PT91886A - Crocima com ponta de crocima de aco duro de manganes vazado - Google Patents

Description

Ref: 29493 -3 OUT. 1389

Descrição do objecto do invento que VOE ST- ALPINE Maschinenbau GesejL lschaft rn.b.H., austríaca, indus trial, com sede em Lunzerstrasse 64, A-4020 Linz, Áustria, preten de obter em Portugal para "CR0'CI MA COM PONTA DE CROOIMA DE AÇO DURO DE MANGANÊS VAZADO" 10 15

Mod. 71-10000 ex. - 89/07 20 25 A invenção refere-se a uma crónima com a pon-ta de aço de manganês duro vazado, em que na zona de passagem uma parte dos carris batenfi© ê vazada conjuntamente com a ponta da crónima. São já conhecidas peças de ligação de crónima de pontas feitas em aço duro de manganês vazado com diferentes formas. Conhecida por exemplo, a crócima em que, na zona de transição, uma parte dos carris batente é vazada conjunt_a mente com a ponta da crócima e em que estas são assentes sobre o apoio dos carris batente. Existem igualmente outras formas de peças de ligação de crócimas do tipo atrás referido relacionadas com os carris dè ligação sendo conhecida a possibilidade de união destas crócimas por meio de parafusos com os carris de ligação. Há algum tempo que é conhecida a possibilidade de soldadura crócimas de aço de manganês duro com os carris de ligação, uma construção do· tipo acima mencionado ê por exemplo descrita na Patente de Invenção Norte--Amêrucana US 4 081 162, em que a crócima de aço de manganês duro de carris batente parcialmente vazados conjuntamente é aparafusada com os carris de ligação. Nesta conhecida forma de crócima, escolheu-se um perfil fechado para melhoíar a po? 35 * 1 5 10 15

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Mod. 71-10000 ex. - 89/07 20 25 30 sibilidade de suportar cargas, onde a crôcima possui uma placa de base contínua. Para o seu assentamento, a crôcima apoie va-se por outro lado no suporte dos carris batente de modo que a placa de base possibilitasse parcialmente um apoio nas travessas ou nas placas de base. No entanto devido à tolerância de laminagem não se fabrica um carril batente 'com uma pre cisão suficiente de modo a formar uma superfície de assentamento correcto para uma crôcima. A posição'ém.altura da pontí de uma crôcima deste tipo está num dependente das tolerâncias de laminagem de apoio dos carris batente e são necessários dispendiosos trabalhos de ajustamento para uma crôcima deste tipo. A presente invenção tem como objectivo proporcionar uma crôcima do tipo acima mencionado mas que, com uma elevada estabilidade, pequenas dimensões e pesueno peso, pode ser instalada sem dispendiosos trabalhos de ajustamento e si-' multaneamente garante uma elevada precisão da posição dos rebordos de passagem e da ponta da crôcima. Para atingir este objectivo, a forma de realização da crôcima de acordo com a presente invenção caracteriza-se essencialmente pelo facto de a peça vazada possuir·reforços que se prolongam transversalmente na zona das travessas, reforços esses que se podem apoj. ar directamente nas travessas ou nas placas de base,e a peça vazada poder apoiar-se exelUsivamente^nas travessas por meio dos reforços. Assim, evitando-se uma placa de base contínua e prevendo reforços que se prolongam transversalmente apenas na zona das travessas, pode regular-se exactamente a posição em altura da ponta, garantindo-se simultaneamente um pequeno peso da crôcima e da peça vazada. Para manter a posição em al tura, regulada independentemente das tolerâncias de laminageir do assentamento dos carris incompletos, a forma é escolhida de tal maneira que a crôcima possa ser apoiada exclusivamente por meio dos reforços nas travessas ou por interposição nestas placas de base. Por meio dos reforços procura-se uma cons trução estaticamente mais favorável, relativamente a cortes - 2 - * 1 5 10 15

