ čo od elektrického stroja 32 je požadované vysoké elektrické zaťaženie. Po dosiahnutí synchrónneho počtu otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20 môže byť hlavný prevod 18 preradený do najbližšieho vyššieho stupňa a spojka 31 môže byť uzatvorená.
Alternatívna možnosť, pri počte otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou n otáčok <1500 ot./min. preradiť hlavný prevod 18 na najbližší vyšší stupeň, je založená na tom, že sa najskôr elektrický stroj 32 prostredníctvom preradenia medziležiaceho prevodu 34 pribrzdí na nižší prevod. To sa uskutočňuje prostredníctvom vhodného ovládania tu bližšie neznázomených spojok v medziležiacom prevode 34. Potom sa spojka 31 otvorí a medziležiaci prevod 34 sa opäť prepojí na vyšší prevod. Tým sa zníži počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20. Po dosiahnutí synchronizačného počtu otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20 je možné hlavný prevod 18 preradiť do najbližšieho vyššieho stupňa a uzatvoriť spojku 31.
Ďalšia prevádzková situácia je daná, keď má byť hlavný prevod 18 pri počte otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou počtu n otáčok >1500 ot./min. preradený do nasledujúceho vyššieho stupňa. Na tento účel sa najskôr otvorí spojka 31, hlavný prevod 18 sa uvedie do neutrálnej polohy a elektrický stroj 32 sa prepne do motorovej prevádzky. Prostredníctvom elektrického stroja 32 sa zvýši počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20 na zodpovedajúci synchrónny počet otáčok. Medziležiaci prevod 34 sa pri počte otáčok s hodnotou počtu n otáčok >1500 ot./min. preradí do nižšieho prevodu, preto je zodpovedajúci synchrónny počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20 nastaviteľný prostredníctvom motorovej prevádzky elektrického stroja 32. Len čo sa dosiahne tento synchronizačný počet otáčok, tak sa preradí hlavný prevod 18 do najbližšieho nižšieho stupňa a spojka 31 sa uzatvorí.
Pokiaľ má byť hlavný prevod 18 pri počte otáčok výstupného hriadeľa 14 s hodnotou počtu n otáčok <1500 ot./min. preradený do najbližšieho nižšieho stupňa, otvorí sa najskôr opäť spojka 31 a hlavný prevod 18 sa prepojí do neutrálnej polohy. Najskôr je medziležiaci prevod 34 preradený z vyššieho prevodu napríklad v pomere I : 5 pri počte n otáčok <1500 ot./min. do nižšieho prevodu, napríklad v pomere 1 : 2, preto v súlade s prevodovým pomerom sa zvýši počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20. Zvýšenie počtu otáčok na synchronizačný počet otáčok sa pritom uskutoční prostredníctvom rázu krútiaceho momentu, ktorý sa vytvorí v dôsledku náhleho preradenia medzile žiaceho prevodu 34 z vyššieho prevodu na nižší prevod. Hlavný prevod 18 potom môže byť preradený do najbližšieho nižšieho stupňa a spojka 31 môže byť uzatvorená.
Pokiaľ je od motorového vozidla požadované maximálne zrýchlenie, je konečne tiež možné prepnúť prevod medziležiaceho prevodu 34 nezávisle od okamžitého počtu n otáčok výstupného hriadeľa 14 na nižší prevod, napríklad v pomere 1 : 2, čím sa zmenší na kľukový hriadeľ 16, prípadne na výstupný hriadeľ 14 pôsobiaca funkčná zotrvačnosť rotujúcich častí medziležiaceho prevodu 34. Ďalšie efektívne zníženie pôsobiacej zotrvačnosti je možné dosiahnuť nastavením neutrálnej polohy v medziležiacom prevode 34.
