HU220661B1 - Tetővezeték-berendezés tolófalas vasúti kocsik és nyitható fedelű vasúti kocsik falai részére - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya tetővezeték-berendezés tolófalas vasúti kocsik ésnyitható fedelű vasúti kocsik falai részére. Hosszú tolófalas vasútikocsik esetében a felső tetőrakodási tér legjobb kihasználása ésvékony falú építettsége esetében teljes terheléskor és hóterheléskorbekövetkező deformációk ellenére a tetőszakaszon kisméretűvezetőprofilok kívánatosak a nyitási folyamat során a könnyen járásbiztosítása mellett, a vasúti kocsiknál alkalmazott nagy gyártásitűrések figyelembevételével. A találmány feladata ezen követelményekkielégítése. A feladat megoldásaként egy támasztókészülék (4) a tetőhosszirányában, a tetőrészhez (2) képest hosszirányba eltolva atetőrész (2) rögzítési pontjához (10) van elrendezve, ahol egytámasztókar (6) és a rögzítési pont (10) között egy acélrugókéntkiképezett vízszintes tartókar (11), és egy ütköző (12) helyezkedikel, miáltal a vezetőtestnek (9) egy határoltan progresszív kitéréseérhető el. ŕ

Description

A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 4 lap ábra)

HU 220 661 Bl

A találmány tárgya tetővezeték-berendezés tolófalas vasúti kocsik és nyitható fedelű vasúti kocsik falai részére, amelyeknél a tolófalak hozzájuk alakított tetőszakaszokkal rendelkeznek és a tetőszakaszban lévő kihelyezőberendezésekkel eltolási helyzetbe támaszthatók ki, és a kihelyezőberendezések vezetőtesteken át a tetőszakaszon elrendezett hosszanti vezetékekbe benyúlnak, és a tetőszakasz felső oldalán egy, a falrészek felé nyitott, a vezetőtesteket befogadó tetőhosszvezetékhez képest hosszirányban és párhuzamosan futó vezetőprofil, valamint a tetőszakasz alsó oldalán, a tolófalnak a homlokfallal ellentétes végén egy támasztókészülék van elrendezve, ahol a kitámasztott helyzetben egy, a támasztókar végén lévő görgő a korreszpondáló zárt tolófal vezetőprofiljába behelyezhetően és abban vezethetően van kialakítva.

A DE-38 02 021 szabadalmi bejelentésnek megfelelően egy olyan megoldás került megvalósításra, amelynél közvetlenül a tetőn rögzített görgőkkel ellátott támasztékok vannak a tolófalak tetőrészeinek a homlokfalakkal szemben fekvő végein elrendezve. A kialakított tetőféllel rendelkező tolófal felnyitásánál a kinyitott tető egy, a szemben lévő zárt tetőrész nyitott vezetőprofiljában van a teljes falhosszon vezetve.

A nagy működési biztonság és a könnyen járás érdekében a kézi működtetésű tolófalak nyitásánál viszonylag nagyméretű vezetőprofilra van szükség, mert egyrészről a vasúti kocsi megrakott állapotában a hosszú tolófalak kihajlása egészen 60 mm-ig terjedhet, továbbá a sérült sínek következtében beálló kocsiszekrény-torzulás vagy aszimmetrikus terhelés miatt a falaknak egymáshoz képest jelentős oldalirányú eltolódása következhet be, másrészről pedig gazdasági okokból a gyártásnál nagy tűréseket alkalmaznak, ami az ilyen 25 m hosszú vasúti teherkocsik gyártásánál magától értetődő.

Ezen feltételeket kielégítendő, szükséges volt a támasztékok vezetőgörgőinek mind vízszintes, mind függőleges irányban a vezetőprofilban jelentős játékot biztosítani, azaz a vezetőprofilt viszonylag nagyméretűre kialakítani.

A nagyméretű vezetőprofil ellenére különleges helyzetekben mégis nehézségek léptek fel, és károk keletkeztek a falrészek eltolásakor.

