CZ285689B6 - Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn u železničních nákladních vozů s posuvnými stěnami a vozů s kapotou - Google Patents

Abstract

V podélném směru střechy vozu je uspořádáno podpěrné zařízení (4), které je délkově přesazeno o vzdálenost (5) vzhledem k upevňovacímu bodu (10) střešního dílu (2), přičemž mezi podpěrným ramenem (6) a upevňovacím bodem (10) je uspořádáno horizontální nosné rameno (11), vytvořené jako ocelová pružina, a doraz (12). Na konci opěrného ramena (6) jsou uloženy vodicí kladka (14) a horizontální vodicí kladka (15), které svým uspořádáním a velikostí ve vodorovném i svislém směru přesahují všechny ostatní části vodicího tělesa (9). Dolní úsek přidržovacího třmenu (8) svým tvarem a ostrými hranami (16) tvoří stěrač (17) ledu. Podpěrná délka (7) podpěrného ramene (6) odpovídá nejméně 2/3 vzdálenosti mezi vodicím tělesem (9) a vnitřní plochou střechy.ŕ

Description

Vynález se týká zařízení pro střešní vedení posuvných stěn u železničních nákladních vozů s posuvnými stěnami a u vozů s kapotou, se střešní částí spojenou s posuvnou stěnou, u nichž jsou posuvné stěny opatřeny díly, přizpůsobenými úsekům střechy vozu a pomocí přestavovacích zařízení, uspořádaných v oblasti střechy, jsou rozpíratelné do vysouvací polohy, přičemž přestavovací zařízení zasahují do podélných vedení, uspořádaných na úseku střechy, a na horní straně úseku střechy je směrem k dílům stěny otevřený vodicí profil, uspořádaný v podélném směru a souběžný s podélným střešním vedením pro vodicí tělesa, a na dolní straně úseku střechy na konci posuvné stěny, odvrácené od čelní stěny, je uspořádáno podpěrné zařízení, přičemž při rozepřené poloze je na konci opěrného ramena ve vodicím profilu odpovídající zavřené posuvné stěny uspořádána vodicí kladka.

Dosavadní stav techniky

Podle patentového spisu DE 38 02 021 bylo realizováno řešení, podle kterého jsou na koncích částí střechy, odvrácených od čelních stěn, uspořádány přímo na střeše vozu upevněné opěry s vodícími kladkami. Při nasouvání posuvné stěny s přizpůsobenou střešní polovinou je otevřená střecha vedena v otevřeném vodicím profilu uzavřené a v podélném směru protilehlé části střechy podél celé délky stěny.

Pro dobrou funkční spolehlivost a lehký chod ručně přesouvaných posuvných stěn při jejich otevírání musí být použit relativně prostorný vodicí profil, neboť zejména u dlouhých vozů s posuvnými stěnami dochází v důsledku hmotnosti jeho nákladu k prohnutí až o 60 mm, jakož i ke zkracování skříně vozu při průjezdu deformovanou kolejí nebo k vzájemnému stranovému posuvu stěn, způsobenému nesymetrickým naložením, a také proto, že z ekonomických důvodů jsou při výrobě takových 25 m dlouhých železničních nákladních vozů nutné velké výrobní tolerance.

Aby se vyhovělo těmto podmínkám, bylo třeba podpěrným vodicím kladkám dát jak v horizontálním, tak i ve vertikálním směru, značnou vyrovnávací vůli, to znamená, že rozměry vodícího profilu musí být relativně velké. Přesto však v některých situacích docházelo u částí stěn, opatřených poloviční kapotou, k obtížnému přesouvání a ke škodám. Rovněž sníh a led, pronikající do otevřeného profilu, ztěžují pohyb vodicích kladek, čímž je značně ztíženo přesouvání.

Řešením podle DE 38 020 21 mělo být, kromě jiného, dosaženo optimálního využití profilu, vymezujícího vozidlo v horní střešní oblasti.

Současným nadzvednutím a stranovým vykývnutím posuvné stěny s připojenou polovinou střešní části lze i v horizontální oblasti střechy dosáhnout na centimetr přesného přiblížení k vymezovacímu profilu vozidla, oproti systémům, u nichž se stěny pouze stranově vykyvují vnějším směrem.

Velkoprostorovým provedením výše zmíněného vodícího profilu dochází v horní střešní části ke ztrátě cenné střešní ložné šířky, kdy lehké náklady, například bílé zboží, často brání dodatečnému naložení řady beden nebo vysokých kotoučů papíru.

-1 CZ 285689 B6

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit střešní vodicí zařízení pro stěny vozů s posuvnými stěnami a pro vozy s kapotovými střechami, u něhož budou odstraněny výše uvedené nedostatky, bude zajištěna vysoká funkční spolehlivost i za nepříznivých povětrnostních podmínek, které bude také mít lehký chod a bude vyrovnávat velké průhyby a deformace zejména u dlouhých vozů s posuvnými stěnami, při použití co nejmenších vodicích profilů a při větších výrobních tolerancích.

Podstatou řešení podle vynálezu je, že podpěrné zařízení je vzhledem ke střešnímu dílu v podélném směru střechy délkově přesazeno a podpěrná délka podpěrného ramena odpovídá alespoň 2/3 vzdálenosti mezi vodicím tělesem a vnitřní plochou střechy, přičemž mezi podpěrným zařízením a upevňovacím bodem je uspořádáno horizontální nosné rameno, které svou vlastní pružností nebo pružným upevněním a podepřením prostřednictvím dorazů zajišťuje omezené progresivní vybočení vodicích těles v příčném a podélném směru vzhledem k vodícímu profilu, a na vodicím tělese na konci podpěrného ramena jsou uloženy vertikální vodicí kladka a horizontální vodicí kladka, které svým uspořádáním a velikostí ve vodorovném i svislém směru přesahují všechny ostatní části vodícího tělesa, a dolní úsek přidržovacího třmenu svým tvarem a ostrými hranami vytváří stěrač ledu. Horizontální nosné rameno může být tvořeno ocelovou pružinou, upnutou na nosné konzole, nebo může také být na nosné konzole upevněno pomocí pružných prvků. Na čelní části vodícího tělesa je uspořádán tm a protilehlé otvory vodicích profilů jsou opatřeny zaváděcím sešikmením.

Výhody, dosahované zařízením podle vynálezu, spočívají zejména vtom, že vodicím tělesem, progresivně přizpůsobitelným ve vodorovné i svislé rovině, je zajištěno podpírání dlouhých částí střechy při jejich zatížení sněhem v jednom směru a zatížení větrem z opačného směru, jakož i vedení, které se nepříčí ani při velkých průhybech, zkrutu a deformacích dlouhých vozů s posuvnými stěnami. Řešení umožňuje použít vodicí profily malých rozměrů.

I při místních deformacích nebo znečištění vodicí těleso pružně sleduje vodicí dráhu, aniž by se výrazně zvyšoval přesouvací odpor, což znamená, že i za těchto nepříznivých podmínek je při přesouvání stěn zajištěn jejich lehký chod.

Přesto, že jsou u zařízení použity vodicí profily malých rozměrů, lze při výrobě připustit i větší výrobní tolerance.

Při zimním provozu je požadovaný volný chod posuvných stěn zajištěn dolní částí vodícího třmenu, vytvořenou jako stěrač ledu a sněhu.

Všeobecně se zařízením podle vynálezu dosahuje zvětšení střešního ložného prostoru vozů, ulehčuje se posouvání ručně ovládaných dílů posuvných stěn a udržují se nízké náklady na výrobu i údržbu vozů.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje v řezu střední oblast vozu s posuvnou stěnou a se zařízením podle vynálezu, obr. 2 pohled ve směru šipky A na obr. 1, obr. 3 řez, vedený podle čáry B-B na obr. 1, obr. 4, řez vedený podle čáry C-C na obr. 2, a obr. 5 pohled na horizontální nosné rameno s jeho upevněním na nosné konzole.

-2CZ 285689 B6

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 je znázorněn základní princip řešení podle vynálezu. Je zde znázorněn střešní díl 2 ve vykývnuté poloze a naproti ležící posuvná stěna 1 se střešním dílem 2 v uzavřené poloze.

Ke každému střešnímu dílu 2 je přiřazen vodicí profil 13. otevřený směrem k boční stěně.

Vodicí těleso 9 podpěrného zařízení 4 vně vykývnutého střešního dílu 2 je uspořádáno protilehle vzhledem k vodícímu profilu 13 střešního dílu 2.

Vodicí těleso 9 sestává z dolní části přidržovacího třmenu 8, tmu 21, stěrače 17 ledu, z vertikální vodicí kladky 14 a z horizontální vodicí kladky 15, a společně s přidržovacím třmenem 8 tak tvoří podpěrné rameno 6.

Podpěrné zařízení 4 je doplněno horizontálním nosným ramenem 11, které je omezeno dorazem 12 a na jeho konci je uspořádána nosná konzola 19, která tvoří upevňovací bod JO celého zařízení na vnitřní straně 3 střešního dílu 2 posuvné stěny 1 nebo poloviční kapoty.

Jak je zřejmé z obr. 1 a 5, je podpěrné zařízení 4 v podélném směru střechy délkově přesazeno o vzdálenost 5 nad horizontálním nosným ramenem 11 až k upevňovacímu bodu 10, na němž je provedeno spojení se střešním dílem 2.

Aby bylo zajištěno také horizontální vybočování vodícího tělesa 9, podpěrné rameno 6 s podpěrnou délkou 7, odpovídající alespoň 2/3 vzdálenosti mezi vodicím tělesem 9 a vnitřní plochou střechy, vyvolává v horizontálním nosném ramenu 11 nebo v místě jeho upevnění při stranovém nárazu kroutící moment, popřípadě ohybový moment při vertikálním dotyku. Tím je umožněno měkké vybočení, které je omezeno dorazy 12, načež je pružení výrazně tvrdší, takže dochází k progresivitě přizpůsobování.

V závislosti na tuhosti horizontálního nosného ramena 11 je také možno použít dorazu 2, působícího jen ve směru do vnitřní plochy střechy.

Další zvláštností podle obr. 2, 3 a 4 je, že na dolní části přidržovacího třmenu 8 je uspořádáno vodicí těleso 9, jehož vertikální vodicí kladka 14 a horizontální vodicí kladka 15 jsou vytvořeny tak, že svým uspořádáním a velikostí přesahují všechny ostatní díly vodícího tělesa 9, a že dolní úsek přidržovacího třmenu 8 svým tvarem a svými ostrými hranami 16 vytváří stěrač 7 ledu.

Vodicí těleso 9 tak svým provedením umožňuje použití vodícího profilu 13 malého průřezu a vzhledem k omezenému profilu 18 vozu je také zvětšena ložná šířka střechy vozu.

Horizontální nosné rameno 11 může být vytvořeno buď jako ocelová pružina podle obr. 1, nebo mohou být pro jeho upevnění použity pružné prvky 20. znázorněné na obr. 5, čímž se dosáhne žádoucí pružnosti celého systému. Na čelní části vodícího tělesa 9 je uspořádán tm 21 a pro zajištění spolehlivého zasunutí vodícího tělesa 9 do protilehle uspořádaného otvoru vodícího profilu 13 jsou na tomto vodicím profilu 13 upravena zaváděcí sešikmení 22.

Claims (4)

1. Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn u železničních nákladních vozů s posuvnými stěnami a vozů s kapotou, se střešní částí, spojenou s posuvnou stěnou, u nichž jsou posuvné stěny opatřeny díly, přizpůsobenými úsekům střechy vozu, a pomocí přestavovacích zařízení, uspořádaných v oblasti střechy, jsou rozpíratelné do vysouvací polohy, přičemž přestavovací zařízení zasahují do podélných vedení, uspořádaných na úseku střechy, a na horní straně úseku střechy je směrem k dílům stěny otevřený vodicí profil, uspořádaný v podélném směru a souběžný s podélným střešním vedením pro vodicí tělesa, a na dolní straně úseku střechy na konci posuvné stěny, odvrácené od čelní stěny, je uspořádáno podpěrné zařízení, přičemž při rozepřené poloze je na konci opěrného ramena ve vodicím profilu odpovídající zavřené posuvné stěny uspořádána vodicí kladka, vyznačující se tím, že podpěrné zařízení (4) je vzhledem ke střešnímu dílu (2) v podélném směru střechy délkově přesazeno o vzdálenost (5) a má upevňovací bod (10), podpěrná délka (7) podpěrného ramena (6) odpovídá alespoň 2/3 vzdálenosti mezi vodicím tělesem (9) a vnitřní plochou střechy, přičemž mezi podpěrným zařízením (4) a upevňovacím bodem (10) je uspořádáno horizontální nosné rameno (11), které svou vlastní pružností nebo pružným upevněním a podepřením prostřednictvím dorazů (12) zajišťuje omezené progresivní vybočení vodicích těles (9) v příčném a podélném směru vzhledem k vodícímu profilu (13), a na vodicím tělese (9) na konci podpěrného ramena (6) jsou uloženy vertikální vodicí kladka (14) a horizontální vodicí kladka (15), které svým uspořádáním a velikostí ve vodorovném i svislém směru přesahují všechny ostatní části vodícího tělesa (9), a dolní úsek přidržovacího třmenu (8) svým tvarem a ostrými hranami (16) vytváří stěrač (17) ledu.

2. Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn podle nároku 1, vyznačující se tím, že horizontální nosné rameno (11) je tvořeno ocelovou pružinou, upnutou na nosné konzole (19).

3. Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn podle nároků 1 a2, vyznačující se t í m , že horizontální nosné rameno (11) je na nosné konzole (19) upevněno pomocí pružných prvků (20).

4. Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn podle nároků laž3, vyznačující se tím, že na čelní části vodícího tělesa (9) je uspořádán tm (21) a protilehlé otvory vodicích profilů (13) jsou opatřeny zaváděcím sešikmením (22).