CN1127415C - 用于车辆的动力传动机组 - Google Patents

用于车辆的动力传动机组 Download PDF

Info

Publication number
CN1127415C
CN1127415C CN98803251A CN98803251A CN1127415C CN 1127415 C CN1127415 C CN 1127415C CN 98803251 A CN98803251 A CN 98803251A CN 98803251 A CN98803251 A CN 98803251A CN 1127415 C CN1127415 C CN 1127415C
Authority
CN
China
Prior art keywords
motor
main gearbox
gearbox
combustion engine
transmission unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN98803251A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1250511A (zh
Inventor
格哈德·克勒
彼得·阿纳
马丁－彼得·博尔茨
于尔根·格劳因
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19745995A external-priority patent/DE19745995A1/de
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of CN1250511A publication Critical patent/CN1250511A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1127415C publication Critical patent/CN1127415C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H3/126—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using an electric drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater
    • F01P2060/185—Heater for alternators or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0422—Synchronisation before shifting by an electric machine, e.g. by accelerating or braking the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F16H2306/40—Shifting activities
    • F16H2306/48—Synchronising of new gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/682—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings with interruption of drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

用于车辆的动力传动机组，具有一个内燃机和一个对车辆驱动轮作用的变速器，其中，一个变速器输入轴可同内燃机的输出轴联接，还具有一个电动机，它可通过一个中间变速器与变速器联接并且不仅可被转换用做起动内燃机的起动电机，而且也可被转换用作车辆机载电源供电的发电机，此外，该电动机可以借助于至少一个电子控制的离合器和一个飞轮质量使变速器在变速器换档时同步。在发动机一定转速时，通过变换中间变速器传动比转换发电机转速，以便在内燃机空转到额定转速时总是能提供足够的电功率。

