SK280433B6 - Zametací stroj na zametanie koľaje - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa dotýka zametacieho stroja na zametanie koľaje, ktorý' je vybavený na podvozkoch uloženým strojovým rámom a s ním výškovo prestaviteľné spojenými, v pozdĺžnom smere zametacieho stroja vo vzájomnom odstupe upravenými a okolo kolmo na pozdĺžny smer zametacieho stroja upraveného otočného hriadeľa usporiadanými zametacími kefami, ktoré majú ohybné zametacie elementy.

Doterajší stav techniky

Z patentového spisu US 4 554 697 je už známy taký stroj na zametanie koľaje, pričom bezprostredne pred predným podvozkom a za zadným podvozkom je na strojovom ráme upevnená výškovo prestaviteľné vždy jedna zametacia kefa. Prostredníctvom odvádzacích orgánov, ktoré sú usporiadané v uhle vzhľadom na pozdĺžny smer stroja a ktoré sú upravené vždy bezprostredne pred zametacou kefou, sa premiestňuje odobratý prebytočný štrk do bočných oblastí štrkového lôžka. Taký stroj však nie je vhodný na vysoko výkonné zametanie a odstraňovanie väčšieho množstva štrku.

Zo zverejneného japonského úžitkového vzoru 5001-81 je známy tiež zametači stroj, v ktorom je medzi dvoma podvozkami upevnená výškovo prestaviteľné na strojovom ráme konštrukčná jednotka, ktorá má dve zametacie kefy. Tento známy stroj tiež nie je vhodný na vysoko výkonné odstraňovanie štrku.

Z GB 1 040 104 B je tiež ešte známy stroj na zhutňovanie štrku v medziľahlých priestoroch medzi podvalmi. Tento stroj má celkom tri zametacie kefy, ktoré sú predradené pred zhutňovacie agregáty v pracovnom smere. Zatiaľ čo jedna zametacia kefa má vodorovnú os otáčania, upravenú kolmo na pozdĺžny smer stroja, sú tieto osi oboch ostávajúcich zametacích kief upravené v pozdĺžnom smere stroja. Tieto obe neskoršie uvedené zametacie kefy vytvárajú možnosť zametať štrk v strednej oblasti koľaje z priestorov medzi podvalmi do väčšej hĺbky.

Konečne je ešte z patentového spisu US 5 097 608 známy štrkový pluh, ktorý má vo svojej zadnej koncovej oblasti výškovo prestaviteľnú zametaciu keťu. Tá je predradená bezprostredne pred, prípadne za priečny dopravný pás, prostredníctvom ktorého sa odhadzuje prebytočný štrk do bočnej oblasti štrkového lôžka. Pred výškovo prestaviteľný štrkový pluh, ktorý je upravený medzi podvozkami, sú bezprostredne predradené dve ďalšie zametacie kefy, prostredníctvom ktorých možno podporovať v uhle vzhľadom na pozdĺžny smer stroja uskutočňované rozdeľovanie štrku.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť stroj v úvode opísaného typu, ktorým by bolo možné prídavné k zvlášť vysoko výkonnému zametaciemu účinku vykonávať tiež veľmi rovnomerné ukladanie štrku do koľaje.

Vytýčená úloha sa podľa vynálezu rieši strojom v úvode uvedeného typu, ktorého podstata spočíva v tom, že v pracovnom smere zametacieho stroja je k najprednejšej, prípadne prvej kefe z celkom najmenej troch v pozdĺžnom smere zametacieho stroja vo vzájomnom odstupe k usporiadaným zametacím kefám priradený v pozdĺžnom smere zametacieho stroja upravený dopravný pás, ktorého vyššie položený odhadzovací koniec je upravený nad výsypným otvorom zásobníka štrku, a že bezprostredne pred každou zametacou kefou je predradený kolmo na pozdĺžny smer zametacieho stroja upravený priečny dopravný pás.

