PL178854B1 - Dachowe urządzenie prowadzące dla ścian wagonów kolejowych z przesuwnymi ścianami i wagonów z dachem hełmowym - Google Patents

Abstract

1 Dachowe urzadzenie prowadzace dla scian wagonów kolejowych z przesuwnymi scianami i wagonów z dachem helmowym, w których sciany przesuwne zawieraja czesci z uformowanymi fragmentami dachu i za pomoca urzadzen rozporowych sa rozpierane w obszarze dachu w polozenie przesuw- ne, przy czym urzadzenia rozporowe wchodza za posrednictwem korpusów prowadzacych w umieszczone na fragmencie dachu prowadnice wzdluzne, a na wierzchu fragmentu dachu znajduje sie otwarty w kierunku czesci scian profil prowadzacy, biegnacy wzdluz i równolegle do wzdluznej prowadnicy dachowej, w której mieszcza sie korpusy prowadzace, zas na spodzie frag- mentu dachu, na odwrotnym wzgledem sciany czolowej koncu sciany przesu- wnej znajduje sie zespól podporowy, przy czym w polozeniu rozpartym na koncu ramienia oporowego w profilu prowadzacym odpowiadajacej za- mknietej sciany przesuwnej jest osadzona i prowadzona rolka prowadzaca, znamienne tyra, ze zespól podporowy (4), posiada punkt zamocowania (10) przesuniety wzdluz dachu o odleglosc (5) w kierunku czesci dachowej (2). przy czym dlugosc (7) ramienia oporowego wynosi co najmniej 2/3 odstepu miedzy korpusem prowadzacym (9) i wewnetrzna powierzchnia dachu, a miedzy zespolem podporowym (4) i punktem zamocowania (10) znajduje sie poziome ramie nosne ( 11), osadzone i podparte za posrednictwem ograniczni- ków (12) do ograniczonego wychylania korpusów prowadzacych (9) w kierun- ku poprzecznym i wzdluznym wzgledem profilu prowadzacego (13), przy czym korpus prowadzacy (9) posiada na koncu ramienia oporowego (6) pionowa rolke jezdna(14) i pozioma rolke jezdna(15), wystajace w kierunku poziomym i piono- wym poza wszystkie pozostale czesci korpusu prowadzacego (9), a dolny frag- ment palaka mocujacego (S) o ostrych krawedziach (16) stanowi skrobak (17) do lodu Fig, t PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest dachowe urządzenie prowadzące dla ścian wagonów kolejowych z przesuwnymi ścianami i wagonów z dachem hełmowym.

Znane jest z niemieckiego zgłoszenia patentowego nr DE 38 02 021 rozwiązanie, w którym wsporniki z rolkami jezdnymi, zamocowane bezpośrednio na dachu, sąumieszczone na końcach dachowych części ścian przesuwnych po stronie odwrotnej do ścian czołowych. Przy nasuwaniu ściany przesuwnej z uformowaną połową dachu otwarty dach jest prowadzony przez całą długość ściany w otwartym profilu prowadzącym w leżącej naprzeciw, patrząc wzdłuż ściany, zamkniętej części dachowej.

Do uzyskania wysokiej niezawodności działania i lekkiego chodu przesuwanych ręcznie ścian podczas otwierania niezbędny jest profil prowadzący o dość dużych wymiarach, ponieważ po pierwsze w stanie obciążonym, zwłaszcza w przypadku długich ścian przesuwnych, występują przegięcia do 60 mm, a przy skręceniu skrzyni wagonu na zakrętach lub w przypadku niesymetrycznego załadunku występująsilne wzajemne przesunięcia boczne ścian, po drugie zaś przy

178 854 wytwarzaniu takich kolejowych wagonów towarowych o długości 25 m konieczne są ze względów ekonomicznych duże tolerancje wykonawcze.

Biorąc pod uwagę te uwarunkowania, konieczne było stworzenie w profilu prowadzącym znacznego luzu kompensacyjnego dla rolek prowadzących wsporniki, zarówno w kierunku poziomym, jak też pionowym, co z kolei wiązało się ze stosunkowo dużymi wymiarami profilu prowadzącego.

Mimo dość dużych wymiarów profilu prowadzącego w niektórych sytuacjach występowały trudności w przesuwaniu mających kształt połowy hełmu części ścian, a nawet dochodziło do ich uszkadzania.

Przedostający się do otwartego profilu śnieg i lód mają niekorzystny wpływ na poruszanie się rolek jezdnych, co również powoduje występowanie trudności przy uruchamianiu.

Celem rozwiązania według niemieckiego opisu patentowego nr DE 38 020 21 miało być optymalne wykorzystanie znajdującego się w górnej części dachu, skrajnego profilu wagonu.

W wyniku jednoczesnego uniesienia i bocznego wychylenia ściany przesuwnej wraz z uformowanymi połówkami dachu również w poziomej części dachu można było uzyskać zbliżenie do skrajnego profilu wagonu z dokładnością do jednego centymetra, w przeciwieństwie do systemów, w których ściany są jedynie wychylane na boki.

Duże wymiary wspomnianego powyżej profilu prowadzącego powodują w górnej części dachu poważne straty na szerokości załadunkowej, które w przypadku lekkich towarów, na przykład tak zwanych „białych towarów”, uniemożliwiają załadowanie dodatkowego rzędu skrzyń lub rzędu wysokich rolek papieru.

Celem wynalazkujest opracowanie dachowego urządzenia prowadzącego dla ścian wagonów kolejowych z przesuwnymi ścianami i wagonów z dachem hełmowym, które eliminowałoby wspomniane powyżej wady, przy czym należy osiągnąć wysokąniezawodność działania, która będzie zachowana nawet w niesprzyjających warunkach atmosferycznych, zapewni lekki chód oraz skompensuje duże przegięcia i odkształcenia, zwłaszcza w przypadku długich wagonów ze ścianami przesuwnymi, przy użyciu jak najmniejszych profili prowadzących i większych tolerancji wykonawczych.

Dachowe urządzenie prowadzące dla ścian wagonów kolejowych z przesuwnymi ścianami i wagonów z dachem hełmowym, w których ściany przesuwne zawierajączęści z uformowanymi fragmentami dachu i za pomocą urządzeń rozporowych są rozpierane w obszarze dachu w położenie przesuwne, przy czym urządzenia rozporowe wchodzą za pośrednictwem korpusów prowadzących w umieszczone na fragmencie dachu prowadnice wzdłużne, a na wierzchu fragmentu dachu znajduje się otwarty w kierunku części ścian profil prowadzący, biegnący wzdłuż i równolegle do wzdłużnej prowadnicy dachowej, w której mieszczą się korpusy prowadzące, zaś na spodzie fragmentu dachu, na odwrotnym względem ściany czołowej końcu ściany przesuwnej znajduje się zespół podporowy, przy czym w położeniu rozpartym na końcu ramienia oporowego w profilu prowadzącym odpowiadającej zamkniętej ściany przesuwnej jest osadzona i prowadzona rolka prowadząca, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zespół podporowy posiada punkt zamocowania, przesunięty wzdłuż dachu o określoną odległość w kierunku części dachowej, przy czym długość ramienia oporowego wynosi co najmniej 2/3 odstępu między korpusem prowadzącym i wewnętrzną powierzchnią dachu, a między zespołem podporowym i punktem zamocowania znajduje się poziome ramię nośne, osadzone i podparte za pośrednictwem ograniczników do ograniczonego wychylania korpusów prowadzących w kierunku poprzecznym i wzdłużnym względem profilu prowadzącego, przy czym korpus prowadzący posiada na końcu ramienia oporowego pionową rolkę jezdną i poziomą rolkę jezdną, wystające w kierunku poziomym i pionowym poza wszystkie pozostałe części korpusu prowadzącego, a dolny fragment pałąka mocującego o ostrych krawędziach stanowi skrobak do lodu.

Korzystnie poziome ramię nośne stanowi sprężyna stalowa, zamocowana na wsporniku.

Korzystnie poziome ramię nośne jest zamocowane na wsporniku za pomocą sprężystych elementów.

178 854

Korzystnie na wierzchołku korpusu prowadzącego umieszczony jest trzpień, a na leżących naprzeciw otworach profilu prowadzącego umieszczone są skosy naprowadzające.

Zalety wynalazku polegają zwłaszcza na tym, że dzięki korpusowi prowadzącemu, dopasowywanemu progresywnie w płaszczyźnie poziomej i pionowej, możliwe jest podparcie długich części dachowych przy obciążeniu ich śniegiem w jednym kierunku, i przy nacisku wiatru, działającym z kierunku przeciwnego, a także nie grożące zakleszczeniem prowadzenie również przy dużych przegięciach, skręceniach wagonu oraz odkształceniach, występujących w długich wagonach ze ścianami przesuwnymi, przy jednoczesnym użyciu jak najmniejszych profili prowadzących.

Również w przypadku lokalnych odkształceń lub zanieczyszczeń korpus prowadzący nadążą sprężyście za odkształceniami prowadnicy, nie zwiększając w dużym stopniu oporów przesuwu, dzięki czemu nawet w tym przypadku przesuwanie nie sprawia trudności.

Mimo niewielkich wymiarów profilu prowadzącego dopuszczalne są większe tolerancje wykonawcze.

Przy eksploatacji w warunkach zimowych swobodny przesuw zapewnia mająca postać skrobaka do lodu i śniegu dolna część pałąka prowadzącego.

Ogólnie rzecz biorąc, zastosowanie urządzenia według wynalazku zwiększa przestrzeń załadunkową dachu, poprawia lekkość chodu uruchamianych ręcznie części ścian przesuwnych i zmniejsza koszty wytwarzania oraz utrzymania wagonu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia środkowy obszar wagonu ze ścianami przesuwnymi i dachowym urządzeniem prowadzącym w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - przedmiot z fig. 1 w widoku A, fig. 3 - przedmiot z fig. 1 w przekroju B-B, fig. 4 - przedmiot z fig. 2 w przekroju C-C, fig. 5 - dachowe urządzenie prowadzące według zastrzeżenia 3.

Na figurach 1 i 2 pokazano główną zasadę wynalazku. Przedstawiono na nich część dachową2 w pozycji wychylonej oraz przeciwległą ścianę przesuwną 1 z częścią dachową 2 w pozycji zamkniętej.

Każda część dachowa 2 zawiera otwarty w kierunku ściany bocznej profil prowadzący 13.

Korpusy prowadzące 9 zespołu podporowego 4 wychylonej części dachowej 2 są ustawione naprzeciw profilu prowadzącego 13 zamkniętej części dachowej 2.

Korpus prowadzący 9 składa się z dolnej części pałąka mocującego 8, trzpienia 21, skrobaka 17 do lodu, pionowej rolki jezdnej 14 i poziomej rolki jezdnej 15 i tworzy wraz z pałąkiem mocującym 8 ramię oporowe 6.

Zespół podporowy 4 jest uzupełniony przez poziome ramię nośne 11, które j est ograniczone ogranicznikiem 12 i ma na swoim końcu wspornik 19, który stanowi punkt zamocowania 10 całego urządzenia po wewnętrznej stronie części dachowej 2 ściany przesuwnej 1 lub połowy hełmu.

Według fig. 1 i 5 zespół podporowy 4 jest przesunięty wzdłuż dachu o odległość 5 przez poziome ramię nośne 11 aż do punktu zamocowania 10, w którym istnieje połączenie z częścią dachową 2.

Aby zapewnić także poziome odchylanie korpusu prowadzącego 9, ramię oporowe 6 o długości 7, która wynosi co najmniej 2/3 odstępu między korpusem prowadzącym 9 i wewnętrzną powierzchnią dachu, wytwarza przy bocznym popchnięciu moment skręcający ewentualnie przy pionowym dociśnięciu moment zginający, które działająna poziome ramię nośne 11 lub miejsce jego zamocowania. Umożliwia to miękkie odchylanie w zakresie ograniczonym przez ograniczniki 12, poza którym sprężynowanie jest znacznie twardsze, czego następstwem jest progresywny charakter procesu dopasowywania.

Możliwe jest również, w zależności od sztywności poziomego ramienia nośnego 11, użycie tylko jednego ogranicznika 12, działającego w kierunku wewnętrznej powierzchni dachu.

Kolejna charakterystyczna cecha według fig. 2,3 i 4 polega na tym, że na dolnej części pałąka mocującego 8 umieszczony jest korpus prowadzący 9, którego pionowe rolki jezdne 14 i pozioma rolka jezdna 15 sąukształtowane w taki sposób, że wystają w kierunku poziomym i pio178 854 nowym poza wszystkie pozostałe części korpusu prowadzącego 9 i że dolny fragment pałąka mocującego 8 o odpowiednim kształcie i ostrych krawędziach 16 tworzy skrobak 17 do lodu.

Wykonanie korpusu prowadzącego 9 umożliwia zatem stosowanie profilu prowadzącego 13, którego przekrój może być niewielki, co pozwala na zwiększenie załadunkowej szerokości dachu na bazie skrajnego profilu 18 pojazdu.

Poziomy wspornik 11 może stanowić według fig. 1 sprężyna stalowa, można też według fig. 3 zastosować do mocowania elementy sprężyste 20, co pozwala osiągnąć wymaganą sprężystość całego układu. Na wierzchołku korpusu prowadzącego 9 umieszczony jest trzpień 21, a dla ułatwienia wprowadzania korpusu prowadzącego 9 w leżący naprzeciw otwór profilu prowadzącego 13 w profilu tym znajdują się skosy naprowadzające 22.

178 854

Fig. 5

1Z

178 854

2/

178 854

178 854

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Dachowe urządzenie prowadzące dla ścian wagonów kolejowych z przesuwnymi ścianami i wagonów z dachem hełmowym, w których ściany przesuwne zawierają części z uformowanymi fragmentami dachu i za pomocą urządzeń rozporowych są rozpierane w obszarze dachu w położenie przesuwne, przy czym urządzenia rozporowe wchodzą za pośrednictwem korpusów prowadzących w umieszczone na fragmencie dachu prowadnice wzdłużne, a na wierzchu fragmentu dachu znajduje się otwarty w kierunku części ścian profil prowadzący, biegnący wzdłuż i równolegle do wzdłużnej prowadnicy dachowej, w której mieszczą się korpusy prowadzące, zaś na spodzie fragmentu dachu, na odwrotnym względem ściany czołowej końcu ściany przesuwnej znajduje się zespół podporowy, przy czym w położeniu rozpartym na końcu ramienia oporowego w profilu prowadzącym odpowiadającej zamkniętej ściany przesuwnej jest osadzona i prowadzona rolka prowadząca, znamienne tym, że zespół podporowy (4), posiada punkt zamocowania (10) przesunięty wzdłuż dachu o odległość (5) w kierunku części dachowej (2), przy czym długość (7) ramienia oporowego wynosi co najmniej 2/3 odstępu między korpusem prowadzącym (9) i wewnętrznąpowierzchniądachu, a między zespołem podporowym (4) i punktem zamocowania (10) znajduje się poziome ramię nośne (11), osadzone i podparte za pośrednictwem ograniczników (12) do ograniczonego wychylania korpusów prowadzących (9) w kierunku poprzecznym i wzdłużnym względem profilu prowadzącego (13), przy czym korpus prowadzący (9) posiada na końcu ramienia oporowego (6) pionowąrolkę jezdną (14) i poziomą rolkę jezdną(15), wystające w kierunku poziomym i pionowym poza wszystkie pozostałe części korpusu prowadzącego (9), a dolny fragment pałąka mocującego (8) o ostrych krawędziach (16) stanowi skrobak (17) do lodu.
2. 2. Dachowe urządzenie prowadzące według zastrz. 1, znamienne tym, że poziome ramię nośne (11) stanowi sprężyna stalowa, zamocowana na wsporniku (19).
3. 3. Dachowe urządzenie prowadzące według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że poziome ramię nośne (11) jest zamocowane na wsporniku (19) za pomocą sprężystych elementów (20).
4. 4. Dachowe urządzenie prowadzące według zastrz. 1, znamienne tym, że na wierzchołku korpusu prowadzącego (9) umieszczony jest trzpień (21), a na leżących naprzeciw otworach profilu prowadzącego (13) umieszczone są skosy naprowadzające (22).