Description

用于车辆的动力传动机组
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的动力传动机组。
现有技术
发明专利申请DE19629839.3说明了一种车辆用的内燃机，具有一个对车辆驱动轮作用的变速器，其中，变速器的一个输入轴可同内燃机的输出轴联接，还具有一个电机，该电机可通过一个中间变速器同变速器联接并且不仅可被换接用做起动内燃机的起动电动机，而且也可被换接用作发电机用于车辆机载供电。
在采用公知的机动车换档变速器时，变速器同步、也就是说在变换传动比级时要啮合的传动齿轮转速匹配，借助于具有反向同步的、形状配合的离合器元件进行。一方面这些离合器元件需要一定的制造费用，而且由于其较高的机械负荷在运行中受到不小的磨损，其结果是，同步作用变坏。
发明内容
本发明的任务是提供一种用于车辆的动力传动机组，它节省制造和安装费用，并且改善性能。
按照本发明，提出了一种用于车辆的动力传动机组，具有一个内燃机和一个对车辆驱动轮作用的主变速器，其中，一个主变速器输入轴可同内燃机的输出轴联接，还具有一个电机，该电机不仅可被转换用做起动内燃机的起动电动机，而且也可被转换用作为车辆机载电源供电的发电机，其中，内燃机的输出轴和主变速器的主变速器输入轴可分别通过一个可控制的离合器与一个可容纳足够用于内燃机脉冲起动的动能的飞轮质量联接，并且，所述电机通过一个可变换传动比的中间变速器同该飞轮质量作用连接。
按照本发明，还提出了上述方案的一种变型方案，即：内燃机的输出轴和主变速器的主变速器输入轴可通过一个离合器和一个飞轮相互联接，在这里，电机通过一个可变换传动比的中间变速器持续地与主变速器输入轴作用连接。
本发明的动力传动机组的优点是，内燃机可以采用简单的方式通过一个作为起动电动机接通的电机来起动，正在运行的内燃机可以通过作为发电机接通的电机提供车辆机载电源的供电。内燃机输出轴与主变速器输入轴可分开地连接，这个连接通过至少一个可控制的离合器以及一个与此连接的飞轮来产生。另外，在主变速器输入轴上设置了一个可换挡的中间变速器，通过此可以与电机作用连接，这个中间变速器可以被改变传动比，以便可以根据发动机转速使发电机在有利的效率范围内运行并且可以在作为起动电动机运行时提供足够的扭矩。这些传动比级例如可以是1∶2和1∶5。
电机可以采用不同的方式与主变速器输入轴联接。例如可以通过一个带有两个齿轮对的中间轴进行作用连接，该中间轴根据所要求的电机传动比借助于两个位于齿轮上的可控离合器与主变速器输入轴联接。同样可以在电机旋转轴端部分别设置一个自由安装的齿轮，这些齿轮分别同主变速器输入轴上的对应齿轮啮合并且分别通过一个可控制的离合器同电机旋转轴作用连接。
电机以及离合器由一个电子控制装置合适地控制，该控制装置根据所收集的象发动机转速、驱动轮转速以及在变换变速器挡位时所要求的挡位这些信息控制离合器并且从而控制电机传动比。采用这种方式也可以容易地根据运行状态、作为起动机或者发电机接通，来调节和控制电机的正确功能。
在主变速器换挡时借助于惯性以及电机的电功率实现同步性是有利的，内燃机的输出轴和主变速器输入轴可通过至少一个离合器与一个飞轮质量联接，该飞轮质量同附加变速器作用啮合，有利的是，通过一个飞轮－中间变速器组合装置达到主变速器的同步。在转换到一个低档位时，作为电动机接通的电机可以当时使要接合的齿轮对的慢速运行齿轮加速，通过此使转速精确匹配。在转换到高档位时，现在作为具有可控电负载的发电机接通的电机使快速运转的齿轮减速。采用这种变速器同步可以完全取消变速器中的机械式同步离合器，这种同步离合器处于高负荷下，因此不可避免地会有磨损。
另外，通过将起动机和发电机在空间上组合构成一个单个部件，可以明显减少制造和安装费用，这一方面在费用方面带来了很大好处。因为也减小了内燃机的占地面积，所以在确定内燃机在车辆中的位置时以及安放辅助装置时提高了设计自由度。用于制造起动机和发电机的传统制造设备和技术诀窍可以继续使用。各种不同的零件没有改变，相当于目前系列的起动机和发电机。
另外，如果按照本发明的起动机－发电机机组采用液体冷却是有利的，这可以通过与内燃机的水冷却循环系统连接来进行，然而同样也可以采用风冷，在采用风冷时，通过持续运行的冷却风扇供应足够的冷风是合适的。
最后有利的是，起动机－发电机机组和特别是可被转换的行星齿轮箱是油润滑的。这可以合理地通过供应变速器油进行润滑。
从其它的特征中可以获得本发明其它的有利构造。
附图说明
下面在实施例中借助于所属的附图详细介绍了本发明，其中：
图1第一个变型方案中车辆动力传动机组的原理图；
图2第二个变型方案中车辆动力传动机组的原理图；
图3图1变型结构的剖面图和其俯视图；
图4属于图3构造的另一变型结构剖面图；
图5电机各种不同传动比的转速曲线图；
图6控制变速器同步的过程图和；
图7在电机作为发电机运行中变速器控制的过程图。
具体实施方式
图1以原理示意图示出了车辆动力传动机组10的一个可能的第一变型方案。动力传动机组10包括有一个内燃机12，其输出轴14通过一个没有详细示出的与汽缸相联的曲轴16无相对旋转地连接。另外，动力传动机组10还包括一个主变速器18，主变速器包括有一个主变速器输入轴20和一个变速器输出轴22。变速器输出轴22与没有示出的车辆驱动轮作用连接，在内燃机12和主变速器18之间安装了一个例如由一个双－大质量－飞轮(Zwei-Massen-Schwungrad)26构成的飞轮质量24，在这里，飞轮质量24的旋转轴线同发动机输出轴14以及主变速器输入轴20的旋转轴线重合。第一个离合器28安装在内燃机12和飞轮质量24之间，第二个离合器30安装在飞轮质量24和主变速器18之间。此外，动力传动机组10还包括一个电机32，该电机通过没有详细示出的控制装置可被换接为用于内燃机12的起动电动机或者被换接为车辆机载电源供电的发电机。电机32同一个中间变速器34联接，该中间变速器一方面同没有示出的电机32的主轴或者输出轴作用连接并且另一方面同飞轮质量24作用连接。中间变速器34可在两个传动比级中转换，在这里，中间变速器34输入轴和输出轴之间的一个第一传动比级例如是1∶2和第二个传动比级是1∶5。
