CN105059298B - 一种集成化走道梁总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集成化走道梁总成，包括自上向下依次设置的上矩形梁、支撑板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分别位于支撑板的左右两侧；所述支撑板的中段设有向下槽梁一侧凸起的中凸台。所述上矩形梁、支撑板、中凸台和下槽梁采用钢板一体折弯成型。本发明能够解决现有技术中存在的不足，具有结构强度高、制造误差小、劳动强度低等特点，而且还能够提高整车的密封性，降低整车重量。

Description

一种集成化走道梁总成

技术领域

本发明涉及客车技术领域，具体涉及一种集成化走道梁总成。

背景技术

目前，国内全承载客车主体多是由大量矩形管焊接而成，很少会根据客车局部的功能需求开发适应的型材。由于需要将大量矩形管拼焊成不同的客车功能件，因此，需要大量的焊接操作人员，劳动强度非常大，且经不同焊接操作人员制造出的功能件一致性差，当将不同的客车功能件再组装成客车主体时，存在较大制造误差，且由于结构受力件和结构功能件之间有明显界限，因此，无法充分发挥材料的性能。此外，在将若干矩形管先拼焊呈不同的客车功件，再组装成客车主体的过程中，为了保证乘客区内的密封性，会在连接处设置蒙皮，为了保证整车的结构强度，会设置一些用于各截面的连接纵梁，这无疑增加了客车的重量、生产流程及制造成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成化走道梁总成，该走道梁总成能够解决现有技术中存在的不足，具有结构强度高、制造误差小、劳动强度低等特点，而且还能够提高整车的密封性，降低整车重量。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种集成化走道梁总成，包括自上向下依次设置的上矩形梁、支撑板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分别位于支撑板的左右两侧；所述支撑板的中段设有向下槽梁一侧凸起的中凸台。所述上矩形梁、支撑板、中凸台和下槽梁采用钢板一体折弯成型。

进一步的，所述上矩形梁由左侧板、上侧板、右侧板和下侧板围成。所述下侧板的一端设有向上的折弯板。所述折弯板位于下侧板与右侧板的连接处，且在该折弯板与右侧板之间设有焊缝连接部。

进一步的，所述中凸台包括依次相连的横向连接板、纵向连接板和倾斜连接板；所述纵向连接板与倾斜连接板之间的夹角为钝角。

进一步的，所述下槽梁为U型槽，包括第一侧板、底板和第二侧板；所述底板上设有若干个固定孔。

更进一步的，所述固定孔为圆孔，且若干个固定孔在底板上均匀分布。

由以上技术方案可知，本发明采用钢板一体折弯成型走道梁总成，集成了走道梁各部件功能。其中，所述上矩形梁，用于卡在客车车架各截面梁上；所述支撑板，用于连接并支撑上矩形梁、下槽梁以及中凸台；所述中凸台，用于铺设地板作为走道面；所述下槽梁，用于铺设车用水管、气管及电器线路等。本发明通过将原来分散功能件高度集成，不仅增加了整体的受力强度，作为走道梁使用后，能够承担较大的纵向力和抗弯能力，还省去或减少了各截面之间的连接纵梁以及蒙皮工序，大大降低劳动强度和整车重量，提高了密封性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的纵向剖视图；

图3是本发明的装配示意图。

其中：

1、上矩形梁，11、左侧板，12、上侧板，13、右侧板，14、下侧板，15、折弯板，2、支撑板，3、中凸台，31、横向连接板，32、纵向连接板，33、倾斜连接板，4、下槽梁，41、第一侧板，42、底板，43、第二侧板，5、固定孔，6、焊缝连接部，7、截面梁，8、车架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1-图3所示的一种集成化走道梁总成，包括自上向下依次设置的上矩形梁1、支撑板2和下槽梁4。所述上矩形梁1和下槽梁4分别位于支撑板2的左右两侧。所述支撑板2的中段设有向下槽梁一侧凸起的中凸台3。所述上矩形梁1、支撑板2、中凸台3和下槽梁4采用钢板一体折弯成型。在本实施例中，是以图3中左侧的走道梁总成为例进行介绍的，左右方向与图3车架的左右方向一致。图3中右侧的走道梁总成与左侧的走道梁总成结构相同，沿车架中心线对称设置。