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Mod. 71 -10000 ex. - 89/07 20 25 30 transversais abertos, que produzem uma secção transversal fe chada com distribuição de forças favorável . A crócima deste tipo pode ser soldada com os carris de ligação de um modo em si conhecido e especialmente vantajosa por forma a evitar-se o perigo de fracturas na zona do apara fusa mento se se fixarei l as pontas da crôcima aos carris de ligação por meio de parafusos. Uma tal soldadura origina simultaneamente um encurtamento essencial do comprimento de construção e, por consequân cia, uma ulterior redução de peso. Como a peça vazada é rela tivamente pequena, pode ser produzida pelas técnicas de fundição apresentando assim uma qualidade suficientemente boa. De modo vantajoso, a construção é escolhida de tal forma que a peça fundida, na zona do aparafusamento com os carris ba.tente, tem a forma de peça distanciadora ou apeie peças distanciadoras·. Em virtude da fixação exacta da posiçãc' em altura da crócima e especialmente das pontas das crócimas é possível conseguir-se com a utilização das peças intermédi as ou das peças distanciadores deste tipo uma conservação exacta das tolerâncias de altura dos carris batente que lhes estão associados. A construção é neste caso, diferente do e_s tado da técnica conhecida na medida em que os carris batente não apoiam as crócimas mas pelo contrário a crócima é apoiada directa e independentemente dos carris batente, podendo usar-se eventualmente uma fixação de tal modo exácta da crócima que se mantém o posicionamento exacto dos carris batente . Para se conseguir um ulterior encurtamento da crócima e, por consequência, uma ulterior diminuição do peso com ele associado, a construção realiza-se de tal modo que a peça dundida seja mais curta e os carris de ligação sejam soldados todos à peça vazada. De seguida, a presente invenção é esclarecida em pormenor com base nos exemplos representados nos desenhos em anexo. Nestes , a Figura 1 representa uma vista em planta de uma crócima de acordo com a presente invenção com uma pon - 3 -

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Mod. 71 -10000 ex. - 89/07 20 25 30 ta da crôcima de aço de manganês duro vazado; A Figura 2 representa um corte segundo a linha II-II no sentido longitudi nal da crôcima de acordo com a Figura 1; as Figuras 3 a 9 representam cortes segundo as linhas III - III a IX - IX da crôcima em diferentes zonas da secção transversal de acordo com a Figura 1; a Figura 10 representa uma vista em planta de uma segunda forma de ostenção de uma crôcima de acordo com a presente invenção; e a Figura 11 representa um corte efectuado ao longo da linha XI - XI no sentido longitudinal da crôcima conforme a Figura 10, na qual se preveem cortes em diferentes zonas da secção transversal de maneira análoga à construção da Figura 1 e. que coriespondem aos cortes representados nas Figuras 3 ale ao longo das linhas III - III até VII - VII da Figura 10. Na Figura 1, ο ηδ. 1 representa uma crôcima de aço de manganês 2 e em que na zona de passagem é vazada na poríta da crôcima uma peça (3) dos carris batente. Por outro la do indicam-se na Figura 1 os carris batente (4) as quais, ao contrário da peça da crôcima que é feita em aço de manganês duro, são de um material normalmente usado nos carris. A crô cima 1 está soldada na sua' extremidade 5 com os carris de li gação 6, obtendo-se por meio desta soldadura uma passagem p_a ra os rebordos da via férrea e em que a crôcima. não necessj. tando de grande espaço para a soldadura com os carris de ligação, pode ser construída em menores dimensões e por isso, mais leve e menos dispendiosa. A crôcima 1 assim como os car ris batente 4 ápoiam-se em travessas 7 representadas esquema ticamente e eventualmente com ligação intermédia às placas de base. A crôcima 1 na zona de ligação por meio de parafusos com os carris batente 4 possui peças distanciadoras 8 que se encontram representadas nos desenhos seguintes. No corte representado na Figura 2, vê-se claramente que a crôcima tem a forma de perfil oço, prevendo-se um assentamento da peça na zona das travessas, com eventual colocação intermédia de placas de base por interfiiêdio de re4

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forços 9 que se prolongam transversalmente na direcção longi tudinal da crónica. Para um aumento da estabilidade estão e_s boçadas nervuras transversais 10. Além disso,na Figura 2 estão representados furos 11 para a ligação através de parafusos, da crôcima com os carris batente 4 confinantes ou coac-tuantes. Nos cortes representados nas Figuras 3 a 9, a crócima é designada respectivamente com o níimero 1 sendo nítido que os carris batehte 4 têm essencialmente um perfil normal de carril mas em que, o carril batente representado na Figura 12, pode ter uma diferente na figuração. A crócima possui uma secção transversal aberta estando previstos refor ços 9 que se prolongam transversalmente em relação à direc-ção longitudinal da crócima 1 apenas na zona de assentamento sobre as travessas ou placas de base, como se observa claramente nas Figuras 5, 7 e 8. Os reforços 13 que se prolongam essencialmente na direcção vertical não estão apoiados na ba se do carril 12 mas chegam no máximo em instalações deste tji po de modo a que o apoio da crócima 1 se realiza simplesmente sobre os refornos (9), ©esta forma, a altura da ponta da crócima 2, bem como dos carris batente vazadas (3) pode ser regulada com precisão sendo possível evitar outros è.complexos trabalhos de ajustamento. Na zona do aparafusamento da crócima 1 com os carris batente 4 confinantes através de aba turas ou de perfurações 11 feitas na crócima, esta possui a forma de peça distanciadora em relação aos carris batente 4. Esta operação efectua-se mediante adopção de peças distancia dpras 8 ou por uma formação de saliências. 0 aparafusamento com os carris incompletos 4 realiza-se nesse caso por meio de perfurações ou aberturas 14 feitas no reforço do perfil do carril batente 4, em que a peça distanciadora 8 tem uma forma que se adapta ao perfil interno do reforço dos carris batente 4 como se verifica nas Figuras 7 e 8 . Nas zonas da secção transversal em que não se realiza o aparafusamento da crócima 1 com os carris batente 4, aquela possui, como atrás 5 % 1 5 10 15