A nyitott profilba bejutó hó és jég ugyancsak megakadályozzák a görgők mozgását, miáltal a működtetésnél a könnyen járás követelménye jelentősen korlátozódik.

A DE-38 020 21 szerint a járműhatároló profil optimális kihasználását kellene elérni a tetőrészen.

A tolófal egyidejű megemelésével és oldalirányú kifordításával a hozzá alakított tetőfelekkel a tető vízszintes szakaszán is lehetségessé vált a járműhatároló profil centiméter pontosságú megközelítése, szemben azzal a rendszenei, amelynél a falak csak oldalirányban fordíthatók ki.

Az előbbiekben említett vezetőprofil nagyméretű kiképzése következtében a felső tetőszakaszon értékes tetőrakodási tér vész el, amely könnyű rakományoknál mint például „fehéráruk” esetében gyakran egy további ládasor vagy egy sor magasabb papírhenger berakását teszi megoldhatatlanná.

A találmány feladata egy tetővezeték-berendezés létrehozása tolófalas vasúti kocsik és nyitható fedelű vasúti kocsik falai részére, amely az ismert megoldások hátrányait kiküszöböli, és ahol nagy működési biztonság érhető el kedvezőtlen időjárási viszonyok között is, továbbá a könnyen járás feltétele biztosítható és nagyobb kihajlásokat és deformációkat - különösképpen hosszú tolófalas kocsik esetében - kiegyenlít és a lehető legkisebb vezetőprofil alkalmazásánál nagyobb gyártási tűréseket tesz lehetővé.

A feladat találmány szerinti megoldása tetővezetékberendezés tolófalas vasúti kocsik és nyitható fedelű vasúti kocsik falai részére, amelyeknél a tolófalak hozzájuk alakított tetőszakaszokkal rendelkeznek, és a tetőszakaszban lévő kihelyezőberendezésekkel eltolási helyzetbe támaszthatók ki, és a kihelyezőberendezések vezetőtesteken át a tetőszakaszon elrendezett hosszanti vezetékekbe benyúlnak, és a tetőszakasz felső oldalán egy, a falrészek felé nyitott, a vezetőtesteket befogadó tetőhosszvezetékhez képest hosszirányban és párhuzamosan futó vezetőprofil, valamint a tetőszakasz alsó oldalán a tolófalnak a homlokfallal ellentétes végén egy támasztókészülék van elrendezve, ahol a kitámasztott helyzetben egy, a támasztókar végén lévő görgő a korreszpondáló zárt tolófal vezetőprofiljába behelyezhetően és abban vezethetően van kialakítva, ahol egy támasztókészülék, amely a tető hosszirányában eltolva egy tetőrészhez képest távközzel elrendezett rögzítési ponttal rendelkezik, és egy távtartó karhossz legalább 2/3 része a vezetőtest és a tető belső felülete közötti távolságnak, továbbá a támasztókészülék és a rögzítési pont között egy, a saját rugalmassága vagy ágyazása és az ütköző által történő megtámasztása révén a vezetőtestnek egy vezetőprofilhoz képest keresztben és hosszirányban határolt progresszív kitérését biztosító vízszintes tartókar van elrendezve, a vezetőtest pedig egy támasztókar végén egy függőleges görgővel és egy vízszintes görgővel rendelkezik, amelyek elrendezésüket és nagyságukat tekintve vízszintesen és függőlegesen a vezetőtest valamennyi többi részén túlnyúlnak és a tartókengyel alsó szakasza kiképzett alakjával és éles élével egy jégkaparót képez.

A feladat megoldása szerint a vízszintes tartókar acélrugóként van kiképezve és egy konzolon van befogva, továbbá a vízszintes tartókar a konzolon elasztikus elemeken keresztül van rögzítve.

A feladat egy előnyös kiviteli alakja szerint a vezetőtest hegyén egy tüske és a vezetőprofil szemben lévő nyílásain bevezetőfelületek vannak kialakítva.

