CZ279895B6

CZ279895B6 - Zametací stroj pro zametání koleje

Info

Publication number: CZ279895B6
Application number: CZ941551A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing. Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1993-07-08
Filing date: 1994-06-23
Publication date: 1995-08-16
Also published as: EP0633355A2; SK280433B6; CN1052051C; US5402547A; PL303860A1; CZ155194A3; SK78494A3; RU2093637C1; RU94021924A; AU6730794A; UA27869C2; ZA944922B; AU667013B2; ES2117777T3; ATE165128T1; CN1103127A; PL173871B1; EP0633355A3; EP0633355B1; FI108662B

Abstract

Zametací stroj (1) pro zametání koleje (2) je opatřen na podvozcích (6, 8) uloženým strojovým rámem (5) a s ním výškově přestavitelně spojenými, v podélném směru zametacího stroje (1) ve vzájemném odstupu upravenými a kolem kolmo k podélnému směru zametacího stroje (1) upraveného otočného hřídele (39) uspořádanými zametacími kartáči (10, 15, 16), které mají radiálně vyčnívající ohebné zametací elementy (32). V pracovním směru zametacího stroje (1) k nejpřednějšímu, případně prvnímu zametacímu kartáči (10) z celkem nejméně tří v podélném směru zametacího stroje (1) ve vzájemném odstupu uspořádaných zametacích kartáčů (10, 15, 16) je přiřazen v podélném směru zametacího stroje (1) upravený dopravní pás (11), jehož výše položeny odhazovací konec (37) je upraven nad výstuphným otvorem (13) zásobníku (12) štěrku. Před každým kartáčem (10, 15, 16) je předřazen kolmo k podélnému směru zametacího stroje (1) upravený příčný dopravní pás (19).ŕ

Description

Zametači stroj pro zametání koleje

Oblast techniky

Vynález se týká zametacího stroje pro zametání koleje, který je opatřen na podvozcích uloženým strojovým rámem a s ním výškově přestavítělně spojenými, v podélném směru zametacího stroje ve vzájemném odstupu upravenými a kolem kolmo k podélnému směru zametacího stroje upraveného otočného hřídele uspořádanými zametacími kartáči, které mají ohebné zametači elementy.

Dosavadní stav techniky

Z patentového spisu US 4 554 687 je již známý takový stroj pro zametání koleje, přičemž bezprostředně před předním podvozkem a za zadním podvozkem je na strojovém rámu upevněn výškově přestaví tělně vždy jeden zametači kartáč. Prostřednictvím odváděčích orgánů, které jsou uspořádány v úhlu vzhledem k podélnému směru stroje a které jsou upraveny vždy bezprostředně před zametacím kartáčem, se přemisťuje odebraný nadbytečný štěrk do bočních oblastí štěrkového lože. Takový stroj však není vhodný pro vysoce výkonné zametání a odstraňování většího množství štěrku.

Ze zveřejněného japonského užitného vzoru 5001-81 je známý také zametači stroj, u kterého je mezi dvěma podvozky upevněna výškově přestavítělně na strojovém rámu konstrukční jednotka, která má dva zametači kartáče. Tento známý stroj také není vhodný pro vysoce výkonné odstraňování štěrku.

Z GB 1 040 104 B je také ještě známý stroj pro zhutňování štěrku v mezilehlých prostorech mezi pražci. Tento stroj má celkem tři zametači kartáče, které jsou předřazeny před zhutňovací agregáty v pracovním směru. Zatímco jeden zametači kartáč má vodorovnou osu otáčení, upravenou kolmo k podélnému směru stroje, jsou tyto osy obou zbývajících zametačích kartáčů upraveny v podélném směru stroje. Tyto oba později uvedené zametači kartáče vytvářejí možnost zametat štěrk ve střední oblasti koleje z prostorů mezi pražci do větší hloubky.

