SE536700C2 - Retarder för att bromsa en drivkälla, fordon som innefattaren sådan retarder och förfarande för in- och urkoppling av en retarder - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en retarder (2) för att bromsa en drivkälla (1, 4, 6, 10), innefattande en retarderaxel (24), som är förbunden med en rotor (40) och en olj epump (42); en stator (44), som tillsammans med rotom (40) bildar en torus (52) för upptagande av retar-derolj a (18); en retarderoljekrets (56), som är förbunden med oljepumpen (42) och torus (52);en kopplingsanordning (34) för in- och urkoppling av retarderaxlen (24) till och från drivkäl-lan (1, 4, 6, 10). En varvtalsgivare (82) är anordnad att mäta retarderaxelns (24) varvtal för attmed vetskap om oljepumpens (42) kapacitet avgöra när retarderolj ekretsen (56) är fylld medretarderolj a (18), och en styrenhet (22), som är kopplad till varvtalsgivaren (82) och till kopp-lingsanordningen (34), vilken styrenhet (22) mottager signaler från vavtalsgivaren (82) omretarderaxelns (24) varvtal och som avger signaler till kopplingsanordningen (34) för att ur-koppla retarderaxeln (24) från drivkällan när retarderolj ekretsen (56) är fylld med retarderolja(18). Uppfinningen avser också ett fordon (1), som innefattar en sådan retarder (2) och ett förfarande för in- och urkoppling av en retarder (2). (Pig. 2)

Description

20 25 30 536 700 bestämd arbetstemperatur. För det fall en kopplingsanordning, som används för in- och ur- kopplingen av transmissionen på växellådan eller kardanaxeln innefattar en synkroniserings- anordning med synkroniseringsringar försvåras in- och urkopplingen av transmissionen på växellådan eller kardanaxeln når kopplingsanordningen är kall. Därmed kan retardems bromsverkan fördröj as eller utebli.

Dokumentet US-A-S 777860 visar en retarder för fordon med en rotor och stator, vid vilken rotorn är inrättad att in- och urkopplas fordonets drivaxel medelst en kopplingsanordning, som styrs automatiskt beroende av aktiveringen fordonsbromsen.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Trots kända lösningar finns ett behov att vidareutveckla en retarder som inte nämnvärt belas- tar en drivkälla när den är avaktiverad, men som aktiveras under mycket kort tid när den skall utöva en bromsande effekt på drivkällan.

Syftet med föreliggande uppfinning är således att tillhandahålla en retarder med kort aktive- ringstid.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en retarder, som vid avaktivering utövar ett obefintligt bromsmoment på drivkällan. Ännu ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en retarder, som minskar bränsleför- brukningen hos ett fordon. Ännu ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en retarder med ökad livslängd och till- förlitlighet.

Dessa syften uppnås med en retarder av det inledningsvis nämnda slaget, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 1.

En sådan retarder minskar aktiveringstiden avsevärt vid inkoppling av retardem. Vid start av drivkällan är retardem och drivkällan inkopplade, så att retarderaxeln driver oljepumpen för att fylla retarderolj ekretsen med retarderolj a. En varvtalsgivare är anordnad att mäta retarde- 10 15 20 25 30 536 700 raxelns varvtal för att med vetskap om olj epumpens kapacitet avgöra när retarderoljekretsen är fylld med retarderolj a. Därrned förbereds retardem att urkopplas från drivkällan för att vid urkoppling utöva ett obefintligt bromsmoment på drivkällan och att i ett senare skede kunna inkopplas med en mycket kort aktiveringstid. När retarderolj ekretsen är fylld urkopplas retar- dem från drivkällan medelst kopplingsanordningen.

När retardems tillhörande kopplingsanordning arbetar under en förutbestämd arbetstempera- tur är retardern och drivkällan enligt en utföringsform av uppfinningen inkopplade, så att re- tarderaxeln driver olj epumpen för att fylla retarderolj ekretsen med retarderolja. När kopp- lingsanordningen för in- och urkoppling av retarderaxlen till och från drivkällan nått den for- utbestämda arbetstemperaturen urkopplas retardem från drivkällan medelst kopplingsanord- ningen.

