WO2020193081A1 - Schienenfahrzeugwagen mit dachantennenanordnung - Google Patents

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WO2020193081A1
WO2020193081A1 PCT/EP2020/055389 EP2020055389W WO2020193081A1 WO 2020193081 A1 WO2020193081 A1 WO 2020193081A1 EP 2020055389 W EP2020055389 W EP 2020055389W WO 2020193081 A1 WO2020193081 A1 WO 2020193081A1
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WO
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rail vehicle
car
roof section
roof
antenna arrangement
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PCT/EP2020/055389
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French (fr)
Inventor
Helmut Treutler
Markus Wilhelm
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Siemens Mobility GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/28—Combinations of substantially independent non-interacting antenna units or systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle carriage for passenger transportation purposes according to the preamble of claim 1.
  • a rail vehicle car is provided with a roof antenna arrangement of several antennas for transmitting and / or receiving electromagnetic waves, the antennas being connected to signal processing devices provided on the vehicle.
  • Rail vehicle cars are both for safety-related requirements and for entertainment applications with technical equipment on the shore in a radio connection, whereby entertainment applications often already require several antennas.
  • entertainment applications often already require several antennas.
  • they are equipped with a roof antenna arrangement made up of several antennas.
  • roof antennas have the disadvantage that they increase the aerodynamic drag of the rail vehicle car. This is particularly noticeable on high-speed trains.
  • a typically country-specific envelope curve must be observed when operating rail vehicle cars, so that roof antennas in particular must also be accommodated in this envelope curve. This is particularly problematic with high-speed trains, since the floor is above average, so that large wheels can be used on designated chassis or bogies.
  • the invention is based on the object of developing a rail vehicle car of the type mentioned, in particular if it is intended for high-speed traffic, at which travel speeds above 250 km / h be sufficient to specify a suitable accommodation and arrangement for the intended antenna arrangement.
  • this rail vehicle is characterized in that the rail vehicle car has at least one Flachdachab section on which the antenna arrangement is mounted and which is covered by a roof hood, which in the direction of travel of the vehicle is connected to a high roof section of the rail vehicle car such that a continuous Roof envelope results.
  • the covering roof hood also results in aerodynamically favorable properties of the relevant Dachab section of the rail vehicle.
  • the at least one flat roof section can be arranged in the rear roof area of an end car head of the rail vehicle car, and it can connect to the high roof section in the direction of travel of the rail vehicle car behind the flat roof section.
  • the flat roof section is arranged at the end of the rail vehicle carriage 1 opposite the driver's cab, with the high roof section following in the direction of travel of the rail vehicle carriage in front of the flat roof section.
  • the two preferred alternatives for arranging the flat roof section have in common that they are located in end regions of the roof of the rail vehicle car.
  • the flat roof section provided for accommodating the antenna arrangement it is also possible for the flat roof section provided for accommodating the antenna arrangement to be placed away from the ends of the rail vehicle car. It is essential that the roof hood provided for its cover is integrated into the roof envelope to close. Then the desired favorable aerodynamic properties result.
  • the antennas of the antenna arrangement are combined to form a mounting unit. This is possible in particular if the antennas do not interfere with one another in order to perform their function. Alternatively it is possible for some of the antennas of the antenna arrangement to be mounted individually in the flat roof section and at a distance from one another. Measures are then taken to ensure that the antennas do not interfere with one another.
  • the antenna arrangement can preferably be distributed over two Flachdachab sections of the rail vehicle.
  • These flat roof sections can in particular be the two explained above.
  • the two flat roof sections / installation spaces for antenna arrangements are advantageously arranged separately from one another due to redundant systems. Cable lengths between the antennas and the signal processing equipment are limited.
  • the rear Flachdachab section results from the design and structural equality of the end cars to any intermediate cars of the same train, with an overall train concept being based on the passenger compartment air conditioning being arranged in the middle of the car. In train concepts with an arrangement of the passenger compartment air conditioning at the end of the car, there are also arrangements for the roof antennas in the middle of the car.
  • the rail vehicle car can be designed as an end car, for example of a multiple unit, as an intermediate car, as a crossover module or as a passenger car.
  • Figure 1 is a perspective view of the head of a
  • Figure 2 is a perspective view of the head of a
  • Figure 3 is a perspective view of the head of a
  • Figure 4 is a perspective view of the head of a
  • FIGs 1 and 2 illustrate a head 1 of an end car 2, which is typically at the end of a multiple unit.
  • the general shape of the head 1 shows that the end car 2 is intended to operate at high speed.
  • a roof of the end car 2 from the head 1 further back as a high roof.
  • a flat roof section 5 is vorgese hen between a windshield 3 of the head 1 and an endstän-ended high roof section 4, in which a first roof antenna assembly 6 is mounted.
