SK282296B6 - Strešné vodiace zariadenie na steny železničných vozňov s posuvnými stenami a poklopové vozne - Google Patents

Abstract

Podperné zariadenie (4) strešného vodiaceho zariadenia je pripevnené v pozdĺžnom smere strechy k strešnému dielu (2). Medzi podperným zariadením (4) a bodom (10) pripevnenia je umiestnené nosné rameno (11), ktoré je vyhotovené ako oceľové pero a je upnuté na konzolovom ložisku (19) pružnými prvkami (20). Vodiace teleso (9) má na konci podperného ramena (6) zvislý obežný valček (14) a vodorovný obežný valček (15). Spodný úsek pridržiavacieho strmeňa (8) tvorí svojím tvarom a ostrými hranami (16) odstraňovač ľadu (17).ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka strešného vodiaceho zariadenia na steny železničných vozňov s posuvnými stenami a poklopových vozňov v zmysle nároku 1.

Doterajší stav techniky

Podľa patentovej prihlášky DE 38 02 021 sa uskutočnilo riešenie, pri ktorom sú priamo na streche pripevnené podpery s obežnými valčekmi na koncoch strešných dielov posuvných stien, odvrátených od čelných stien. Pri nasunutí posuvnej steny s vyformovanou strešnou polovicou sa otvorená strecha vedie v otvorenom vodiacom profile v pozdĺžnom smere protiľahlého, uzavretého strešného dielu po celej dĺžke steny.

Na dosiahnutie vysokej funkčnej bezpečnosti a ľahkého chodu ručne ovládaných posuvných stien pri otváraní je nevyhnutný vodiaci profil s relatívne veľkým priestorom, pretože na jednej strane, najmä pri dlhých vozňoch s posuvnými stenami, dochádza v naloženom stave k priehybom až do 60 mm, ako aj v dôsledku skrútenia skrine vozňa, ktoré vzniká skrútením koľajnice alebo nesymetrickým naložením, dochádza k veľkým bočným posunom stien proti sebe navzájom, a na strane druhej sú z ekonomických dôvodov naliehavo potrebné veľké výrobné tolerancie pri výrobe takýchto 25 m dlhých železničných nákladných vozňov.

Aby sa zohľadnili tieto podmienky, bolo nevyhnutné nechať vodiacim valčekom podpier vo vodorovnom, ako aj vo zvislom smere vo vodiacom profile značnú vyrovnávaciu vôľu, tzn. rozmery vodiaceho profilu urobiť dosť veľkými.

Napriek vodiacemu profilu s veľkým priestorom dochádzalo vo zvláštnych situáciách k ťažkému chodu pri posúvaní stenových dielov s polopoklopovým tvarom a tým ku škodám.

Do otvoreného profilu vnikajúci sneh a ľad taktiež bránia pohybu obežných valčekov a dochádza k ťažkému chodu pri ovládaní.

Podľa DE 3 802 021 by sa malo o. i. dosiahnuť optimálne využitie obrysu vozidla v hornej strešnej oblasti. Súčasným nadvihnutím a bočným vytočením posuvnej steny s vyformovanými strešnými polovicami bolo aj vo vodorovnej oblasti strechy možné prispôsobenie obrysu vozidla s centimetrovou presnosťou, na rozdiel od systémov, v ktorých sa steny len bočné vytáčajú.

Vytvorením uvedeného vodiaceho profilu s veľkým priestorom sa v hornej oblasti strechy stráca cenná strešná ložná šírka, ktorá pri ľahkých nakladaných tovaroch, ako je napr. „biely tovar“, bráni vloženiu dodatočného radu škatúľ alebo radu vysokých kotúčov papiera.

Úlohou vynálezu je vytvoriť strešné vodiace zariadenie na steny železničných vozňov s posuvnými stenami a poklopových vozňov, ktoré odstraňuje uvedené nedostatky, pričom sa má dosiahnuť vysoká funkčná bezpečnosť aj pri nepriaznivých poveternostných podmienkach, ktoré zabezpečuje ľahký chod a vyrovnáva veľké priehyby a deformácie najmä pri dlhých vozňoch s posuvnými stenami pri použití najmenších možných vodiacich profilov a väčších výrobných tolerancií.