借助所示出的动力传动机组10的构造可以实现下列工作状态：
在内燃机12直接起动时，电机32作为起动电动机接通。在这里，例如由车辆蓄电池给电机32供电。离合器30是分开的，也就是说，主变速器18与飞轮质量24分开。同时离合器28接合，这样输出轴14和从而使曲轴16与飞轮质量24作用连接。通过此，通过中间变速器34使飞轮质量24处于旋转状态，飞轮质量又通过接合的离合器28来传动内燃机输出轴14或者曲轴16。因此内燃机12以一定的转速旋转，一直到内燃机以公知的方式起动为止。在这里，中间变速器34最好以1∶5的高传动比接通，这样作为起动电动机接通的电机32的相对高的转速被相应地变换，内燃机12以这个低的转速起动。
另外，所显示的配置适合于脉冲起动。在这里，电机32又作为起动电动机运行，而同时离合器28和30分开。因此，飞轮质量24通过电机32高速运行，一直到它达到额定转速为止。中间变速器34的传动比被转换到例如1∶5的高传动比上。在飞轮质量24达到额定转速之后离合器28接合，这样，储存在飞轮质量24上的动能突然地、也就是说脉冲式地用于起动内燃机12。
在两种所述的内燃机12的起动情况中，只要内燃机12的输出轴14和曲轴16一达到其额定转速，电机32就被关断。然后电机32从电动机运行转换到发电机运行，这样通过接合的离合器28造成的一起转动的飞轮质量24与中间变速器34啮合，然后，该中间变换器根据选择的传动比驱动电机。产生的发电机电压被引出并且用于车辆机载电源供电。在这里，在输出轴14的转速n＞1500转/分钟时，中间变速器34的传动比转换到低传动比1∶2，这样电机32的发电机转速降低，然而这足够用于产生机载电压。
为了驱动车辆，在内燃机12起动时离合器30接合，这样，根据主变速器18的档位，变速器输出轴22以公知的方式驱动车辆驱动轮。如果现在主变速器18要转换到下一个高挡位，在假设输出轴14转速n＜1500转/分钟时首先使离合器30打开，中间变速器34从低传动比转换到高传动比。因此，通过飞轮质量24对输出轴14施加减速的扭矩冲击，这样，输出轴14的转速n一直降低到主变速器18需要的同步转速。在达到这个同步转速之后离合器30接合，主变速器18可以转换到高一挡。
如果主变速器18在输出轴14转速n＞1500转/分钟时转换到高一挡，则同样是首先使离合器30打开，并且输出轴14转速通过在中间变速器34低传动比中一起运行的电机32下降到同步转速，这是因为电机同时要求更高的电负载。相应于更高的电负载，必须使用更高的输入电能，这从飞轮质量24的动能中得到，这样，它减速地作用在输出轴14上。在输出轴14达到这个同步转速之后主变速器18可以转换到高一挡并且离合器30接合。
如果主变速器18在输出轴14转速n＞1500转/分钟时应转换到低一挡，则给出另一个工作状态。为此首先将离合器28打开并且电机32转换到电动机运行。中间变速器34在转速n＞1500转/分钟时转换到低的传动比，这样通过电机32的电动机运行可调节主变速器输入轴20的同步转速。如果达到了这个同步转速，则主变速器18转换到低一挡并且离合器28接合。
如果主变速器18在输出轴14转速n＜1500转/分钟时应转换到低一挡，则首先将离合器28打开。紧接着中间变速器在转速n＜1500转/分钟时从高传动比、比如说1∶5转换到低传动比、比如说1∶2，这样主变速器输入轴20的转速相应于该传动比提高。在这里通过由于中间变速器34突然从高传动比转换到低传动比产生的扭矩冲击将转速提高到同步转速。
最后还可以使中间变速器34的传动比与主变速器输入轴20的当前转速无关地转换到低传动比，比如说1∶2，这样中间变速器34和电机32的旋转零件惯性相对于曲轴16或者输出轴14被有效降低。通过此使车辆达到了尽可能好的加速。
图2以原理示意图示出了车辆动力传动机组10第二个可能的变型方案。动力传动机组10包括有一个内燃机12，其输出轴14通过一个没有详细示出的与油缸接合的曲轴16无相对旋转地相连接。另外，动力传动机组10还包括一个主变速器18，主变速器包括有一个主变速器输入轴20和一个变速器输出轴22。变速器输出轴22与没有示出的车辆驱动轮作用连接，在内燃机12和主变速器18之间安装了一个比如说由一个双－大质量－飞轮27构成的飞轮质量，在这里，飞轮质量27的旋转轴线同输出轴14以及主变速器输入轴20的旋转轴线重合。内燃机12通过其输出轴与该双－大质量－飞轮27固定连接。一个离合器31安装在这个飞轮27和主变速器输入轴20之间。此外，动力传动机组10还包括一个电机32，该电机通过没有详细示出的控制装置可转换成用于内燃机12的起动电动机或者转换成发电机用于提供车辆机载电源。电机32同一个中间变速器34联接，该中间变速器一方面同没有示出的电机32主轴或者说从动轴作用连接并且另一方面同主变速器输入轴20作用连接。中间变速器34可在两个传动比级中转换，在这里，中间变速器34的输入轴和输出轴之间的第一个传动比级比如说是1∶2和第二个传动比级是1∶5。这两个传动比级之间的转换通过中间变速器34中的两个独立控制的、在这里没有详细示出的离合器来进行。除了传动比转换之外，通过此还可以分开电机32和主变速器输入轴20之间的作用连接。
借助所示出的动力传动机组10的构造可以实现下列工作状态：