Enligt ännu en utföringsforrn av uppfinningen tillåts retardem att urkopplas först om villkoren som anges ovan är uppfyllda samt om drivkällan för första gången avger ett positivt vridmo- ment. När drivkällan för första gången avger ett positivt vridmoment erhålls således en indi- kation om att retardem inte skall bromsa drivkällan, varför retardem kan urkopplas.

Ovan angivna syften uppnås även med ett fordon av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 7. Retardem medger en kort aktiverings- tid och som vid avaktivering utövar ett obefintligt bromsmoment på fordonet för att därmed minska bränsleförbrukningen. Den styrda in- och urkopplingen av retardem medför också att dess livslängd och tillförlitlighet ökar.

Ovan angivna syften uppnås även med ett förfarande för in- och urkoppling av en retarder av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 8.

Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följ ande detaljerade beskrivning.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, föredragna utföringsforiner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: 10 15 20 25 30 536 700 Fig. 1 visar i en schematisk sidovy ett fordon med en retarder enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar en tvärsnittsvy i av en retarder enligt föreliggande uppfinning, och Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för in- och urkoppling av en retarder enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING Av EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Av UPP- FINNINGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 i en schematisk sidovy, vilket fordon 1 är försett med en retarder 2 enligt föreliggande uppfinning. Fordonet 1 är också försett med en växellåda 4, som är kopp- lad till en förbränningsmotor 6, vilken driver fordonets 1 drivhjul 8 via växellådan 4 och en kardanaxel 10. Förbränningsmotom 6 är försedd med en temperatursensor 12 för att uppmäta temperaturen hos förbränningsmotoms 6 kylvätska 14. Temperatursensom 12 kan även place- ras i växellådan 4 eller i retardem 2, för att uppmäta växellådolj ans 16 respektive retarderol- jans 18 temperaturer. En momentsensor 20 är anordnad på förbränningsmotom 6 för att av- känna från förbränningsmotom 6 avgivet vridmoment. Temperatursensorema 12 och mo- mentsensom är kopplade till en styrenhet 22, som är anordnad för att styra retardem 2.

Fig. 2 visar en tvärsnittsvy av en retarder 2 enligt föreliggande uppfinning. Retardem 2 är försedd med en retarderaxel 24, vilken är kopplad till en utgående axel 26 hos växellådan 4 via en kuggväxel 28, som innefattar i ingrepp med varandra första och andra kugghjul 30, 32.

Det första kugghjulet 30 är anordnat på växellådans 4 utgående axel 26 och det andra kugg- hjulet 32 är anordnat på retarderaxeln 24. Det första kugghjulet 30 kan till och frånkopplas växellådans 4 utgående axel 26 via en kopplingsanordning 34. Företrädesvis sker en uppväx- ling genom kuggväxeln 28 i storleksordningen 3: 1, men även andra utväxlingar är möjliga, exempelvis 1:1.

Retarderaxeln 24 är företrädesvis medelst lager 36 lagrad i växellådhuset och i ett retarderhus 38. På retarderaxeln 24 är en rotor 40 och en olj epump 42 anordnade, vilka roterar med ett varvtal, som är proportionellt mot växellådans 4 utgående axel 26. En stator 44 är förbunden med retarderhuset 38 och kan därför inte att rotera. Retarderhuset 38 rymmer en olj esump 46, 10 15 20 25 30 536 700 som till en förutbestämd nivå är fylld med retarderolja 18. Ett oljefilter 50 bortfiltrerar even- tuella partiklar i retarderolj an 18.