Konečně je ještě z patentového spisu US 5 097 608 známý štěrkový pluh, který má ještě své zadní koncové oblasti výškově přestavitelný zametači kartáč. Ten je předřazen bezprostředně před, popřípadě za příčný dopravní pás, prostřednictvím kterého se odhaduje nadbytečný štěrk do boční oblasti štěrkového lože. Před výškově přestavitelný štěrkový pluh, který je upraven mezi podvozky, jsou bezprostředně předřazeny dva další zametači kartáče, prostřednictvím kterých lze podporovat v úhlu vzhledem k podélnému směru stroje uskutečňované rozdělování štěrku prostřednictvím štěrkového pluhu.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu popsaného typu, kterým by bylo možné přídavně ke zvláště vysoce výkonnému zametacímu účinku provádět také velmi rovnoměrné ukládání štěrku do koleje.

-1CZ 279895 B6

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší strojem v úvodu uvedeného typu, jehož podstata spočívá v tom, že v pracovním směru zametacího stroje je k nejpřednějšímu, popřípadě prvnímu zametacímu kartáči z celkem nejméně tří v podélném směru zametacího stroje ve vzájemném odstupu uspořádaných zametačích kartáčů přiřazen v podélném směru zametacího stroje upravený dopravní pás, jehož výše položený odhazovací konec je upraven nad výsypným otvorem zásobníku štěrku, a že bezprostředně před každým zametacím kartáčem je předřazen kolmo k podélnému směru zametacího stroje upravený příčný dopravní pás.

Prostřednictvím této speciální kombinace znaků lze dosáhnout zvláštního efektu spočívajícího v tom, že ve spojení s optimálním zametacím výkonem lze současně ve stejném pracovním procesu zajistit přerozdělování štěrku z těch oblastí koleje, kde je ho nadbytek, do úseků s malým množstvím štěrku. To se umožňuje především kombinací v pracovním směru prvního zametacího kartáče s předřazeným zásobníkem štěrku. Mimoto je výhodně možné nasadit zametači kartáče s různými rotačními tělesy vytvářejícími zametači plochu. Tím se umožní optimálně zametat zejména ty kolejové úseky, které mají dílčí oblasti s dřevěnými, popřípadě betonovými pražci, a to při nasazení odpovídajícího zametacího kartáče, přičemž se současně zabrání nutnosti nějakých úprav. Ve spojení s kloubovým upevněním a s kladkami s okolky lze také provádět přesné výškové polohování zametačích kartáčů vzhledem k horním hranám pražců, což umožňuje při nasazení více za sebou uspořádaných zametačích kartáčů volitelné výškové odstupňování, čímž se jednak, a to zejména v souvislosti s vysokou rychlostí dopředného pohybu, zabrání podstatně většímu opotřebení prvního zametacího kartáče, a jednak se umožňuje přesné dodržování stanovené hloubky zapuštění povrchové plochy štěrkového lože vzhledem k horním hranám pražců. Vzhledem ke shora uvedeným výhodám se stroj podle vynálezu zvláště výhodně hodí pro nasazení na vysokorychlostních tratích, u kterých se požaduje poměrně velké zapuštění povrchové plochy štěrku se zvláště rovnoměrným rozdělením štěrku do koleje a u kterých je nezbytně požadován vysoký pracovní výkon vzhledem k tomu, že jsou přípustné jen krátké uzávěrky koleje.

Kloubovým vytvořením stroje se zajistí, že i v malých kolejových obloucích není boční vykývnutí zametačích kartáčů vzhledem ke strojovému rámu příliš velké.

Další speciální výhodné vytvoření spočívá v tom, že kloubový spoj pro upevnění zametačích kartáčů na strojovém rámu je vytvořen vždy jako paralelogramové přikloubení. To má tu výhodu, že je možné spustit zametači kartáč při zachování vodorovné polohy příčného dopravního pásu. Rozdílným vytvořením rotačních těles lze zametači kartáče optimálně využít pro zavádění štěrku do těch úseků koleje, které mají rozdílné druhy pražců.

