JPH07309225A - 車両用制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体式リターダ装置に故障を生じて圧力空気
の漏洩を生じた場合でも、摩擦制動装置の制動作動が得
られ、車両の安全性及び信頼性が確保される車両用制動
装置の提供。 【構成】 車輪５５ａ，５５ｂに制動力を作用させる摩
擦制動装置５４ａ，５４ｂを備えるエア制動装置と、回
転軸１０に制動力を作用させる流体式リターダ１１とを
備え、流体式リターダ１１が、駆動装置１７によつて駆
動されるクラッチ装置１３により、ロータ１６と回転軸
１０とを接続又は切断する車両用制動装置であつて、エ
ア制動装置を作動させる圧力空気を溜める第１エアタン
ク５６ａ，５６ｂと、駆動装置１７を作動させる圧力空
気を溜める第２エアタンク４とを単一のコンプレッサー
８に並列に接続させて別個に設け、かつ、コンプレッサ
ー８からの圧力空気を第２エアタンク４に供給する開位
置ａと遮断する閉位置ｂとを有する切換えバルブ９を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用制動装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】トラック、バス等の大型車
両において、摩擦制動装置によつて制動力を生ずるエア
制動装置及び流体式リターダによつて制動力を生ずる流
体式リターダ装置をそれぞれ装着するものが知られてい
る。流体式リターダ装置は、降坂時、高速からの減速時
等に制動トルクを発生させ、摩擦制動装置の温度上昇に
よるフェードを防止し、車両の安全性及び摩擦材の耐久
性を向上させる。流体式リターダ装置は、プロペラシャ
フト等の車輪と共に回転する回転軸に固定可能なロータ
と、車体側に回転不可能に固定されるステータとを備え
る流体式リターダにおいて、クラッチ装置によつてロー
タを回転軸側に接続固定して、ロータによつて作動液体
を攪拌し、作動液体の摩擦損失及びステータへの衝突損
失によつて制動トルクを発生させる。クラッチ装置は、
圧力空気をエネルギー源とする駆動装置によつて駆動さ
れ、ロータと回転軸とを接続又は切断する。一方、エア
制動装置は、圧力空気をエネルギー源として、車輪に制
動力を作用させる摩擦制動装置を備えるものであり、エ
アオーバハイドロリックブレーキシステム等として一般
に知られている。

【０００３】しかしながら、このような従来の車両用制
動装置にあつては、エア制動装置の圧力空気源と流体式
リターダの駆動装置の圧力空気源とを共用する構造とな
つていた。このため、流体式リターダ装置の損傷によつ
て空気漏れを生じた際、流体式リターダに制動力が発生
しないのみならず、エア制動装置と共用のエアタンクに
十分な圧力空気が発生せず、エア制動装置にも制動不良
を生じて危険であるという技術的課題がある。流体式リ
ターダ装置は構造が複雑であるため、エア制動装置に比
して故障し易く、空気漏れを生じ易い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、圧力空
気をエネルギー源として、車輪５５ａ，５５ｂに制動力
を作用させる摩擦制動装置５４ａ，５４ｂを備えるエア
制動装置と、常時作動液体が充填されると共に、ロータ
１６及び非回転のステータ１５を有し、車輪５５ａ，５
５ｂと共に回転する回転軸１０に制動力を作用させる流
体式リターダ１１とを備え、該流体式リターダ１１が、
圧力空気をエネルギー源とする駆動装置１７によつて駆
動されるクラッチ装置１３により、ロータ１６と回転軸
１０とを接続又は切断する車両用制動装置であつて、エ
ア制動装置を作動させる圧力空気を溜める第１エアタン
ク５６ａ，５６ｂと、前記駆動装置１７を作動させる圧
力空気を溜める第２エアタンク４とを単一のコンプレッ
サー８に並列に接続させて別個に設け、かつ、コンプレ
ッサー８からの圧力空気を第２エアタンク４に供給する
開位置ａと遮断する閉位置ｂとを有する切換えバルブ９
を設けることを特徴とする車両用制動装置である。