Podstata vynálezu

Táto úloha je v podstate vyriešená strešným vodiacim zariadením na steny železničných vozňov s posuvnými stenami a poklopových vozňov, v ktorých posuvné steny majú stenové diely s vyformovanými strešnými úsekmi a pomocou vysadzovacích zariadení v strešnej oblasti sa dajú podoprieť vo vysunutej polohe, a vysadzovacie zariadenia prostredníctvom vodiacich telies zasahujú do pozdĺžnych vedení, usporiadaných na strešnom úseku, a na hornej strane uvedeného strešného úseku je umiestnený k stenovým dielom otvorený, pozdĺžne a rovnobežne k strešnému pozdĺžnemu vedeniu, do ktorého zapadá vodiace teleso, prebiehajúci vodiaci profil a na spodnej strane uvedeného strešného úseku je na konci posuvnej steny, odvrátenom od čelnej steny, usporiadané podperné zariadenie, pričom v otvorenej polohe vodiaci valček na konci podperného ramena môže vniknúť do vodiaceho profilu zodpovedajúcej uzavretej posuvnej steny a byť v ňom vedený, podľa vynálezu. Podstata vynálezu spočíva v tom, že podperné zariadenie, dĺžkovo odsadené v pozdĺžnom smere strechy o vzdialenosť k strešnému dielu, má bod pripevnenia a že dĺžka podperného ramena je najmenej 2/3 vzdialenosti medzi vodiacim telesom a vnútornou plochou strechy, pričom medzi podperným zariadením a bodom pripevnenia je umiestnené vodorovné nosné rameno, ktoré svojou vlastnou pružnosťou alebo uložením a podopretím dorazmi zabezpečuje obmedzené, progresívne vybočenie vodiaceho telesa priečne a pozdĺžne k vodiacemu profilu. Vodiace teleso má na konci podperného ramena zvislý obežný valček a vodorovný obežný valček, ktoré svojím usporiadaním a veľkosťou presahujú vo vodorovnom a zvislom smere všetky ostatné časti vodiaceho telesa a spodný úsek pridržiavacieho strmeňa tvorí svojím tvarom a ostrými hranami odstraňovač ľadu.

Strešné vodiace zariadenie podľa predloženého vynálezu má vodorovné nosné rameno vyhotovené ako oceľové pero a upnuté na konzolovom ložisku, pričom vodorovné nosné rameno je na konzolovom ložisku pripevnené prostredníctvom pružných prvkov. Na hrote vodiaceho telesa je umiestnený tŕňový diel a na protiľahlých otvoroch vodiaceho profilu sú vytvorené zavádzacie nábehy.

Vynálezom dosiahnuté výhody spočívajú najmä v tom, že v dôsledku vodiaceho telesa, vo vodorovnej a vo zvislej rovine progresívne prispôsobiteľného, sa umožní podopretie dlhých strešných dielov pri zaťažení snehom v jednom smere a zaťažení vetrom z protiľahlého smeru a vedenie bez vzpriečenia sa aj pri veľkých priehyboch, skrúteniach vozňa a deformáciách pri dlhých vozňoch s posuvnými stenami pri súčasnom použití najmenšieho možného vodiaceho profilu.

Aj pri miestnych deformáciách alebo znečisteniach sleduje vodiace teleso vodiacu dráhu pružne bez toho, aby vo veľkom rozsahu zvýšilo odpor proti posúvaniu, takže aj potom je možné posúvanie s ľahkým chodom.

Napriek vodiacemu profilu s malými rozmermi možno pripustiť väčšie výrobné tolerancie.

V zimnej prevádzke požadovaný ľahký chod zabezpečuje spodný diel vodiaceho strmeňa, vytvorený ako odstraňovač ľadu a snehu.

Celkove sa použitím zariadenia podľa tohto vynálezu zväčší strešný ložný priestor, zlepší sa ľahký chod ručne ovládaných dielov posuvnej steny a náklady na výrobu a údržbu vozňa sa udržia na nízkej úrovni.

SK 282296 Β6

Prehľad obrázkov na výkresoch

Príklad uskutočnenia vynálezu bude bližšie vysvetlený pomocou obrázkov na výkresoch, kde obrázky znázorňujú: obr. 1 pozdĺžny rez stredovou oblasťou vozňa s posuvnými stenami so zariadením podľa tohto vynálezu, obr. 2 pohľad v smere A z obr. 1, obr. 3 rez B - B podľa obr. 1, obr. 4 rez C - C podľa obr. 2, obr. 5 zariadenie podľa tohto vynálezu podľa nároku 3.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 a 2 je znázornený základný princíp vynálezu. Znázornený je strešný diel 2 vo vysunutom postavení a protiľahlá posuvná stena 1 so strešným dielom 2 v uzavretom postavení.

Každý strešný diel 2 má vodiaci profil 13, otvorený v smere bočnej steny.

Vodiace telesá 9 podperného zariadenia 4 vysunutého strešného dielu 2 stoja oproti vodiacemu profilu 13 uzavretého strešného dielu 2.

Vodiace teleso 9 pozostáva zo spodného dielu pridržiavacieho strmeňa 8, tŕňového dielu 21, odstraňovača 17 ľadu, zvislého obežného valčeka 14 a vodorovného obežného valčeka 15 a spolu s pridržiavacím strmeňom 8 tvorí podperné rameno 6.

Podperné zariadenie 4 je doplnené vodorovným nosným ramenom 11, ktoré je obmedzené dorazom 12 a na svojom konci má konzolové ložisko 19, ktoré tvorí bod 10 pripevnenia celého zariadenia na vnútornej strane strešného dielu 2 posuvnej steny 1 alebo polopoklopu.

Podľa obr. 1 a 5 je podperné zariadenie 4 dĺžkovo odsadené v pozdĺžnom smere strechy o vzdialenosť 5 ccz vodorovné rameno 11 až po bod 10 pripevnenia, v ktorom je vytvorené spojenie so strešným dielom 2.

Aby sa zabezpečilo aj vodorovné vybočenie vodiaceho telesa 9, podperné rameno 6 s dĺžkou 7 podperného ramena, ktorá je najmenej 2/3 vzdialenosti medzi vodiacim telesom 9 a vnútornou plochou strechy, vytvára pri bočnom náraze moment v krútení, resp. moment v ohybe pri zvislom dotyku na vodorovné nosné rameno 11, resp. jeho miesto upevnenia. Tým je umožnené mäkké vybočenie, ktoré je obmedzené dorazmi 12, za ktorými je pruženie podstatne tvrdšie a tým sa dosiahne progresivita v správaní pri prispôsobovaní.

V závislosti od tuhosti vodorovného nosného ramena 11 je možné tiež použiť doraz 12, pôsobiaci len v smere vnútornej plochy strešného dielu.

Ďalšia zvláštnosť podľa obr. 2, 3 a 4 spočíva v tom, že na spodnom diele pridržiavacieho strmeňa 8 je usporiadané vodiace teleso 9, ktorého zvislý obežný valček 14 a vodorovný obežný valček 15 sú vytvorené tak, že svojím usporiadaním a veľkosťou presahujú vo vodorovnom a zvislom smere všetky ostatné časti vodiaceho telesa 9 a že spodný úsek pridržiavacieho strmeňa 8 tvorí svojím tvarom a ostrými hranami 16 odstraňovač 17 ľadu.

Vodiace teleso 9 svojím vyhotovením zabezpečuje použitie vodiaceho profilu 13, ktorý sa môže udržať na jeho priereze ako malý, v dôsledku čoho, vychádzajúc z obrysu 18 vozidla, sa dá strešná ložná šírka vo vozni zväčšiť.

Vodorovný nosník 11 je možné na jednej strane vytvoriť priamo ako oceľové pero podľa obr. 1, alebo sa podľa obr. 5 použijú na pripevnenie pružné prvky 20, čím sa dosiahne požadovaná pružnosť celého systému. Na hrote vodiaceho telesa 9 je umiestnený tŕňový diel 21 a na bezpečné vniknutie vodiaceho telesa 9 do protiľahlého otvoru vodiaceho profilu 13 sú na tomto vytvorené zavádzacie nábehy 22.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Strešné vodiace zariadenie na steny železničných vozňov s posuvnými stenami a poklopových vozňov, v ktorých posuvné steny majú stenové diely s vyformovanými strešnými úsekmi a pomocou vysadzovacích zariadení v strešnej oblasti sa dajú podoprieť vo vysunutej polohe, a vysadzovacie zariadenia prostredníctvom vodiacich telies zasahujú do pozdĺžnych vedení, usporiadaných na strešnom úseku, a na hornej strane uvedeného strešného úseku je umiestnený k stenovým dielom otvorený, pozdĺžne a rovnobežne k strešnému pozdĺžnemu vedeniu, do ktorého zapadá vodiace teleso, prebiehajúci vodiaci profil a na spodnej strane uvedeného strešného úseku je na konci posuvnej steny, odvrátenom od čelnej steny, usporiadané podperné zariadenie, pričom v otvorenej polohe vodiaci valček na konci podperného ramena môže vniknúť do vodiaceho profilu zodpovedajúcej uzavretej posuvnej steny a byť v ňom vedený, vyznačujúce sa tým,že podperné zariadenie (4), dĺžkovo odsadené v pozdĺžnom smere strechy o vzdialenosť (5) k strešnému dielu (2), má bod (10) pripevnenia a že dĺžka (7) podperného ramena je najmenej 2/3 vzdialenosti medzi vodiacim telesom (9) a vnútornou plochou strechy, pričom medzi podperným zariadením (4) a bodom (10) pripevnenia je umiestnené vodorovné nosné rameno (11) na zabezpečenie, svojou vlastnou pružnosťou alebo uložením a podopretím dorazmi (12), obmedzeného progresívneho vybočenia vodiaceho telesa (9) priečne a pozdĺžne k vodiacemu profilu (13), a vodiace teleso (9) má na konci podperného ramena (6) zvislý obežný valček (14) a vodorovný obežný valček (15), ktoré svojím usporiadaním a veľkosťou presahujú vo vodorovnom a zvislom smere všetky ostatné časti vodiaceho telesa (9) a spodný úsek pridržiavacieho strmeňa (8) tvorí svojím tvarom a ostrými hranami (16) odstraňovač (17) ľadu.
2. 2. Strešné vodiace zariadenie podľa nároku 1, v y z n a í u j ú c e sa tým, že vodorovné nosné rameno (11) je vyhotovené ako oceľové pero a je upnuté na konzolovom ložisku (19).
3. 3. Strešné vodiace zariadenie podľa nároku 1 a 2, vyznačujúce sa tým, že vodorovné nosné rameno (11) je na konzolovom ložisku (19) pripevnené prostredníctvom pružných prvkov (20).
4. 4. Strešné vodiace zariadenie podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že na hrote vodiaceho telesa (9) je umiestnený tŕňový diel (21) a na protiľahlých otvoroch vodiaceho profilu (13) sú vytvorené zavádzacie nábehy (22).