在内燃机12直接起动时，电机32作为起动电动机接通。在这里，例如由车辆蓄电池给电机32供电。主变速器18位于空挡位置，通过此主变速器输入轴20和变速器输出轴22之间的作用连接中断。离合器31接合，也就是说，轴出轴14和从而使内燃机12的曲轴16同主变速器输入轴20作用连接。与主变速器输入轴20作用连接的、由电机32驱动的中间变速器34通过接合的离合器31使输出轴14和曲轴16旋转。因此内燃机12以一定的转速旋转，一直到内燃机以公知的方式起动为止。在此，中间变速器34最好用1∶5的高传动比接通，这样作为起动电动机接通的电机32相应有较高的转速，内燃机12以这个较低的转速起动。
另外，图2所显示的配置适合于所谓的脉冲起动。在这时，电机32又作为起动电动机运行，而同时离合器31首先被打开。主变速器18又位于空挡位置，通过此主变速器输入轴20和变速器输出轴22之间的作用连接中断，从而使到车轮的传动中断。通过电机32的运行，主变速器输入轴20同离合器31的拨动盘一起加速，一直到它达到额定转速为止。中间变速器34的传动比转换到比如1∶5的高传动比上。在主变速器输入轴20达到额定转速之后，离合器31接合，这样，储存在电机32转子中的及主变速器18和离合器31的旋转零件中的旋转动能会突然地、也就是说脉冲式地用于起动内燃机。此外，电机32提供一个扭矩，一直到内燃机12起动为止。
在两种所述的起动内燃机12的情况中，只要内燃机12的输出轴14和其曲轴16－达到其额定转速，电机32就切断。然后电机32从起动机运行转换到发电机运行，这样通过接合的离合器31驱动的主变速器输入轴驱动中间变速器34，该中间变速器然后根据选择的传动比又驱动电机32。产生的发电机电压被引出并且用于车辆机载电源供电。在这里，在输出轴14的转速n＞1500转/分钟时，中间变速器34的传动比转换到低的传动比，这样为了达到有利的发电机效率，电机32的发电机转速降低，然而这足够用于产生机载电压。
为了驱动车辆，在内燃机12运行时离合器31接合，这样，根据预先选择的主变速器18的挡位，变速器输出轴22以公知的方式驱动车辆驱动轮。如果现在主变速器18应被转换到高一挡，在假设输出轴14转速n＜1500转/分钟时首先打开离合器31，主变速器18被置于空挡位置，然后中间变速器34从较低的传动比转换到较高的传动比。通过此，对主变速器输入轴20施加减速的扭矩冲击，这样，主变速器输入轴20的转速n一直降低到主变速器18需要的同步转速。在达到这个同步转速之后主变速器18可以转换到高一挡，并且通过离合器31接合重新建立到内燃机12的传递力的连接。
如果主变速器18在输出轴14转速n＞1500转/分钟时应被转换到高一挡，则同样是首先使离合器31打开并且主变速器18置于空挡位置。主变速器输入轴20的转速通过在中间变速器34较低传动比中一起运行的电机32被下降到同步转速，这是因为电机32要求高的电负载。在主变速器输入轴20达到同步转速之后，主变速器18可以转换到高一挡并且离合器31接合。
主变速器18在输出轴14转速n＜1500转/分钟时转换到高一挡的一个另外的可能性是，首先通过将中间变速器34转换到低传动比使电机32减速。这通过合适地操作在这里没有详细示出的位于中间变速器34中的离合器来进行。然后使离合器31打开和中间变速器34重新转换到高传动比。通过此主变速器输入轴20的转速降低。在主变速器输入轴20达到同步转速之后，主变速器18可以转换到高一挡并且离合器31接合。
如果主变速器18在输出轴14转速n＞1500转/分钟时应转换到低一挡，则给出另一个工作状态。为此首先使离合器31打开，主变速器18置于空挡位置并且电机32转换到电动机运行。借助电机32可以将主变速器输入轴20的转速提高到相匹配的同步转速。中间变速器34在转速n＞1500转/分钟时转换到较低传动比，这样通过电机32的电动机运行可调节主变速器输入轴20的一个相匹配的同步转速。如果达到了这个同步转速，则主变速器18转换到低一挡并且离合器31接合。
如果主变速器18在输出轴14转速n＜1500转/分钟时应转换到低一挡，则首先重新将离合器31打开并且将主变速器18转换到空挡位置。紧接着中间变速器34在转速n＜1500时从较高传动比、比如说1∶5转换到低传动比、例如1∶2，这样主变速器输入轴20的转速相应于传动比提高。在这里通过由于中间变速器34突然从较高传动比转换到较低传动比产生的扭矩冲击将转速提高到同步转速。然后，主变速器18可以转换到低一挡并且离合器31接合。
如果要求车辆最大加速度，最后还可以使中间变速器34的传动比与输出轴14的当前转速n无关地转换到低传动比，比如说1∶2，通过此，相对于曲轴16或者输出轴14，中间变速器34的旋转零件有效惯性被降低。通过调节一个空挡位置，在中间变速器34中可以达到进一步有效降低有效惯性。
图3示出了与图1变型方案相比稍微改进结构的细节剖面图。在这里，可以较好地看出单个结构部件和它们相互间安装位置。发动机输出轴14与由飞轮38和拨动盘39组成的一个传统离合器37并且与一个主变速器输入轴20连接。在主变速器输入轴上固定安装了两个齿轮43和45，它们同两个安装在中间轴40上的相应齿轮46和47啮合。这个中间轴40通过另一个齿轮对与电机32作用连接。变速器输出轴22与没有示出的车辆驱动轮作用连接。位于中间轴40上的齿轮46和47分别与离合器42和44连接，它们首先用于或是齿轮46或是齿轮47同中间轴40无相对旋转的连接。由电子控制装置50监视这两个离合器42，44的操作，该控制装置根据车辆的工作状态和行驶状态负责电机32的匹配运行。