Rotom 40 och statom 44 bildar tillsammans ett toroidforrnat hålutrymme, som benämns torus 52, vilket fylls med retarderolja 18 när retardem 2 skall utöva ett bromsmoment på växellå- dans 4 utgående axel 26 i syfte att bromsa fordonet 1 för att därmed minska fordonets 1 has- tighet. Den bromsande effekten uppkommer genom att rotom 40 och statom 44 är försedda med blad eller skovlar 54, som skapar ett oljeflöde i torus 52 när rotom 40 roterar. Oljeflödet bildar i samverkan med rotoms 40 och statoms 44 skovlar 54 en reaktionskraft, som utgör den bromsande effekten. Ju större varvtalet hos rotom 40 är desto större blir reaktionskraften. Vid tillfällen då retardem 2 inte ska bromsa fordonet 1 dräneras torus 52 på retarderolja 18, vilket medför att skovlama 54 hos rotom 40 och statom 44 kommer att skapa ett luftflöde i torus 52.

Luftflödet medför en icke önskvärd reaktionskraft på retarderaxeln 24, vilket alstrar ett bromsmoment på växellådans 4 utgående axel 26. Bromsmomentet från retardem 2 medför att fordonets 1 bränsleförbrukning ökar när fordonets 1 förbränningsmotor 6 utövar ett vridmo- ment. Även friktionen från retarderaxelns 24 lagringar samt olj epumpen 42, som drivs av re- tarderaxeln 24 avger en reaktionskraft, som medför en ökad bränsleförbrukning. Av den an- ledningen kan det första kugghjulet 30 frånkopplas växellådans 4 utgående axel 26 när retar- dem 2 inte används för att bromsa fordonet 1. Dänned kan fordonets 1 bränsleförbrukning reduceras.

Fyllning och dränering av torus 52 med retarderolja 18 sker via en retarderoljekrets 56, som innefattar en primär och sekundär olj ekrets 58, 60. När retardem 2 skall aktiveras för att där- med bromsa fordonet 1 tillkopplas det första kugghjulet 30 på växellådans 4 utgående axel 26.

Dänned kommer retarderaxeln 24 att rotera, vilket medför att retarderaxeln 24 driver olje- pumpen 42, som pumpar retarderolja 18 från oljesumpen 46 via olj efiltret 50. Oljepumpen 42 fyller därmed den primära olj ekretsen 58 med retarderolja 18. Den primära oljekretsen 58 är förbunden med torus 52, vilket medför att torus 52 kommer att fyllas med retarderolja 18. För att torus 52 skall kunna fyllas med retarderolja 18 måste dock en säkerhetsventil 62 stängas, vilket sker med hjälp av hydraulolja 64, som tillförs via en första reglerventil 66. Säkerhets- ventilen 62 är tillika en dräneringsventil, som öppnar och stänger en dräneringskanal 68, som förbinder torus 52 och olj esumpen 46. Dräneringskanalen 68 är också förbunden med olj e- sumpen 46. 10 15 20 25 30 536 700 När torus 52 är fylld och retardem 2 bromsar fordonet 1 kommer retarderolj an 18 att värmas upp av de flödeseffekter, som alstras av skovlama 54 hos rotorn 40 och statom 44. Retarde- rolj an 18 kommer därför att ledas vidare till den sekundära kretsen 60, som är förbunden med en oljekylare 70. Efter att retarderoljan 18 passerat olj ekylaren 70 leds retarderolj an 18 vidare genom den sekundära olj ekretsen 60, som nedströms oljekylaren 70 är förbunden med torus 52. Således återför den sekundära oljekretsen 60 retarderolj an 18 in i torus 52. Nedströms oljekylaren 70 är emellertid den sekundära olj ekretsen 60 förbunden med oljesumpen 46 via en styrventil 72, som öppnas och stängs av hydraulolja 64 via en proportionalventil 74. När retardem 2 inkopplas och skall bromsa fordonet 1 är styrventilen 72 stängd. Därmed kommer retarderolj an 18 i den sekundära olj ekretsen 60 att återföras torus 52.

För att påskynda fyllningen av torus 52 vid låga varvtal hos växellådans 4 utgående axel 26 och därmed låga varvtal hos retarderaxeln 24, när olj epumpen 42 inte förmår att åstadkomma ett tillräckligt stort olj eflöde kan en oljeaccumulator 76 aktiveras av hydraulolja 64 via en andra reglerventil 78. Olj eaccumulatom 76 är fylld med retarderolja 18, som medelst tryck från en av hydraulo lj an 64 påverkad kolv leder retarderolja 18 via en ackumulatorkrets och den sekundära oljekretsen 60 in i torus 52.