Konečně spočívá další výhodné vytvoření stroje podle vynálezu ještě v tom, že v pracovním směru zadní zametači kartáče jsou upevněny na přívěsném rámu, který je na svém zadním konci uložen na podvozku a který je svým předním koncem při vytvoření kloubového spojení přiklouben na vzhůru vyklenutém rámovém úseku strojového rámu, který přečnívá přes podvozek zametacího stroje a ve kterém je uložen první zametači kartáč. To má tu zvláštní výhodu, že zejména již používané štěrkové pluhy, které mají zametači kar-2CZ 279895 B6 táč ve vyklenutém rámovém úseku, je možné při minimálních konstrukčních nákladech upravit pro dosažení výhod podle vynálezu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys zametacího stroje pro zametání koleje podle vynálezu, který má tři v podélném směru stroje ve vzájemném odstupu upravené zametači kartáče, přičemž k nejpřednějšímu z nich je přiřazen dopravní pás a zásobník štěrku, na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys další varianty zametacího stroje a na obr. 3 až obr. 5 jsou ve schematické podobě znázorněny obrysové čáry rotačního tělesa, které jsou tvořeny zametacími plochami zametacího kartáče.

Příklady provedeni vynálezu

Zametači stroj 1 pro zametání koleje 2, který je znázorněn na obr. 1, má strojový rám 5, který je vytvořen ze dvou vždy směrem vzhůru vyklenutých rámových částí 3_, 4. Obě rámové části 3, 4 jsou v oblasti podvozku 6 navzájem spojeny kloubově prostřednictvím kloubového spojení 2 ^{a na} svých koncových stranách jsou uloženy vždy na dalším podvozku 8. K přední, popřípadě první rámové části 2 ^v pracovním směru, který je označen šipkou 9, je přiřazen první zametači kartáč 10 s předřazeným, v podélném směru stroje upraveným dopravním pásem 11 a se zásobníkem 12 štěrku. Ten je upraven pod shazovacím koncem 37 dopravního pásu 11 a ie opatřen ovladatelným výsypným otvorem 13. Za ně je bezprostředně zařazen urovnávací štít 14, který je uspořádán výškově přestavíte lně na strojovém rámu 5.

Zadní, popřípadě druhá rámová část 4 je ve svém vzhůru vyklenutém úseku opatřena dvěma v podélném směru stroje za sebou uspořádanými zametacími kartáči 15, 16, které jsou, stejně tak jako první zametači kartáč 10, spojeny se strojovým rámem 5 vždy prostřednictvím jednoho, všestranně pohyblivého kloubového spoje

17. Tento kloubový spoj 17 je vytvořen vždy jako paralelogramové přikloubení, takže poloha zametačích kartáčů 10, 15., 16 vzhledem -k vodorovné rovině není ovlivňována výškovým přestavováním prostřednictvím pohonů 18. Ke každému zametacímu kartáči 10, 15, 16 je bezprostředně předřazen příčný dopravní pás 19., který je opatřen pohonem a který je upraven napříč k podélnému směru stroje. Mimoto je k nosnému rámu 20 zametačích kartáčů 10., 15, 16 přiřazena vždy jedna kladka 21 s okolkem pro uložení na koleji 2.

Pro zásobování trakčního pohonu 22 a různých jiných pohonů energií je v oblasti kloubového spojení ]_ upraven motor 23. Na předním a na zadním konci zametacího stroje 1 je upravena vždy jedna trakční kabina s centrálním ovládacím ústrojím 25.

Při pracovním nasazení lze měnit počet využívaných zametačích kartáčů 10, 15 a 16 v závislosti na stavu štěrku v koleji

2. Ve většině případů se účelné spustí působením pohonů 18 všechny tři zametači kartáče 10, 15, 16 tak, aby kladky 21 s okolkem dosedly na kolejnice 24 koleje 2. Přitom je zejména u velkých množství štěrku zvláště výhodné, aby se spouštění tří zametačích kartáčů 10, 15, 16 uskutečňovalo stupňovitě, takže nejzadnější

