JP3074030B2 - 流体式リターダ装置 - Google Patents
流体式リターダ装置Info
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- JP3074030B2 JP3074030B2 JP03082965A JP8296591A JP3074030B2 JP 3074030 B2 JP3074030 B2 JP 3074030B2 JP 03082965 A JP03082965 A JP 03082965A JP 8296591 A JP8296591 A JP 8296591A JP 3074030 B2 JP3074030 B2 JP 3074030B2
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- Japan
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- case
- rotor
- fixed
- stator
- bearing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ケース内の作動流体と
ケース外の外気との間の回動しゆう動部を削減したコン
パクトな構造の流体式リターダ装置に関するものであ
る。
ケース外の外気との間の回動しゆう動部を削減したコン
パクトな構造の流体式リターダ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】トラツク、バス等の大型車
両において、流体式リターダ装置を装着するものが知ら
れている。流体式リターダ装置は、降坂時、高速からの
減速時等に制動トルクを発生させ、ブレーキの温度上昇
によるフエードを防止し、車両の安全性及び摩擦材の耐
久性を向上させる。
両において、流体式リターダ装置を装着するものが知ら
れている。流体式リターダ装置は、降坂時、高速からの
減速時等に制動トルクを発生させ、ブレーキの温度上昇
によるフエードを防止し、車両の安全性及び摩擦材の耐
久性を向上させる。
【０００３】従来の流体式リターダ装置として、例えば
特開昭６３−３０６９５６号に開示されるものがある。
この流体式リターダ装置は、クラツチ装置をケースの外
部に配置すると共に、クラツチ装置を接続駆動する駆動
装置であるシリンダ装置をケースの外側に配置して構成
される。このような流体式リターダ装置は、プロペラシ
ヤフト等の車輪と共に回転する回転軸に固定されるロー
タと、車体側に回転不可能に固定されるステータとを備
え、ロータをクラツチ装置によつて回転軸側に接続固定
して、ステータとロータとの間の作動流体の速度エネル
ギによつて制動トルクを発生させる。このステータ及び
ロータを収容するケース内には、常時流体が充填されて
いる。
特開昭６３−３０６９５６号に開示されるものがある。
この流体式リターダ装置は、クラツチ装置をケースの外
部に配置すると共に、クラツチ装置を接続駆動する駆動
装置であるシリンダ装置をケースの外側に配置して構成
される。このような流体式リターダ装置は、プロペラシ
ヤフト等の車輪と共に回転する回転軸に固定されるロー
タと、車体側に回転不可能に固定されるステータとを備
え、ロータをクラツチ装置によつて回転軸側に接続固定
して、ステータとロータとの間の作動流体の速度エネル
ギによつて制動トルクを発生させる。このステータ及び
ロータを収容するケース内には、常時流体が充填されて
いる。
【０００４】しかして、この流体式リターダ装置によれ
ば、クラツチ装置をケースの外部に配置したため、ステ
ータ及びロータを収容するケースの内部スペースを削減
することはできるが、クラツチ装置の作動流体による冷
却作用が得られないのみならず、ケース内の作動流体と
ケース外の外気との間の回動しゆう動部を多く有し、流
体の漏洩を生じ易い。
ば、クラツチ装置をケースの外部に配置したため、ステ
ータ及びロータを収容するケースの内部スペースを削減
することはできるが、クラツチ装置の作動流体による冷
却作用が得られないのみならず、ケース内の作動流体と
ケース外の外気との間の回動しゆう動部を多く有し、流
体の漏洩を生じ易い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、車輪と共に回転する回転軸に相対回転不可能に固定
可能なロータと、ロータに対向して設けられ、車体側部
材に実質的に固定されるステータと、回転軸とロータと
を断接可能なクラツチ装置とを備え、クラツチ装置が、
ロータに固設され、複数枚のプレツシヤプレートを回転
軸の軸線方向に移動自在に支持すると共にケース側に回
転自在に支持される支持部材と、前記プレツシヤプレー
トの間に配置され、回転軸側部材に軸線方向の移動自在
に支持されるクラツチプレートとを有し、ロータ、ステ
ータ及びクラツチ装置が、作動流体を充填し、車体側部
材に固定するケースに収容される流体式リターダ装置で
あつて、周方向に間隔を置いてケースを液密かつしゆう
動自在に挿通して設けられ、支持部材の端部に位置する
プレツシヤプレートを押圧するプランジヤ部材と、ケー
スの外部に配置され、プランジヤ部材をケース内に向け
て押圧駆動し、クラツチ装置を接続させる駆動装置とを
備える流体式リターダ装置である。そして、ケース側に
内輪又は外輪を固着し、支持部材を外輪又は内輪に固着
する第１軸受と、支持部材の端部に位置するプレツシヤ
プレートに内輪又は外輪を固着し、外輪又は内輪にプラ