Na obr. 3 je v detailnejšom uskutočnení znázornený rez vyhotovenia podľa vynálezu, ktoré je mierne modifikované proti variantu podľa obr. 1. Sú tu dobre viditeľné jednotlivé konštrukčné časti a ich zamontovaná poloha. Výstupný hriadeľ 14 motora je prostredníctvom zvyčajnej spojky 37, ktorá pozostáva zo zotrvačníka 38 a z unášacieho kotúča 39, spojený s prevodovým vstupným hriadeľom 20. Na tomto prevodovom vstupnom hriadeli 20 sú neotočne upravené dve ozubené kolesá 43 a 45, ktoré sú v zábere so zodpovedajúcimi ozubenými kolesami 46 a 47 na medziležiacom hriadeli 40. Tento medziležiaci hriadeľ 40 je prostredníctvom ďalšej dvojice ozubených kolies vo funkčnom spojení s elektrickým strojom 32. Prevodový výstupný hriadeľ 22 je funkčne spojený s neznázomenými poháňacími kolesami motorového vozidla. Ozubené kolesá 46 a 47, ktoré sú upravené na medziležiacom hriadeli 40, sú spojené so spojkami 42 a 44, ktoré najskôr zaisťujú neotočné spojenie buď ozubeného kolesa 46 alebo ozubeného kolesa 47 s medziležiacim hriadeľom 40. Ovládanie týchto obidvoch spojok 42 a 44 je kontrolované elektronickým ovládacím prístrojom 50, ktorý podľa prevádzkového a jazdného stavu motorového vozidla zabezpečuje zodpovedajúcu prevádzku elektrického stroja 32.
Na priame spustenie tu neznázomeného spaľovacieho motora sa uvedie hlavný prevod 18 do neutrálnej polohy, pričom hlavná spojka 37 je otvorená. Hlavný prevod 18 je tak oddelený od spaľovacieho motora, prípadne jeho výstupného hriadeľa 14. Elektrický stroj 32 je zapojený ako spúšťací motor. Na tento účel potrebné napájanie elektrickým prúdom elektrického stroja 32 sa uskutočňuje napríklad z batérie motorového vozidla. Najskôr je uzatvorená iba spojka 42, čím je prevodový vstupný hriadeľ 20 otáčaný stanoveným počtom otáčok. Tento počet otáčok je pritom určený prostredníctvom prevodového pomeru dvojice ozubených kolies 47, 43 a môže mať napríklad pomer 1 : 5 alebo 1 : 6. Takto vytvorená kinetická energia je uložená do všetkých rotujúcich častí hlavného prevodu 18 s výnimkou prevodového výstupného hriadeľa 22, pretože hlavný prevod 18 je v neutrálnej polohe. Pokiaľ sa teraz uzatvorí hlavná spojka 37 motorového vozidla, pretáča v prevodoch a rotore elektrického stroja 32 obsiahnutá rotačná energia spaľovacím motorom, čím súčasne poklesne počet otáčok prevodového vstupného hriadeľa 20. Po dosiahnutí stanoveného počtu otáčok tohto prevodového vstupného hriadeľa 20 je elektrickým strojom 32 spaľovací motor pretáčaný, až je spustený. Okamžité kolísanie spaľovacieho motora v dôsledku stlačenia v jednotlivých valcoch je tlmené tlmičom torzných kmitov v hlavnej spojke 37 motorového vozidla a je do značnej miery potlačené. Zotrvačné momenty rotujúcich prevodových hriadeľov prídavné vyrovnávajú kolísanie otáčok. Z tohto dôvodu postačuje celkový prevod v pomere 1 : 5 alebo 1 : 6 na elektrický stroj 32 pri spustení. Po dosiahnutí minimálneho počtu otáčok je elektrický stroj prepnutý zo spúšťacej prevádzky do generátorovej prevádzky.
V generátorovej prevádzke v priebehu jazdy môže byť počet otáčok elektrického stroja 32 prevádzaný príslušne podľa počtu otáčok motora prostredníctvom obidvoch spojok 42 a 44. Tak napríklad je možné preradiť prevod pri počte otáčok s hodnotou počtu n otáčok = 1500 ot./min.
Ďalšie funkcie, ako prevodová synchronizácia, boli už opísané v predchádzajúcom a preto nebudú na tomto mieste ešte raz opakované.
Na obr. 4 je znázornený ďalší príklad uskutočnenia prevodu motorového vozidla s integrovaným elektrickým strojom 32, ktorého rotor, prípadne medziležiaci hriadeľ 40 je na obidvoch stranách spojiteľný prostredníctvom vždy jednej spojky 42 a 44 s jedným ozubeným kolesom prevodu. Elektrický stroj 32 a prevod je možné pritom prevádzkovať a riadiť rovnakým spôsobom, ktorý bol už opísaný v príklade uskutočnenia podľa obr. 3.
