JP5418164B2 - インペラクラッチの係合方法及び係合制御装置 - Google Patents
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Description
(1)制御装置20は、エンジン1の回転数を検出するエンジン回転数センサで検出されるエンジン回転数と、トルクコンバータ2の出力軸14または変速機の入力軸の回転数との差に基づいて、インペラクラッチ3の係合・解放を判断し、両回転数の差がゼロ又は所定値以下となった場合、インペラクラッチ3が完全に係合したと判断する。
(2)制御装置20は、油圧回路7からインペラクラッチ3に供給される油圧を検出する油圧センサの検出信号、又は、油圧回路7に対する制御信号などに基づいて、インペラクラッチ3の係合・解放を判断することができる。
2 トルクコンバータ(T/C)
2a ポンプインペラ
2b タービンライナ
2c ステータホイール
3 インペラクラッチ
3a 一方の摩擦係合部材
3b 他方の摩擦係合部材
3c クラッチピストン
3d クラッチ油圧室
3e フランジ
4 独立油路(インペラクラッチ係合油路)
5 T/C内圧供給油路(潤滑油供給油路)
6 T/C内圧排出油路(潤滑油排出油路)
7 油圧回路
8 フロントカバー
9 リアカバー
10 リアカバーハブ
11 インペラハブ
12 ベアリング
13 スリーブ
14 出力軸
15 ワンウェイクラッチ
16 ステータホイールシャフト
17 タービンハブ
20 制御装置(トルクコンバータ装置30の制御装置)
21 車軸センサ(車速センサ)
22 アクセルセンサ
23 ブレーキセンサ
24 ポジションセンサ
25 ストロークセンサ
30 トルクコンバータ装置
Claims (6)
- エンジンとトルクコンバータのポンプインペラ間の動力伝達を断接自在であり、該断接が独立油路を通じて供給されるクラッチ係合圧によって制御されるインペラクラッチの係合方法であって、
前記インペラクラッチを係合する際、前記トルクコンバータの内圧を低下することにより、前記クラッチ係合圧の背圧を低下させる工程、を含み、
前記工程において、前記インペラクラッチに対する前記クラッチ係合圧の出力と、前記トルクコンバータの内圧の低下が同時に開始される、ことを特徴とするインペラクラッチの係合方法。 - 前記インペラクラッチの解放中、
前記インペラクラッチを搭載した車両のブレーキが解除された場合、
前記車両のアクセルが踏まれた場合、又は、
ドライブモードがセレクトされた場合、
前記工程が実行される、ことを特徴とする請求項1記載のインペラクラッチの係合方法。 - 前記工程において、前記インペラクラッチに対する前記クラッチ係合圧の出力と、前記トルクコンバータの内圧の低下が時間差をおいて開始される、ことを特徴とする請求項1又は2記載のインペラクラッチの係合方法。
- エンジンとトルクコンバータのポンプインペラ間の動力伝達を断接自在であり、該断接が独立油路を通じて供給されるクラッチ係合圧によって制御されるインペラクラッチの係合制御装置であって、
前記インペラクラッチを係合する際、前記トルクコンバータの内圧を低下することにより、前記クラッチ係合圧の背圧を低下させる手段、を有し、
前記インペラクラッチの解放中、
前記インペラクラッチを搭載した車両のブレーキが解除された場合、
前記車両のアクセルが踏まれた場合、又は、
ドライブモードがセレクトされた場合、
前記手段は、前記トルクコンバータの内圧を低下させる、ことを特徴とするインペラクラッチの係合制御装置。 - 前記制御装置は、前記インペラクラッチに対する前記クラッチ係合圧の出力と、前記トルクコンバータの内圧の低下を同時に開始させる、ことを特徴とする請求項4記載のインペラクラッチの制御装置。
- 前記制御装置は、前記インペラクラッチに対する前記クラッチ係合圧の出力と、前記トルクコンバータの内圧の低下を、時間差をおいて開始させる、ことを特徴とする請求項4又は5記載のインペラクラッチの係合制御装置。
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