ンジヤ部材の内端部を結合する第２軸受とを備えること
ができる。
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、車輪と共に回転する回転軸に相対回転不可能に固定
可能なロータと、ロータに対向して設けられ、車体側部
材に実質的に固定されるステータと、回転軸とロータと
を断接可能なクラツチ装置とを備え、クラツチ装置が、
ロータに固設され、複数枚のプレツシヤプレートを回転
軸の軸線方向に移動自在に支持すると共にケース側に回
転自在に支持される支持部材と、前記プレツシヤプレー
トの間に配置され、回転軸側部材に軸線方向の移動自在
に支持されるクラツチプレートとを有し、ロータ、ステ
ータ及びクラツチ装置が、作動流体を充填し、車体側部
材に固定するケースに収容される流体式リターダ装置で
あつて、周方向に間隔を置いてケースを液密かつしゆう
動自在に挿通して設けられ、支持部材の端部に位置する
プレツシヤプレートを押圧するプランジヤ部材と、ケー
スの外部に配置され、プランジヤ部材をケース内に向け
て押圧駆動し、クラツチ装置を接続させる駆動装置とを
備える流体式リターダ装置である。そして、ケース側に
内輪又は外輪を固着し、支持部材を外輪又は内輪に固着
する第１軸受と、支持部材の端部に位置するプレツシヤ
プレートに内輪又は外輪を固着し、外輪又は内輪にプラ
ンジヤ部材の内端部を結合する第２軸受とを備えること
ができる。
【０００６】このような流体式リターダ装置は、車両の
走行中において、駆動装置を駆動してクラツチ装置を接
続作動して制動トルクを得る。すなわち、駆動装置の駆
動により、プランジヤ部材がケース内に向けて押圧駆動
され、端部に位置するプレツシヤプレートが押し込まれ
るので、各プレツシヤプレート間にクラツチプレートが
挟圧され、クラツチ装置が接続してクラツチプレート、
各プレツシヤプレート及び支持部材を介してロータが回
転を開始する。第１軸受を備える場合には、支持部材は
第１軸受によつて回転が支持される。また、第２軸受を
備える場合には、第２軸受を介して端部に位置するプレ
ツシヤプレートが押し込まれる。その結果、リターダ装
置の機能が発揮され、ロータによる攪拌によつて生ずる
作動流体の速度エネルギがステータに吸収される。この
ように、この流体式リターダ装置の作動は、ケース内に
プランジヤ部材のみが突入してなされる。
走行中において、駆動装置を駆動してクラツチ装置を接
続作動して制動トルクを得る。すなわち、駆動装置の駆
動により、プランジヤ部材がケース内に向けて押圧駆動
され、端部に位置するプレツシヤプレートが押し込まれ
るので、各プレツシヤプレート間にクラツチプレートが
挟圧され、クラツチ装置が接続してクラツチプレート、
各プレツシヤプレート及び支持部材を介してロータが回
転を開始する。第１軸受を備える場合には、支持部材は
第１軸受によつて回転が支持される。また、第２軸受を
備える場合には、第２軸受を介して端部に位置するプレ
ツシヤプレートが押し込まれる。その結果、リターダ装
置の機能が発揮され、ロータによる攪拌によつて生ずる
作動流体の速度エネルギがステータに吸収される。この
ように、この流体式リターダ装置の作動は、ケース内に
プランジヤ部材のみが突入してなされる。
【０００７】しかして、ロータの自己ポンプ作用又は別
置ポンプによつてケース内に冷却を兼ねた作動流体が循
環する状態において、ロータの回転エネルギーがステー
タに良好に吸収され、作動流体に熱として伝えられて減
速作用が発生する。その際、作動流体によつてクラツチ
装置の冷却も図られる。なお、駆動装置は、ケースの外
部に装備するので、圧力空気等の作動流体の漏れによる
実害は生じない。
置ポンプによつてケース内に冷却を兼ねた作動流体が循
環する状態において、ロータの回転エネルギーがステー
タに良好に吸収され、作動流体に熱として伝えられて減
速作用が発生する。その際、作動流体によつてクラツチ
装置の冷却も図られる。なお、駆動装置は、ケースの外
部に装備するので、圧力空気等の作動流体の漏れによる
実害は生じない。
【０００８】流体式リターダ装置の駆動停止に際して
は、駆動装置の駆動を解除し、プランジヤ部材を復帰さ
せる。第２軸受を備える場合には、駆動装置の駆動の解
除により、プランジヤ部材及び第２軸受が復帰する。こ
れにより、クラツチ装置が切断してロータの回転が停止
する。その結果、作動流体の速度エネルギがステータに
作用しなくなり、リターダ装置の作動が停止する。
は、駆動装置の駆動を解除し、プランジヤ部材を復帰さ
せる。第２軸受を備える場合には、駆動装置の駆動の解
除により、プランジヤ部材及び第２軸受が復帰する。こ
れにより、クラツチ装置が切断してロータの回転が停止
する。その結果、作動流体の速度エネルギがステータに
作用しなくなり、リターダ装置の作動が停止する。
【０００９】以下、本発明の実施例について図面を参照
して説明する。図１〜図４は、本発明の１実施例を示
す。流体式リターダ装置は、ロータ側ケース１とステー
タ側ケース２とを後記するステータ５の外向きフランジ
部５ａ及び図外のシールリングを介在させて複数個の六
角穴付きのボルト３０ａ，３０ｂによつて一体的に固着
したケース３を有する。このケース３は、図外のトラン
スミツシヨンリヤカバー等の車体側部材に固着されて非
回転である。ロータ側ケース１及びステータ側ケース２
の中心部には、トランスミツシヨン出力軸等の回転軸１
０が２組のシール部材３１，３２及び軸受３３，３４を
