SK283398B6 - Zvuková izolácia a spôsob jej výroby - Google Patents

Abstract

Zvuková izolácia (1) pozostáva z tvarovanej krycej vrstvy (3), najmä z vrstvy kobercoviny, ktorej spodná strana (2) slúži ako spojovací povrch pre obkladové moduly (4 až 6) a voliteľne pre hutné vrstvy (7 až 9) s akusticky pružným dielcom, napríklad s penou (4) alebo s netkanou textíliou (5, 6) v spojení s ďalšími technickými, neakustickými modulmi na zabezpečenie polyfunkčnosti systému. Neakustické moduly medzi inými zahrnujú napríklad elektronické prvky, elektrické a mechanické zásuvky ako aj ventilačné otvory. Uvedené moduly sa spájajú k spodnej strane (2) krycej vrstvy (3) výhodne použitím spätne oddeliteľných spojok rôzneho riešenia, a tak spĺňajú požiadavky na recykláciu. Vytváranie vrstvy peny na spodnej strane kobercoviny nie je nevyhnutné, a tak sa môžu použiť nie drahé kobercoviny, neupravené na nanesenie peny. Ďalej sa vynález týka spôsobu výroby takejto zvukovej izolácie, ktorý môže výhodne využiť spájacie zariadenie, výhodne na automatické, voľne programovateľné polohovanie rôznych modulov (4 až 6).ŕ

Description

Vynález sa týka zvukovej izolácie, bližšie zvukovej izolácie vnútri priestorov vozidiel a spôsobu výroby uvedenej izolácie.

Doterajší stav techniky

Zvuková izolácia v zhode s úvodnou časťou prvého nároku je známa z britského patentu GB - A - 22 13 097. V ňom sa uvádzajú lamináty, pozostávajúce z hornej krycej vrstvy a z ďalších vrstiev pod ňou, pričom vrstva v kontakte s akusticky excitovaným povrchom je zodpovedajúco vytvarovaná a môže mať schopnosť tlmiť zvuk. Významné je pevné spojenie medzi vrstvami, ako aj pevné spojenie medzi obkladom a príslušným akusticky excitovaným povrchom. Toto spojenie sa dosahuje pomocou tepelne expandovateľnej peny, ktorá tak súčasne tvorí pevný spoj, pripomínajúci zvarené časti. Známa krytina vyžaduje pre každú časť povrchu akusticky excitovaného povrchu osobitný obklad, ktorá navyše nie je recyklovateľná a pri jej odstraňovaní ostávajú aj časti so zvyškami spojiva, ktoré sa musia s veľkou námahou a nákladmi odstrániť.

Na zvukovú izoláciu v priestore vozidla pre cestujúcich sú už dávno známe tvarované obklady so spodnou penovou vrstvou, ktoré sú prispôsobené na dlážku motorového vozidla podľa jej tvarov. Napríklad nemecký patent DE-OS 20 06 741 opisuje viacvrstvovú, zvuk tlmiacu časť, ktorá pozostáva z tvarovanej kobercovej krytiny a zodpovedajúco tvarovanej hutnej vrstvy, ktoré sú vzájomne spojené a ktoré sú voľne vložené do karosérie vozidla na vrstvu dynamicky mäkkého materiálu, ako je napríklad penový materiál. Pri takomto systéme sa prirodzene predpokladá popri účelu izolovať proti hluku aj dekoratívny účel kobercového povrchu. Ďalšie vyvíjané kobercové krytiny s podkladovou penou sú riešené tak, že integrovane obsahujú kanály na umiestenie elektrického vedenia vozidla, ako sa uvádza v DE PS 37 02 629.