A találmány előnye abban áll, hogy egy mind vízszintes, mind függőleges síkban progresszíven illeszthető vezetőtest következtében hosszú tetőrészek megtámasztása hóterhelésnél egyik irányban, és szélterhelésnél a szemben fekvő irányban biztosítható, és az akadásmentes vezetés akár nagyobb kihajlások, kocsigörbülések és deformációk esetében is, egyidejűleg egy lehetőség szerint legkisebb vezetőprofil kialakításával, a hosszú tolófalas kocsiknál lehetővé válik.

Helyi deformációk vagy tisztátlanságok esetében is a vezetőtest rugalmasan követi a vezetősínt anélkül, hogy

HU 220 661 Bl a tolási ellenállás nagyobb mértékben növekednék, úgyhogy a könnyű eltolás ez esetben is lehetséges.

A kis dimenziójú vezetőprofil ellenére nagyobb gyártási tűrések engedhetők meg.

A vezetőkengyel alsó része, amely jég- és hókaparóként van kiképezve, téli üzemben megfelelően biztosítja a könnyen járást.

A találmány szerinti berendezés alkalmazása egyben megnöveli a tetőrakodási teret, biztosítja a könnyen járást kézzel működtetett tolófalrészek esetében, ugyanakkor a gyártási és karbantartási ráfordítások alacsonyan tarthatók.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra egy tolóajtós vasúti kocsi középső részének hosszmetszetét szemlélteti a találmány szerinti berendezéssel, a

2. ábra az 1. ábra nézete A irányból, a

3. ábra az 1. ábra B-B metszete, a

4. ábra a 2. ábra C-C metszete, az

5. ábra a vízszintes tartókar rögzítése elasztikus elemeken keresztül.

Az 1. és 2. ábra a találmány alapelvét, valamint egy 2 tetőrészt kiemelt helyzetben és egy szemben fekvő 1 tolófalat a 2 tetőrésszel zárt állapotban szemlélteti. A 2 tetőrészek egy, az oldalfal irányában nyitott 13 vezetőprofillal rendelkeznek. A kiemelt 2 tetőrész 4 támasztókészülékének 9 vezetőteste a zárt 2 tetőrész 13 vezetőprofiljával szemben áll.

A 9 vezetőtest egy 8 tartókengyel alsó részéből, egy 21 tüskéből, egy 17 jégkaparóból, egy függőleges 14 görgőből és egy vízszintes 15 görgőből áll, amelyek együttesen a 8 tartókengyellel egy 6 támasztókart képeznek.

A 4 támasztókészülék egy vízszintes 11 tartókarral egészül ki, amelyet egy 12 ütköző határol, és a végén egy 19 konzollal rendelkezik, amely az 1 tolófal 2 tetőrészének belső oldalán az egész berendezésnek egy 10 rögzítési pontját képezi.

Az 1. és 5. ábrának megfelelően a 4 támasztókészülék a tetőhosszirányban el van tolva, hogy egy 5 távköz képződjék a vízszintes 11 tartókar és a 10 rögzítési pont között, amely a 2 tetőrészhez a kapcsolatot biztosítja.

Annak érdekében, hogy a 9 vezetőtest vízszintes kitérése biztosítható legyen, a 6 támasztókar egy 7 támasztókarhosszal, amely legalább 2/3 része a 9 vezetőtest és a tető belső felülete közötti távolságnak, oldalsó lökés esetén torziós nyomatékot, illetve hajlítónyomatékot fejt ki a vízszintes 11 tartókaron a függőleges csatlakozásnál, illetve all tartókar befogási helyén. Ezáltal egy lágy kitérés válik lehetségessé, amely a 12 ütközők révén van határolva, miáltal a rugózás jelentősen keményebbé válik, és alkalmazkodóan fokozatosan emelkedő értéket vesz fel.