介在させて回転自在かつ液密に貫通している。この回転
軸１０は、図外のプロペラシヤフト等を介して車輪に接
続され、車輪と共に回転するものであり、主回転軸１０
ａに副回転軸１０ｂをセレーシヨン結合させ、ナツト１
０ｃにて固定してある。１０ｄ，１０ｅはそれぞれシー
ルリングである。
して説明する。図１〜図４は、本発明の１実施例を示
す。流体式リターダ装置は、ロータ側ケース１とステー
タ側ケース２とを後記するステータ５の外向きフランジ
部５ａ及び図外のシールリングを介在させて複数個の六
角穴付きのボルト３０ａ，３０ｂによつて一体的に固着
したケース３を有する。このケース３は、図外のトラン
スミツシヨンリヤカバー等の車体側部材に固着されて非
回転である。ロータ側ケース１及びステータ側ケース２
の中心部には、トランスミツシヨン出力軸等の回転軸１
０が２組のシール部材３１，３２及び軸受３３，３４を
介在させて回転自在かつ液密に貫通している。この回転
軸１０は、図外のプロペラシヤフト等を介して車輪に接
続され、車輪と共に回転するものであり、主回転軸１０
ａに副回転軸１０ｂをセレーシヨン結合させ、ナツト１
０ｃにて固定してある。１０ｄ，１０ｅはそれぞれシー
ルリングである。
【００１０】このようにして回転軸１０の周囲に、シー
ル部材３１，３２を介在するケース３にて区画され、常
時作動流体（油又は水）が充填充満されたリターダ室４
を画成している。このリターダ室４内には、ステータ側
ケース２の内側に位置させて、回転軸１０を中心とする
放射状の羽根が形成されたステータ５が設けられると共
に、ロータ側ケース１の内側に位置させて、回転軸１０
を中心とする放射状の羽根を有し、ステータ５と対向し
て回転軸１０側の部材に相対回転不可能に固定可能なロ
ータ６が設けられる。しかして、ステータ５は、外向き
フランジ部５ａによつてケース３と一体をなし、車体側
部材に実質的に回転不可能に固定されている。
ル部材３１，３２を介在するケース３にて区画され、常
時作動流体（油又は水）が充填充満されたリターダ室４
を画成している。このリターダ室４内には、ステータ側
ケース２の内側に位置させて、回転軸１０を中心とする
放射状の羽根が形成されたステータ５が設けられると共
に、ロータ側ケース１の内側に位置させて、回転軸１０
を中心とする放射状の羽根を有し、ステータ５と対向し
て回転軸１０側の部材に相対回転不可能に固定可能なロ
ータ６が設けられる。しかして、ステータ５は、外向き
フランジ部５ａによつてケース３と一体をなし、車体側
部材に実質的に回転不可能に固定されている。
【００１１】また、このリターダ室４の上部に位置する
ステータ側ケース２に作動流体入口９ａが設けられ、リ
ターダ室４の上部に位置するロータ側ケース１に作動流
体出口９ｂが設けられている。更に、ロータ６の内周部
には、図２に示すように円環状をなす複数枚のプレツシ
ヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃをスプライン結合さ
せて中心軸線方向のしゆう動自在に支持する筒状の支持
部材７が備えられ、この支持部材７は第１軸受１２及び
第２軸受１１を介してケース３に回転自在に支承され
る。すなわち、第１軸受１２は、内輪１２ａをロータ側
ケース１の環状段面１ａに圧入固定して設けられ、外輪
１２ｂとの間に転動体１２ｃを保持し、第２軸受１１
は、内輪１１ａを端部に位置する可動のプレツシヤプレ
ート１４ａの環状段面１４ｄに圧入固定して設けられ、
外輪１１ｂとの間に転動体１１ｃを保持している。そし
て、支持部材７の軸線方向の一端部は、軸線方向の移動
不可能なプレツシヤプレート１５の第１筒状部１５ａに
圧入固着され、プレツシヤプレート１５の第２筒状部１
５ｂには第１軸受１２の外輪１２ｂが圧入固定されてい
る。
ステータ側ケース２に作動流体入口９ａが設けられ、リ
ターダ室４の上部に位置するロータ側ケース１に作動流
体出口９ｂが設けられている。更に、ロータ６の内周部
には、図２に示すように円環状をなす複数枚のプレツシ
ヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃをスプライン結合さ
せて中心軸線方向のしゆう動自在に支持する筒状の支持
部材７が備えられ、この支持部材７は第１軸受１２及び
第２軸受１１を介してケース３に回転自在に支承され
る。すなわち、第１軸受１２は、内輪１２ａをロータ側
ケース１の環状段面１ａに圧入固定して設けられ、外輪
１２ｂとの間に転動体１２ｃを保持し、第２軸受１１
は、内輪１１ａを端部に位置する可動のプレツシヤプレ
ート１４ａの環状段面１４ｄに圧入固定して設けられ、
外輪１１ｂとの間に転動体１１ｃを保持している。そし
て、支持部材７の軸線方向の一端部は、軸線方向の移動
不可能なプレツシヤプレート１５の第１筒状部１５ａに
圧入固着され、プレツシヤプレート１５の第２筒状部１
５ｂには第１軸受１２の外輪１２ｂが圧入固定されてい
る。
【００１２】また、第２軸受１１の外輪１１ｂは、円環
状をなす接続部材２０の環状段面２０ａに圧入固定さ
れ、接続部材２０の外周部には、後記するプランジヤ部
材２１が圧入固定されている。しかして、ロータ６を支
持する支持部材７は、その一端部がプレツシヤプレート
１５及び第１軸受１２を介してロータ側ケース１に回転
自在に積極的に支持され、その他端部が可動のプレツシ
ヤプレート１４ａ、第２軸受１１、接続部材２０及びプ
ランジヤ部材２１を介してステータ側ケース２に回転自
在に支持される。