如图2所示，所述上矩形梁1由左侧板11、上侧板12、右侧板13和下侧板14围成。所述下侧板14的一端设有向上的折弯板15。右侧板的下端与支撑板的上端相连。所述折弯板15位于下侧板14与右侧板13的连接处，且在该折弯板15与右侧板13之间设有焊缝连接部6。如图3所示的走道梁总成装配示意图，上矩形梁卡在车架8的各截面梁7上。所述折弯板15的作用是：保证下侧板与右侧板之间有个小凹坑，这样焊接的话焊接连接程度高且可以保证焊缝不突出其下平面。当将本发明所述的集成化走道梁放在截面梁上时，能够保证与截面梁很好地贴合。通过在折弯板与右侧板之间设置焊缝连接部，也就是将折弯板与右侧板焊接在一起，能够提高上矩形梁的结构强度，使上矩形梁在受到向上的力时不容易变形。

所述中凸台3包括依次相连的横向连接板31、纵向连接板32和倾斜连接板33。所述纵向连接板32与倾斜连接板33之间的夹角为钝角。所述中凸台，用于在其上方铺设木地板作为走道面。所述纵向连接板32，在铺设活动管路时，用于焊接用于铺设活动管路的U型支架，在不需要铺设活动管路时，用于连接矩形管，以对木地板进行良好的支撑。通过将纵向连接板与倾斜连接板之间的夹角设置为钝角，不仅能够节省材料，还能够增加结构强度，使中凸台在受到纵向力时不易被挤扁。

所述下槽梁4为U型槽，包括第一侧板41、底板42和第二侧板43。第一侧板的上端与支撑板的下端相连。所述底板42上设有若干个固定孔5。所述固定孔5为圆孔，且若干个固定孔在底板42上均匀分布。 所述下槽梁，用于铺设客车用水管、气管以及电器线路等；所述固定孔，用于作为固定点，将水气管路或电器线路固定在下槽梁内。

本发明采用一块钢板从上矩形梁的折弯板开始，先折弯成上矩形梁，再折弯成支撑梁及支撑梁中段的中凸台，再折弯成下槽梁，最后将折弯板与右侧板之间用焊缝连接部连接上。本发明通过采用钢板制作成折弯件，大大提高了力学性能。由于本发明在垂直方向比较大，当其焊接在车架上时横向固定，因此，本发明可承受较大的垂直方向和前后方向的力。本发明优化了结构功能件和结构受力件，形成了一种新的整体式型材，该型材不仅能满足功能又可以整体承力，充分发挥材料性能，还可以省去原截面梁之间的连接纵梁（结构受力件）。此外，本发明能够大大降低劳动强度，保证生产一致性。本发明通过将走道梁的各个功能件进行集成优化设计，能够满足全承载客车底架走道梁的功能需求，且具有较大的承载能力和结构强度，并大大降低了制造误差和劳动强度。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种集成化走道梁总成，其特征在于：包括自上向下依次设置的上矩形梁、支撑板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分别位于支撑板的左右两侧；所述支撑板的中段设有向下槽梁一侧凸起的中凸台；

所述上矩形梁、支撑板、中凸台和下槽梁采用钢板一体折弯成型；

所述上矩形梁由左侧板、上侧板、右侧板和下侧板围成；所述下侧板的一端设有向上的折弯板；所述折弯板位于下侧板与右侧板的连接处，且在该折弯板与右侧板之间设有焊缝连接部。

2.根据权利要求1所述的一种集成化走道梁总成，其特征在于：所述中凸台包括依次相连的横向连接板、纵向连接板和倾斜连接板；所述纵向连接板与倾斜连接板之间的夹角为钝角。

3.根据权利要求1所述的一种集成化走道梁总成，其特征在于：所述下槽梁为U型槽，包括第一侧板、底板和第二侧板；所述底板上设有若干个固定孔。

4.根据权利要求3所述的一种集成化走道梁总成，其特征在于：所述固定孔为圆孔，且若干个固定孔在底板上均匀分布。