Na obr. 5 je ako príklad znázornený diagram, ktorý porovnáva počty otáčok elektrického stroja 32 s počtom otáčok spaľovacieho motora 12, prípadne jeho kľukového hriadeľa 16 pri rôznych prevodoch medziležiaceho prevodu 34, Na úsečke dvojrozmerného diagramu je pritom nanesený počet otáčok motora v otáčkach za minútu, to znamená ot./min. Ordináta pritom znázorňuje počet otáčok v ot./min. elektrického stroja 32. V diagrame sú napríklad zakreslené rôzne priamky, napríklad päť priamok, a to relatívne plochá priamka na prevod medziležiaceho prevodu 34 v pomere 1 : 1,2. Prevody v pomere 1 : 1,5 a 1 : 2 znázorňujú trochu strmšie priamky. Ďalej vľavo sú zakreslené dve relatívne strmé priamky a to napríklad na prevodové pomery 1:6a 1 : 7 medziležiaceho prevodu 34. Tieto vyššie prevodové pomery sú účelné na spúšťaciu prevádzku elektrického stroja 32, prípadne na nižšie motorové otáčky v generátorovej prevádzky, aby bol generátor poháňaný vo výhodnej oblasti účinnosti. Pri vyšších počtoch otáčok motora sú na rozdiel od toho účelné nižšie prevody v pomere 1 : 2 alebo ešte nižšom pomere, aby bolo možné opäť prevádzkovať elektrický stroj 32 v oblasti výhodného stupňa účinnosti.
Na obr. 6 je znázornený postupový diagram ovládania na prevodovú synchronizáciu z hľadiska lepšieho vyobrazenia postupov pri riadiacom procese hlavného prevodu 18. Toto ovládanie môže byť napríklad vytvorené ako naprogramovanie elektronického ovládacieho prístroja 50, ktorý ovláda všetky komponenty prevodu, ako spojky 28, 30, 31, 37, 42 a 44 alebo elektrického stroja 32 v závislosti od rôznych prevádzkových stavov vozidla alebo parametrov spaľovacieho motora. Šípky v postupovom diagrame sú označené šípkou Y, to znamená pozitívnou šípkou Y pre áno, to znamená kladný výsledok otázky, a negatívnou šípkou N pre nie, to znamená pre negatívny výsledok otázky.
Pokiaľ má byť hlavný prevod 18 preradený do nového prevodového stupňa, uvedie sa do činnosti kontakt na radiacej páke. Dopyt sa uskutoční ovládaním tohto kontaktu v kroku 52. Pokiaľ je výsledok dopytu pozitívny, to znamená v smere pozitívnej šípky Y, uskutoční sa v nasledujúcom kroku dopyt, či je smer radenia smerom nahor, to znamená, či má byť prevod zaradený do najbližšieho vyššieho stupňa. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu negatívny, to je v smere negatívnej šípky N, uskutoční sa v kroku 56 dopyt, či jc smer radenia dolu, to znamená, či má byť prevod zaradený do najbližšieho nižšieho stupňa. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, preskočí program naspäť ku kroku 52, v ktorom dôjde k dopytu na stav kontaktu radiacej páky. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 54 pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, pokračuje program ďalej s krokom 62, v ktorom dôjde k dopytu, či je prevodový pomer medziležiaceho prevodu 34 nastavený na prevod v pomere 1 : 2. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, tak je v kroku 64 medziležiaci prevod 34 preradený na prevod v pomere 1 : 2. Potom pokračuje program s krokom 66, v ktorom sa uskutoční synchronizácia hlavného prevodu 18 preradením prevodu medziležiaceho pohonu, to znamená medziležiaceho prevodu 34 z pomeru 1 : 2 na 1 : 5. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 62 pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, preskočí program ihneď ku kroku 66. Prostredníctvom zväčšeného účinného momentu hmotnostnej zotrvačnosti elektrického stroja 32 sa uskutoční synchronizácia prevodu. Šípka ku kroku 70 zdôrazňuje celkovú funkciu ovládania prevodu, najmä zmenu prevodu medziležiaceho prevodu 34 ako funkciu počtu otáčok. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 56 pozitívny, to znamená, žc je v smere pozitívnej šípky Y, tak pokračuje program ďalej s krokom 58, v ktorom je dopytovaný, či je prevodový pomer medziležiaceho prevodu 34 nastavený na prevod v pomere 1 : 5. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu negatívny, to znamená v smere negatívnej šípky N, tak je v kroku 60 medziležiaci prevod 34 preradený na pomer 1 : 5. Potom pokračuje program s krokom 68, v ktorom sa uskutoční synchronizácia hlavného prevodu 18 zmenou prevodu medziležiaceho prevodu 34 z pomeru 1 : 5 na pomer 1 : 2. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 58 pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, skočí program ihneď ku kroku 68. Od kroku 68 vedie tiež šípka ku kroku 70 a od neho opäť ku kroku 52. Tuje permanentne, to znamená v krátkych časových odstupoch, dopytovaný stav kontaktu radiacej páky. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 52 negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, znamená to, že od posledného dopytu nebola radiaca páka ovládaná, pokračuje program ďalej s krokom 70, čím sa uskutoční permanentná dopytovaná situácia.