状をなす接続部材２０の環状段面２０ａに圧入固定さ
れ、接続部材２０の外周部には、後記するプランジヤ部
材２１が圧入固定されている。しかして、ロータ６を支
持する支持部材７は、その一端部がプレツシヤプレート
１５及び第１軸受１２を介してロータ側ケース１に回転
自在に積極的に支持され、その他端部が可動のプレツシ
ヤプレート１４ａ、第２軸受１１、接続部材２０及びプ
ランジヤ部材２１を介してステータ側ケース２に回転自
在に支持される。
【００１３】一方、複数枚のクラツチプレート１６は、
回転軸１０のスプライン１０ｇに軸線方向の移動自在に
配置され、各プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４
ｃ，１５間に挟装されている。１７はクラツチプレート
１６の移動を規制するストツパリングである。この支持
部材７、プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，
１５、クラツチプレート１６等によつて、回転軸１０側
部材とロータ６とを断接可能なクラツチ装置１３を構成
している。しかして、回転軸１０と一体に回転するクラ
ツチプレート１６に対し、プレツシヤプレート１４ａ，
１４ｂ，１４ｃ，１５を押し付けることにより、クラツ
チ装置１３が接続され、非回転部であるケース３に第１
軸受１２及び第２軸受１１を介して回転自在に支持され
た筒状の支持部材７が回転するので、支持部材７と一体
のロータ６が回転軸１０と一体回転する。
回転軸１０のスプライン１０ｇに軸線方向の移動自在に
配置され、各プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４
ｃ，１５間に挟装されている。１７はクラツチプレート
１６の移動を規制するストツパリングである。この支持
部材７、プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，
１５、クラツチプレート１６等によつて、回転軸１０側
部材とロータ６とを断接可能なクラツチ装置１３を構成
している。しかして、回転軸１０と一体に回転するクラ
ツチプレート１６に対し、プレツシヤプレート１４ａ，
１４ｂ，１４ｃ，１５を押し付けることにより、クラツ
チ装置１３が接続され、非回転部であるケース３に第１
軸受１２及び第２軸受１１を介して回転自在に支持され
た筒状の支持部材７が回転するので、支持部材７と一体
のロータ６が回転軸１０と一体回転する。
【００１４】次に、クラツチ装置１３を接続駆動するプ
ランジヤ部材２１及び駆動装置２２について説明する。
プランジヤ部材２１は、周方向に間隔を置いてケース３
を液密かつしゆう動自在に挿通して設けられ、内端部が
接続部材２０を介して第２軸受１１の外輪１１ｂに結合
される。２３はプランジヤ部材２１とステータ側ケース
２との間の液密を保持するシールリングである。なお、
プランジヤ部材２１は、図４に示すように円環状をなす
接続部材２０の周方向に３個以上配設されている。
ランジヤ部材２１及び駆動装置２２について説明する。
プランジヤ部材２１は、周方向に間隔を置いてケース３
を液密かつしゆう動自在に挿通して設けられ、内端部が
接続部材２０を介して第２軸受１１の外輪１１ｂに結合
される。２３はプランジヤ部材２１とステータ側ケース
２との間の液密を保持するシールリングである。なお、
プランジヤ部材２１は、図４に示すように円環状をなす
接続部材２０の周方向に３個以上配設されている。
【００１５】また、駆動装置２２は、ケース３つまりス
テータ側ケース２の外部に配置され、ステータ側ケース
２の外周部を覆うようにボルト３０ａによつてステータ
側ケース２に一体的に固着したカバー２４と、ステータ
側ケース２とカバー２４との間に配置されるピストン部
材２５とを備える。ピストン部材２５は、その内周部が
プランジヤ部材２１の外端部に圧入固着され、筒状に突
出する環状段面２５ａがシール材２６を介してカバー２
４の環状内周面２４ａにしゆう動自在に嵌合している。
また、ピストン部材２５の外周部は、気密性及び可撓性
を有するダイヤフラム２７の内周部が接着され、ダイヤ
フラム２７の外周部は、ステータ側ケース２とカバー２
４との間に挟着されている。かくして、ステータ側ケー
ス２とカバー２４との間には、ピストン部材２５及びダ
イヤフラム２７によつて内室２８及び外室２９が画成さ
れている。この外室２９には、図外の切換バルブを介し
て圧力空気供給源が接続され、切換バルブの切り換え操
作によつて外室２９に圧力空気を供給し、又はドレイン
することができるようになつている。
テータ側ケース２の外部に配置され、ステータ側ケース
２の外周部を覆うようにボルト３０ａによつてステータ
側ケース２に一体的に固着したカバー２４と、ステータ
側ケース２とカバー２４との間に配置されるピストン部
材２５とを備える。ピストン部材２５は、その内周部が
プランジヤ部材２１の外端部に圧入固着され、筒状に突
出する環状段面２５ａがシール材２６を介してカバー２
４の環状内周面２４ａにしゆう動自在に嵌合している。
また、ピストン部材２５の外周部は、気密性及び可撓性
を有するダイヤフラム２７の内周部が接着され、ダイヤ
フラム２７の外周部は、ステータ側ケース２とカバー２
４との間に挟着されている。かくして、ステータ側ケー
ス２とカバー２４との間には、ピストン部材２５及びダ
イヤフラム２７によつて内室２８及び外室２９が画成さ
れている。この外室２９には、図外の切換バルブを介し