För att dränera torus 52 öppnas säkerhetsventilen 62 och styrventilen 72, så att retarderolj an 18 lämnar torus 52 via dräneringskanalen 68 och via styrventilen 72.

Torus 52 måste fyllas med retarderolja 18 så fort som möjligt då bromseffekt från retardem 2 önskas. En långsam fyllning medför initialt en utebliven brornsverkan från retardem 2, vilket medför en överdriven användning av fordonets 1 hjulbromsar, vilka kommer att utsättas för onödigt slitage. Oljeaccumulatoms 76 bidrag för en snabb fyllning av torus 52 är dock inte tillräckligt för alla drifttillstånd och speciellt inte i nära anslutning till start av fordonet 1 när retarderolj an 18 i retardem 2 är kall och trögflytande och inte hunnit fylla retarderolj ekretsen 56, eftersom retarderaxeln 24 och därmed olj epumpen 42 på retarderaxeln 24 stått stilla under en tid. Även inkoppling av det första kugghjulet 30 på växellådans 4 utgående axel 26 kan försvåras när fordonets 1 förbränningsmotor 6 och växellåda 4 inte uppnått en förutbestämd arbetstemperatur. För det fall kopplingsanordningen 34 för in- och urkopplingen av det första kugghjulet 30 på växellådans 4 utgående axel 26 innefattar en synkroniseringsanordning med synkroniseringsringar 80 och om kopplingsanordningen 34 smörjs av växellådo lj an 16 i väx- ellådan 4 kan inkopplingen av det första kugghjulet 30 på växellådans 4 utgående axel 26 för- 10 15 20 25 30 536 700 svåras när växellådolj an 16 är kall. Därmed kan retardems 2 brornsverkan fordröj as eller ute- bli.

Föreliggande uppfinning löser ovan angivna problem genom att vid fordonsstart fastkoppla det första kugghjulet 30 med den utgående axeln 26 hos växellådan 4. I detta uppstartnings- skede av fordonet 1 och fordonets 1 förbränningsmotor 6 är torus 52 samt den primära och sekundära olj ekretsen 58, 60 dränerad på retarderolja 18, vilket medför att retardem 2 inte utövar ett fullt bromsmoment på fordonet 1. Dock verkar retardem 2 med en icke önskvärd reaktionskraft på retarderaxeln 24 då torus 52 är dränerad, som medför en ökad bränsleför- brukning, vilket nämns ovan. Detta medför att det är önskvärt att frikoppla det första kugghju- let 30 från växellådans 4 utgående axel 26 så fort som möjligt.

Vid uppstart av förbränningsmotorn 6 stängs enligt uppfinningen styrventilen 72 medan sä- kerhetsventilen 62 öppnas. Därmed kommer den primära och sekundära olj ekretsen 58, 60 att fyllas med retarderolja 18 av den av retarderaxeln 24 aktiverade olj epumpen 42. Dock fylls inte torus 52 med retarderolj a 18, eftersom säkerhetsventilen 62 är öppen och därmed är också dräneringskanalen 68 öppen. Genom att fastställa volymen hos den primära och sekundära olj ekretsen 58, 60 och samtidigt känna till oljepumpens 42 kapacitet vid olika varvtal kan ti- den för att fylla den primära och sekundära oljekretsen 58, 60 beräknas om varvtalet hos väx- ellådans 4 utgående axel 26 mäts, vilket utförs med en varvtalsgivare 82. Retarderolj ekretsen 56 anses fylld när tillräcklig tid har förflutit med ett flöde överstigande en viss miniminivå.

Retarderolj eflödet bedöms utifrån varvtalet hos växellådans 4 utgående axel 26, vilket till ett visst varvtal är proportionellt mot flödet. Varvtalsgivaren 82 är enligt den visade utforings- formen i fig. 2 anordnad på växellådans 4 utgående axel 26, men det är också möjligt at an- ordna varvtalsgivaren 82 på retarderaxeln 24 för att direkt uppmäta retarderaxelns 24 varvtal.

