CN109562795A - 用于车辆的减小空气阻力的设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于车辆(12)的减小空气阻力的设备(1)，其中，减小空气阻力的设备(1)至少具有：为了轮廓延长和空气动力学的空气引导而能在静止位置与行驶位置之间调整的第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)，其中，促动器(6)在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)。
Description
技术领域
根据权利要求1的前序部分，本发明涉及用于车辆的减小空气阻力的设备。减小空气阻力的设备具有为了轮廓延长和空气动力学的空气引导而能在静止位置与行驶位置之间调整的至少一个第一空气引导元件A(3)和至少一个第二空气引导元件B(4)。此外，减小空气阻力的设备具有促动器(6)，促动器在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)。
背景技术
用于车辆的减小空气阻力的设备是充分已知的。DE 20 2009 014 476 U1示出了具有可枢转的支持结构的尾部扰流板装置。在此，绕流体或空气引导元件如下程度地运动离开，即，可以避免在车辆的后端部处打开门时的阻碍。
由DE 102 28 658 A1已知了尾部扰流板，其中，可通过铰链枢转的平面在行驶区域中应该能够实现空气动力学的优化。
US 7,976,096 B2也示出了用于在车辆中减小空气阻力的设备。在此，尾部扰流板借助铰链和弹簧元件紧固在后门上。打开和关闭后扰流板的空气引导面机械地实现。
以在铰链区域中接驳的这种减小空气阻力的设备通常是耗费的，这是因为仅可使用特殊的铰链设备或铰链结构。
此外，具有用于在基本位置与行驶位置之间调整空气引导元件的四铰接联接器的尾部扰流板装置由DE 10 2013 011 169 A1已知。
此外，US 9,145,177 B2示出了自动的尾部扰流板装置，其借助速度信号来触发。
这种减小空气阻力的设备通常是高成本且维护昂贵的。基于汽车行业中的重量和成本减小要求不断期望新的设计，其应该替换掉对已知原理的应用，例如调整安置在车辆尾部的侧向和在上方的空气引导元件的至少两个促动器的应用。
发明内容
本发明的任务是提供用于车辆的减小空气阻力的适当的设备，其应该替换掉用于调整至少两个独立的空气引导元件的至少两个促动器的耗费的结构。
该任务根据本发明通过权利要求1的特征部分解决。因此，促动器在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A和至少一个第二空气引导元件B。
获得的优点尤其是在于，支撑装置仅具有形式为促动器的驱动元件，由此，成本和维护费用最小化。促动器可以安置在任意的位置上，例如车辆的尾部面上，其中，促动器通过至少一个连接元件调整至少两个仅通过连接元件连接的空气引导元件。在特别有利的设计方案中，促动器通过连接元件调整第一空气引导元件A和第二空气引导元件B，第一空气引导元件A和第二空气引导元件B仅通过一个连接元件相互连接。
至少一个连接元件优选具有至少一个联接元件，联接元件使促动器与至少一个连接元件连接。联接元件例如可以是铰接连接件、螺栓连接件、卡止连接件或插接连接件，其中，促动器与至少一个连接元件作用连接。
此外，至少一个连接元件具有至少一个第一侧边，第一侧边将至少一个联接元件与第一空气引导元件A连接起来。至少一个连接元件的至少一个第二侧边将至少一个联接元件与至少一个第二空气引导元件B连接起来。至少一个连接元件的第一侧边和至少第二侧边传递例如促动器的压力和牵引力，由此，可以在静止位置与行驶位置之间调整减小空气阻力的设备的第一和至少第二空气引导元件A和B。
至少一个连接元件的至少一个第三侧边将至少一个连接元件的第一侧边与至少一个连接元件的至少第二侧边连接起来。至少一个连接元件的第一和至少第二侧边以及至少一个连接元件的至少第三侧边例如可以构造为棒形的金属和/或塑料型材和/或弹簧元件和/或金属线元件，但也可以构造为具有至少一个卡止元件的棒形的金属和/或塑料型材。
另外的优点是，第一空气引导元件A和至少第二空气引导元件B仅通过一个连接元件连接，并且简化了减小空气阻力的设备的安装。
在另外的有利的设计方案中，减小空气阻力的设备的至少一个连接元件和促动器形成用于在行驶位置期间支撑第一空气引导元件A和至少第二空气引导元件B的支撑装置。