て圧力空気供給源が接続され、切換バルブの切り換え操
作によつて外室２９に圧力空気を供給し、又はドレイン
することができるようになつている。
【００１６】次に、流体式リターダ装置の作用について
詳しく説明する。車両の走行中において、図外のリター
ダスイツチをＯＮ作動し、駆動装置２２を駆動してクラ
ツチ装置１３を接続作動させる。すなわち、外室２９に
外部から圧力空気を供給し、ピストン部材２５を図１上
にて左方にしゆう動させ、プランジヤ部材２１及び接続
部材２０を押し込む。その際、ダイヤフラム２７が変形
する。これにより、第２軸受１１を介してプレツシヤプ
レート１４ａが押し込まれるので、各プレツシヤプレー
ト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５間にクラツチプレート
１６が挟圧され、クラツチ装置１３が接続してクラツチ
プレート１６、各プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，
１４ｃ，１５及び支持部材７を介してロータ６が回転を
開始する。その結果、リターダ装置の機能が発揮され、
ロータ６による攪拌によつて生ずる作動流体の速度エネ
ルギがステータ５に吸収される。このように、この流体
式リターダ装置の作動は、ケース３内にプランジヤ部材
２１のみが突入してなされる。
詳しく説明する。車両の走行中において、図外のリター
ダスイツチをＯＮ作動し、駆動装置２２を駆動してクラ
ツチ装置１３を接続作動させる。すなわち、外室２９に
外部から圧力空気を供給し、ピストン部材２５を図１上
にて左方にしゆう動させ、プランジヤ部材２１及び接続
部材２０を押し込む。その際、ダイヤフラム２７が変形
する。これにより、第２軸受１１を介してプレツシヤプ
レート１４ａが押し込まれるので、各プレツシヤプレー
ト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５間にクラツチプレート
１６が挟圧され、クラツチ装置１３が接続してクラツチ
プレート１６、各プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，
１４ｃ，１５及び支持部材７を介してロータ６が回転を
開始する。その結果、リターダ装置の機能が発揮され、
ロータ６による攪拌によつて生ずる作動流体の速度エネ
ルギがステータ５に吸収される。このように、この流体
式リターダ装置の作動は、ケース３内にプランジヤ部材
２１のみが突入してなされる。
【００１７】すなわち、ロータ６の自己ポンプ作用又は
別置ポンプによつてリターダ室４内に冷却を兼ねた作動
流体が循環する状態において、ロータ６の回転エネルギ
ーがステータ５に良好に吸収され、作動流体に熱として
伝えられて減速作用が発生する。その際、作動流体によ
つてクラツチ装置１３の冷却も図られる。なお、駆動装
置２２は、ケース３の外部に装備するので、圧力空気の
漏れによる実害は生じない。
別置ポンプによつてリターダ室４内に冷却を兼ねた作動
流体が循環する状態において、ロータ６の回転エネルギ
ーがステータ５に良好に吸収され、作動流体に熱として
伝えられて減速作用が発生する。その際、作動流体によ
つてクラツチ装置１３の冷却も図られる。なお、駆動装
置２２は、ケース３の外部に装備するので、圧力空気の
漏れによる実害は生じない。
【００１８】リターダスイツチをＯＦＦ作動し、外室２
９の圧力空気をドレインすれば、リターダ装置の駆動が
停止する。すなわち、ピストン部材２５、プランジヤ部
材２１、接続部材２０及び第２軸受１１が復帰し、クラ
ツチ装置１３が切断されるので、ロータ６の回転が停止
する。これにより、作動流体の速度エネルギがステータ
５に作用しなくなり、リターダ装置の作動が停止する。
なお、ステータ側ケース２とピストン部材２５との間に
圧縮ばねを介在させ、ピストン部材２５の復帰を付勢す
れば、外室２９に圧力空気を給排させてクラツチ装置１
３を確実に断接させることができる。
９の圧力空気をドレインすれば、リターダ装置の駆動が
停止する。すなわち、ピストン部材２５、プランジヤ部
材２１、接続部材２０及び第２軸受１１が復帰し、クラ
ツチ装置１３が切断されるので、ロータ６の回転が停止
する。これにより、作動流体の速度エネルギがステータ
５に作用しなくなり、リターダ装置の作動が停止する。
なお、ステータ側ケース２とピストン部材２５との間に
圧縮ばねを介在させ、ピストン部材２５の復帰を付勢す
れば、外室２９に圧力空気を給排させてクラツチ装置１
３を確実に断接させることができる。
【００１９】ところで、第１軸受１２は、支持部材７を
回転自在にケース３に支持すればよく、第１軸受１２の
内輪１２ａを軸線方向の移動不可能にプレツシヤプレー
ト１５に固着すると共に、外輪１２ｂをロータ側ケース
１に固着することができる。また、第２軸受１１の内輪
１１ａを接続部材２０に固着すると共に、外輪１１ｂを
端部に位置する可動のプレツシヤプレート１４ａに固着
しても、同様の作用を得ることができる。更に、接続部
材２０を省略し、第２軸受１１の内輪１１ａ又は外輪１
１ｂを直接プランジヤ部材２１に固着することもでき
る。
回転自在にケース３に支持すればよく、第１軸受１２の
内輪１２ａを軸線方向の移動不可能にプレツシヤプレー
ト１５に固着すると共に、外輪１２ｂをロータ側ケース
１に固着することができる。また、第２軸受１１の内輪
１１ａを接続部材２０に固着すると共に、外輪１１ｂを
端部に位置する可動のプレツシヤプレート１４ａに固着