  • the roof antenna arrangement 6 consists of two assembly units, each with two antennas arranged adjacent to one another. These antennas take over the functions of train protection and train radio.
  • the flat roof section 5 can be closed with the aid of a roof hood 7.
  • This roof hood 7 is integrated into the roof covering of the head above a driver's cab accommodated in the head 1.
  • Outer cladding elements adjoining the roof hood 7 and the roof hood 7 itself form a closed, aerodynamically favorable contour.
  • FIGs 3 and 4 illustrate a wagon end of the end wagon 2 of Figures 1 and 2.
  • the wagon end 8 shows a white direct flat roof section 9, which is between an upper edge of an end wall 10 of the wagon end 8 and an adjacent, in front of the flat roof section 9 adjoining further High roof section 11 is arranged.
  • individual, spaced apart antennas are provided in the flat roof section 9, which form a second roof antenna arrangement 12. These roof antennas are also necessary for train protection and train track radio.
  • the further flat roof section 9 can be closed with the aid of a further roof hood 13, which section 11 forms a closed contour with the upwardly facing surface of the end wall 10 and the adjacent Hochdachab.
  • the two roof antenna arrangements 6, 12 can also be understood as an overall arrangement which is distributed over several flat roof sections.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Support Of Aerials (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schienenfahrzeugwagen, mit einer Dachantennenanordnung (6, 12) aus mehreren Antennen zum Senden und/oder Empfangen elektromagnetischer Wellen, wobei die Antennen mit fahrzeugseitig vorgesehenen Signalverarbeitungseinrichtungen verbunden sind, wobei der Schienenfahrzeugwagen (2) wenigstens einen Flachdachabschnitt (5, 9) aufweist, auf dem die Antennenanordnung (6, 12) montiert ist und der von einer Dachhaube (7, 13) abgedeckt ist, die in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugwagens an einen Hochdachabschnitt (4, 11) des Schienenfahrzeugwagens derart anschließt, dass sich eine durchgehende Dachhülle ergibt.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeugwagen mit Dachantennenanordnung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schienenfahrzeugwagen für Personenbeförderungszwecke nach dem Oberbegriff von An spruch 1.
Danach ist ein Schienenfahrzeugwagen mit einer Dachantennena nordnung aus mehreren Antennen zum Senden und/oder Empfangen elektromagnetischer Wellen vorgesehen, wobei die Antennen mit fahrzeugseitig vorgesehenen Signalverarbeitungseinrichtungen verbunden sind.
Schienenfahrzeugwagen stehen sowohl für sicherheitstechnische Anforderungen, als auch für Entertainmentanwendungen mit landseitigen technischen Einrichtungen in einer Funkverbin dung, wobei Entertainmentanwendungen häufig bereits mehrere Antennen benötigen. Zu diesem Zweck sind sie, je nach Art der vorgesehenen Anwendungen, mit einer Dachantennenanordnung aus mehreren Antennen ausgestattet.
Solche Dachantennen haben den Nachteil, dass sie den aerody namischen Luftwiderstand des Schienenfahrzeugwagens erhöhen. Dies macht sich besonders bemerkbar bei Hochgeschwindigkeits zügen. Außerdem ist beim Betrieb von Schienenfahrzeugwagen eine typischerweise länderspezifische Hüllkurve einzuhalten, so dass insbesondere Dachantennen ebenfalls dieser Hüllkurve untergebracht werden müssen. Dies wird besonders bei Hochge schwindigkeitszügen problematisch, da der Fußboden überdurch schnittlich hoch liegt, so dass große Räder an vorgesehenen Fahrwerken oder Drehgestellen einsetzbar sind.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Schienenfahrzeugwagen der eingangs genannten Art, ins besondere, wenn er für Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehen ist, bei dem Fahrgeschwindigkeiten oberhalb von 250 km/h er- reicht werden, eine geeignete Unterbringung und Anordnung für die vorgesehene Antennenanordnung anzugeben.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schienenfahr zeug gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Danach zeichnet sich dieses Schienenfahrzeug dadurch aus, dass der Schienenfahrzeugwagen wenigstens einen Flachdachab schnitt aufweist, auf dem die Antennenanordnung montiert ist und der von einer Dachhaube abgedeckt ist, die in Fahrtrich tung des Fahrzeugs an einen Hochdachabschnitt des Schienen fahrzeugwagens derart anschließt, dass sich eine durchgehende Dachhülle ergibt.
In dieser Weise ist gewährleistet, dass sämtliche vorgesehe nen Antennen der Antennenanordnung eine vorgesehene Hüllkurve einhalten. Durch die abdeckende Dachhaube ergeben sich zudem aerodynamisch günstige Eigenschaften des betreffenden Dachab schnitts des Schienenfahrzeugwagens.