Enligt uppfinningen uppmäts också temperaturen hos förbränningsmotoms 6 kylvätska 14, temperaturen hos växellådoljan 16 i växellådan 4 och/eller temperaturen hos retarderolj an 18 i retardem 2. När någon eller alla av dessa temperaturer nått ett förutbestämt gränsvärde samti- digt som det vid uppmätt tid konstaterats att den primära och den sekundära olj ekretsen 58, 60 iretarden fyllts med retarderolja 18, vilket beskrivits ovan kommer det första kugghjulet 30 frånkopplas växellådans 4 utgående axel 26. Vid temperaturmätningen är det också möjligt att uppmäta och ta hänsyn till kring fordonet 1 omgivande temperatur. Temperaturen hos för- bränningsmotoms 6 kylvätska 14, temperaturen hos växellådoljan 16 i växellådan 4 och/eller 10 15 20 25 30 536 700 temperaturen hos retarderolj an 18 i retardem 2 är proportionell mot kopplingsanordningens 34 temperatur och ger en indikation på temperaturen hos kopplingsanordningen 34.

Vid det ovan urkopplade tillståndet hos retardem 2 är retarderoljekretsen 56 fylld med retar- derolja 18 och temperaturen hos kopplingsanordningen 34 för det forsta kugghjulet 30 har uppnått en temperatur, som möjliggör en snabb och effektiv tillkoppling av det forsta kugg- hjulet 30 på växellådans 4 utgående axel 26.

Enligt en utföringsform av uppfinningen tillåts retardem 2 att urkopplas först om villkoren, som beskrivs ovan är uppfyllda samt om förbränningsmotom 6 för första gången avger ett positivt vridmoment. Om fordonets 1 förbränningsmotor 6 startas och dess kylvätska 14 når den förutbestämda temperaturen och tidpunkten för fylld retarderolj ekrets 56 har uppnåtts kommer det första kugghjulet 30 att frånkopplas växellådans 4 utgående axel 26 när förbrän- ningsmotom 6 avger ett positivt moment.

När retardem 2 skall aktiveras för att bromsa fordonet 1 aktiveras således kopplingsanord- ningen 34, så att det första kugghjulet 30 förbinds med växellådans 4 utgående axel 26. Sam- tidigt stängs säkerhetsventilen 62, så att dräneringskanalen 68 stängs. Detta medför att torus 52 snabbt kommer att fyllas med retarderolja 18, eftersom retarderaxeln 24 roterar och driver olj epumpen 42, som pumpar retarderolja 18 från oljesumpen 46 och vidare till retarderolj ek- retsen 56. Eftersom retarderoljekretsen 56 redan är fylld med retarderolj a 18 innan retardem 2 aktiverades kommer retarderolja 18 från den sekundära oljekretsen 60 att strömma in i torus 52 och fylla denna, vilket medför att retardem 2 kommer att utöva en bromsverkan på fordo- net 1, så som beskrivits ovan. Enligt ovan beskrivs retardem 2 vara anordnad vid ett fordon 1 för att bromsa fordonet 1, men det är också möjligt att använda retardem 2 enligt föreliggande uppfinning för andra tillämpningar. Enligt ovan kan fordonet 1, förbränningsmotorn 6, växel- lådan 4 eller kardanaxeln 10 utgöra en drivkälla, som direkt eller indirekt är kopplad till retar- dem 2. Andra drivkällor kan dock kopplas till retardem 2.

Förfarandet enligt föreliggande uppfinning skall i det följ ande beskrivas tillsammans med flödesschemat i fig. 3, vilket förfarande innefattar stegen: a) att inkoppla retarderaxeln 24 till drivkällan 1, 4, 6, 10 med kopplingsanordningen 34; b) att med olj epumpen 42 fylla retarderolj ekretsen 56 med retarderolja 18; och 10 15 20 25 30 536 700 c) att med kopplingsanordningen 34 urkoppla retarderaxeln 24 från drivkällan 1, 4, 6, 10 när retarderoljekretsen 56 är fylld med retarderolja 18.