しても、同様の作用を得ることができる。更に、接続部
材２０を省略し、第２軸受１１の内輪１１ａ又は外輪１
１ｂを直接プランジヤ部材２１に固着することもでき
る。
【００２０】以上の説明によつて理解されるように、本
発明に係る流体式リターダ装置によれば、次の効果が得
られる。 （１）クラツチ装置をケースの内部に配置し、クラツチ
装置を断接駆動する駆動装置をケースの外部に配置した
ので、クラツチ装置の作動流体による冷却作用を得つ
つ、ステータ及びロータを収容するケースの内部スペー
スを削減することができる。 （２）クラツチ装置の接続作動に際し、ケース内にプラ
ンジヤ部材が突出するのみであるから、ケースの内容積
の変化が小さく、作動開始時に一時的に生ずる圧力上昇
を抑制することができる。その結果、流体式リターダ装
置によつて発生する制動トルクが安定的に得られる。
発明に係る流体式リターダ装置によれば、次の効果が得
られる。 （１）クラツチ装置をケースの内部に配置し、クラツチ
装置を断接駆動する駆動装置をケースの外部に配置した
ので、クラツチ装置の作動流体による冷却作用を得つ
つ、ステータ及びロータを収容するケースの内部スペー
スを削減することができる。 （２）クラツチ装置の接続作動に際し、ケース内にプラ
ンジヤ部材が突出するのみであるから、ケースの内容積
の変化が小さく、作動開始時に一時的に生ずる圧力上昇
を抑制することができる。その結果、流体式リターダ装
置によつて発生する制動トルクが安定的に得られる。
【００２１】（３）ケース内の液密を保持する回動しゆ
う動部を減少して駆動装置をケースの外部に配置できる
ので、作動流体の漏洩を良好に防止することができる。 （４）駆動装置をケースの外部に配置するので、ケース
の内部に配置する場合と比較して、保守・点検が容易で
ある。
う動部を減少して駆動装置をケースの外部に配置できる
ので、作動流体の漏洩を良好に防止することができる。 （４）駆動装置をケースの外部に配置するので、ケース
の内部に配置する場合と比較して、保守・点検が容易で
ある。
【図１】 本発明の実施例に係る流体式リターダ装置の
半部を示す断面図。
半部を示す断面図。
【図２】 同じく実施例に係るクラツチ装置を拡大して
示す断面図。
示す断面図。
【図３】 同じく実施例に係る駆動装置を拡大して示す
断面図。
断面図。
【図４】 同じく実施例に係る接続部材の要部を示す
図。
図。
１：ロータ側ケース、２：ステータ側ケース、３：ケー
ス、４：リターダ室、５：ステータ、６：ロータ、７：
支持部材、９ａ：作動流体入口、９ｂ：作動流体出口、
１０：回転軸、１１：第２軸受、１１ａ：内輪、１１
ｂ：外輪、１１ｃ：転動体、１２：第１軸受、１２ａ：
内輪、１２ｂ：外輪、１２ｃ：転動体、１３：クラツチ
装置、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５：プレツシヤプレ
ート、１６：クラツチプレート、２０：接続部材、２
１：プランジヤ部材、２２：駆動装置、２３：シールリ
ング、２４：カバー、２５：ピストン部材、２６：シー
ル材、２７：ダイヤフラム、２８：内室、２９：外室、
３１，３２：シール部材、３３，３４：軸受。
ス、４：リターダ室、５：ステータ、６：ロータ、７：
支持部材、９ａ：作動流体入口、９ｂ：作動流体出口、
１０：回転軸、１１：第２軸受、１１ａ：内輪、１１
ｂ：外輪、１１ｃ：転動体、１２：第１軸受、１２ａ：
内輪、１２ｂ：外輪、１２ｃ：転動体、１３：クラツチ
装置、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５：プレツシヤプレ
ート、１６：クラツチプレート、２０：接続部材、２
１：プランジヤ部材、２２：駆動装置、２３：シールリ
ング、２４：カバー、２５：ピストン部材、２６：シー
ル材、２７：ダイヤフラム、２８：内室、２９：外室、
３１，３２：シール部材、３３，３４：軸受。
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪と共に回転する回転軸に相対回転不
可能に固定可能なロータと、ロータに対向して設けら
れ、車体側部材に実質的に固定されるステータと、回転
軸とロータとを断接可能なクラツチ装置とを備え、クラ
ツチ装置が、ロータに固設され、複数枚のプレツシヤプ
レートを回転軸の軸線方向に移動自在に支持すると共に
ケース側に回転自在に支持される支持部材と、前記プレ
ツシヤプレートの間に配置され、回転軸側部材に軸線方
向の移動自在に支持されるクラツチプレートとを有し、
ロータ、ステータ及びクラツチ装置が、作動流体を充填
し、車体側部材に固定するケースに収容される流体式リ
ターダ装置であつて、周方向に間隔を置いてケースを液
密かつしゆう動自在に挿通して設けられ、支持部材の端
部に位置するプレツシヤプレートを押圧するプランジヤ
部材と、ケースの外部に配置され、プランジヤ部材をケ
ース内に向けて押圧駆動し、クラツチ装置を接続させる
駆動装置とを備えることを特徴とする流体式リターダ装
置。 - 【請求項２】 ケース側に内輪又は外輪を固着し、支持
部材を外輪又は内輪に固着する第１軸受と、支持部材の
端部に位置するプレツシヤプレートに内輪又は外輪を固
着し、外輪又は内輪にプランジヤ部材の内端部を結合す
る第２軸受とを備えることを特徴とする請求項１の流体
