SK279283B6 - Srdcovka z liatej tvrdej mangánovej ocele - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka srdcovky z liatej tvrdej mangánovovej ocele, ktorá pozostáva z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená priechodová časť pre dotyk s krídlovými koľajnicami.

Doterajší stav techniky

Srdcovky so srdcovkovými hrotmi z liatej tvrdej mangánovej ocele sú známe spoločným odliatím krídlových koľajníc v priechodnej oblasti spolu so srdcovkovým hrotom, ktorý je možný usadiť na päte krídlových koľajníc. Rozdielne uskutočnenia srdcoviek tohto typu sú rovnako dané druhom spojení s prípojnými koľajnicami, ktoré sa spolu so srdcovkou napríklad zoskrutkujú alebo zvaria. V patentovom spise DE 4 081 162 je opísaná známa srdcovka z tvrdej mangánovej ocele s čiastočne naliatými krídlovými koľajnicami, ktorá je s prípojnými koľajnicami zoskrutkovaná. Pri tomto uskutočnení srdcovky je pre zvýšené zaťaženie zvolený uzavretý profil, pri ktorom srdcovka má priebežnú podkladnicu. Srdcovka je podopretá na päte krídlovými koľajnicami pre zlepšenie stabilizácie srdcovky. Uskutočnenie priebežnej podkladnice umožňuje aspoň čiastočné podopretie srdcovky na podvaloch alebo na priebežných podkladniciach. V závislosti od valcových tolerancií však môže byť krídlová koľajnica vyrobená iba s nedostatočnou presnosťou, ale tým nie je vytvorená dostatočná dosadacia plocha pre srdcovku. Výšková plocha srdcovkého hrotu je preto stále závislá od valcovacích tolerancií päty krídlovej koľajnice, tzn. od usadenia srdcovky je potrebné vykonať ďalšie nákladné lícovacie práce.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje srdcovka z liatej tvrdej mangánovej ocele, pozostávajúcej z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená priechodová časť pre dotyk s krídlovými koľajnicami, ktorých podstata spočíva v tom, že na ložnom telese sú priečne na jeho pozdĺžnu os v oblasti podvalu vytvorené stojiny pre dosadnutie na podvaly alebo podkladnice.

Hlavná výhoda tohto uskutočnenia spočíva v tom, že srdcovka má vysokú stabilitu, malé rozmery, malú hmotnosť a nie je pri nej potrebné použiť nákladné lícovacie práce. Ďalšou výhodou je to, že srdcovka zabezpečuje vysokú presnosť polohy pojazdných hrán a srdcovkového hrotu, lebo výškovú polohu srdcovkového hrotu je možné exaktne nastaviť. Tým, že je ložné teleso srdcovky podopreté na podvaloch výhradne cez stojiny, prípadne podkladnice, je udržovaná nastavená výšková poloha nezávisle od valcovacích tolerancií pätky krídlových koľajníc. Stojinami sa pritom vytvorí oproti otvoreným prierezom staticky výhodné uskutočnenie, pri ktorom sa dosiahne uzavretý prierez s vhodným silovým spojením.

Podľa výhodného uskutočnenia je na ložnom telese v oblasti skrutkového spojenia ložného telesa s krídlovými koľajnicami vytvorený rozporný diel.

Výhodou tohto uskutočnenia je to, že na základe dôkladného zabezpečenia výškovej polohy srdcovkového hrotu môže byť dosiahnuté dodržanie výškových tolemacií krídlových koľajníc.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je ložné teleso spojené s prípojnými koľajnicami nerozoberateľným spojom.

Výhodou tohto uskutočnenia je to, že sa odstráni nebezpečie zlomu, ktorý sa môže vyskytnúť v oblasti skrutkového spojenia medzi prípojnými koľajnicami a ložným telesom srdcovky. Toto zváranie vedie súčasne k podstatnému skráteniu konštrukčnej dĺžky a tým k ďalšiemu zníženiu hmotnosti. Pretože je vytvorený odliatok relatívne malý, môže sa vyrobiť liatím s vysokou kvalitou.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je ložné teleso nerozoberateľne spojené so vzájomne nerozoberateľne spojenými prípojnými koľajnicami, kratšie ako ložné teleso, ktoré je nerozoberateľne spojené so samostatnými prípojnými koľajnicami.