Der wenigstens eine Flachdachabschnitt kann im hinteren Dach bereich eines Endwagen-Kopfes des Schienenfahrzeugwagens an geordnet sein, und es kann sich in Fahrtrichtung des Schie nenfahrzeugwagens hinter dem Flachdachabschnitt der Hochdach abschnitt anschließen.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Flachdachabschnitt an dem dem Führerraum gegenüberliegenden Ende des Schienen fahrzeugwagens 1 angeordnet ist, wobei sich in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugwagens vor dem Flachdachabschnitt der Hochdachabschnitt anschließt.
Den beiden bevorzugten Alternativen zur Anordnung des Flach dachabschnitts ist gemeinsam, dass sie sich in Endbereichen des Daches des Schienenfahrzeugwagens befinden. Es ist jedoch auch möglich, dass der zur Unterbringung der Antennenanord nung vorgesehene Flachdachabschnitt entfernt von den Enden des Schienenfahrzeugwagens platziert ist. Wesentlich ist, dass die zu seiner Abdeckung vorgesehene Dachhaube in die an schließende Dachhülle integriert ist. Dann ergeben sich die gewünschten günstigen aerodynamischen Eigenschaften.
Für die vorstehend erläuterte zweite Alternative zur Anord nung des Flachdachabschnitts ist es bevorzugt, wenn er sich zwischen einem oberen Ende einer Stirnwand des Endwagens und einem angrenzenden Hochdachabschnitt erstreckt. Dies ermög licht einen besonders einfachen Anschluss der eingesetzten Dachhaube an die angrenzenden Dachabschnitte des Schienen fahrzeugwagens .
Es kann vorgesehen sein, dass ein Teil der Antennen der An tennenanordnung zu einer Montageeinheit zusammengefasst ist. Dies ist insbesondere dann möglich, wenn die Antennen zur Ausübung ihrer Funktion sich gegenseitig nicht stören. Alter nativ ist es möglich, dass ein Teil der Antennen der Anten nenanordnung in dem Flachdachabschnitt einzeln und in einem Abstand zueinander montiert sind. Dann sind Maßnahmen getrof fen, dass die Antennen sich nicht untereinander stören.
Die Antennenanordnung kann bevorzugt auf zwei Flachdachab schnitte des Schienenfahrzeugwagens verteilt sein. Bei diesen Flachdachabschnitten kann es sich insbesondere um die beiden oben erläuterten handeln. Die beiden Flachdachabschnitte / Einbauräume für Antennenanordnungen sind günstiger Weise auf grund redundanter Systeme voneinander getrennt angeordnet. Kabellängen zwischen den Antennen und den Signalverarbei tungseinrichtungen sind begrenzt. Der hintere Flachdachab schnitt ergibt sich dabei aufgrund der Konstruktion und Bau teilgleichheit der Endwagen zu etwaigen Mittelwagen desselben Zuges, wobei einem Gesamtzugkonzept zugrunde liegt, dass die Fahrgastraumklimaanlage in Wagenmitte angeordnet ist. Bei Zugkonzepten mit Anordnung der Fahrgastraumklimaanlage am Wa genende ergeben sich auch Anordnungen für die Dachantennen in Wagenmitte . Der Schienenfahrzeugwagen kann als Endwagen beispielsweise eines Triebzuges, als Mittelwagen, als Wagenübergangsmodul oder als Reisezugwagen ausgebildet sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zei gen :
Figur 1 eine perspektivische Ansicht des Kopfes eines
Triebzug-Endwagens mit offenem Flachdachabschnitt,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht des Kopfes eines
Triebzug-Endwagens mit geschlossenem Flachdachab schnitt,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht des Kopfes eines
Triebzug-Endwagens mit offenem Flachdachabschnitt und
Figur 4 eine perspektivische Ansicht des Kopfes eines
Triebzug-Endwagens mit geschlossenem Flachdachab schnitt,
Die Figuren 1 und 2 veranschaulichen einen Kopf 1 eines End wagens 2, der typischerweise am Ende eines Triebzuges steht. Die allgemeine Form des Kopfes 1 zeigt, dass der Endwagen 2 für den Betrieb bei Hochgeschwindigkeit vorgesehen ist. Wie aus Figur 1 hervorgeht, liegt ein Dach des Endwagens 2 von dem Kopf 1 aus weiter nach hinten als Hochdach vor. Dabei ist zwischen einer Frontscheibe 3 des Kopfes 1 und einem endstän digen Hochdachabschnitt 4 ein Flachdachabschnitt 5 vorgese hen, in dem eine erste Dachantennenanordnung 6 montiert ist. Die Dachantennenanordnung 6 besteht aus zwei Montageeinheiten mit jeweils zwei benachbart zueinander angeordneten Antennen. Diese Antennen übernehmen Funktionen der Zugsicherung und des Zugbahnfunkes . Wie aus Figur 2 hervorgeht, ist der Flachdachabschnitt 5 mit Hilfe einer Dachhaube 7 verschließbar. Diese Dachhaube 7 ist integriert in die Dachhülle des Kopfes oberhalb eines in dem Kopf 1 untergebrachten Führerraums. An die Dachhaube 7 an grenzende äußere Verkleidungselemente sowie die Dachhaube 7 selbst bilden eine geschlossene, strömungstechnisch günstige Kontur .