式リターダ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03082965A JP3074030B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 流体式リターダ装置 |
| US07/840,790 US5285872A (en) | 1991-03-25 | 1992-02-26 | Hydraulic retarder having a fluid filled casing with a rotor operating clutch disposed therein |
| GB9204179A GB2254123B (en) | 1991-03-25 | 1992-02-27 | Hydraulic retarder |
| DE4209372A DE4209372B4 (de) | 1991-03-25 | 1992-03-23 | Hydraulische Bremseinrichtung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03082965A JP3074030B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 流体式リターダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04293659A JPH04293659A (ja) | 1992-10-19 |
| JP3074030B2 true JP3074030B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=13788941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03082965A Expired - Fee Related JP3074030B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 流体式リターダ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3074030B2 (ja) |
| DE (1) | DE4209372B4 (ja) |
| GB (1) | GB2254123B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB9817741D0 (en) * | 1998-08-15 | 1998-10-14 | T & N Technology Ltd | Disc brake system |
| DE10204927B4 (de) * | 2002-02-07 | 2005-04-07 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsgurtaufroller mit schaltbarem Flüssigkeitsdämpfer |
| DE102007001841A1 (de) * | 2007-01-12 | 2008-05-21 | Voith Patent Gmbh | Verfahren zur Hybridnachrüstung und Hybridantriebseinheit |
| DE102011119990B4 (de) * | 2011-12-02 | 2015-10-29 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamische Komponente |
| CN102424043B (zh) * | 2012-01-09 | 2013-07-31 | 谢陵波 | 一种同轴式液压缓速制动装置 |
| DE102013208980B4 (de) | 2013-05-15 | 2024-10-17 | Voith Patent Gmbh | Retarderwelle |
| CN104033512B (zh) * | 2014-06-20 | 2016-05-04 | 吉林大学 | 一种带摩擦闭锁和控制油路的可消除鼓风损失的液力缓速器 |
| DE102015205417A1 (de) * | 2015-03-25 | 2016-09-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungseinrichtung für einen hydrodynamischen Retarder |
| CN105202074B (zh) * | 2015-09-21 | 2017-10-03 | 哈尔滨工业大学 | 一种带离合装置的并联式液力缓速器及其分离方法 |
| CN106195064A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种降低并联缓速器空转损失的分离装置 |
Family Cites Families (17)
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|---|---|---|---|---|
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| US2226801A (en) * | 1937-04-06 | 1940-12-31 | Gen Electric | Hydraulic gear of the fottinger type |