【作用】

【０００５】請求項１の発明によれば、圧力空気をエネ
ルギー源とするエア制動装置は、摩擦制動装置５４ａ，
５４ｂによつて車輪５５ａ，５５ｂに制動力を作用させ
る。また、流体式リターダ１１は、クラッチ装置１３に
より、ロータ１６と回転軸１０とを接続することによ
り、ロータ１６の攪拌によつて運動エネルギーが与えら
れた作動液体がステータ１５に衝突し、作動液体に熱と
して伝えられながら制動作用が得られる。そして、何ら
かの理由によつて流体式リターダ装置の駆動装置等に故
障を生じ、圧力空気の漏洩を生じた際、切換えバルブ９
に閉位置ｂを採らせる。これにより、第１エアタンク５
６ａ，５６ｂの圧力低下が回避される。そして、第２エ
アタンク４と並列の第１エアタンク５６ａ，５６ｂには
コンプレッサー８からの圧力空気を供給可能であるの
で、エア制動装置による制動作動は確保される。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は、本発明の１実施例を示す。流体式
リターダ装置は、流体式リターダ１１、クラッチ装置１
３及び空気圧シリンダ装置１７を含む流体式リターダユ
ニット１、クーラ・ポンプユニット２、圧力制御装置
３、クラッチ制御装置６、第２エアタンク４並びにリタ
ーダスイッチ５を主構成要素としている。流体式リター
ダ１１は、図外のフレームのサイドメンバーやトランス
ミッションリヤカバー等の車体側部材に固着されて非回
転のケース１１ｃを備え、ケース１１ｃの中心部には、
トランスミッション出力軸、プロペラシャフト等に接続
される回転軸１０が、適宜のシール部材及び軸受を介在
させて回転自在かつ液密に貫通している。しかして、回
転軸１０は、車輪５５ａ，５５ｂに接続されて車輪５５
ａ，５５ｂと共に回転する。

【０００７】このようにして回転軸１０の周囲に、ケー
ス１１ｃによつて区画され、常時作動液体（油又は水）
が充填充満されたリターダ室１２を液密に画成してい
る。このリターダ室１２内には、回転軸１０を中心とす
る放射状の羽根が形成されたステータ１５が設けられる
と共に、回転軸１０を中心とする放射状の羽根を有し、
ステータ１５と対向して回転軸１０側の部材に相対回転
不可能に固定可能なロータ１６が設けられる。ステータ
１５は、ケース１１ｃと一体をなし、車体側部材に実質
的に回転不可能に固定されている。また、ケース１１ｃ
には、作動液体入口１１ａ及び作動液体出口１１ｂが設
けられている。

【０００８】更に、ロータ１６の内周部には、圧力空気
をエネルギー源とし、回転軸１０側部材とロータ１６と
を接続又は切断可能な湿式多板のクラッチ装置１３を配
設する。クラッチ装置１３は、円環状をなす複数枚のプ
レッシャプレート１４と、ロータ１６に固設され、か
つ、ケース１１ｃに第１軸受１３ａを介して回転自在に
支承され、適宜のプレッシャプレート１４をスプライン
結合させて中心軸線方向の摺動自在に支持する筒状の支
持部材１９と、一端部に位置する可動のプレッシャプレ
ート１４を回転自在に支承する第２軸受１３ｂとを備え
る。

【０００９】このクラッチ装置１３には、駆動装置であ
る空気圧シリンダ装置１７が付属される。空気圧シリン
ダ装置１７は、ダイアフラム１７ａによつて区画される
圧力室１７ｃと、ダイアフラム１７ａと第２軸受１３ｂ
とを接続する接続部材１７ｂとを備える。第２エアタン
ク４は、圧力室１７ｃとコンプレッサー８とを接続する
配管７０に介在されて空気圧シリンダ装置１７を作動さ
せる圧力空気を溜める機能を有し、後記する第１エアタ
ンク５６ａ，５６ｂと共に単一のコンプレッサー８に並
列に接続させて設けてある。そして、配管７０の第２エ
アタンク４とコンプレッサー８との間には、コンプレッ
サー８からの圧力空気を第２エアタンク４に供給する開
位置ａと遮断する閉位置ｂとを有する電磁バルブからな
る切換えバルブ９を設ける。しかして、第２エアタンク
４には、切換えバルブ９に開位置ａを採らせてコンプレ
ッサー８からの圧力空気を供給し、所定圧の圧力空気を
貯溜することができる。なお、第１エアタンク５６ａ，
５６ｂには、通常のエア制動装置と同様に圧力空気を貯
溜させるようになつている。一方、複数枚のクラッチプ
レート１８は、回転軸１０に軸線方向の移動自在にスプ
ライン結合され、それぞれプレッシャプレート１４間に
挟装されている。