-3CZ 279895 B6 *

zametači kartač 16 se spustí nejhloubej i. To umožňuje zvláště účinný zametači efekt se značnou ochranou zametačích elementů nejpřednějšího zametacího kartáče 10. Uvedením pohonů 26 do činnosti se přivedou zametači kartáče 10, 15, 16 do rotace. Přitom se dostává nadbytečný štěrk na předřazené příčné dopravní pásy 19 a z nich na boky štěrkového lože. Pokud se zapojí pohon 27 dopravního pásu 11, je přepravován prvním zametacím kartáčem 10 vzhůru vedený nadbytečný štěrk prostřednictvím dopravního pásu 11 směrem vzhůru a je odhazován do předřazeného zásobníku 12 štěrku. Pokud se dosáhne kolejového úseku s málo štěrkem, uvedou se do činnosti výsypné otvory 13 a uložený štěrk se v případě potřeby odhazuje na kolej 2. Větší nahromadění štěrku lze pro usnadnění zametači práce urovnávat spuštěním urovnávacího štítu

14.

U zametacího stroje jL, který je znázorněn na obr. 2, jsou funkčně shodné znaky se zametacím strojem 1, který byl popsán na obr. 1, označeny stejnými vztahovými znaky. Na rozdíl od dříve popsaného zametacího stroje 1 má zde přední, první rámová část

3. ve své zadní koncové oblasti přes střední podvozek 6 přečnívající a směrem vzhůru vyklenutý rámový úsek 28. Ten je opět na své koncové straně kloubově spojen prostřednictvím kloubového spojení 7 se druhou rámovou částí 4., která je vytvořena jako přívěsný rám 29.

Mezi oběma podvozky 2/ 6 první rámové části 3. je upraveno pluhové uspořádání, které je výškově přestavítělně prostřednictvím pohonů a které je tvořeno středním pluhem 30 a bočními pluhy 31. Tento zametači stroj 1 je z hlediska zametačích kartáčů 10,

15, 16 a zásobníku 12 štěrku využitelný tak, jak to bylo popsáno v souvislosti s obr. 1. Přídavně lze uskutečnit bezprostředně před zametáním větší přemístění štěrku prostřednictvím štěrkového pluhového uspořádání, čímž lze zajistit rovnoměrnější naplnění koleje 2 štěrkem.

Jak je patrno z obr. 3 až obr. 5, mohou být různé zametači kartáče 10, 15, 16, které jsou pro lepší znázornění vyobrazeny v nepatrném odstupu od pražců 34, vytvořeny z hlediska jejich rotačních těles 33, která jsou tvořena čelními plochami 38 zameta-cích elementů 32., různě, jak je to částečné znázorněno čerchovanými čarami. Na obr. 3 znázorněné, válcově vytvořené rotační těleso 33 je vhodné především pro zametání pražců 34 ze dřeva. Rotační těleso 33 podle obr. 4 je zvláště vhodné pro zametání pražců 34 z betonu. Rotační těleso 33., které je znázorněno na obr. 5 ve spojení s dvoublokovým pražcem 34, má střední část 35, která je opatřena ve srovnání se sousedícími kartáčovými úseky 36 delšími zametacími elementy 32.· Tím se vytváří zejména pro vysokorychlostní tratě možnost vymetat štěrk v oblasti mezi kolejnicemi 24 hlouběji než ve zbývajících oblastech prostorů mezi pražci 34. Otočný hřídel 39 je schematicky vyznačen čerchovanými čarami. Je samozřejmé, že je možná i jakákoli jiná kombinace různě vytvořených rotačních těles 33.

Pro vysoce výkonné pracovní nasazení na vysokorychlostních tratích je zvláště výhodné, aby v pracovním směru první zametači kartáč 10 zametacího stroje 1 byl vytvořen tak, jak je to znázorněno na obr. 3, aby bylo možné odmést nejprve případná větší množství štěrku, která zde jsou. Střední a poslední zametači kar-4CZ 279895 B6 táč 15, popřípadě 16 jsou účelně vytvořeny již podle obr. 5, aby * bylo možné v souladu s předpisy hlouběji vymetat štěrk ze střední oblasti koleje 2.

Výhodná varianta nasazení zametacího stroje 1 spočívá také v tom, že například první, popřípadě první oba zametači kartáče 10, popřípadě 10, 15, mají válcové rotační těleso 33 podle obr.