为了直接起动在这里没有示出的内燃机，变速器18置于空挡位置，其中，主离合器37打开。因此，变速器18与内燃机或者其轴14分开。电机32作为起动电动机接通。电机为此所需要的供电例如由车辆蓄电池供应。现在，首先使离合器42接合，通过此使主变速器输入轴20以一定的转速旋转。在这里，转速由齿轮对47、43的传动比来决定，该传动比例如可以是1∶5或者1∶6。由此产生的动能储存在变速器18所有旋转零件中，变速器输出轴22中除外，因为变速器18处于空挡位置。如果现在车辆主离合器37接合，借助储存在电机32转子中以及变速器中的旋转能使内燃机旋转，通过此主变速器输入轴20的转速同时降低。在这个主变速器输入轴20达到一定转速之后由电机32旋转内燃机，一直到它起动为止。内燃机因各个缸压缩而产生的扭矩波动由车辆主离合器37中的扭震减震器来缓冲并且尽可能地抑制。另外，旋转的变速器轴的惯性矩平衡转速波动。由于这个原因，1∶5或者1∶6的总传动比在起动时对于电机32足够了。在达到最低转速之后，电机32从起动机运行转换到发电机运行。
在行驶期间的发电机运行中，电机32的转速可以借助于两个离合器42和44根据发动机转速被匹配地变换。比如说，在转速n＝1500转/分钟时转换传动比。
如变速器同步的其它功能已经在上面做了说明，因此在这里就不再重复了。
图4在另一个实施例中示出了带有集成在其内的电机32的车辆变速器，电机的转子或者中间轴40两侧各通过一个离合器42和44可分别与变速器的一个齿轮接合。在这里，电机32和变速器以相同的方式运行和控制，如这已在图3的实施例中做的说明那样。
在图5中示出了示例曲线图，它将电机32转速与内燃机12或者其曲轴16转速在中间变速器不同传动比时进行了对比。在二维曲线图的横坐标上是发动机转速，单位是转/每分钟(U/min)，纵坐标示出了电机32的转速(U/min)。在曲线图中例如画有五条不同直线，即：比较平的直线对应于中间变速器1∶1.2的传动比，稍微更倾斜一点的直线分别对应1∶1.5和1∶2的传动比，在左面画出了两条相对陡的直线，例如分别对应中间变速器1∶6和1∶7的传动比。这些更高的传动比对电机32的起动机运行或者在发电机运行中对于较低的发动机转速是有意义的，以便发电机可以在有利的效率范围内运行。相反，在发动机转速较高时，采用比较低的传动比1∶2或者更低一些的传动比是有意义的，以便电机又可以在有利的效率范围内运行。
图6示出了变速器同步控制过程图，以便可以更好地、清楚易懂地说明主变速器18的换档过程。这个控制例如可以是一个电子控制装置50的一个编程，该电子控制装置根据车辆不同工作状态或者内燃机参数来控制变速器所有组件，如离合器28，30，31，37，42，44或者电机32。在过程图中的箭头用Y表示肯定，也就是说是肯定的查询结果，用N表示否定，也就是说是否定的查询结果。
如果主变速器18要被转换到一个新的传动比级，则操作变速杆上的触头。在步骤52中查询该触头的操作。如果查询结果是肯定的(Y)，则在下一个步骤54中查询，换档方向是否向上，也就是说变速器是否应转换到高一挡。如果这个查询结果是否定的(N)，则在步骤56中查询，换档方向是否向下，也就是说变速器是否应转换到低一挡。如果这个查询结果是否定的(N)，则程序跳回到步骤52，在这里查询变速杆触头的状态。如果在步骤54中查询结果是肯定的(Y)，则程序继续到步骤62，在这里查询，中间变速器34的传动比是否已调节到1∶2的传动比。如果这个查询结果是否定的(N)，则在步骤64中将中间变速器34转换到1∶2的传动比上。这之后，程序向前到步骤66，在这里通过将中间变速器传动比从1∶2转换到1∶5使主变速器18同步。如果在步骤62中查询结果是肯定的(Y)，则程序马上跳到步骤66。通过提高电机32有效惯性扭矩进行变速器同步。到步骤70的箭头明确了变速器控制装置的整个功能，即作为转速功能函数改变中间变速器34的传动比。如果在步骤56中查询结果是肯定的(Y)，则程序继续到步骤58，在那里查询，中间变速器34的传动比是否己调节到1∶5的传动比。如果这个查询结果是否定的(N)，则在步骤60中将中间变速器34转换到1∶5的传动比上。
这之后，程序向前到步骤68，在这里通过将中间变速器传动比从1∶5转换到1∶2使主变速器18同步。如果在步骤58中查询结果是肯定的(Y)，则程序马上跳到步骤68。同样从步骤68中出来一个箭头通向步骤70，并且从这里又通向步骤52。在这里持续地、也就是说在短的间隔时间内查询变速杆触头的状态。如果在步骤52中查询结果是否定的(N)，这意味着，自从上一次查询以来变速杆没有被操作，则程序向前到步骤70，通过此进入持续的查询状况。
最后，图7示出了电机32在发电机运行中变速器控制的示例过程图。例如从在程序步骤72中查询中间变速器34的传动比出发，根据查询结果查询发动机转速。如果在步骤72中查询结果是肯定的(Y)，则程序继续到步骤74，在那里查询，内燃机12转速是否小于1500转/分钟。如果这个查询结果是肯定的(Y)，则在步骤76中查询，车辆是否应加速。如果在步骤76中这个查询结果是否定的(N)，则在下一个步骤78中查询，在车辆机载电源中是否存在着附加的功率需求。如果这个查询结果是肯定的(Y)，则在步骤80中将中间变速器34转换到1∶5的传动比上。如果在步骤74中查询结果是否定的(N)，则程序跳回到步骤72，在这里查询，中间变速器34是否已调节到1∶2的传动比。同样，在步骤76中的肯定查询结果(Y)或者在步骤78中的否定结果(N)分别可导致跳回到步骤72。同样从步骤80中出来一个箭头回到步骤72，这说明了持续查询在中间变速器34中调节的传动比级。如果在步骤72中查询结果是否定的(N)，则程序继续到步骤82，在那里查询，内燃机12转速是否高于1800转/分钟的值。如果这个查询结果是肯定的(Y)，也就是说，内燃机以高于1800转/分钟的转速运行，则程序步骤继续到86，在那里，中间变速器34被转换到1∶2的传动比。如果在步骤82中查询结果是否定的(N)，则程序向前到步骤84。在这里查询，车辆是否应更高加速。如果这个查询结果是否定的(N)，则程序跳回到步骤72。如果相反，在步骤84中的查询结果是肯定的(Y)，则程序向前到步骤86。同样，程序从这里继续到步骤72，在那里又查询中间变速器34的现实传动比。