Prísne ekologické požiadavky na vratnosť výrobkov vedú k náhrade bežných zvukovo izolačných krytín, tlmiacich vibrácie karosérie vozidla, výhodne v skupine dlážky, za zvukovo izolačné, integrujúce kobercové krytie, alebo za zostavy útlmových krytín, ktoré sú snímateľné. Aby sa vyhovelo požiadavke snímateľnosti útlmových krytín, či už z hľadiska výhodnosti pri opravách, alebo na účely vratnosti materiálu z ekologického hľadiska, súčasný stav v tomto odbore zahrnuje patent DE-OS 35 10 932, ktorý sa týka tvaru členitého povrchu zvukovo izolačných častí, pričom povrch má adhezívne vlastnosti. Adhezívne povlaky na tento účel v podstate pozostávajú z dvojzložkového, čiastočne predpolymerizovaného polyuretánu. Z hľadiska adhezívnych vlastností sú riešené tak, že na jednej strane umožňujú adherentné spojenie k častiam karosérie vozidla, čo je nevyhnutná podmienka na útlm zvuku telesa, a na druhej strane ale umožňujú nedeštruktívne odstránenie z karosérie. Nakoniec, podľa patentu DE OS 37 10 731 sa vyrobila útlmová pena, ktorá má adhezívne povrchy, ktorá je rovnako odstrániteľná, ale vysoko prekonáva akustickú funkciu bežných akustických obkladových krytín.

Vytváranie podkladovej peny na tvarovaných kobercovinách v presných formách charakterizuje súčasný stav v danej oblasti techniky. Takto vyrábané výrobky sa vo veľkých množstvách dodávajú výrobcom vozidiel a sú využívané v hromadnej výrobe.

L hľadiska technickej akustiky sa opísané zvukovo-izolačné výrobky môžu modelovať systémami hmota-pru žina, kde kobercová krytina - zvyčajne v spojení s hutnou vrstvou - predstavuje uvedenú hmotu a pena akustickú pružinu. Charakteristické dynamické hodnoty peny, ako je modul pružnosti a útlmový koeficient ohybových vibrácií sú z uvedeného dôvodu dôležitými charakteristickými veličinami pre akustický účinok uvedeného systému. Dôsledkom je potom, že na zabezpečenie zodpovedajúcej kvality izolácií sa musí vykonávať stanovovanie uvedených veličín. Vyžaduje sa to tiež normou DIN-ISO 9000 a nasledujúcimi normami, ktoré sa využívajú pri certifikačných hodnoteniach dodávateľských firiem.

Celý rozsah skúšok akustických parametrov, čo znamená skúšanie krytiny s penovou podložkou ako celok, sa nevykonáva, lebo takéto skúšanie je v praxi veľmi náročné a namáhavé. Dá sa to predpokladať už preto, že tvar skúšaného objektu vplýva na vlastné meranie tak, že sa nemôžu dosiahnuť spoľahlivé a opakovateľné výsledky. Tak sa v súčasnosti z určitých oblastí materiálu odoberajú skúšobné vzorky systému krytina-pcna s malými rozmermi, dĺžka x x šírka niekoľkých centimetrov, čo možno najviac rovinného tvaru, klimatizujú sa a stanovuje sa modul pružnosti a útlmový koeficient podľa skúšky nárazom alebo skúšky ohybových vibrácií (DIN-53440). V každom prípade musí byť pre skúšku k dispozícii celá tvarovaná kobercová krytina s celou podkladovou vrstvou peny. Oddelenie chybných výrobkov je preto z uvedeného dôvodu ojedinelé, veľmi nákladné a vážne narúša rytmus výroby.

S využitím techniky vytvárania penového podkladu v presnej forme sa môžu vyrábať zvukovo izolačné dielce s vyššou akustickou účinnosťou, ale výrobné linky na túto výrobu vyžadujú značné investície v dôsledku veľkého počtu rôznych sérií dodávok pre výrobcov osobných automobilov. Aj zmeny nosných častí povrchov, napríklad obrysov dlážky alebo zadnej steny v priebehu výroby určitej série, podobne vyžadujú množstvo času a nákladné prispôsobovania výrobnej linky zvukovo izolačných častí, prinajmenšom formy na vytváranie penového podkladu.