| US2442840A (en) * | 1942-07-09 | 1948-06-08 | Borg Warner | Torque converter with friction clutch |
| US2707887A (en) * | 1949-03-30 | 1955-05-10 | Chrysler Corp | Hydrodynamic power transmission |
| US2828840A (en) * | 1955-04-28 | 1958-04-01 | Gen Motors Corp | Liquid cooled friction brake |
| US2865483A (en) * | 1955-11-25 | 1958-12-23 | Gen Motors Corp | Lockup clutch means for fluid torque converters and the like |
| US3132530A (en) * | 1960-02-25 | 1964-05-12 | Ferodo Sa | Transmissions incorporating a hydraulic device with disengageable output shaft |
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| DE2025306A1 (de) * | 1970-05-23 | 1971-12-16 | Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydrodynamische Bremse fur Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| US4066157A (en) * | 1976-08-06 | 1978-01-03 | Borg-Warner Corporation | Impeller disconnect and brake mechanism |
| NL166768C (nl) * | 1978-07-14 | 1981-09-15 | Doornes Transmissie Bv | Drijfwerk, in het bijzonder voor een motorvoertuig. |
| US4262781A (en) * | 1979-07-17 | 1981-04-21 | Twin Disc, Incorporated | Hydraulic retarder for multi-speed power transmissions |
| GB2097895A (en) * | 1981-03-05 | 1982-11-10 | Srm Hydromekanik Ab | Cooling of hydrodynamic clutch-operated, brakes |
| US4828079A (en) * | 1987-05-19 | 1989-05-09 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Hydraulic retarder with parking brake |
| DE3837142A1 (de) * | 1987-11-05 | 1989-05-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Kraftfahrzeug mit einem einem zahnraederwechselgetriebe nachgeschalteten hydrodynamischen retarder |
| US5121821A (en) * | 1991-09-09 | 1992-06-16 | General Motors Corporation | Fluid torque converter and flexplate coupling |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP03082965A patent/JP3074030B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-02-26 US US07/840,790 patent/US5285872A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-27 GB GB9204179A patent/GB2254123B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-23 DE DE4209372A patent/DE4209372B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9204179D0 (en) | 1992-04-08 |
| DE4209372B4 (de) | 2004-08-26 |
| GB2254123A (en) | 1992-09-30 |
| DE4209372A1 (de) | 1992-10-15 |
| GB2254123B (en) | 1994-09-14 |
| US5285872A (en) | 1994-02-15 |
| JPH04293659A (ja) | 1992-10-19 |
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