Claims (16)

1.用于车辆的动力传动机组，具有一个内燃机和一个对车辆驱动轮作用的主变速器，其中，一个主变速器输入轴可同内燃机的输出轴联接，还具有一个电机，该电机不仅可被转换用做起动内燃机的起动电动机，而且也可被转换用作为车辆机载电源供电的发电机，其特征是，
内燃机(12)的输出轴(14)和主变速器(18)的主变速器输入轴(20)可分别通过一个可控制的离合器(28，30)与一个可容纳足够用于内燃机脉冲起动的动能的飞轮质量(24)联接，并且，所述电机通过一个可变换传动比的中间变速器(34)同该飞轮质量(24)作用连接。
2.按照权利要求1所述的动力传动机组，其特征是，
该可变换传动比的中间变速器(34)至少具有两个传动比级和一个空挡位置。
3.按照权利要求1所述的动力传动机组，其特征是，
一个电子控制装置(50)根据有关发动机转速、车轮转速和所要求的主变速器状态的信息来控制两个离合器(28，30)以及所述电机(32)。
4.按照权利要求1所述的动力传动机组，其特征是，
所述电机(32)可通过至少一个可控离合器被这样与主变速器输入轴(20)联接，即该电机为了使主变速器(18)同步在向低一挡转换时作为电动机总是使要接合的齿轮对的慢速运行齿轮加速或者在向高一挡转换时作为发电机总是使快速运行的齿轮减速。
5.按照前面权利要求之一所述的动力传动机组，其特征是，
通过与内燃机(12)水冷却循环系统连接可以确保电机(32)的液体冷却。
6.按照权利要求1至4之一所述的动力传动机组，其特征是，
所述电机(32)可借助附装的或者外部安装的冷却风扇进行风冷。
7.按照权利要求1至4之一所述的动力传动机组，其特征是，
借助于主变速器(18)的变速器油润滑对所述电机(32)进行润滑。
8.用于车辆的动力传动机组，具有一个内燃机和一个对车辆驱动轮作用的主变速器，其中，一个主变速器输入轴可同内燃机的输出轴联接，还具有一个电机，该电机不仅可被转换用做起动内燃机的起动电动机，而且也可被转换用作为车辆机载电源供电的发电机，其特征是，
内燃机(12)的输出轴(14)和主变速器(18)的主变速器输入轴(20)可通过一个离合器(31)及一个飞轮(27)相互联接，在这里，电机(32)通过一个可变换传动比的中间变速器(34)持续地与主变速器输入轴(20)作用连接。
9.按照权利要求8所述的动力传动机组，其特征是，
该可变换传动比的中间变速器(34)至少具有两个传动比级和一个空挡位置。
10.按照权利要求8所述的动力传动机组，其特征是，
所述电机(32)与一个中间轴(40)作用连接，该中间轴被通过两个可控制的离合器(42，44)分别以不同的传动比与主变速器输入轴(20)作用连接。
11.按照权利要求10所述的动力传动机组，其特征是，
一个电子控制装置(50)根据有关发动机转速、车轮转速和所要求的主变速器状态的信息来控制两个安装在中间轴(40)上的离合器(42，44)以及所述电机(32)。
12.按照权利要求8所述的动力传动机组，其特征是，
一个电子控制装置(50)根据有关发动机转速、车轮转速和所要求的主变速器状态的信息来控制所述离合器(31)以及所述电机(32)。
13.按照权利要求8至12之一所述的动力传动机组，其特征是，
所述电机(32)可通过该可变换传动比的中间变速器(34)被这样与主变速器输入轴(20)联接，为了使主变速器(18)同步可根据所希望的主变速器输入轴(20)转速匹配选择该可变换传动比的中间变速器(34)的传动比和从而选择电机(32)的惯性矩。
14.按照权利要求8至12之一所述的动力传动机组，其特征是，
通过与内燃机(12)水冷却循环系统连接可以确保所述电机(32)的液体冷却。
15.按照权利要求8至12之一所述的动力传动机组，其特征是，
所述电机(32)可借助附装的或者外部安装的冷却风扇进行风冷。
16.按照权利要求8至12之一所述的动力传动机组，其特征是，
借助于主变速器(18)的变速器油润滑对所述电机(32)进行润滑。
CN98803251A 1997-03-11 1998-02-14 用于车辆的动力传动机组 Expired - Fee Related CN1127415C (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19709675.1 1997-03-11
DE19709675 1997-03-11
DE19745995A DE19745995A1 (de) 1997-03-11 1997-10-20 Getriebeintegrierte Elektromaschine für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen und deren Steuerung
DE19745995.1 1997-10-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1250511A CN1250511A (zh) 2000-04-12
CN1127415C true CN1127415C (zh) 2003-11-12