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Mod. 71-10000 ex. - 89/07 20 25 30 mencionado , reforços 13 que se prolongam na vertical o que são colocados a uma distância do reforço dos carris batente 4. A estria ou as estrias de passagem previstas na crócima são designadas nas Figuras 4 atê 8 pelo número 15. Na segunda dorma de realização representada nas Figuras 10 e 11, a crócima tem uma forma ma is curta em relação à representação na Figura 1, onde se mantiveram os mesmos números que nas Figuras 1 até 9. A crócima 1 com a ponta 2, assim como os carris incompletos 3 vazados na zona de pas sagem é igualmente de aço de manganês duro e, a sua extremidade 5 é soldada aos carris de ligação 6. Por meio da soldadura com os carris de ligação , que só se distanciam entre si-: a uma certa distância da extremidade da crócima, torna-se possivel construir uma peça de reduzidas dimensões. A crócima possui igualmente reforços 9 que se prolongam transversal mente apenas na zona das travessas, como se observa de forma particular na Figura 11. Na zona do aparafusaíhento da crócima 1 com os carris incompletos 4 de perfil normal estão previstos iguálmente peças distanciadoras 8 da crócima 1. Tal como acontece na primeira forma de construção em que a cróci ma 1 apenas se apoia nos reforços previstos na zona das travessas e não na base dos carris batente 4, pode efectuar-se um posicionamento exacto da crócima e do prolongamento dos rebordos de passagem da zona vazada dos carris batente 3. Os cortes efectuados ao longo das linhas III -III até VII - VII, descritoá na Figura 10, são igualmente representados nas Figuras 3 a 7, em que as construções atrás referidas têm igualmente validade para a crócima nos termos das Figuras 10 e 11. Mediante a construção de uma crócima curta repre sentada nas Figuras 10 e 11, o seu peso é diminuído de forme variável podendo ser fabricada por técnicas de fundição com muito boa qualidade. Pelo vazamento parcial dos carris batente 3 na zona de passagem da crócima 1 pode renunciar-se à utilizaçãc - 6 - 35

Claims (1)

1. αχ . Kef: 29493

   1 de perfis de carris de aço de manganês duro de modo a que os carris batente 4 possam ser feitos de um aço e perfil usual. 5 10 0 depósito do primeiro pedido para o invento acima descrito foi efectuado na Áustria em 4 de Outubro de 1988, sob o No. A 2449/88, Mod. 71-10000 ex. - 89/07 20 25 -REIVINDICA Ç‘"0 E S - 1* . - Crócima (l) com ponta de crôcima (2) de aço duro de manganês vazado, em que uma parte dos carris batentes (3) na zona de passagem junto à ponta da crócima (2) é vazada simultaneamente com esta, caracterizada pelo facto de a parte vazada possuir na zona das travessas reforços que se prolongam transversalmente (9), reforços esses (9) que se podem apoiar directamente nas travessas ou nas placas de base e a parte vazada se poder apoiar exclusivamente sobre os reforços (9) nas travessas. 2â . - Crócima, de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo facto de a parte vazada, na zona do apara fusamento com o carril batente (4) ter a forma de peça dis-tanciadora ou apoiar peças distanciadoras (8) . 3&. _ crócima, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo facto de a peça vazada ser soldada aos carris de ligação (6). 4§ . - Crócima, de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizada pelo facto de a peça vazada ser fei ta mais curta e os carris de ligação (6) serem soldados con-juntamente à peça vazada.Lisboa, -3 GUI'989 Por VOEST-ALPINE Maschinenbau Gesellschaf m.b.H. 0 AGENTE OFICIAL

   Cartório-Arco do Conceição, 3» 1.°"11C3 tl§i©& - Ί -