Prostredníctvom tejto špeciálnej kombinácie znakov možno dosiahnuť zvláštny efekt spočívajúci v tom, že v spojení s optimálnym zametacím výkonom možno súčasne v rovnakom pracovnom procese zistiť prerozdeľovanie štrku z tých oblastí koľaje, kde je ho prebytok, do úsekov s malým množstvom štrku. To sa umožňuje predovšetkým kombináciou v pracovnom smere prvej zametacej kefy s predradeným zásobníkom štrku. Okrem toho je výhodne možné nasadiť zametacie kefy s rôznymi rotačnými telesami vytvárajúcimi zametaciu plochu. Tým sa umožní optimálne zametať najmä tie koľajové úseky, ktoré majú čiastkové oblasti s drevenými, prípadne betónovými podvalmi, a to pri nasadení zodpovedajúcej zametacej kefy, pričom sa súčasne zabráni nutnosti nejakých úprav. V spojení s kĺbovým upevnením a s kladkami s okolesníkmi možno tiež vykonávať presné výškové polohovanie zametacích kief vzhľadom na horné hrany podvalov, čo umožňuje pri nasadení viac za sebou usporiadaných zametacích kief voliteľné výškové odstupňovanie, čím sa, a to najmä v súvislosti s vysokou rýchlosťou prvej zametacej kefy, umožňuje presné dodržanie stanovenej hĺbky zapustenia povrchovej plochy štrkového lôžka vzhľadom na horné hrany podvalov. Vzhľadom na uvedené výhody sa stroj podľa vynálezu zvlášť výhodne hodí na nasadenie na vysokorýchlostné trate, na ktorých sa požaduje pomerne veľké zapustenie povrchovej plochy štrku so zvlášť rovnomerným rozdelením štrku do koľaje a na ktorých je nevyhnutne požadovaný vysoký pracovný výkon vzhľadom na to, že sú prípustné iba krátke uzávierky koľaje.

Kĺbovým vytvorením stroja sa zaistí, že aj v malých koľajových oblúkoch nie je bočné vykývnutie zametacích kief vzhľadom na strojový rám príliš veľké.

Ďalšie špeciálne výhodné vytvorenie spočíva v tom, že kĺbový spoj na upevnenie zametacích kief na strojovom ráme je vytvorený vždy ako paralelogramové prikíbenie. To má tú výhodu, že je možné spustiť zametaciu kefu pri zachovaní vodorovnej polohy priečneho dopravného pásu. Rozdielnym vytvorením rotačných telies možno zametacie kefy optimálne použiť na zavádzanie štrku do tých úsekov koľaje, ktoré majú rozdielne druhy podvalov.

Konečne spočíva ďalšie výhodné vytvorenie stroja podľa vynálezu ešte v tom, že v pracovnom smere zadné zametacie kefy sú upevnené na prívesnom ráme, ktorý je na svojom zadnom konci uložený na podvozku a ktorý je svojim predným koncom pri vytvorení kĺbového spojenia prikĺbený na dohora vyklenutom rámovom úseku strojového rámu, ktorý prečnieva cez podvozok zametacieho stroja a v ktorom je uložená prvá zametacia kefa. To má tú zvláštnu výhodu, že najmä už používané štrkové pluhy, ktoré majú zametaciu kefu vo vyklenutom rámovom úseku, je možné pri minimálnych konštrukčných nákladoch upraviť na dosiahnutie výhod podľa vynálezu.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je ďalej podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys zametacieho stroja na zametanie koľaje podľa vynálezu, ktorý má tri v pozdĺžnom smere stroja vo vzájomnom odstupe upravené zametacie kefy, pričom k najprednejšiemu z nich je priradený dopravný pás a zásobník štrku.

Na obr. 2 je schematicky znázornený bokorys ďalšieho variantu zametacieho stroja.

Na obr. 3 až 5 sú v schematickej podobe znázornené obrysové čiary rotačného telesa, ktoré sú tvorené zametacimi plochami zametacej kefy.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Zametači stroj 1 na zametanie koľaje 2, ktorý je znázornený na obr. 1, má strojový rám 5, ktorý je vytvorený z dvoch vždy smerom dohora vyklenutých rámových časti 3,

4. Obe rámové časti 3, 4 sú v oblasti podvozka 6 navzájom spojené kĺbovo prostredníctvom kĺbového spojenia 7 a na svojich koncových stranách sú uložené vždy na ďalšom podvozku 8. K prednej, prípadne prvej rámovej časti 3 v pracovnom smere, ktorý je označený šípkou 9, je priradená prvá zametacia kefa 10 s predradeným, v pozdĺžnom smere stroja upraveným dopravným pásom 11 a so zásobníkom 12 štrku. Ten je upravený pod odhadzovacím koncom 37 dopravného pásu 11 a je vybavený ovládateľným výsypným otvorom 13. Za ne je bezprostredne zaradený urovnávací štít 14, ktorý je usporiadaný výškovo prestaviteľné na strojovom ráme 5.

Zadná, pripadne druhá rámová časť 4 je vo svojom dohora vyklenutom úseku vybavená dvoma v pozdĺžnom smere stroja za sebou usporiadanými zametacími kefami 15, 16, ktoré sú, rovnako tak ako prvá zametacia kefa 10, spojené so strojovým rámom 5 vždy prostredníctvom jedného, všestranne pohyblivého kĺbového spoja 17. Tento kĺbový- spoj 17 je vytvorený vždy ako paralelogramové prikíbenie, takže poloha zametacích kief 10, 15, 16 vzhľadom na vodorovnú rovinu nie je ovplyvňovaná výškovým prestavovaním prostredníctvom pohonov 18. Ku každej zametacej kefe 10, 15, 16 je bezprostredne predradený priečny dopravný pás 19, ktorý'je vybavený pohonom a ktorý' je upravený priečne na pozdĺžny smer stroja. Okrem toho je k nosnému rámu 20 zametacích kief 10, 15, 16 priradená vždy j edna kladka 21 s okolesníkom na uloženie na koľaj 2.

Na zásobovanie trakčného pohonu 22 a rôznych iných pohonov energiou je v oblasti kĺbového spojenia 7 upravený motor 21. Na prednom a na zadnom konci zametacieho stroja 1 je upravená vždy jedna trakčná kabína s centrálnym ovládacím ústrojenstvom 25.

Pri pracovnom nasadení možno meniť počet využívaných zametacích kief 10, 15,16 v závislosti od stavu štrku v koľaji 2. Vo väčšine prípadov sa účelne spustia pôsobením pohonov 18 všetky tri zametacie kefy 10, 15,16 tak, aby kladky 21 s okolesníkom dosadli na koľajnice 24 koľaje

2. Pritom je najmä pri veľkých množstvách štrku zvlášť výhodné, aby sa spustenie troch zametacích kief 10, 15, 16 uskutočňovalo stupňovito, takže najzadnejšia zametacia kefa 16 sa spustí najhlbšie. To umožňuje zvlášť účinný zametači efekt so značnou ochranou zametacích elementov najprednejšej zametacej kefy 10. Uvedením pohonov 26 do činnosti sa privedú zametacie kefy 10, 15, 16 do rotácie. Pritom sa dostáva prebytočný štrk na predradené priečne dopravné pásy 19 a z nich na boky štrkového lôžka. Pokiaľ sa zapojí pohon 27 dopravného pásu 11, je prepravovaný prvou zametacou kefou 10 dohora vedený prebytočný štrk prostredníctvom dopravného pásu 11 smerom dohora a je odhadzovaný do predradeného zásobníka 12 štrku. Pokiaľ sa dosiahne koľajový úsek s málo štrkom, uvedú sa do činnosti výsypné otvory 13 a uložený štrk sa v prípade potreby odhadzuje na koľaj 2. Väčšie nahromadenie štrku možno na uľahčenie zametacej práce urovnávať spustením urovnávacieho štítu 14.

Zametači stroj 1, ktorý je znázornený na obr. 2, má funkčne zhodné znaky so zametacím strojom 1, ktorý bol opísaný na obr. 1, označené rovnakými vzťahovými znakmi. Na rozdiel od skôr opísaného zametacieho stroja 1 má tu predná, prvá rámová časť 3 vo svojej zadnej koncovej oblasti cez stredný podvozok 6 prečnievajúci a smerom dohora vyklenutý rámový úsek 28. Ten je opäť na svojej koncovej strane kĺbovo spojený prostredníctvom kĺbového spojenia 7 s druhou rámovou časťou 4, ktorá je vytvorená ako prívesný rám 29.

Medzi oboma podvozkami 8, 6 prvej rámovej časti 3 je upravené pluhové usporiadanie, ktoré je výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonov a ktoré je tvorené stredným pluhom 30, a bočné pluhy 31. Tento zametači stroj 1 je z hľadiska zametacích kief 10, 15, 16 a zásobníka 12 štrku využiteľný tak, ako to bolo opísané v súvislosti s obr. 1. Prídavné možno uskutočniť bezprostredne pred zametaním väčšie premiestnenie štrku prostredníctvom štrkového pluhového usporiadania, čím možno zaistiť rovnomernejšie naplnenie koľaje 2 štrkom.

Ako je zjavné z obr. 3 až 5, môžu byť rôzne zametacie kefy 10,15,16, ktoré sú kvôli lepšiemu znázorneniu vyobrazené v nepatrnom odstupe od podvalov 34, vytvorené z hľadiska ich rotačných telies 33, ktoré sú tvorené čelnými plochami 38 zametacích elementov 32, rôzne, ako je to čiastočne znázornené bodkočiarkovanými čiarami. Na obr. 3 znázornené, valcovo vytvorené rotačné teleso 33 je vhodné predovšetkým na zametanie podvalov 34 z dreva. Rotačné teleso 33 podľa obr. 4 je zvlášť vhodné na zametanie podvalov 34 z betónu. Rotačné teleso 33, ktoré je znázornené na obr. 5 v spojení s dvojblokovým podvalom 34, má strednú časť 35, ktorá je vybavená v porovnaní so susediacimi kefovými úsekmi 36 dlhšími zametacími elementmi 32. Tým sa vytvára najmä pre vysokorýchlostné trate možnosť vymetať štrk v oblasti medzi koľajnicami 24 hlbšie ako v ostávajúcich oblastiach priestorov medzi podvalmi 34. Otočný hriadeľ 39 je schematicky vyznačený bodkočiarkovanými čiarami. Je samozrejmé, že je možná aj akákoľvek iná kombinácia rôzne vytvorených rotačných telies 33.

Na vysoko výkonné pracovné nasadenie na vysokorýchlostných tratiach je zvlášť výhodné, aby v pracovnom smere prvá zametacia kefa 10 zametacieho stroja 1 bola vytvorená tak, ako je to znázornené na obr. 3, aby bolo možné odmiesť najskôr prípadné väčšie množstvá štrku, ktoré tu sú. Stredná a posledná zametacia kefa 15, prípadne 16 sú účelne vytvorené už podľa obr. 5, aby bolo možné v súlade s predpismi hlbšie vymetať štrk zo strednej oblasti koľaje 2.

Výhodný variant nasadenia zametacieho stroja 1 spočíva v tom, že napríklad prvá, prípadne prvé dve zametacie kefy 10, prípadne 10, 15 majú valcové rotačné teleso 33 podľa obr. 3, zatiaľ čo posledná zametacia kefa 16 je najmä na zametanie betónových podvalov 34 vytvorená podľa obr. 4. Tento variant je výhodný najmä na zametanie tých úsekov koľaje 2, ktoré sú zložené z čiastkových oblastí s rôznymi podvalmi 34 z dreva a z betónu. V takom prípade možno potom nasadiť vždy najúčinnejšiu zametaciu kefu 10,15, 16, prípadne tiež v kombinácii s ďalšou, inak vytvorenou zametacou kefou 10,15,16.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zametači stroj na zametanie koľaje, ktorý je vybavený na podvozkoch uloženým stroj ovým rámom a s ním výškovo prestaviteľné spojenými, v pozdĺžnom smere zametacieho stroja vo vzájomnom odstupe upravenými a o3 kolo kolmo na pozdĺžny smer zametacieho stroja upraveného otočného hriadeľa usporiadanými zametacími kefami, ktoré majú ohybné zametacie elementy, vyznačujúci sa tým, že v pracovnom smere zametacieho stroja (1) k najprednejšej, pripadne prvej zametacej kefe (10) z celkom najmenej troch v pozdĺžnom smere zametacieho stroja (1) vo vzájomnom odstupe usporiadaným zametacím kefám (10,15,16) j e priradený v pozdĺžnom smere zametacieho stroja (1) upravený dopravný pás (11), ktorého položený odhadzovací koniec (37) je upravený nad výsypným otvorom (13) zásobníka (12) štrku, a že bezprostredne pred každou zametacou kefou (10, 15, 16) je predradený kolmo na pozdĺžny smer zametacieho stroja (1) upravený priečny dopravný pás (19).
2. 2. Zametači stroj podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že každá zametacia kefa (10, 15, 16) je prikíbená na strojovom ráme (5) prostredníctvom všestranne pohyblivého kĺbového spoja (17) a je podopretá na koľaji (2) prostredníctvom kladiek (21) s okolesnikom.
3. 3. Zametači stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že strojový rám (5) je vytvorený z dvoch prostredníctvom kĺbového spojenia (7) navzájom kĺbovo spojených a smerom dohora vyklenutých rámových častí (3, 4), pričom v pracovnom smere k prednej, prvej rámovej časti (3) je priradený zásobník (12) štrku a prvá zametacia kefa (10).
4. 4. Zametači stroj podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že obe rámové časti (3, 4) sú v oblasti kĺbového spojenia (7) uložené na spoločnom podvozku (6).
5. 5. Zametači stroj podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že kĺbový spoj (17) na upevnenie zametacích kief (10, 15, 16) na strojovom ráme (5) je vytvorený vždy ako paralelogramové prikíbenie.
6. 6. Zametači stroj podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že pred v pracovnom smere najprednejšiu, prvú zametaciu kefu (10) je predradený na strojovom ráme (5) výškovo prestaviteľné upevnený urovnávací štít (14).
7. 7. Zametači stroj podľa nároku 6, vyznačujúci sa tým, že urovnávací štít (14) je usporiadaný medzi v pracovnom smere najprednejšou, prvou zametacou kefou (10) a medzi zásobníkom (12) štrku, prípadne jeho výsypným otvorom (13).
8. 8. Zametači stroj podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že tri zametacie kefy (10,15, 16) majú vždy rozdielne vytvarované, čelnými plochami (38) ohybných zametacích elementov (32) vytvorené rotačné teleso (33).
9. 9. Zametači stroj podľa nároku 8, vyznačujúci sa tým, že najmenej rotačné teleso (33) v pracovnom smere zametacieho stroja (1) najzadnejšej kefy (16) má medzi koľajnicami (24) koľaje (2) upravenú strednú časť (35), ktorej zametacie elementy (32) sú dlhšie ako pri kelových úsekoch (36), susediacich s touto strednou časťou (35).
10. 10. Zametači stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že v pracovnom smere zadné zametacie kefy (15, 16) sú upevnené na prívesnom ráme (29), ktorý je na svojom zadnom konci uložený na podvozku (8) a ktorý je svojím predným koncom pri vytvorení kĺbového spojenia (7) priklbený na dohora vyklenutom rámovom úseku (28) strojového rámu (5), ktorý prečnieva cez podvozok (6) zametacieho stroja (1) a v ktorom je uložená prvá zametacia kefa (10).