Ugyancsak lehetséges a vízszintes 11 tartókar merevségétől függően csupán a tetőrész belső felülete irányába ható 12 ütközőt alkalmazni. Egy további különlegesség a 2., 3. és 4. ábra szerint abban áll, hogy a tartókengyel alsó részén van a 9 vezetőtest elrendezve, amelynek függőleges 14 görgője és a vízszintes 15 görgője úgy van kiképezve, hogy azok elrendezésüknél és nagyságuknál fogva, vízszintesen és függőlegesen a 9 vezetőtest valamennyi többi részén túlnyúlnak, és a 8 tartókengyel alsó szakasza a megfelelően kiképzett alakjával és éles 16 élével egy 17 jégkaparót képez.

A 9 vezetőtest ezzel a kiviteli alakjával biztosítja a 13 vezetőprofil alkalmazását, amely a keresztmetszetét tekintve kisméretű lehet, miáltal a 18 járműhatároló profilból kiindulva a tetőrakodási szélesség a kocsiban megnövelhető.

A vízszintes 11 tartókart lehetséges acélrugóként kiképezni az 1. ábra szerint, vagy az 5. ábra szerint lehet a rögzítéshez 20 elasztikus elemeket alkalmazni, miáltal az egész rendszer szükséges rugalmassága biztosítható. A 9 vezetőtest hegyén egy 21 tüske van elrendezve, és a 9 vezetőtest biztosabb bevezetéséhez a 13 vezetőprofil szemben lévő nyílásán 22 bevezetőfelület van kialakítva.

Claims (4)

1. Tető vezeték-berendezés tolófalas vasúti kocsik és nyitható fedelű vasúti kocsik falai részére, amelyeknél a tolófalak hozzájuk alakított tetőszakaszokkal rendelkeznek, és a tetőszakaszban lévő kihelyezőberendezésekkel eltolási helyzetbe támaszthatók ki, és a kihelyezőberendezések vezetőtesteken át a tetőszakaszon elrendezett hosszanti vezetékekbe benyúlnak, és a tetőszakasz felső oldalán egy, a falrészek felé nyitott, a vezetőtesteket befogadó tetőhosszvezetékhez képest hosszirányban és párhuzamosan futó vezetőprofil, valamint a tetőszakasz alsó oldalán, a tolófalnak a homlokfallal ellentétes végén egy támasztókészülék van elrendezve, ahol a kitámasztott helyzetben egy, a támasztókar végén lévő görgő a korreszpondáló zárt tolófal vezetőprofiljába behelyezhetően és abban vezethetően van kialakítva, azzal jellemezve, hogy egy támasztókészülék (4) a tető hosszirányában eltolva egy tetőrészhez (2) képest távközzel (5) elrendezett rögzítési ponttal (10) rendelkezik, és egy távtartó karhossz (7) legalább 2/3 része a vezetőtest (9) és a tető belső felülete közötti távolságnak, továbbá a támasztókészülék (4) és a rögzítési pont (10) között egy, a saját rugalmassága vagy ágyazása és az ütköző (12) által történő megtámasztása révén a vezetőtestnek (9) egy vezetőprofilhoz képest (13) keresztben és hosszirányban határolt progresszív kitérését biztosító vízszintes tartókar (11) van elrendezve, a vezetőtest (9) pedig egy támasztókar (6) végén egy függőleges görgővel (14) és egy vízszintes görgővel (15) rendelkezik, amelyek elrendezésüknél és nagyságuknál fogva vízszintesen és függőlegesen a vezetőtest (9) valamennyi többi részén túlnyúlnak, és egy tartókengyel (8) alsó szakasza éles élével (16) jégkaparóként (17) van kiképezve.

2. Az 1. igénypont szerinti tető vezeték-berendezés, azzal jellemezve, hogy a vízszintes tartókar (11) acél3

HU 220 661 Bl rugóként van kiképezve és befogása egy konzolon (19) van.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tetóvezeték-berendezés, azzal jellemezve, hogy a vízszintes tartókar (11) a konzolon (19) elasztikus elemeken (20) keresztül 5 van rögzítve.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tetővezeték-berendezés, azzal jellemezve, hogy a vezetőtest (9) hegyén egy tüske (21) és a vezetőprofil (13) szemben lévő nyílásain bevezetőfelületek (22) vannak kialakítva.