Family

ID=26034668

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN98803251A Expired - Fee Related CN1127415C (zh) 1997-03-11 1998-02-14 用于车辆的动力传动机组

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP0966627B1 (zh)
JP (1) JP4375815B2 (zh)
CN (1) CN1127415C (zh)
BR (1) BR9808326A (zh)
ES (1) ES2205465T3 (zh)
PL (1) PL192209B1 (zh)
RU (1) RU2221161C2 (zh)
SK (1) SK285701B6 (zh)
TW (1) TW401483B (zh)
WO (1) WO1998040647A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108351024A (zh) * 2015-11-16 2018-07-31 佩尔斯腾斯高创新有限公司 用于内燃机的双质量飞轮概念

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19915926B4 (de) * 1998-09-05 2004-05-13 Zf Sachs Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE19933373A1 (de) * 1999-01-17 2001-02-01 Boisch Richard Automatisches Schaltgetriebe mit Synchronisationseinrichtung und Kupplungsersatz über ein oder zwei Planetensätze mit weiteren Zusatzfunktionen
DE19901414B4 (de) * 1999-01-17 2006-05-24 Boisch, Richard, Prof. Dr. Automatisiert schaltbare Getriebe mit Drehmaschine und Bremseinrichtung zur Synchronisierung und Hauptankupplung sowie Verfahren zur Steuerung derselben
DE10025853A1 (de) * 1999-06-02 2001-04-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebsstrang und Verfahren zu dessen Betrieb
DE19952625B4 (de) * 1999-11-02 2006-02-23 Zf Sachs Ag Antriebssystem
DE19963400B4 (de) * 1999-12-28 2010-06-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorganges in einem Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug und Antriebsaggregat
EP1508727A2 (de) * 2003-08-16 2005-02-23 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Betätigungsvorrichtung insbesonder zum Schalten eines Getriebes
DE102005043703A1 (de) * 2005-09-14 2007-03-15 Daimlerchrysler Ag Nutzfahrzeug mit einem Schaltklauengetriebe und einem Elektromotor
JP4539531B2 (ja) 2005-10-26 2010-09-08 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
DE102006005470A1 (de) 2006-02-07 2007-08-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges eines Fahrzeugs
DE102006005468B4 (de) 2006-02-07 2017-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges eines Fahrzeuges
DE102006011644A1 (de) * 2006-03-06 2007-09-13 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung mit einem ersten Getriebeteil zum Einspuren in ein zweites Getriebeteil, insbesondere Startvorrichtung mit einem Ritzel zum Einspuren in einen Zahnkranz einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betrieb einer derartigen Vorrichtung
DE102006018059A1 (de) 2006-04-19 2007-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges
DE102006018057A1 (de) 2006-04-19 2007-11-08 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybridantriebsstranges eines Fahrzeuges mit wenigstens einer Verbrennungsmaschine und wenigstens einer elektrischen Maschine
JP5058035B2 (ja) * 2008-03-11 2012-10-24 富士重工業株式会社 汎用エンジン
CN102131685B (zh) * 2008-08-29 2013-11-06 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 车辆中的传动控制系统
WO2011021517A1 (ja) * 2009-08-21 2011-02-24 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置
CN101662247B (zh) * 2009-09-25 2012-03-21 中国北车集团大连机车车辆有限公司 宽频电源下的异步电动机限流软起动方法
US8169110B2 (en) * 2009-10-09 2012-05-01 GM Global Technology Operations LLC Oil cooled motor/generator for an automotive powertrain
GB0918380D0 (en) * 2009-10-20 2009-12-02 Ricardo Uk Ltd Torque fill-in
DE102010028938A1 (de) * 2010-05-12 2011-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102010028936A1 (de) 2010-05-12 2011-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
CN102770665B (zh) * 2010-05-31 2015-07-22 株式会社碧鲁门鹿儿岛 风力发电装置
EP2585327B1 (de) 2010-06-28 2016-04-06 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Antriebsstrang
US8833324B2 (en) * 2010-10-01 2014-09-16 Cummins Inc. Inertia assisted engine cranking
JP4749504B1 (ja) * 2010-10-14 2011-08-17 株式会社ビルメン鹿児島 風力発電装置の風車及び風力発電装置
US8522634B2 (en) * 2011-01-31 2013-09-03 Deere & Company Powertrain comprising a three speed transmission
CN102303516A (zh) * 2011-06-16 2012-01-04 潍坊汇韬化工有限公司 一种车辆混合动力输出装置
GB201111868D0 (en) * 2011-07-11 2011-08-24 Xtrac Ltd 4-shaft gearbox for hybrid vehicle
JP5835971B2 (ja) * 2011-07-13 2015-12-24 アイシン・エーアイ株式会社 手動変速機
DE102011085109A1 (de) * 2011-10-24 2013-04-25 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs und Steuerungseinrichtung
DE102012220063A1 (de) * 2012-11-05 2014-05-08 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise
CN103241108A (zh) * 2013-04-23 2013-08-14 骆启良 汽车用启动发电一体机
DE102013015207B4 (de) 2013-09-13 2018-10-11 Audi Ag Kühlsystem für ein Hybridfahrzeug aufweisend zumindest eine elektrische Antriebsmaschine und zumindest eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zu dessen Regelung
CN104653376A (zh) * 2013-11-20 2015-05-27 比亚迪股份有限公司 发动机及具有该发动机的车辆
DE102013019687B3 (de) * 2013-11-26 2015-03-26 Audi Ag Kühlsystem für ein Hybridfahrzeug aufweisend zumindest eine elektrische Antriebsmaschine und zumindest eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zu dessen Regelung
RU2570978C2 (ru) * 2014-02-11 2015-12-20 Николай Евгеньевич Староверов Полноприводная трансмиссия /варианты/
GB2530823A (en) * 2014-05-16 2016-04-06 Flybrid Automotive Ltd Controlled cooling of a frictional engagement device in an energy recovery system
CN105226873B (zh) * 2014-06-09 2019-07-05 徐立民 带单极直流电磁传动机的飞轮储能和转换系统
CN105270154B (zh) * 2014-06-09 2019-07-05 徐立民 带单极直流电磁传动机的车辆用燃料发动机和飞轮混合动力系统
CN105150835B (zh) * 2014-06-09 2019-07-05 徐立民 带单极直流电磁传动机的燃料动力车辆动力系统
CN104481771A (zh) * 2014-11-21 2015-04-01 北京航空航天大学 一种高效启动发电一体化自动变传动比装置
MX2017012954A (es) * 2015-04-14 2018-02-01 Nissan Motor Dispositivo de control de cambio de velocidades de vehiculo.
KR101724861B1 (ko) * 2015-06-11 2017-04-10 현대자동차주식회사 차량용 변속기
RU2607150C1 (ru) * 2015-09-17 2017-01-10 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" Кинематическая схема гибридной силовой установки с отключаемой обратимой электрической машиной и устройство для еe реализации
DE102016202828A1 (de) * 2016-02-24 2017-08-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Antriebssystems
DE102016113690A1 (de) * 2016-07-25 2018-01-25 Technische Universität Darmstadt Verfahren zum Steuern eines Schaltvorganges in einem Antriebssystem sowie Steuerungs-Vorrichtung dafür
RU2637270C1 (ru) * 2016-09-10 2017-12-01 Дмитрий Евгеньевич Сиденин Способ переключения коробки передач с помощью электронной синхронизации
RU178259U1 (ru) * 2016-10-18 2018-03-28 Алиев Али Ямудинович Силовой агрегат тракторов тягового класса 1,4 с интегрированным стартер-генератором
DE102016221057A1 (de) * 2016-10-26 2018-04-26 Audi Ag Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
US11383695B2 (en) * 2017-03-22 2022-07-12 Kawasaki Motors, Ltd. Hybrid vehicle
DE102017209455A1 (de) 2017-06-02 2018-12-06 Zf Friedrichshafen Ag Koppelvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren
DE102017210295A1 (de) 2017-06-20 2018-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Koppelvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren
DE102017210658A1 (de) 2017-06-23 2018-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Reibeinrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren
DE102017214396A1 (de) 2017-08-18 2019-02-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsgetriebeeinheit sowie Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb
DE102017214787A1 (de) * 2017-08-23 2019-02-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Impulsstart in einem Hybrid-Antriebsstrang