【００１０】しかして、空気圧シリンダ装置１７の圧力
室１７ｃに、第２エアタンク４からの圧力空気を後記す
る第１切換えバルブ３１を介して供給すれば、ダイアフ
ラム１７ａ、接続部材１７ｂ及び第２軸受１３ｂを介し
て一端部に位置する可動のプレッシャプレート１４が押
し込まれ、回転軸１０と一体に回転するクラッチプレー
ト１８に対し各プレッシャプレート１４を押し付けるの
で、クラッチ装置１３が接続される。これにより、ケー
ス１１ｃに第１軸受１３ａを介して回転自在に支持した
筒状の支持部材１９が回転するので、支持部材１９と一
体のロータ１６が回転軸１０と一体回転する。そして、
ロータ１６とステータ１５との間に充填した液体の運動
エネルギーが熱エネルギーに変換されて制動トルクを発
生する。空気圧シリンダ装置１７の復帰駆動は、第１切
換えバルブ３１をドレイン位置に切り換えて、図外のス
プリングによつてダイアフラム１７ａ及び接続部材１７
ｂを復帰させてなされる。

【００１１】クラッチ制御装置６は、配管７０に設けら
れ、電磁バルブからなる第１切換えバルブ３１及び減圧
バルブ３５を有する。この第１切換えバルブ３１は、第
２エアタンク４と空気圧シリンダ装置１７の圧力室１７
ｃとの間に減圧バルブ３５を備えて介在され、第２エア
タンク４の圧力空気を減圧バルブ３５を介して減圧して
圧力室１７ｃに供給する開位置と、減圧バルブ３５側を
遮断し圧力室１７ｃをドレインするドレイン位置とを有
する。

【００１２】また、圧力制御装置３は、配管７０の第２
エアタンク４と減圧バルブ３５との間から分岐し、後記
する空液変換装置２５の空気室２５ｄに接続する配管７
１に設けられ、電磁バルブからなる第２切換えバルブ３
２を有する。第２切換えバルブ３２は、上流側に並列に
配置した第１減圧バルブ３３及び第２減圧バルブ３４を
備えて、第２エアタンク４の圧力空気をいずれかの減圧
バルブ３３又は３４を介して空気室２５ｄに供給する切
換えバルブとしての機能を有する。このため、第２切換
えバルブ３２は、第１減圧バルブ３３の一方の接続口３
２ａを開放する低圧位置ｄ及び第２減圧バルブ３４の他
方の接続口３２ｂを開放する高圧位置ｃをそれぞれ有す
る。第２切換えバルブ３２と空気室２５ｄとの間は、配
管７１ａによつて接続されている。この第２切換えバル
ブ３２は、コントロールユニット１００からの切換え信
号ｘが存在しない常態では低圧位置ｄを採り、切換え信
号ｘを受けて高圧位置ｃに切り換わる。３７は、配管７
１ａの最高内圧を規制するリリーフバルブである。

【００１３】第１，第２減圧バルブ３３，３４には、大
きさの異なる設定圧が設定されているので、第２切換え
バルブ３２の常態での低圧位置ｄにより、第２エアタン
ク４の圧力空気が第１減圧バルブ３３によつて低い設定
圧力に減圧調整されて空液変換装置２５の空気室２５ｄ
に供給される。また、第２切換えバルブ３２に高圧位置
ｃを採らせることにより、第２エアタンク４の圧力空気
が第２減圧バルブ３４によつて高圧に減圧されて空液変
換装置２５の空気室２５ｄに導入される。しかして、こ
の第２切換えバルブ３２及び２個の減圧バルブ３３，３
４は、第２エアタンク４から空液変換装置２５の空気室
２５ｄに供給する空気の圧力を、低圧又は高圧に切り換
え可能な減圧手段として機能する。なお、各減圧バルブ
３３，３４は、２次側つまり空液変換装置２５の空気室
２５ｄ側の圧力をリリーフ可能である。