Na obr. 7 je nakoniec znázornený príkladný postupový diagram ovládania prevodu v generátorovej prevádzke elektrického stroja 32. Vychádzajúc napríklad z dopytu prevodu medziľahlého prevodu 34 v programovom kroku 72 je podľa výsledku dopytu dopytovaný počet otáčok motora. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 72 pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, tak pokračuje program ďalej s krokom 74, v ktorom dôjde k dopytu, či je počet otáčok spaľovacieho motora 12 menší než 1500 ot./min. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, dôjde v kroku 76 k dopytu, či má byť vozidlo zrýchlené. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu v kroku 76 negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, uskutoční sa v nasledujúcom kroku 78 dopyt, či je v elektrickej palubnej sieti motorového vozidla potrebný prídavný výkon. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, potom je v programovom kroku 80 prevod medziležiaceho prevodu 34 preradený na pomer 1 : 5. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 74 negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, preskočí program naspäť ku kroku 72, v ktorom dôjde k dopytu, či je medziležiaci prevod 34 nastavený na prevod v pomere 1 : 2. Rovnako tak vedie pozitívny výsledok dopytu, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, v kroku 76, alebo negatívny výsledok dopytu, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N v kroku 78 vždy ku skoku ku kroku 72, čo zdôrazňuje permanentný dopyt na prevodový stupeň nastavený v medziležiacom prevode 34. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 72 negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, prechádza program ďalej ku kroku 82, v ktorom dochá dza k dopytu, či je počet otáčok spaľovacieho motora 12 nad hodnotou 1800 ot./min. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, čo značí, že sa spaľovací motor 12 otáča s vyšším počtom otáčok než 1800 ot./min., potom pokračuje program ďalej s krokom 86, v ktorom je medziľahlý prevod 34 prepojený na prevod v pomere 1 : 2. Pokiaľ je výsledok dopytu v kroku 82 negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, pokračuje program ďalej s krokom 84. V tomto momente dôjde k dopytu, či má mať motorové vozidlo veľké zrýchlenie. Pokiaľ je výsledok tohto dopytu negatívny, to znamená, že je v smere negatívnej šípky N, skočí program ku kroku 72.
Pokiaľ je na rozdiel od toho výsledok dopytu v kroku 84 pozitívny, to znamená, že je v smere pozitívnej šípky Y, pokračuje program s krokom 86. Odtiaľ pokračuje program tiež ďalej ku kroku 72, kde opätovne dôjde k dopytu na aktuálny prevodový pomer medziležiaceho prevodu 34.

Claims (13)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Poháňací agregát (10) na motorové vozidlá so spaľovacím motorom (12) a s prevodom pôsobiacim na poháňacie kolesá motorového vozidla, pričom prevodový vstupný hriadeľ (20) je spojiteľný s výstupným hriadeľom (14) spaľovacieho motora (12) a s elektrickým strojom (32), ktorý je prostredníctvom medziležiaceho prevodu (34) spojiteľný s prevodom a ktorý je pripínateľný ako spúšťač na spúšťanie spaľovacieho motora (12) a ako generátor na napájanie palubnej siete motorového vozidla, pričom výstupný hriadeľ (20) hlavného prevodu (18), ako i elektrický stroj (32) sú na medziležiaci prevod (34) navzájom spojiteľné prostredníctvom najmenej jednej ovládateľnej spojky (28, 30, 31,37,42,44), vyznačujúci sa tým, že výstupný hriadeľ (14) spaľovacieho motora (12) a prevodový vstupný hriadeľ (20) hlavného prevodu (18) sú spojiteľné vždy cez jednu spojku (28, 30) so zotrvačnou hmotou (24), ktorá je schopná zachytávať dostatočnú kinetickú energiu na impulzové spúšťanie spaľovacieho motora (12) a že zotrvačná hmota (24) je v účinnom zábere s medziležiacim prevodom (34).
  2. 2. Poháňací agregát (10) podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že výstupný hriadeľ (14) spaľovacieho motora (12) a prevodový vstupný hriadeľ (20) hlavného prevodu (18) sú prostredníctvom vždy jednej spojky (28, 30) spojiteľné so zotrvačnou hmotou (24) a zotrvačná hmota (24) je v účinnom zábere s medziležiacim prevodom (34).
  3. 3. Poháňací agregát (10) podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že výstupný hriadeľ (14) spaľovacieho motora (12) a prevodový vstupný hriadeľ (20) hlavného prevodu (18) sú prostredníctvom spojky (31) a zotrvačníka (27) navzájom spojiteľné, pričom elektrický stroj (32) je prostredníctvom riaditeľného medziležiaceho prevodu (34) permanentne v účinnom zábere s prevodovým vstupným hriadeľom (20).
  4. 4. Poháňací agregát (10) podľa nároku 3, vyznačujúci sa t ý m , že riaditeľný medziležiaci prevod (34) má najmenej dva prevodové stupne a jednu neutrálnu polohu.
  5. 5. Poháňací agregát (10) podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že elektrický stroj (32) je v účinnom zábere s medziležiacim hriadeľom (40), ktorý má prostredníctvom dvoch ovládateľných spojok (42, 44) možnosť byť privedený vždy s rôznym prevodom do účinného záberu s prevodovým vstupným hriadeľom (20).
  6. 6. Poháňací agregát (10) podľa nároku 5, vyznačujúci sa tým, že elektrický ovládací prístroj (50) ovláda z informácií o počte otáčok motora, počte otáčok kolies a požadovaných prevodových stavov obidve na medziležiacom hriadeli (40) upravené spojky (42,44), ako i elektrický stroj (32).
  7. 7. Poháňací agregát (10) podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že elektrický ovládací prístroj (50) ovláda z informácií o počte otáčok motora, počte otáčok kolies a požadovaných prevodových stavov spojky (28, 30), ako i elektrický stroj (32).
  8. 8. Poháňací agregát (10) podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že elektrický ovládací prístroj (50) ovláda z informácií o počte otáčok motora, počte otáčok kolies a požadovaných prevodových stavov spojku (31), ako i elektrický stroj (32).
  9. 9. Poháňací agregát (10) podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že elektrický stroj (32) je pripojiteľný prostredníctvom najmenej jednej ovládateľnej spojky na prevodový vstupný hriadeľ (20) tak, že na synchronizácii hlavného prevodu (18) pri spätnom zasunutí prevodového stupňa ako elektromotor urýchli pomalšie obiehajúce ozubené koleso spojovanej dvojice ozubených kolies alebo pri zapojení vyššieho prevodového stupňa ako generátor spomalí rýchlejšie obiehajúce ozubené koleso.
  10. 10. Poháňací agregát (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že elektrický stroj (32) je pripojiteľný prostredníctvom medziležiaceho prevodu (34) na prevodový vstupný hriadeľ (20) tak, že na synchronizáciu hlavného prevodu (18) sú prevodové stupne medziležiaceho prevodu (34) a tým tiež hmotnostný moment zotrvačnosti elektrického stroja (32) zvoliteľné v súlade s požadovaným prispôsobením počtu otáčok prevodového vstupného hriadeľa (20).
  11. 11. Poháňací agregát (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že kvapalinové chladenie elektrického stroja (32) je zaistené prípojkou na vodný chladiaci okruh spaľovacieho motora (12).
  12. 12. Poháňací agregát (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že elektrický stroj (32) je chladený vzduchom prostredníctvom zamontovaného alebo zvonka upraveného chladiaceho dúchadla.
  13. 13. Poháňací agregát (10) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že mazanie olejom elektrického stroja (32) je uskutočnené olejom hlavného prevodu (18).
SK1212-99A 1997-03-11 1998-02-14 Poháňací agregát na motorové vozidlá so spaľovacím motorom SK285701B6 (sk)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19709675 1997-03-11
DE19745995A DE19745995A1 (de) 1997-03-11 1997-10-20 Getriebeintegrierte Elektromaschine für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen und deren Steuerung
PCT/DE1998/000422 WO1998040647A1 (de) 1997-03-11 1998-02-14 Getriebeintegrierte elektromaschine für kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen und deren steuerung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK121299A3 SK121299A3 (en) 2000-05-16
SK285701B6 true SK285701B6 (sk) 2007-06-07

Family

ID=26034668

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK1212-99A SK285701B6 (sk) 1997-03-11 1998-02-14 Poháňací agregát na motorové vozidlá so spaľovacím motorom

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP0966627B1 (sk)
JP (1) JP4375815B2 (sk)
CN (1) CN1127415C (sk)
BR (1) BR9808326A (sk)
ES (1) ES2205465T3 (sk)
PL (1) PL192209B1 (sk)
RU (1) RU2221161C2 (sk)
SK (1) SK285701B6 (sk)
TW (1) TW401483B (sk)
WO (1) WO1998040647A1 (sk)

Families Citing this family (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19915926B4 (de) 1998-09-05 2004-05-13 Zf Sachs Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE19901414B4 (de) * 1999-01-17 2006-05-24 Boisch, Richard, Prof. Dr. Automatisiert schaltbare Getriebe mit Drehmaschine und Bremseinrichtung zur Synchronisierung und Hauptankupplung sowie Verfahren zur Steuerung derselben
DE19933373A1 (de) * 1999-01-17 2001-02-01 Boisch Richard Automatisches Schaltgetriebe mit Synchronisationseinrichtung und Kupplungsersatz über ein oder zwei Planetensätze mit weiteren Zusatzfunktionen
DE10025853A1 (de) * 1999-06-02 2001-04-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebsstrang und Verfahren zu dessen Betrieb
DE19952625B4 (de) * 1999-11-02 2006-02-23 Zf Sachs Ag Antriebssystem
DE19963400B4 (de) * 1999-12-28 2010-06-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorganges in einem Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug und Antriebsaggregat
DE102004038955A1 (de) * 2003-08-16 2005-03-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Betätigungsvorrichtung
DE102005043703A1 (de) 2005-09-14 2007-03-15 Daimlerchrysler Ag Nutzfahrzeug mit einem Schaltklauengetriebe und einem Elektromotor
JP4539531B2 (ja) 2005-10-26 2010-09-08 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
DE102006005468B4 (de) 2006-02-07 2017-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges eines Fahrzeuges
DE102006005470A1 (de) 2006-02-07 2007-08-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges eines Fahrzeugs
DE102006011644A1 (de) 2006-03-06 2007-09-13 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung mit einem ersten Getriebeteil zum Einspuren in ein zweites Getriebeteil, insbesondere Startvorrichtung mit einem Ritzel zum Einspuren in einen Zahnkranz einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betrieb einer derartigen Vorrichtung
DE102006018057A1 (de) 2006-04-19 2007-11-08 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges eines Fahrzeuges mit wenigstens einer Verbrennungsmaschine und wenigstens einer elektrischen Maschine
DE102006018059A1 (de) 2006-04-19 2007-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges
JP5058035B2 (ja) * 2008-03-11 2012-10-24 富士重工業株式会社 汎用エンジン
BRPI0823042B1 (pt) * 2008-08-29 2019-10-08 Volvo Lastvagnar Ab Sistema de tração para um veículo hibrido, unidade de controle eletrônico para controlar um sistema de tração para um veículo hibrido e metodo para controle de um sistema de tração veicular
JP5474980B2 (ja) * 2009-08-21 2014-04-16 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置
CN101662247B (zh) * 2009-09-25 2012-03-21 中国北车集团大连机车车辆有限公司 宽频电源下的异步电动机限流软起动方法
US8169110B2 (en) * 2009-10-09 2012-05-01 GM Global Technology Operations LLC Oil cooled motor/generator for an automotive powertrain
GB0918380D0 (en) * 2009-10-20 2009-12-02 Ricardo Uk Ltd Torque fill-in
DE102010028936A1 (de) 2010-05-12 2011-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102010028938A1 (de) * 2010-05-12 2011-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
WO2011151943A1 (ja) * 2010-05-31 2011-12-08 株式会社ビルメン鹿児島 風力発電装置
US9186974B2 (en) 2010-06-28 2015-11-17 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Drive train
US8833324B2 (en) * 2010-10-01 2014-09-16 Cummins Inc. Inertia assisted engine cranking
JP4749504B1 (ja) * 2010-10-14 2011-08-17 株式会社ビルメン鹿児島 風力発電装置の風車及び風力発電装置
US8522634B2 (en) * 2011-01-31 2013-09-03 Deere & Company Powertrain comprising a three speed transmission
CN102303516A (zh) * 2011-06-16 2012-01-04 潍坊汇韬化工有限公司 一种车辆混合动力输出装置
GB201111868D0 (en) * 2011-07-11 2011-08-24 Xtrac Ltd 4-shaft gearbox for hybrid vehicle
JP5835971B2 (ja) * 2011-07-13 2015-12-24 アイシン・エーアイ株式会社 手動変速機
DE102011085109A1 (de) * 2011-10-24 2013-04-25 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs und Steuerungseinrichtung
DE102012220063A1 (de) * 2012-11-05 2014-05-08 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise
CN103241108A (zh) * 2013-04-23 2013-08-14 骆启良 汽车用启动发电一体机
DE102013015207B4 (de) 2013-09-13 2018-10-11 Audi Ag Kühlsystem für ein Hybridfahrzeug aufweisend zumindest eine elektrische Antriebsmaschine und zumindest eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zu dessen Regelung
CN104653376A (zh) * 2013-11-20 2015-05-27 比亚迪股份有限公司 发动机及具有该发动机的车辆
DE102013019687B3 (de) * 2013-11-26 2015-03-26 Audi Ag Kühlsystem für ein Hybridfahrzeug aufweisend zumindest eine elektrische Antriebsmaschine und zumindest eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zu dessen Regelung
RU2570978C2 (ru) * 2014-02-11 2015-12-20 Николай Евгеньевич Староверов Полноприводная трансмиссия /варианты/
GB2530823A (en) * 2014-05-16 2016-04-06 Flybrid Automotive Ltd Controlled cooling of a frictional engagement device in an energy recovery system
CN105150835B (zh) * 2014-06-09 2019-07-05 徐立民 带单极直流电磁传动机的燃料动力车辆动力系统
CN105270154B (zh) * 2014-06-09 2019-07-05 徐立民 带单极直流电磁传动机的车辆用燃料发动机和飞轮混合动力系统
CN105226873B (zh) * 2014-06-09 2019-07-05 徐立民 带单极直流电磁传动机的飞轮储能和转换系统
CN104481771A (zh) * 2014-11-21 2015-04-01 北京航空航天大学 一种高效启动发电一体化自动变传动比装置
JP6361820B2 (ja) * 2015-04-14 2018-07-25 日産自動車株式会社 車両の変速制御装置
KR101724861B1 (ko) * 2015-06-11 2017-04-10 현대자동차주식회사 차량용 변속기
RU2607150C1 (ru) * 2015-09-17 2017-01-10 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" Кинематическая схема гибридной силовой установки с отключаемой обратимой электрической машиной и устройство для еe реализации
EP3377787B1 (en) * 2015-11-16 2020-03-11 Per Stensgaard Innovasjon AS Dual-mass flywheel concept for internal combustion engines
DE102016202828A1 (de) * 2016-02-24 2017-08-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Antriebssystems
DE102016113690A1 (de) * 2016-07-25 2018-01-25 Technische Universität Darmstadt Verfahren zum Steuern eines Schaltvorganges in einem Antriebssystem sowie Steuerungs-Vorrichtung dafür
RU2637270C1 (ru) * 2016-09-10 2017-12-01 Дмитрий Евгеньевич Сиденин Способ переключения коробки передач с помощью электронной синхронизации
RU178259U1 (ru) * 2016-10-18 2018-03-28 Алиев Али Ямудинович Силовой агрегат тракторов тягового класса 1,4 с интегрированным стартер-генератором
DE102016221057B4 (de) * 2016-10-26 2024-06-13 Audi Ag Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
JPWO2018173670A1 (ja) * 2017-03-22 2019-11-14 川崎重工業株式会社 ハイブリッド車両
DE102017209455A1 (de) 2017-06-02 2018-12-06 Zf Friedrichshafen Ag Koppelvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren
DE102017210295A1 (de) 2017-06-20 2018-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Koppelvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren
DE102017210658A1 (de) 2017-06-23 2018-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Reibeinrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren
DE102017214396A1 (de) * 2017-08-18 2019-02-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsgetriebeeinheit sowie Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb
DE102017214787A1 (de) 2017-08-23 2019-02-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Impulsstart in einem Hybrid-Antriebsstrang

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4041117A1 (de) * 1990-12-21 1992-07-02 Man Nutzfahrzeuge Ag Hybridantrieb fuer fahrzeuge
JP3273469B2 (ja) * 1991-04-17 2002-04-08 日野自動車株式会社 車両用変速機の同期装置
IT1249859B (it) * 1991-10-23 1995-03-28 Magneti Marelli Spa Macchina elettrica rotante, particolarmente alternatore per autoveicoli.
DE4202083C2 (de) * 1992-01-25 1994-01-20 Daimler Benz Ag Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE4225315C2 (de) * 1992-07-31 1995-07-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Hybrid-Antrieb für Fahrzeuge
GB9408923D0 (en) * 1994-05-05 1994-06-22 Eaton Corp Power synchronizer for a compound transmission
US5558175A (en) * 1994-12-13 1996-09-24 General Motors Corporation Hybrid power transmission
US5603242A (en) * 1995-07-11 1997-02-18 Caterpillar Inc. Direct drive transmission apparatus and method for controlling shift
DE19530233A1 (de) * 1995-08-17 1997-02-20 Audi Ag Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
FR2748428B1 (fr) * 1996-05-07 1998-06-19 Renault Systeme de refroidissement pour vehicule a propulsion hybride
DE19730858A1 (de) * 1996-07-24 1998-01-29 Bosch Gmbh Robert Kennungswandler

Also Published As

Publication number Publication date
WO1998040647A1 (de) 1998-09-17
EP0966627B1 (de) 2003-07-23
JP2001514595A (ja) 2001-09-11
CN1127415C (zh) 2003-11-12
PL335209A1 (en) 2000-04-10
PL192209B1 (pl) 2006-09-29
EP0966627A1 (de) 1999-12-29
BR9808326A (pt) 2000-05-16
TW401483B (en) 2000-08-11
CN1250511A (zh) 2000-04-12
ES2205465T3 (es) 2004-05-01
SK121299A3 (en) 2000-05-16
JP4375815B2 (ja) 2009-12-02
RU2221161C2 (ru) 2004-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK285701B6 (sk) Poháňací agregát na motorové vozidlá so spaľovacím motorom
KR20000076090A (ko) 차량용 구동장치
US6394924B1 (en) Drive arrangement for a motor vehicle
US7244208B2 (en) Drive train for a hybrid vehicle
CN101790476B (zh) 车辆用驱动装置
US6811508B2 (en) Hybrid transmission, particularly for motor vehicles
JP4068685B2 (ja) 車両の内燃機関用のスタートないし駆動ユニット
US7360616B2 (en) Method for controlling and regulating a power train of a hybrid vehicle and power train of a hybrid vehicle
JP4382349B2 (ja) １つの内燃機関と２つの電気機器とによって駆動される自動車を運転する方法
RU99121179A (ru) Встроенная в коробку передач электрическая машина для двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и система управления этой электрической машиной
CA2244028C (en) Power train system for a vehicle and method for operating same
US6817327B2 (en) Electrodynamic drive train
EP1097831B1 (en) Hybrid powertrain with an integrated motor/generator
US20090176611A1 (en) Auxiliary Unit Drive for a motor vehicle
KR100671181B1 (ko) 자동차의 하나 이상의 보조 유니트용 구동 장치 및 그 작동 방법
US20050164827A1 (en) Hybrid powertrain system including smooth shifting automated transmission
KR20000053086A (ko) 내연기관용 시동장치
JP2010500205A (ja) 自動車用の補助集合装置の駆動装置
JP3220121B2 (ja) 動力車のための駆動装置
JP2004034727A (ja) 車両用動力伝達装置
CN101209664A (zh) 混合动力汽车的驱动系统及其操作方法
CN109941098A (zh) 用于运行机动车的动力传动设备的方法及动力传动设备
US4531605A (en) Arrangement for driving the generator of a vehicle, in particular a passenger automobile
JP2001527616A (ja) 自動車・内燃機関用の可変ギヤ変速比を有するスタータ−ジェネレータ機器
CZ9903222A3 (cs) Poháněči agregát pro motorová vozidla se spalovacím motorem

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees

Effective date: 20140214