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0492152A1 (de) * 1990-12-21 1992-07-01 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Hybridantrieb für Fahrzeuge
JPH04316760A (ja) * 1991-04-17 1992-11-09 Hino Motors Ltd 車両用変速機の同期装置
DE4225315A1 (de) * 1992-07-31 1994-02-03 Man Nutzfahrzeuge Ag Hybrid-Antrieb für Fahrzeuge
US5337848A (en) * 1992-01-25 1994-08-16 Mercedes-Benz Ag Hybrid drive for a motor vehicle
US5558175A (en) * 1994-12-13 1996-09-24 General Motors Corporation Hybrid power transmission
US5560249A (en) * 1994-05-05 1996-10-01 Eaton Corporation Power synchronizer for a compound transmission
US5603242A (en) * 1995-07-11 1997-02-18 Caterpillar Inc. Direct drive transmission apparatus and method for controlling shift
DE19530233A1 (de) * 1995-08-17 1997-02-20 Audi Ag Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
FR2748428A1 (fr) * 1996-05-07 1997-11-14 Renault Systeme de refroidissement pour vehicule a propulsion hybride

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1249859B (it) * 1991-10-23 1995-03-28 Magneti Marelli Spa Macchina elettrica rotante, particolarmente alternatore per autoveicoli.
DE19730858A1 (de) * 1996-07-24 1998-01-29 Bosch Gmbh Robert Kennungswandler

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0492152A1 (de) * 1990-12-21 1992-07-01 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Hybridantrieb für Fahrzeuge
JPH04316760A (ja) * 1991-04-17 1992-11-09 Hino Motors Ltd 車両用変速機の同期装置
US5337848A (en) * 1992-01-25 1994-08-16 Mercedes-Benz Ag Hybrid drive for a motor vehicle
DE4225315A1 (de) * 1992-07-31 1994-02-03 Man Nutzfahrzeuge Ag Hybrid-Antrieb für Fahrzeuge
US5560249A (en) * 1994-05-05 1996-10-01 Eaton Corporation Power synchronizer for a compound transmission
US5558175A (en) * 1994-12-13 1996-09-24 General Motors Corporation Hybrid power transmission
US5603242A (en) * 1995-07-11 1997-02-18 Caterpillar Inc. Direct drive transmission apparatus and method for controlling shift
DE19530233A1 (de) * 1995-08-17 1997-02-20 Audi Ag Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
FR2748428A1 (fr) * 1996-05-07 1997-11-14 Renault Systeme de refroidissement pour vehicule a propulsion hybride

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108351024A (zh) * 2015-11-16 2018-07-31 佩尔斯腾斯高创新有限公司 用于内燃机的双质量飞轮概念

Also Published As

Publication number Publication date
EP0966627B1 (de) 2003-07-23
WO1998040647A1 (de) 1998-09-17
JP2001514595A (ja) 2001-09-11
SK285701B6 (sk) 2007-06-07
TW401483B (en) 2000-08-11
JP4375815B2 (ja) 2009-12-02
PL192209B1 (pl) 2006-09-29
PL335209A1 (en) 2000-04-10
EP0966627A1 (de) 1999-12-29
ES2205465T3 (es) 2004-05-01
SK121299A3 (en) 2000-05-16
CN1250511A (zh) 2000-04-12
RU2221161C2 (ru) 2004-01-10
BR9808326A (pt) 2000-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1127415C (zh) 用于车辆的动力传动机组
CN1200824C (zh) 用于机动车辆的带可接合离合器的混合驱动系统
CN101790476B (zh) 车辆用驱动装置
CN101010213B (zh) 车用混合式动力系系统
EP1097831B1 (en) Hybrid powertrain with an integrated motor/generator
KR100559760B1 (ko) 자동차용 하이브리드 변속기
US6416437B2 (en) Transmission for hybrid electric vehicle
CN102259584B (zh) 混合动力驱动系统及包含该驱动系统的车辆
US6523436B2 (en) Power transmission system of an automobile
KR100653116B1 (ko) 이중 클러치를 구비한 자동차용 변속기와 이 변속기의 작동 방법
CN1656330A (zh) 混合动力传动系统
CN1504355A (zh) 混合动力车变速控制系统
CN1910065A (zh) 包括平滑换挡自动变速器的混合动力系统
RU99121179A (ru) Встроенная в коробку передач электрическая машина для двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и система управления этой электрической машиной
CN101434191A (zh) 混合动力系
CN1644423A (zh) 混合动力式车辆的控制系统
CN101204920A (zh) 混合动力车驱动系统
CN1576079A (zh) 混合电动车辆的动力系统
JP2010500205A (ja) 自動車用の補助集合装置の駆動装置
CN104279279A (zh) 混合电动车辆的动力传动系统
CN201753013U (zh) 混合动力驱动系统及包含该驱动系统的车辆
CN101204924B (zh) 电动车驱动系统
CN109878321A (zh) 混合动力装置及混合动力汽车
CN110395105A (zh) 一种混合动力变速器
KR102526955B1 (ko) 구동 장치 및 자동차

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C19 Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee