PL173270B1 - Podłużnica zewnętrzna do dwuosiowych kolejowych wagonów towarowych - Google Patents

Abstract

1. Podluznica zewnetrzna do dwuosio- wych kolejowych wagonów towarowych, która stanowi wielokrotnie wygieta blacha o jednakowej grubosci, przy czym w górnej czesci podluznica wygieta jest wzdluznie trójstopniowo, znamienna tym, ze w ob- szarze osi (3) znajduja sie otwarte od dolu wyciecia osadcze (13) oslony lozysk osio- wych (14) osi (3), przy czym wyciecia (13) zamkniete sa od dolu znanym elementem zamykajacym umieszczonym przy widlach maznicy, a na pionowych krawedziach wy- ciecia znajduja sie prowadnice slizgowe wzdluznego ogranicznika ruchu oslon lo- zysk osiowych. Fig.4 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podłużnica zewnętrzna do dwuosiowych kolejowych wagonów towarowych przystosowana do przenoszenia poziomych sił odbojowych oraz do przejmowania pionowego obciążenia pochodzącego od ładunku, a także utrzymująca urządzenia do łożyskowania osi.

Podłużnice zewnętrzne do dwuosiowych kolejowych wagonów towarowych wykonane są zwykle z ciągłego, walcowanego lub zaginanego albo zespawanego kształtownika, w którym pomiędzy osiami znajdują się wystające do dołu wybrzuszenia wzmacniające wykonane w postaci dźwigarów kratownicowych lub kształtowników giętych z blachy. W znanych podłużnicach, do osadzenia osi służą przyspawane do podłużnie widły maźnicy, wykonane z blachy, które zabezpieczone są jarzmami, obejmującymi od wewnątrz widły maźnicze, przyspawanymi pod podłużnicami zewnętrznymi. Znane podłużnice wykonuje się z dużej liczby oddzielnych elementów konstrukcyjnych, których spawanie jest pracochłonne. Wadą tych znanych podłużnie jest również to, ze poprzecznice muszą być osadzane z zachowaniem dokładnych wymiarów, gdyż przyspawane są do podłużnie doczołowo od wewnątrz.

Konstrukcje podłużnie tego typu zostały ujawnione między innymi w opisie patentowym USA nr 3.333.552 i francuskim nr 2.062.180.

Polski opis patentowy nr 13 726 przedstawia konstrukcję ściany palisadowej składającej się z blaszanych pali. Każdy z pali wykonany jest z wielokrotnie wygiętej blachy o jednakowej grubości. Rozwiązanie to jednak dotyczy konstrukcji, która pracuje w zdecydowanie odmiennych warunkach od warunków pracy podłużnicy wagonów kolejowych.

Przedmiotem wynalazku jest podłużnica zewnętrzna do dwuosiowych kolejowych wagonów towarowych, którą stanowi wielokrotnie wygięta blacha o jednakowej grubości, przy czym w górnej części podłużnica wygięta jest wzdłużnie trójstopniowo. Podłużnica charakteryzuje się tym, że w obszarze osi znajdują się otwarte od dołu wycięcia osadcze osłony łożysk osiowych osi, przy czym wycięcia te zamknięte są od dołu znanym elementem zamykającym umieszczonym przy widłach maźnicy. Na pionowych krawędziach wycięcia znajdują się prowadnice ślizgowe wzdłużnego ogranicznika ruchu osłon łożysk osiowych.

Korzystnie, po obu stronach wycięcia, na wewnętrznej stronie podłużnicy zewnętrznej umieszczone są sprężyny płytkowe zamocowane u góry do podłużnicy zewnętrznej. W obszarze osłony łożyska osiowego sprężyny te umieszczone są w pewnym odstępie przed podłużnicą zewnętrzną.

Podłużnica zewnętrzna według wynalazku poza swym spełnianiem zadań obejmujących przekazywanie poziomych sił i przejmowania sił pionowych, wpływa jednocześnie na osa173 270 dzenie osłony łożysk osiowych. Wykonanie to zapewnia zmniejszenie liczby koniecznych elementów konstrukcyjnych, a tym samym przyczynia się do zmniejszenia kosztów.

Dzięki zastosowaniu odpowiednio usytuowanych sprężyn płytkowych, można regulować sztywność prowadnicy osi w kierunku poprzecznym.

Wynalazek zostanie wyjaśniony na podstawie przykładu wykonania uwidocznionego na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku dwuosiowego kolejowego wagonu towarowego z podłużnicą zewnętrzną według wynalazku, fig. 2 - powiększony wycinek kolejowego wagonu towarowego według fig. 1, fig. 3 - przekrój poprzeczny wzdłuż linii III-III z fig. 2, fig. 4 - część podłużnicy zewnętrznej według wynalazku, w widoku z boku, a fig. 5 przedstawia przekrój wzdłuż linii V-V z fig. 4.

Podłużnicą zewnętrzna według wynalazku przedstawiona jest na fig. 1 w zastosowaniu do dwuosiowego wagonu towarowego z przesuwnymi ścianami. Podłużnicą zewnętrzna 1 umieszczona między czołownicami kolejowego wagonu towarowego, wykonana jest z jednej wielokrotnie zagiętej blachy, o jednakowym przekroju poprzecznym i tylko w pobliżu czołownic 2 wagonu, w obszarze osi 3 i w obszarze sprężystym ogniw 4, posiada wycięcia.

U góry podłużnicą 1 posiada trójstopniowe zagięcie, przy czym najwyższy stopień 6 położony jest w płaszczyźnie ładunkowej wagonu tworząc boczne obramowanie, stopień środkowy 7 tworzy oparcie dla wyłożenia podłogi 8, a dolny stopień 9 przewidziany jest jako oparcie dla poprzecznie 10 podwozia wagonu. Pionowy obszar 11 podłużnicy 1 u dołu posiada poziome wzdłużne zagięcie 12 i z jednakowym przekrojem poprzecznym wysunięte jest poza osie 3, aż w pobliże czołownic 2. W pobliżu czołownic 2, podłużnicą jest od dołu podcięta i zwęza się aż do wysokości czołownicy. Zwężenie to wykonuje się przez wykrojenie lub wycięcie podłużnicy 1. W obszarze osi 3, od dołu wykonane są otwarte wycięcia 13 służące do osadzania osłony łożyska 14 osi 3. Wycięcia 13 zamknięte są elementami zamykającymi 15 wideł maźnicy. Do pionowych krawędzi wycięć 13 umocowane są prowadnice ślizgowe 16, stanowiące oparcie wzdłuzne dla osłony łożyska osiowego 14. Otwory 17 wykonane w pionowym obszarze 11 podłużnicy 1, na wysokości ogniw 4, służą do kontroli układu hamulcowego. Na wewnętrznej ścianie podłużnicy 1, po obu stronach wycięcia 13, umieszczone są pionowo sprężyny płytkowe 18. Sprężyny 18 przymocowane są u góry do podłużnicy 1, a w obszarze osłony łożyska 14 znajdują się w określonym odstępie, przed podłużnicą 1 i służą do przenoszenia sił poprzecznych pomiędzy podwoziem i osłoną łożyska osiowego 14.

173 270

173 270

173 270

Fig.3

173 270

173 270

Ół

LL

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Podłużnica zewnętrzna do dwuosiowych kolejowych wagonów towarowych, którą stanowi wielokrotnie wygięta blacha o jednakowej grubości, przy czym w górnej części podłużnica wygięta jest wzdłużnie trójstopniowo, znamienna tym, że w obszarze osi (3) znajdują się otwarte od dołu wycięcia osadcze (13) osłony łożysk osiowych (14) osi (3), przy czym wycięcia (13) zamknięte są od dołu znanym elementem zamykającym umieszczonym przy widłach maźnicy, a na pionowych krawędziach wycięcia znajdują się prowadnice ślizgowe wzdłużnego ogranicznika ruchu osłon łożysk osiowych.
2. 2. Podłużnica zewnętrzna według zastrz. 1, znamienna tym, że po obu stronach wycięcia (13), na wewnętrznej stronie podłużnicy zewnętrznej (1) umieszczone są sprężyny płytkowe (18), które zamocowane są u góry do podłużnicy zewnętrznej (1), a w obszarze osłony łożyska osiowego (14) umieszczone są w pewnym odstępie przed podłużnicą zewnętrzną (1).