Podstata vynálezu

Z uvedeného vyplýva predmet tohto vynálezu, poskytnúť zvukovú izoláciu, najmä na obloženie vnútorných častí vozidiel, ktorá umožňuje pružné prispôsobenie sa k rôznym akusticky excitovaným styčným povrchom s nízkymi nákladmi pri jej opakovanom použití, a ďalej poskytnúť spôsob výroby uvedenej zvukovej izolácie podľa tohto vynálezu.

Uvedený predmet vynálezu, pokiaľ sa týka zvukovej izolácie, sa dosiahol podľa nároku 1, a pokiaľ sa týka spôsobu výroby, podľa nároku 12.

Tento vynález je založený na pochopení skutočnosti, že zásadne viac pružné prispôsobenie sa k akusticky excitovanému povrchu, ktorým sa treba zaoberať, najmä k tvaru dlážky alebo zadnej steny vnútrajška priestoru vozidla možno dosiahnuť, ak sa krytina - obklad zostav! z modulov. Na hornú kryciu vrstvu, ktorá sa môže výhodne vytvárať ako vrstva kobercoviny, sa za uvedeným účelom umiestňujú viaceré obkladové moduly, ktorých prinajmenšom aspoň ich časť má schopnosť tlmiť zvuk. Obkladové moduly sa preto tvarujú tak, aby sa mohli použiť pre každý prípad na ich zapustené uloženie na príslušnej časti akusticky excitovaného povrchu.

Nároky 2 až 11 a 11 až 13 sa týkajú výhod ďalších uskutočnení podľa tohto vynálezu.

Podľa nároku 2 sa obkladové moduly môžu použiť na spojenie s krycou vrstvou a/alebo na spojenie k akusticky excitovanému povrchu, ktorý sa má pevne ale snímateľné obložiť. Pritom z hľadiska ekologickej vratnosti materiálu má tento vynález výhodu v tom, že sa obklad jednoduchým spôsobom môže oddeliť od povrchu, ktorý sa mal obložiť a ďalej, že obklad pozostávajúci z rôznych materiálov sa môže ľahko rozdeliť na jeho jednotlivé časti podľa druhu materiálu. V zhode s nárokom 3 sa uvoľniteľné spojenie môže vytvoriť pomocou adhezívneho povlaku alebo iným spôsobom upevnenia, ako sú zapínadlá s háčikom a okom, spojenie prítlačnými gombíkmi a podobne.

Obklad v zhode s nárokom 4 môže výhodne ďalej mať výklenuté tvary alebo dutiny na uloženie prívodov, ventilačných kanálov, elektronických súčastí a podobne.

Aby sa zlepšili zvukovo izolačné vlastnosti, zvuk tlmiace obkladové moduly môžu mať na povrchu tvoriacom rozhranie s hornou krycou vrstvou ďalšiu mäkkú ohybnú hutnú vrstvu, ako sa uvádza v nároku 6 tak, že sa vytvorí účinnejšia sústava hmota (hutná látka) - pružina.

Ako materiál na obkladové moduly je vhodný najmä penový materiál, netkané textílie, prírodné vlákna alebo podobné materiály, ktoré sa v zhode s nárokom 7 môžu lisovať do formy rohoží. Na zlepšenie prístupnosti v prípade opráv, v zhode s nárokom 10, sa krycia vrstva môže spájať s obkladovými modulmi pomocou fóliových závesov alebo iným spôsobom. Aby sa uľahčilo používanie obkladu, obklad môže mať upevňovacie kolíkové prvky, ktoré zapadajú do zodpovedajúcich protičastí, ktoré sú alebo sa vytvoria na akusticky excitovanom povrchu, ktorý sa má tlmiť.

Spôsob výroby podľa tohto vynálezu na výrobu zvukovej izolácie sa môže vykonávať nepretržite na jednej výrobnej linke v zhode s nárokom 13. Môže byť však tiež výhodné dodávať na konečnú inštaláciu len kryciu vrstvu a predtvarované obkladové moduly podľa nároku 14, a konečnú úpravu celej zvukovej izolácie vykonať až priamo pred jeho inštaláciou.

Vynález sa v ďalšom opisuje pomocou príkladov s odkazmi na príklady uskutočnenia, objasnené výkresmi.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 schematicky znázorňuje vysvetlenie výroby a zhotovenie zvukovej izolácie podľa tohto vynálezu.

Obr. 2 schematicky objasňuje výhodnú zostavu zvukovej izolácie podľa tohto vynálezu.

Obr. 3 je schematické znázornenie na objasnenie inštalácie zvukovej izolácie podľa tohto vynálezu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

V ďalšom texte sa najprv objasní zhotovenie zvukovej izolácie podľa tohto vynálezu s odkazmi na obr. 2.

Zvuková izolácia 1 podľa tohto vynálezu, bližšie spodná časť 2 jej krycej vrstvy 3 sa použije ako spojovací povrch na spojenie s rôznymi obkladovými modulmi 4 až 6. V dôsledku toho nie je potrebné vytváranie penového podkladu na krycej vrstve a ako krycia vrstva 3 sa môže využiť ekonomicky výhodnejšia kobercovina, pretože nie je treba zabraňovať prenikaniu peny pri jej nanášaní a tým kontaminácii povrchu kobercoviny, čo by spôsobovalo nepoužiteľnosť dielcov. Obkladové moduly 4, 5 a 6 pôsobia ako akustické pružiny a môžu byť z tuhej peny 4 alebo z netkaného textilu 5, 6 (netkaný textil môže byť syntetický netkaný textil alebo netkaný textil z bavlnených vlákien), alebo tiež z prírodných vlákien (obnoviteľný zdroj). Tieto sa spracujú oddelene a tak sa môžu vyrobiť iba v potrebnom množstve aj pre krátke výrobné cykly na výrobnej linke. Obr. 2 znázorňuje v pohľade zostavovanie zvukovej izolácie z modulov. Medzi kryciu vrstvu 3 a obkladové moduly 4, 5 a 6 môže sa vložiť hutná-zaťažkávacia vrstva 7, 8 a 9, ktorá zvyšuje hmotu izolácie.

Použitím rôznych materiálov do kobercovej časti je daná možnosť vyhovieť rôznym akustickým nárokom. Z publikácie „Advance Noise Control in Automotive Engineering, Technomic Publishing Company, USA, 1987 (tiež Stankiewicz GmbH-Information No. 130, 1987)“ je známe, že vedenie zvuku z priestoru motora do priestoru-kabíny cestujúcich nenastáva rovnomerne povrchom. Pomocou techniky merania intenzity zvuku sa určili lokálne vymedzené zdroje zvuku a miesta, kde nastáva miestne pohlcovanie zvuku. V uvedených oblastiach zdrojov zvuku je vektor toku zvuku smerovaný do priestoru cestujúcich a v oblastiach pohlcovania má vektor obrátený smer, to znamená von z priestoru pre cestujúcich. Postupne, napríklad zhotovením vzduchových tlmiacich priehradok v akustickej pene sa môžu zámerne vytvárať akustické skraty, tiež označované ako hydrodynamické skraty, ktoré umožňujú priamo vyrovnávať úroveň energie. Tieto zložky energie potom nezasiahnu sluch vodiča alebo cestujúcich.

Pomocou tohto vynálezu možno ďalej dosiahnuť utlmenie jednotlivých zdrojov zvuku, rôzne silných a tiež zvýšenie účinku zrušenia zvuku pohlcovaním pomocou vybraných parametrov peny 4 alebo netkaného textilného materiálu 5, 6 a tiež kombináciou obidvoch uvedených druhov materiálov.

Spôsobom podľa tohto vynálezu možno najprv uložiť akusticky neúčinné moduly na uloženie elektronických častí, na vedenie vzduchu a podobné na dlážku a na skupinu zadnej steny vozidla ešte pred inštaláciou akustickej kobercoviny. Potom postačuje iba položiť zvukovú izoláciu 1 s obkladovými modulmi 4 až 6 na skupiny dlážky pomocou osobitného tvaru spodnej strany 2 krycej vrstvy a (ak je to použiteľné) tiež pomocou adhezívneho povlaku na povrchu obkladových modulov. Na jednej strane sa tak vytvorí priľnavé spojenie a na druhej strane dovoľuje samotná krycia vrstva 3 a uvedené akustické moduly, aby sa vzájomne a jednotlivo ľahko oddelili a/alebo odstránili. Pokiaľ sa týka náhradných častí potrebných pri opravách, môžu sa hospodárne vyrábať ako jednotlivé časti. Pri použití zvukovej izolácie 1 je súčasne daná možnosť jednoduchej vratnosti materiálu.

Spojenie obkladových modulov 4 až 6 ku krycej vrstve 3 sa môže vykonať napríklad pomocou zapínadiel háčik-oko, alebo pomocou adhezívnych povlakov povrchov, výhodne tiež pomocou teplom aktivovateľných adhezívnych povlakov a v záujme celkovej výhodnosti pomocou uvoľniteľných spojení. Tiež sa môžu zhotoviť miestne obmedzené penové pokrytia obkladových modulov 4 až 6 takým spôsobom, že tuhá pena tesní a súčasne spája spojované povrchy. Vloženie mäkkých ohybných zaťažkávacích hutných vrstiev 7 až 9 na tlmenie zvuku medzi spodnú stranu 2 krycej vrstvy a rôzne obkladové moduly 4 až 6 zvyšuje akustický účinok celého systému izolácie. V zhode so zámerom vynálezu, spájanie medzi rôznymi modulmi 4 až 6 a hutnými vrstvami 7 až 9, a medzi hutnými vrstvami 7 až 9 a zadnou stranou 2 krycej vrstvy sa vykoná rovnakým spôsobom, ako je uvedené. Pretože hutné vrstvy 7 až 9 majú dostatočnú tuhosť, môžu sa na spojovanie hutných vrstiev 7 až 9 s krycou vrstvou 3 použiť tiež prítlačné gombíky.

Na servisné účely sa napríklad vyžaduje prístupnosť k jednotlivým modulom 4 až 6. Na tento účel sa môžu použiť závesné spojenia v krycej vrstve. Aby sa zvuková izolácia 1 z modulov umiestnila v presnej polohe, môže byť opatrená inštalačným prípravkami 10, 11 (obr. 3), ktoré využívajú výstupky 12, 13 alebo prehĺbeniny dlážky 14 vozidla a zadnej steny vozidla. V predtvarovaných obkladových moduloch 4 až 6, napríklad v tvarovanej tuhej pene 4 sú k uvedeným výstupkom alebo prehlbeninám 12, 13 zodpovedajúce časti 10, 11. Na zabezpečenie zostavovania sa tiež môžu využiť upevňovacie hroty, samostatne použité v oblasti dlážky/zadnej steny, napríklad závesné kolíky 15 až 20, ktoré zapadajú do zodpovedajúcich protičastí 21 až 26 v obale.

Pomocou tohto vynálezu sú výhodne vytvorené metodické podmienky na zabezpečovanie kvality, pretože všetky časti, najmä však uvedené moduly 4 až 6 sa môžu jednotlivo skúšať. Hoci nedeštruktívne skúšanie formy nie je možné, straty modulov 4 až 6 sú iba obmedzené, pretože sa v prípade nevhodnej kvality nemusí zvuková izolácia 1 likvidovať ako celok, ale iba jej nekvalitná časť. Skúšanie akosti zvukovej izolácie (koberca) je v priemysle zvyčajne vykonávané ako časť samotnej výroby a tak pri spájaní zvukovej izolácie 1 z modulov postačuje spravidla vykonávať iba optické hodnotenie farby.

Tento vynález zahrnuje dva spôsoby výroby zvukovej izolácie 1, pozostávajúcej z modulov. Na jednej strane zvukovú izoláciu 1 môže vyrábať výrobca zvukových izolácii a dodávať ju odberateľovi - výrobcovi v automobilovom priemysle. Iný spôsob, ilustrovaný na obr. 1, je založený na tom, že sa zvuk tlmiaci modul 4 zostaví u výrobcu zvukových izolácií a akusticky neúčinné moduly 5 a 6 sa pripravujú výrobcom vozidiel tak, aby časti 3 až 6 vyžadovali iba zostavenie do celku už uvedeným jednoduchým spôsobom.

Tvarovanie uvedenej krycej vrstvy a rezanie sa vykonáva v osobitných častiach zariadenia známym spôsobom podľa súčasného stavu v danej oblasti techniky, pričom hutné vrstvy 7 až 9 sa tiež môžu tvarovať ako priamo spojené s krycou vrstvou 3. Vratnosť materiálov kombinácie krycej vrstvy a hutnej vrstvy sa môže technicky vykonať pomerne jednoduchým spôsobom. lednotlivé časti sa môžu znovu oddelene obnoviť ako hutné vrstvy 7 až 9 a ako krycia vrstva 3.

Na obr. 1 je znázornené riešenie, ktoré je výhodné pre výrobcu obkladových modulov 4 až 6 a krycej vrstvy 3, v ktorom sa používajú predtvarované nosné podložky 30 až 33, pričom ich tvar zodpovedá obrysom oblasti dlážky/steny vozidla. Jednotlivé moduly 4 až 6 sa výhodne ukladajú do vopred určenej polohy pomocou voľne programovateľných robotov, čo je výhodné vtedy, ak sa celý výrobný systém buduje u výrobcov zvukových izolácií. Pokiaľ sa má zostavovanie izolácie vykonávať u výrobcu vozidiel, alebo spoločne s výrobcom zvukových izolácií, potom spodná strana 2 krycej vrstvy, tvoriaca spájajúci povrch musí mať opísané adhézne spojky. Ak sa pre inštaláciu počíta tiež s upevňovacími hrotmi 15 až 19, potom možno zabezpečiť uloženie krytiny do presnej polohy.

Významnou výhodou tohto vynálezu je, že sa na jednej výrobnej linke môžu vyrábať rôzne zvukové izolácie, napríklad po rýchlej výmene nosných podložiek 30 až 33 a zvolením príslušného programu na ukladanie. Zabezpečením predvýroby a dostupnosti modulov 4 až 6 vo výrobnej linke sa v porovnaní s doterajším stavom techniky významne skracujú výrobné cykly. Zmeny v konštrukcii uvedených modulov 4 až 6 počas ich sériovej výroby možno vykonať pružne a rýchlo.

Technika vytvárania penového podkladu na spodnej časti krycej vrstvy sa môže prinajmenšom z väčšej časti vynechať, pričom sa na jednej strane môžu použiť ekonomicky výhodnejšie kobercové krytiny, ktoré nie sú určené na spojenie s vytváraným penovým podkladom, a na druhej strane zostavovanie modulov sa môže vykonávať buď u výrobcu zvukovo-izolačných výrobkov, alebo aj u výrobcu vozidiel.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zvuková izolácia (1) na obloženie akusticky excitovaných povrchov (14), najmä vo vnútorných priestoroch vozidiel, ktorá má vrchnú kryciu vrstvu (3) a obloženie, spoľahlivo priľnuté k spodnej strane (2) krycej vrstvy (3), ktoré je tak tvarované, aby ako zapustené dosadalo na určený akusticky excitovaný povrch (dlážku vozidla (14)), a ktoré má schopnosť tlmiť zvuk, vyznačujúca sa t ý m , že na spodnú stranu (2) krycej vrstvy (3) sú pevne priľnuté viaceré obkladové moduly (4 až 6), ktoré sú tvarovo uspôsobené na umiestnenie na určených častiach povrchov akusticky excitovaného povrchu (dlážke vozidla (14)) zapusteným uložením, a najmenej jeden z obkladových modulov (4 až 6) má schopnosť tlmiť zvuk.
2. 2. Zvuková izolácia (1) podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že obkladové moduly (4 až 6) pevne, ale snímateľné lipnú na kryciu vrstvu (3) a/alebo na akusticky excitovaný povrch.
3. 3. Zvuková izolácia (1) podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že spojenie medzi obkladovými modulmi (4 až 6) a krycou vrstvou (3) a/alebo akusticky excitovaným povrchom (14) je, alebo sa vykoná uvoľniteľným povlakom, najmä adhezívnym povlakom, zapínadlami typu háčik a oko, prítlačnými gombíkovými spojmi alebo podobným spôsobom.
4. 4. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 3, vyznačujúca sa tým, že jednotlivé obkladové moduly (4 až 6) majú vyklenuté tvary na uloženie vodičov, vetracie kanály a/alebo elektronické časti a podobné vybavenia.
5. 5. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vyznačujúca sa tým, že obkladové moduly (4 až 6) so zvuk tlmiacimi vlastnosťami sú vytvorené ako akusticky účinné systémy typu hmota-pružina.
6. 6. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 5, vyznačujúca sa tým, že má ďalšiu mäkkú ohybnú hutnú vrstvu (
7. 7 až 9), výhodne medzi spodnou stranou (2) krycej vrstvy (3) a vrchnou stranou obkladových modulov (4 až 6).

   Ί. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 6, vyznačujúca sa tým, že obkladové moduly (4 až 6) sú z penového materiálu alebo netkaného textilu, prírodných vlákien alebo podobných materiálov, ktoré možno lisovaním stlačiť na rohož.
8. 8. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 7, vyznačujúca sa tým, že krycia vrstva (3) má navyše zvukovo izolačné vlastnosti.
9. 9. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 8, vyznačujúca sa tým, že vrchná strana krycej vrstvy (3) je kobercová vrstva.
10. 10. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 9, vyznačujúca sa tým, že krycia vrstva (3) je spojená s obkladovými modulmi (4 až 6) pomocou závesov, najmä závesov vytvorených na spôsob fólie.
11. 11. Zvuková izolácia (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 10, vyznačujúca sa tým, že obkladové moduly (4 až 6) majú závesné uloženie (15 až 20), ktoré zapadá do zodpovedajúcich protičastí (21 až 26) a je vyhotovené v akusticky excitovanom povrchu (14).
12. 12. Spôsob výroby zvukovej izolácie (1), podľa niektorého z nárokov 1 až 11, vyznačujúci sa t ý m , že má nasledovné výrobné stupne: - vytváranie a tvarovanie krycej vrstvy (3), - vytváranie a tvarovanie obkladových modulov (4 až 6), - použitie spojovacích prvkov na obkladové moduly (4 až 6) a/alebo na kryciu vrstvu (3), alebo povlaku vrchnej strany obkladových modulov (4 až 6) a/alebo spodnej strany (2) uvedenej krycej dosky (3) na uvoľniteľné spojenie, ako je adhezívny povlak, zostavenie zvukovej izolácie (1) s použitím uvedených obkladových modulov (4 až 6) na spodnú stranu (2) krycej vrstvy (3) a ich adhezívne spojenie.
13. 13. Spôsob podľa nároku 12, vyznačujúci sa t ý m , že prvé dva výrobné stupne sa vykonávajú časovo a miestne oddelene od zostavovania zvukovej izolácie (1).