Die Figuren 3 und 4 veranschaulichen ein Wagenende des Endwa gens 2 der Figuren 1 und 2. Das Wagenende 8 zeigt einen wei teren Flachdachabschnitt 9, der zwischen einem oberen Rand einer Stirnwand 10 des Wagenendes 8 und einem angrenzenden, vor dem Flachdachabschnitt 9 sich anschließenden weiteren Hochdachabschnitt 11 angeordnet ist. Im dargestellten Ausfüh rungsbeispiel sind in dem Flachdachabschnitt 9 4 einzelne, entfernt voneinander angeordnete Antennen vorgesehen, die ei ne zweite Dachantennenanordnung 12 ausbilden. Diese Dachan tennen sind ebenfalls für die Zugsicherung und den Zugbahn funk notwendig. Wie Figur 4 zeigt, ist der weitere Flachdach abschnitt 9 mit Hilfe einer weiteren Dachhaube 13 verschließ bar, die eine geschlossene Kontur mit der nach oben zeigenden Fläche der Stirnwand 10 und dem angrenzenden Hochdachab schnitt 11 bildet. Auch hier ergeben sich aerodynamisch güns tige Verhältnisse.
Die vorstehenden Erläuterungen für den Endwagen eines Trieb zuges gelten sinngemäß ebenso für andere Schienenfahrzeugwa gen, wie Mittelwagen, Wagenübergangsmodule und Reisezugwagen.
Auch können die beiden Dachantennenanordnungen 6, 12 als Ge samtanordnung verstanden werden, die über mehrere Flachdach- abschitte verteilt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeugwagen, mit einer Dachantennenanordnung
(6, 12) aus mehreren Antennen zum Senden und/oder Emp fangen elektromagnetischer Wellen, wobei die Antennen mit fahrzeugseitig vorgesehenen Signalverarbeitungsein richtungen verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schienenfahrzeugwagen (2) wenigstens einen Flach dachabschnitt (5, 9) aufweist, auf dem die Antennenano rdnung (6, 12) montiert ist und der von einer Dachhaube (7, 13) abgedeckt ist, die in Fahrtrichtung des Schie nenfahrzeugwagens an einen Hochdachabschnitt (4, 11) des Schienenfahrzeugwagens derart anschließt, dass sich eine durchgehende Dachhülle ergibt.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Flachdachabschnitt (5) im hinteren Dachbereich ei nes Endwagen-Kopfes (1) des Schienenfahrzeugwagens (2) angeordnet ist und sich in Fahrtrichtung des Schienen fahrzeugwagens (2) hinter dem Flachdachabschnitt (5) der Hochdachabschnitt (4) anschließt.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Flachdachabschnitt an dem dem Endwagen-Kopf (1) gegenüberliegenden Ende (8) des Schienenfahrzeugwagens (2) angeordnet ist und sich in Fahrtrichtung des Schie nenfahrzeugwagens (2) vor dem Flachdachabschnitt (9) der Hochdachabschnitt (11) anschließt.
4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich der Flachdachabschnitt (9) zwischen einem oberen Ende einer Stirnwand (10) des Endwagens (2) und dem an grenzenden Hochdachabschnitt (11) erstreckt.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass
ein Teil der Antennen der Antennenanordnung (6) zu ei- ner Montageeinheit zusammengefasst ist.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Teil der Antennen der Antennenanordnung (12) in dem Flachdachabschnitt (9) einzeln und in einem Abstand zu- einander montiert sind.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Antennenanordnung auf zwei Flachdachabschnitte (5, 9) des Schienenfahrzeugwagens (2) verteilt ist.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schienenfahrzeugwagen (2) als Mittelwagen, Wagen übergangsmodul oder Reisezugwagen ausgebildet ist.
PCT/EP2020/055389 2019-03-28 2020-03-02 Schienenfahrzeugwagen mit dachantennenanordnung WO2020193081A1 (de)

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