此外证实为有利的是，促动器通过铰接连接件布置在车辆的基本平坦的面上，并且促动器根据静止位置或行驶位置是可偏转的。
在另外的优选的实施方式中，减小空气阻力的设备的支撑装置的促动器构造为线性促动器。线性促动器具有如下优点：其产生直接的平移式的，因此直线式的运动。而在电动机中，借助传动装置将旋转式运动转化为平移式运动。
因此，线性促动器具有较小摩擦的部分，并且由此比电动机更易维护。也可想到的是针对减小空气阻力的设备的支撑装置使用气动促动器或电子促动器。
减小空气阻力的设备具有如下优点，如果在车辆上给出基本平坦的面，那么该设备可以安置在车辆的许多部位上。因此，减小空气阻力的设备例如可以布置在驾驶室舱、货车、半挂车或挂车的尾部面上。也可想到的是作为驾驶舱上的车顶扰流板的布置或减小空气阻力的设备在例如挂车、半挂车、货车或轿车的侧面上的布置。
减小空气阻力的设备的触发可以以如下方式实现，即，优选能够以依赖于车辆速度的方式或根据驾驶员的期望在静止位置与行驶位置之间调整减小空气阻力的设备。车辆的速度可以借助车辆上的转速传感器确定，其中，附加地可以限定速度阈值，其中，减小空气阻力的设备借助减小空气阻力的设备的支撑装置占据静止位置或行驶位置。此外，车辆的驾驶员有利地可以借助车辆上的操纵装置，优选在车辆的驾驶舱中在静止位置或行驶位置之间调节减小空气阻力的设备。也可想到的是通过全球定位系统(也被称为GPS系统)预见性地调节减小空气阻力的设备。因此，根据速度、交通、车道或高度轮廓或它们的组合可以实现对减小空气阻力的设备的有效的和节约燃料的调整。
在另外的有利的改进方案中，减小空气阻力的设备的第一空气引导元件A竖直地尤其是布置在车辆的基本平坦的面的左边或右边的侧边缘上，而减小空气阻力的设备的第二空气引导元件B水平地尤其是布置在车辆的基本平坦的面的车顶边缘上或布置在下方的朝车道面的方向指向的边缘上。第一空气引导元件A和第二空气引导元件B在行驶位置中相对于车辆的侧面或车顶面成角度。支撑装置在第一和第二空气引导元件A和B的背对流动的侧的区域中也就是车辆的所谓的“死水”中有利地布置在车辆的基本平坦的面上。
在另外的有利的设计方案中，第一空气引导元件A和第二空气引导元件B可以通过仅一个促动器从静止位置调整至行驶位置，并且从行驶位置调整至静止位置。
因此，促动器替代了第一空气引导元件A和第二空气引导元件B借助另外的返回设备从行驶位置到静止位置的由现有技术已知的返回过程，由此实现部件数量的有利的减少和与之相关联的成本减少。
在另外的有利的设计方案中，第一空气引导元件A和第二空气引导元件B不具有直接的连接。空气引导元件A和B仅通过连接元件相互连接。
附图说明
图1以示意性的尾部视图说明了本发明的特别适用于车辆的尾部面的实施例。
具体实施方式
图1示出了车辆12，尤其是商用车12的尾部视图，其具有车顶15、基本上平坦的面2的，其在实施例中示出了沿行驶方向靠左的尾门13和沿行驶方向靠右的尾门14。在左边的尾门13上和在右边的尾门14上分别布置了减小空气阻力的设备1。因为减小空气阻力的设备1布置在商用车12的左边的和右边的尾门13；14上，所以因此随后示例性地描述了针对左边的尾门13的减小空气阻力的设备1。
减小空气阻力的设备1具有第一空气引导元件A 3，其在侧向竖直地布置在左边的尾门13上。第二空气引导元件B 4水平地布置在商用车12的车顶15上。第一和第二空气引导元件A 3和B 4仅通过连接元件7连接，并且可以从折入的静止位置调整到翻出的行驶位置中。在此，第一和第二空气引导元件A 3和B 4的运动轨迹彼此正交地延伸。两个独立的空气引导元件A 3和B 4的调整借助支撑装置5实现，其由促动器6和连接元件7组成。促动器通过铰接连接件16可运动地布置，由此，促动器根据减小空气阻力的设备1的目标位置偏转。
减小空气阻力的设备1在静止位置与行驶位置之间的调整一方面通过GPS系统实现。在此，根据车辆和/或行驶速度和/或高度轮廓和/或天气，减小空气阻力的设备1的第一和第二空气引导元件A 3和B 4调整到在空气动力学方面适当的位置中。此外，减小空气阻力的设备1可以根据驾驶员的期望调整。为此，在驾驶室舱中布置有形式为按键(也被称为“push-button”)的操纵装置。根据按键的位置，独立的空气引导元件A 3和B 4位于静止位置与行驶位置之间的位置中。此外，减小空气阻力的设备1在静止位置与行驶位置之间的调整通过安置在车辆中的转速传感器实现。
附图标记列表
1 减小空气阻力的设备
2 基本上平坦的面