Výhodou tohto uskutočnenia je to, že výhodným spôsobom je dosiahnuté ďalšie skrátenie srdcovky a zmenšenie jej hmotnosti.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie vysvetlený pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje obr. 1 pôdorys prvého príkladu uskutočnenia srdcovky, obr. 2 pozdĺžny rez srdcovkou podľa čiary II- II z obr. 1, obr. 3 priečny rez srdcovkou podľa čiary III - III z obr. 1, obr. 4 priečny rez srdcovkou podľa čiary

IV - IV z obr. 1, obr. 5 priečny rez srdcovkou podľa čiary

V -V z obr. 1, obr. 6 priečny rez srdcovkou podľa čiary

VI - VI z obr. 1, obr. 7 priečny rez srdcovkou podľa čiary

VII - VII z obr. 1, obr. 8 priečny rez srdcovkou podľa čiary

VIII - VIII z obr. 1, obr. 9 priečny rez srdcovkou podľa čiary IX - IX z obr. 1, obr. 10 pôdorys druhého príkladu uskutočnenia srdcovky a obr. 11 rez srdcovkou podľa čiary XI-XI z obr. 10.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený prvý príklad uskutočnenia srdcovky 1 z liatej tvrdej mangánovej ocele, ktorá pozostáva z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot 2, v jeho oblasti je vytvorená priechodová časť 3 pre dotyk s krídlovými koľajnicami 4, ktoré sú vytvorené z koľajnicových profilov štandardnej akosti, t. j. z ocele, ktorá sa všeobecne používa na koľajnice. Krídlové koľajnice 4 teda nenesú ložné teleso srdcovky 1, ktorá je viacmenej bezprostredne a nezávisle podopretá na krídlových koľajniciach 4, pričom presné uloženie srdcovky 1 môže byť prípadne použité na to, aby sa udržalo presné polohovanie krídlových koľajníc 4. Ložné teleso srdcovky 1 je na svojom vonkajšom konci 5 nerozoberateľne spojené, napr. zvárané so samotnými prípojnými koľajnicami 6. Týmto zváraním je dosiahnutý neprerušovaný priebeh pojazdovej hrany, čím srdcovka 1 jednak potrebuje oproti skrutkovému spoju menšie miesto na spojenie s prípojnými koľajnicami 6 a jednak je kratšie, ľahšie a menej nákladné. Ložné teleso srdcovky 1 a krídlové koľajnice 4 sú podopreté podvalmi 7, zrejme pomocou podkladníc.

Z obr. 2 je zrejmé, že ložné teleso srdcovky 1 je vytvorené z dutého profilu. V ložnom telese srdcovky 1 sú priečne na jej pozdĺžnu os vytvorené v oblasti podvalov 7 stojiny 9 pre dosiahnutie ložného telesa srdcovky 1 na podvaly 7, prípadne podkladnice. V ložnom telese srdcovky 1 sú vytvorené priečne rebrá 10 pre zvýšenie stability srdcovky 1. V oblastiach stojín 9 a skrutkového spojenia ložného telesa srdcovky 1 s krídlovými koľajnicami 4 sú na ložnom telese srdcovky 1 vytvorené rozporné diely 8 alebo zodpovedajúce výbežky, v ktorých sú vytvorené priečne vŕtania 11. V krídlových koľajniciach 4 sú vytvorené priečné otvory' 14 na skrutkové spojenia ložného telesa srdcovky 1 a krídlových koľajníc 4. Rozperné diely 8 majú v oblasti tohto skrutkového spojenia čiastočne upravený tvar, ktorý’ v podstate zodpovedá profilu krídlových koľajníc 4 v tejto oblasti (obr. 7 a 8).

Na obr. 3 až 9 sú znázornené priečne rezy, vytvorené v rôznych oblastiach srdcovky 1, z ktorých je zrejmé, že krídlové koľajnice 4 majú v podstate zvyčajný koľajnicový profil. Krídlové koľajnice 4 majú vo svojej spodnej časti vytvorenú pätku 12 na dosadnutie ložného telesa srdcovky 1, a preto postačuje ložné teleso srdcovky 1 opracovať iba v tejto oblasti dosadnutie. Ložné teleso srdcovky 1 má otvorený priečny prierez. V ložnom telese srdcovky 1 sú v podstate vo vertikálnom smere vytvorené priečky 13, ktoré nie sú podopreté na pätke 12 krídlových koľajníc 4, takže medzi spodnými koncami priečok 13 a pätkami 12 je vytvorená medzera. Ložné teleso srdcovky 1 je teda podopreté na podvaloch 7 iba pomocou stojín 9. Tým môže byť výška srdcovkového hrotu 2 a výška krídlových koľajníc 4 presne nastavená a tým sa dá vyhnúť nákladným lícovacím prácam, vykonaných bežne pri dosadnutí priečok 13 srdcovky 1 na pätky 12 krídlových koľajníc 4, ktoré sa navyše vyrábajú s veľkými toleranciami. Priečky 13 ložného telesa srdcovky 1 sú umiestnené v odstupe od priečky krídlových koľajníc 4 a sú vytvorené v tých prierezových oblastiach ložného telesa srdcovky 1, v ktorých nie je vytvorený žiadny skrutkový spoj na spojenie srdcovky 1 a krídlových koľajníc 4. V hornej časti ložného telesa srdcovky 1 je vytvorený jeden pojazdný žliabok 15 (obr. 4) alebo dva pojazdné žliabky 15 (obr. 5 až 8).