Förfarandet innefattar även det ytterligare steget: d) att en säkerhetsventil hos retardem 2 styrs till ett öppet läge for att öppna en med torus 52 förbunden dräneringskanal 68 och därrned dränera torus 52 på retarderolja 18.

Förfarandet innefattar även det ytterligare steget: e) att mäta retarderaxelns 24 varvtal fór att avgöra när retarderolj ekretsen 56 är fylld med re- tarderolj a 18.

Förfarandet innefattar även det ytterligare steget: f) att avgöra kopplingsanordningens 34 temperatur och att med kopplingsanordningen 34 ur- koppla retarderaxeln 24 från drivkällan 1, 4, 6, 10 när kopplingsanordningens 34 temperatur uppnått en förutbestämd temperatur.

Förfarandet innefattar även det ytterligare steget: g) att kopplingsanordningens 34 temperatur avgörs genom att uppmäta drivkällans 1, 4, 6, 10 temperatur.

Förfarandet innefattar även det ytterligare steget: h) att mäta ett hos drivkällan 1, 4, 6, 10 avgivet vridmoment och att med kopplingsanordning- en 34 urkoppla retarderaxeln 24 från drivkällan 1, 4, 6, 10 när drivkällan 1, 4, 6, 10 avger ett vridmoment.

Förfarandet innefattar även de ytterligare stegen: i) att efter urkoppling av retarderaxeln 24 från drivkällan 1, 4, 6, 10 inkoppla retarderaxeln 24 till drivkällan 1, 4, 6, 10 med kopplingsanordningen 34; och j) att styra säkerhetsventilen 62 till ett stängt läge för att stänga den med torus 52 förbundna dräneringskanalen 68, så att torus 52 fylls med retarderolj a 18 från den med retarderolj a 18 fyllda retarderolj ekretsen 56 och så att retardem 2 verkar med ett bromsmoment på drivkällan 1, 4, 6, 10. 536 700 Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombi- neras mellan olika angivna utforingsforrner. 10

Claims (14)

10 15 20 25 30 536 700 Patentkrav

1. Retarder för att bromsa en drivkälla (1, 4, 6, 10), innefattande en retarderaxel (24), som är förbunden med en rotor (40) och en olj epump (42); en stator (44), som tillsammans med rotorn (40) bildar en torus (52) för upptagande av retar- derolja (18); en retarderoljekrets (56), som är förbunden med oljepumpen (42) och torus (52); en kopplingsanordning (34) för in- och urkoppling av retarderaxlen (24) till och från drivkäl- lan (1, 4, 6,10), kännetecknad av att en varvtalsgivare (82) är anordnad att mäta retarderaxelns (24) varvtal för att med vetskap om oljepumpens (42) kapacitet avgöra när retarderoljekretsen (56) är fylld med retarderolja (18), och en styrenhet (22), som är kopplad till varvtalsgivaren (82) och till kopplingsanordningen (34), vilken styrenhet (22) mottager signaler från varvta1sgivaren(82) om retarderaxelns (24) varv- tal och som avger signaler till kopplingsanordningen (34) för att urkoppla retarderaxeln (24) från drivkällan när retarderoljekretsen (56) är fylld med retarderolja (18).

2. Retarder enligt krav 1, kännetecknad av att en temperatursensor (12) är kopplad till styr- enheten (22), vilken temperatursensor (12) är anordnad för att mäta kopplingsanordningens (34) temperatur för att med kopplingsanordningen (34) urkoppla retarderaxeln (24) från driv- källan (1, 4, 6, 10) när kopplingsanordningens (34) temperatur uppnått en förutbestämd tem- peratur samtidigt som det konstateras att retarderolj ekretsen (56) är fylld med retarderolja..

3. Retarder enligt krav 2, kännetecknar] av att temperatursensom (12) är anordnad vid driv- källan (1, 4, 6, 10) för att uppmäta drivkällans (1, 4, 6, 10) temperatur, vilken är proportionell mot kopplingsanordningens (34) temperatur.