3 独立的第一空气引导元件A
4 独立的第二空气引导元件B
5 支撑装置
6 促动器
7 连接元件
8 联接元件
9 第一侧边
10 第二侧边
11 第三侧边
12 车辆
13 左边的尾门
14 右边的尾门
15 车顶
16 铰接连接件
Claims (11)
1.一种用于车辆(12)的减小空气阻力的设备(1)，其中，减小空气阻力的设备(1)至少具有：为了轮廓延长和空气动力学的空气引导而能在静止位置与行驶位置之间调整的第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)，其特征在于，能够借助促动器(6)在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)。
2.根据权利要求1所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述减小空气阻力的设备(1)的至少一个连接元件(7)至少具有：联接元件(8)，所述联接元件将所述促动器(6)与所述至少一个连接元件(7)连接起来；第一侧边(9)，所述第一侧边将所述联接元件(8)与所述第一空气引导元件A(3)连接起来；第二侧边(10)，所述第二侧边将所述联接元件(8)与所述第二空气引导元件B(4)连接起来；以及第三侧边(11)，所述第三侧边将所述第一侧边(9)与所述第二侧边(10)连接起来。
3.根据前述权利要求中任一项所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述第一空气引导元件A(3)和所述第二空气引导元件B(4)仅通过一个连接元件(7)连接。
4.根据权利要求3所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述促动器(6)和所述至少一个连接元件(7)形成支撑装置(9)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述促动器(6)通过铰接连接件(16)布置在车辆(12)的基本平坦的面(2)上。
6.根据权利要求1所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，支撑装置(9)的促动器(6)是线性促动器、气动促动器或电子促动器。
7.根据前述权利要求中任一项所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述减小空气阻力的设备(1)例如布置在驾驶室舱、货车、半挂车或挂车的尾部面(2)上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，能够以依赖于车辆(2)的速度的方式借助至少一个转速传感器并且/或者根据驾驶员的期望并且/或者借助全球定位装置在静止位置与行驶位置之间调整所述减小空气阻力的设备(1)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述第一空气引导元件A(3)竖直地布置在车辆(12)的基本平坦的面(2)上，并且所述第二空气引导元件B(4)水平地布置在车辆(12)的基本平坦的面(2)上。
10.根据权利要求1所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述第一空气引导元件A(3)和所述第二空气引导元件B(4)能够通过所述促动器(6)从静止位置调整到行驶位置中，并且从行驶位置调整到静止位置中。
11.根据前述权利要求中任一项所述的减小空气阻力的设备(1)，其特征在于，所述第一空气引导元件A(3)和所述第二空气引导元件B(4)不具有直接的连接。
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Address after: Brussels Patentee after: ZF commercial vehicle systems Europe Ltd. Country or region after: Belgium Address before: Brussels Patentee before: WABCO EUROPE BVBA Country or region before: Belgium |
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