【００１４】このような第１切換えバルブ３１及び第２
切換えバルブ３２は、それぞれリターダスイッチ５にコ
ントロールユニット１００を介して接続され、コントロ
ールユニット１００内のリターダ制御回路によつて各バ
ルブ３１又は３２を選択して切換え可能になつている。
リターダスイッチ５は、流体式リターダ１１をＯＦＦ作
動させる（１）位置、流体式リターダ１１をＯＮ作動さ
せ、比較的小さな制動トルクを発生する（２）位置及び
大きな制動トルクを発生する（３）位置を有する。更
に、コントロールユニット１００には、切換えバルブ９
のソレノイド９ａも接続され、切換えバルブ９に開位置
ａ又は閉位置ｂを適宜に採らせるようになつている。す
なわち、エンジンの駆動を開始した後、圧力センサー、
圧力スイッチ等からなる圧力検出手段５０によつて第２
エアタンク４内の圧力を適宜に検出し、第２エアタンク
４内の圧力が所定圧以下（例えば８気圧以下）に低下し
た場合に、コンプレッサー８を駆動すると共に切換えバ
ルブ９に開位置ａを採らせ、第２エアタンク４内の圧力
が所定圧（例えば１１気圧）になるまで圧力空気を貯溜
させる。但し、流体式リターダ装置に故障を生じ、空気
漏れを生じている場合には、第２エアタンク４内の圧力
が所定圧以下（例えば８気圧以下）に低下した場合にで
あつても、切換えバルブ９に開位置ａを採らせることを
禁止する。

【００１５】一方、ケース１１ｃに設けた作動液体入口
１１ａは、閉回路２１を介してケース１１ｃに設けた作
動液体出口１１ｂに接続されている。この閉回路２１に
は、作動液体入口１１ａ側から順次に作動液体を循環さ
せるポンプ２２及び作動液体用クーラ２３が接続されて
いる。ポンプ２２は、電気モータ２２ａによつて回転駆
動され、作動液体用クーラ２３によつて冷却された作動
液体を閉回路２１を介して作動液体入口１１ａに送り込
み、作動液体用クーラ２３は電気モータ２３ｂによつて
駆動されるファン２３ａにて空冷される。

【００１６】また、閉回路２１の適当箇所（図示の実施
例にあつては、作動液体用クーラ２３の一端部）に、閉
回路２１ひいては流体式リターダ１１の作動液体に空気
圧を作用させる空液変換装置２５が配管２８を介して接
続される。空液変換装置２５は、空液変換装置本体２５
ａ内を、気密性を有して変形容易な可撓膜であるゴム膜
２５ｂによつて作動液体を貯溜する作動液体室２５ｃと
空気室２５ｄとに区画して構成される。この作動液体室
２５ｃが配管２８を介して閉回路２１に常時接続され、
また、空気室２５ｄが、前述した第２切換えバルブ３２
の上流側に並列に配置した２個の減圧バルブ３３，３４
のいずれかを介して第２エアタンク４に接続され、空気
室２５ｄに所定圧力の圧力空気が供給されるので、閉回
路２１ひいては流体式リターダ１１の作動液体の圧力を
高低調節することができる。しかして、閉回路２１、配
管２８内及び作動液体室２５ｃが、実質的に同一圧力を
維持する。なお、作動液体室２５ｃは、作動液体のリザ
ーバとしても機能する。

【００１７】また、作動液体室２５ｃには、手動切換え
バルブ２６を介して作動液体リザーバ２７が接続され、
手動切換えバルブ２６の切換え操作によつて作動液体リ
ザーバ２７の作動液体を空液変換装置２５の作動液体室
２５ｃに供給することができるようになつている。

【００１８】一方、流体式リターダ装置とは別個に、エ
ア制動装置を備える。エア制動装置は、コンプレッサー
８と切換えバルブ９との間の配管７０から一端が分岐す
る配管７２に接続させて、一対の第１エアタンク５６
ａ，５６ｂを備える。各第１エアタンク５６ａ，５６ｂ
は、配管７２から分岐する一対の配管７３，７４に介在
され、第２エアタンク４と並列をなし、エア制動装置を
作動させる圧力空気を溜める。各第１エアタンク５６
ａ，５６ｂは、それぞれコンプレッサー８側に逆止弁５
７ａ，５７ｂを付属し、各第１エアタンク５６ａ，５６
ｂ内の圧力空気がコンプレッサー８側に逆流することを
防止してある。なお、一対の第１エアタンク５６ａ，５
６ｂは、１個のエアタンクを区切つて形成することも可
能である。

【００１９】また、各第１エアタンク５６ａ，５６ｂか
ら延びる配管７３，７４の他端は、それぞれブレーキバ
ルブ５８ａ，５８ｂを介して一対の摩擦制動装置５４
ａ，５４ｂに接続され、各第１エアタンク５６ａ，５６
ｂ内の圧力空気をエネルギー源として、一対の各車輪５
５ａ，５５ｂに制動力を作用させる。この摩擦制動装置
５４ａ，５４ｂをそれぞれ付属する一対の各車輪５５
ａ，５５ｂの内、一方が前輪であり、他方が後輪であ
る。しかして、ブレーキペダル５９の踏み込み量に応じ
た圧力の圧力空気が、それぞれブレーキバルブ５８ａ，
５８ｂを通つて各摩擦制動装置５４ａ，５４ｂに供給さ
れ、各車輪５５ａ，５５ｂに制動力を生ずる。摩擦制動
装置５４ａ，５４ｂは、通常、Ｓカムブレーキ又はウエ
ッジブレーキであるが、各種のドラムブレーキ、ディス
クブレーキを使用することも可能である。