Na obr. 10 a 11 je znázornený druhý príklad uskutočnenia srdcovky 1, ktorá je takmer zhodná so srdcovkou 1 z obr. 1, iba je vytvorená kratšia ako srdcovka 1 z obr. 1. Na ložnom telese srdcovky 1 z tvrdej mangánovej ocele je rovnako vytvorený srdcovkový hrot 2, v jeho oblasti je rovnako vytvorená priechodná časť 3 pre dotyk s krídlovými koľajnicami 4. Ložné teleso srdcovkyl je na svojom vonkajšom konci 5 zvarené so vzájomne zvarenými prípojnými koľajnicami 6, ktoré neskôr v odstupe od vonkajšieho konca 5 ložného telesa srdcovky 1 prechádzajú do dvoch oddelených prípojných koľajníc 6. Týmto zváraním ložného telesa srdcovky 1 s prípojnými koľajnicami 6 je umožnené výrazné skrátenie uskutočnenia ložného telesa srdcovky 1. V oblasti skrutkového spojenia ložného telesa srdcovky 1 s krídlovými koľajnicami 4 z bežného koľajnicového profilu sú opäť na ložnom telese srdcovky 1 vytvorené rozperné diely 8. Rovnako i pri druhom príklade uskutočnenia srdcovky 1 podľa obr. 10 a 11 sú na ložnom telese srdcovky 1 v oblasti podvalu 7 vytvorené stojiny 9, pomocou ktorých je srdcovka 1 umiestnená iba na podvaloch 7 a nie na pätke 12 krídlových koľajníc 4, čím je dosiahnuté dôkladné polohovanie srdcovkového hrotu 2 a priechodovej časti 3 vzhľadom na priebeh pojazdnej hrany krídlových koľajníc 4.

Pozdĺžne rezy podľa čiar III - III až VII - VII z obr. 10 sú rovnako znázornené na obr. 3 až 7, tzn., že uskutočnenie podľa obr. 3 až 7 platí aj pre druhý príklad uskutočnenia srdcovky 1 podľa obr. 10 a 11.

Veľmi krátke uskutočnenie ložného telesa srdcovky 1 podľa obr. 10 a 11 výrazne znižuje hmotnosť srdcovky 1, ktorá môže byť vyrobená liatím vo veľmi dobrej kvalite.

Čiastočným spoločným liatím ložného telesa spolu aj so srdcovkovým hrotom 2 a priechodovou časťou 3 sa môže upustiť pri krídlovkových koľajniciach profilu z tvrdej mangánovej ocele, takže krídlové koľajnice 4 môžu byť vytvorené, ako už bolo uvedené, v podstate s bežným koľajnicovým profilom zo štandardnej ocele.

Claims (4)

1. Srdcovka z liatej tvrdej mangánovej ocele, pozostávajúca z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená časť pre dotyk s krídlovými koľajnicami, vyznačujúca sa t ý m , že na ložnom telese sú priečne na jeho pozdĺžnu os v oblasti podvalov (7) vytvorené stojiny (9) pre dosadnutie na podvaly (7) alebo podkladnice.

2. Srdcovka podľa nároku 1,vyznačujúca sa t ý m , že na ložnom telese je v oblasti skrutkového spojenia ložného telesa s krídlovými koľajnicami (4) vytvorený rozperný diel (8).

3. Srdcovka podľa niektorého z nárokov 1 a 2, vyzná č u j ú c sa tým, že ložné teleso je spojené s prípojnými koľajnicami (6) s nerozoberateľným spojom.

4. Srdcovka podľa niektorého z nárokov 1 až 3, v y značujúca sa tým, že ložné teleso, nerozoberateľne spojené so vzájomne nerozoberateľne spojenými prípojnými koľajnicami (6) je kratšie ako ložné teleso, ktoré je nerozoberateľne spojené so samostatnými prípojnými koľajnicami (6).