4. Retarder enligt något av föregående krav, kännetecknad av att en säkerhetsventil (62) är kopplad till styrenheten (22), som när retardem (2) skall verka med ett bromsmoment på driv- källan styr säkerhetsventilen (62) till ett stängt läge för att stänga en med torus (52) förbunden dräneringskanal (68), så att torus (52) fylls med retarderolja (18) från den med retarderolja (18) fyllda retarderoljekretsen (56). 11 10 15 20 25 30 536 700

5. Retarder enligt något av föregående krav, kännetecknad av att drivkällan är en förbrän- ningsmotor (6).

6. Retarder enligt krav 5, kännetecknad av att en momentsensor (20), som avkänner förbrän- ningsmotorns (6) avgivna drivmoment är kopplad till styrenheten (22) och att styrenheten (22) avger signaler till kopplingsanordningen (34) för att urkoppla retarderaxeln (24) när det ytter- ligare villkoret att momentsensom (20) har uppmätt ett positivt avgivet vridmoment är upp- fyllt.

7. Fordon (1), kännetecknat av att det innefattar en retarder (2) enligt krav 1.

8. Förfarande för in- och urkoppling av en retarder (2), innefattande en retarderaxel (24), som är förbunden med en rotor (40) och en olj epump (42); en stator (44), som tillsammans med rotorn (40) bildar en torus (52) för upptagande av retar- derolja (1 8); en retarderolj ekrets (56), som är förbunden med oljepumpen (42) och torus (52); en kopplingsanordning (34) för in- och urkoppling av retarderaxeln (24) till och från en driv- källa (1, 4, 6, 10); kännetecknat av stegen: att inkoppla retarderaxeln (24) till drivkällan (1, 4, 6, 10) med kopplingsanordningen (34); att med oljepumpen (42) fylla retarderolj ekretsen (56) med retarderolja (18); och att med kopplingsanordningen (34) urkoppla retarderaxeln (24) från drivkällan (1, 4, 6, 10) när retarderoljekretsen (56) är fylld med retarderolja (18).

9. Förfarande enligt krav 8, kännetecknat av det ytterligare steget: att en säkerhetsventil (62) hos retardem (2) styrs till ett öppet läge för att öppna en med torus (52) förbunden dräneringskanal (68) och därmed dränera torus (52) på retarderolja (18).

10. Förfarande enligt något av kraven 8 eller 9, kännetecknat av det ytterligare steget: att mäta retarderaxelns (24) varvtal för att avgöra när retarderoljekretsen (56) är fylld med retarderolja (18).

11. 1 1. Förfarande enligt något av kraven 8 - 10, kännetecknat av det ytterligare steget: 12 10 15 20 536 700 att avgöra kopplingsanordningens (34) temperatur och att med kopplingsanordningen (34) urkoppla retarderaxeln (24) från drivkällan (1, 4, 6, 10) när kopplingsanordningens (34) tem- peratur uppnått en förutbestämd temperatur.

12. F örfarande enligt krav 11, kännetecknat av det ytterligare steget: att kopplingsanordningens (34) temperatur avgörs genom uppmäta drivkällans (1, 4, 6, 10) temperatur.

13. Förfarande enligt något av kraven 8 - 12, kännetecknat av det ytterligare steget: att mäta ett hos drivkällan (1, 4, 6, 10) avgivet vridmoment och att med kopplingsanordningen (34) urkoppla retarderaxe1n(24) från drivkällan (1, 4, 6, 10) när drivkällan (1, 4, 6, 10) avger ett vridmoment.

14. Förfarande enligt något av kraven 8 - 13, kännetecknat av de ytterligare stegen: att efter urkoppling av retarderaxeln (24) från drivkällan (1, 4, 6, 10) inkoppla retarderaxeln (24) till drivkällan (1, 4, 6, 10) med kopplingsanordningen (34); och att styra säkerhetsventilen (62) till ett stängt läge för att stänga den med torus (52) förbundna dräneringskanalen (68), så att torus (52) fylls med retarderolja (18) från den med retarderolja (18) fyllda retarderoljekretsen (56) och så att retardem (2) verkar med ett bromsmoment på drivkäl1an(1, 4, 6, 10). 13