【００２０】次に、上記実施例の作用について説明す
る。車両が走行を開始する前には、図外のエンジンによ
つてコンプレッサー８が駆動され、第１エアタンク５６
ａ，５６ｂ及び第２エアタンク４にそれぞれ所定圧の圧
力空気が貯溜されている。先ず、流体式リターダ装置の
作用について説明する。リターダスイッチ５を例えば
（２）位置に切り換えれば、第２エアタンク４からの圧
力空気が、空気圧シリンダ装置１７の圧力室１７ｃに第
１切換えバルブ３１を介して導入され、クラッチ装置１
３が接続する。すなわち、第１切換えバルブ３１に開位
置を採らせて圧力室１７ｃに第２エアタンク４からの圧
力空気を導入すれば、ダイアフラム１７ａを介して接続
部材１７ｂが押し込まれるので、回転軸１０と一体に回
転するクラッチプレート１８に対し、第２軸受１３ｂに
て支持されるプレッシャプレート１４が押し付けられ、
クラッチ装置１３が接続される。

【００２１】これにより、ケース１１ｃに第１軸受１３
ａ等を介して回転自在に支持した支持部材１９が回転す
るので、支持部材１９と一体のロータ１６が回転軸１０
と一体回転を開始する。その際、第２切換えバルブ３２
は低圧位置ｄを採つたままであり、第２エアタンク４の
圧力空気が第１減圧バルブ３３によつて比較的低い設定
圧力に減圧調整されて空液変換装置２５の空気室２５ｄ
に供給され、比較的低い設定圧力に応じた比較的小さな
制動トルクが流体式リターダ１１に発生する。すなわ
ち、ロータ１６の自己ポンプ作用によつて、冷却を兼ね
た作動液体が作動液体入口１１ａから流入して作動液体
出口１１ｂから流出する循環状態において、ロータ１６
の攪拌によつて運動エネルギーが与えられた作動液体が
ステータ１５に衝突し、作動液体に熱として伝えられな
がら制動作用が得られる。同時に、作動液体によつてク
ラッチ装置１３の冷却も図られる。

【００２２】また、リターダスイッチ５を（２）位置か
ら（３）位置に切り換えれば、クラッチ装置１３が接続
したままで、第２切換えバルブ３２が切換え信号ｘを受
けて高圧位置ｃに切換えられる。これにより、第２エア
タンク４の圧力空気が第２減圧バルブ３４によつて高い
設定圧力に減圧調整されて空液変換装置２５の空気室２
５ｄに供給され、高い設定圧力に応じた大きな制動トル
クが流体式リターダ１１に発生する。リターダスイッチ
５を（１）位置に切り換えてＯＦＦ作動すれば、クラッ
チ装置１３が切断され、ロータ１６の回転が停止すると
共に、高圧位置ｃを採る第２切換えバルブ３２は低圧位
置ｄに復帰する。

【００２３】次に、ブレーキペダル５９を踏み込めば、
その踏み込み量に応じた圧力空気が、それぞれブレーキ
バルブ５８ａ，５８ｂを介して各第１エアタンク５６
ａ，５６ｂから各摩擦制動装置５４ａ，５４ｂに供給さ
れる。かくして、各第１エアタンク５６ａ，５６ｂ内の
圧力空気をエネルギー源として、各車輪５５ａ，５５ｂ
に制動力が発生する。第１エアタンク５６ａ，５６ｂ及
び第２エアタンク４内のそれぞれの圧力空気の圧力が低
下し、その圧力低下が圧力検出手段５０によつて検出さ
れたなら、エンジンによつてコンプレッサー８が駆動さ
れ、圧力空気が供給される。第２エアタンク４に圧力空
気を供給する際には、切換えバルブ９に開位置ａを採ら
せる。このようにして、エア制動装置及び流体式リター
ダ装置を併用して、車両に制動力を生じさせる。

【００２４】次に、流体式リターダ装置に故障を生じ、
第２エアタンク４内の圧力空気に漏洩を生じた際には、
流体式リターダ装置に故障が生じたことを例えば図外の
圧力センサーからなる故障検出手段によつて検出し、コ
ントロールユニット１００からの信号によつて切換えバ
ルブ９に閉位置ｂを強制的に採らせる。以後、第１エア
タンク５６ａ，５６ｂ内のそれぞれの圧力空気の圧力低
下が防止され、摩擦制動装置５４ａ，５４ｂの制動作動
が確保される。

【００２５】ところで、上記実施例にあつてはエア制動
装置の第１エアタンク５６ａ，５６ｂを、それぞれ逆止
弁５７ａ，５７ｂを付属させて前輪用及び後輪用として
別個に備えたが、１個の逆止弁を備えるエアタンクによ
つて前輪用及び後輪用を共用することも可能である。ま
た、切換えバルブ９の開位置ａに、第２エアタンク４か
らコンプレッサー８に向かう空気の流れを遮断する逆止
弁としての機能を付加すれば、エンジンが駆動状態にお
いて、常時、開位置ａを採らせ、第２エアタンク４内の
圧力空気に漏洩を生ずる故障時にのみ、閉位置ｂを採ら
せれば済む。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明にかかる車両用制動装置によれば、流体式リター
ダ装置に故障を生じ、第２エアタンク内の圧力空気に漏
洩を生じた場合であつても、摩擦制動装置による制動力
が得られるので、車両に制動力が全く得られなくなると
いつた危険な状態が回避され、車両の安全性及び信頼性
が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の１実施例にかかる車両用制動装置を
示す概略図。

【符号の説明】

１：流体式リターダユニット、２：クーラ・ポンプユニ
ット、３：圧力制御装置、４：第２エアタンク、５：リ
ターダスイッチ、６：クラッチ制御装置、８：コンプレ
ッサー、９：切換えバルブ、１０：回転軸、１１：流体
式リターダ、１１ａ：作動液体入口、１１ｂ：作動液体
出口、１１ｃ：ケース、１２：リターダ室、１３：クラ
ッチ装置、１３ａ：第１軸受、１３ｂ：第２軸受、１
４：プレッシャプレート、１５：ステータ、１６：ロー
タ、１７：空気圧シリンダ装置（駆動装置）、１７ａ：
ダイヤフラム、１７ｃ：圧力室、１８：クラッチプレー
ト、１９：支持部材、２１：閉回路、２２：ポンプ、２
２ａ：電気モータ、２３：作動液体用クーラ、２５：空
液変換装置、２５ａ：空液変換装置本体、２５ｂ：ゴム
膜、２５ｃ：作動液体室、２５ｄ：空気室、３１：第１
切換えバルブ、３２：第２切換えバルブ（減圧手段）、
３３：第１減圧バルブ（減圧手段）、３４：第２減圧バ
ルブ（減圧手段）、４８：警報手段、５４ａ，５４ｂ：
摩擦制動装置、５５ａ，５５ｂ：車輪、５６ａ，５６
ｂ：第１エアタンク、１００：コントロールユニット、
ａ：開位置、ｂ：閉位置、ｃ：高圧位置、ｄ：低圧位
置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力空気をエネルギー源として、車輪
   （５５ａ，５５ｂ）に制動力を作用させる摩擦制動装置
   （５４ａ，５４ｂ）を備えるエア制動装置と、常時作動
   液体が充填されると共に、ロータ（１６）及び非回転の
   ステータ（１５）を有し、車輪（５５ａ，５５ｂ）と共
   に回転する回転軸（１０）に制動力を作用させる流体式
   リターダ（１１）とを備え、該流体式リターダ（１１）
   が、圧力空気をエネルギー源とする駆動装置（１７）に
   よつて駆動されるクラッチ装置（１３）により、ロータ
   （１６）と回転軸（１０）とを接続又は切断する車両用
   制動装置であつて、エア制動装置を作動させる圧力空気
   を溜める第１エアタンク（５６ａ，５６ｂ）と、前記駆
   動装置（１７）を作動させる圧力空気を溜める第２エア
   タンク（４）とを単一のコンプレッサー（８）に並列に
   接続させて別個に設け、かつ、コンプレッサー（８）か
   らの圧力空気を第２エアタンク（４）に供給する開位置
   （ａ）と遮断する閉位置（ｂ）とを有する切換えバルブ
   （９）を設けることを特徴とする車両用制動装置。