3, zatímco poslední zametači kartáč 16 je zejména pro zametání betonových pražců 34 vytvořen podle obr. 4. Tato varianta je vhodná zejména pro zametání těch úseku koleje 2, které jsou složeny z dílčích oblastí s různými pražci 34 ze dřeva a z betonu. V takovém případě lze potom nasadit vždy nejúčelnější zametači kartáč 10, 15, 16, popřípadě také v kombinaci s dalším, jinak vytvořeným zametacím kartáčem 10, 15, 16.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

1. Zametači stroj pro zametání koleje, který je opatřen na podvozcích uloženým strojovým rámem a s ním výškově přestavitelné spojenými, v podélném směru zametacího stroje ve vzájemném odstupu upravenými a kolem kolmo k podélnému směru zametacího stroje upraveného otočného hřídele uspořádanými zametacími kartáči, které mají ohebné zametači elementy, vyznačující se tím, že v pracovním směru zametacího stroje (1) k nejpřednějšímu, popřípadě prvnímu zametacímu kartáči (10) z celkem nejméně tří v podélném směru zametacího stroje (1) ve vzájemném odstupu uspořádaných zametačích kartáčů (10, 15, 16) je přiřazen v podélném směru zametacího stroje (1) upravený dopravní pás (11), jehož výše položený odhazovací konec (37) je upraven nad výsypným otvorem (13) zásobníku (12) štěrku, a že bezprostředně před každým zametacím kartáčem (10, 15, 16) je předřazen kolmo k podélnému směru zametacího stroje (1) upravený příčný dopravní pás (19).

2. Zametači stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý zametači kartáč (10, 15, 16) je přiklouben na strojovém rámu (5) prostřednictvím všestranně pohyblivého kloubového spoje (17) a je podepřen na koleji (2) prostřednictvím kladek (21) s okolkem.

3. Zametači stroj podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že strojový rám (5) je vytvořen ze dvou prostřednictvím kloubového spojení (7) navzájem kloubové spojených a směrem vzhůru vyklenutých rámových částí (3, 4), přičemž v pracovním směru ke přední, první rámové části (3) je přiřazen zásobník (12) štěrku a první zametači kartáč (10).

4. Zametači stroj podle nároku 3, vyznačující se tím, že obě rámové části (3, 4) jsou v oblasti kloubového spojení (7) uloženy na společném podvozku (6).

5. Zametači stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že kloubový spoj (17) pro upevnění zametačích kartáčů (10, 15, 16) na strojovém rámu (5) je vytvořen vždy jako paralelogramové přikloubení.

-5I

6. Zametači stroj podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že před v pracovním směru nejpřednější, první zametači kartáč (10) je předřazen na strojovém rámu (5) výškově přestavitelně upevněný urovnávací štít (14).

7. Zametači stroj podle nároku 6, vyznačující se tím, že urovnávací štít (14) je uspořádán mezi v pracovním směru nejpřednějším, prvním zametacím kartáčem (10) a mezi zásobníkem (12) štěrku, popřípadě jeho výsypným otvorem (13).

8. Zametači stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že tři zametači kartáče (10, 15, 16) mají vždy rozdílně vytvarované, čelními plochami (38) ohebných zametačích elementů (32) vytvořené rotační těleso (33).

9. Zametači stroj podle nároku 8, vyznačující se tím, že nejméně rotační těleso (33) v pracovním směru zametacího stroje (1) nej zadnějšího zametacího kartáče (16) má mezi kolejnicemi (24) koleje (2) upravenou střední část (35), jejíž zametači elementy (32) jsou delší než u kartáčových úseků (36), sousedících s touto střední částí (35).

10. Zametači stroj podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v pracovním směru zadní zametači kartáče (15, 16) jsou upevněny na přívěsném rámu (29), který je na svém zadním konci uložen na podvozku (8) a který je svým předním koncem při vytvoření kloubového spojení (7) přiklouben na vzhůru vyklenutém rámovém úseku (28) strojového rámu (5), který přečnívá přes podvozek (6) zametacího stroje (1) a ve kterém je uložen první zametači kartáč (10).