JP2021148091A - 車両のオイル状態判定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】測定したオイルの水分量に基づいてオイルの状態を適切に判断することで、オイルへの水分の混入やそれによるオイルの乳化に伴う不具合事象の発生を未然に回避できる車両のオイル状態判定装置を提供すること。【解決手段】オイル状態判定装置は、車両のエンジン２又はトランスミッション６のオイルに混入している水分量を測定するオイル水分量測定手段６１，６２と、オイル水分量測定手段６１，６２で測定したオイルの水分量に基づいてオイルの状態を判定するオイル状態判定手段１２と、を備え、オイル水分量測定手段１２で測定した水分量が所定量よりも多い場合、車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短いか否かを判断し、車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短い場合には、車両１の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載されたエンジンや変速機のオイルの状態を推定する車両のオイル状態判定装置に関する。

車両のエンジンの潤滑に用いられるエンジンオイルやトランスミッションの潤滑や作動に用いられるトランスミッションオイル（ＡＴＦ）に対して水分が混入して混ぜ合わさることで乳化する現象は一般的に知られている事象である。

上記のような乳化の原因となる水分の供給元はさまざまであるが、自動車やバイクなどの車両では、エンジン冷却用の冷却水の水漏れや雨水の侵入が知られている。また、寒冷地においては結露によってエンジンやトランスミッションの内部に水が浸入し、この浸入した水がオイルタンクなどに入ることが原因となる。

このような乳化が起こると、キャビテーションによるオイル供給量の減少や油圧不足になるおそれがある。また、潤滑が適切に行えなくなったり油圧を使用している装置に対して重大なダメージを与えたりすおそれもある。そのため、オイルへの水分の混入を検出してオイルの状態を適切に判断することで、上記のような不具合が生じることを未然に防止する対策が必要である。

なお、従来ＡＴＦの劣化判定に係る先行技術文献としては、例えば、特許文献１がある。この特許文献１では、ＡＴＦの劣化はＡＴＦの温度、回転数の２要素にて促進されることから、油温に基づく熱的劣化と回転数に基づく機械的劣化からＡＴＦの劣化を判定し警告を行っている。

特開２００５−１７２０４８号公報

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、測定したオイルの水分量に基づいてオイルの状態を適切に判断することで、オイルへの水分の混入やそれによるオイルの乳化に伴う不具合事象の発生を未然に回避できる車両のオイル状態判定装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる車両のオイル状態判定装置は、車両（１）のエンジン（２）又はトランスミッション（６）のオイルに混入している水分量を測定するオイル水分量測定手段（６１，６２）と、前記オイル水分量測定手段（６１，６２）で測定したオイルの水分量に基づいて前記オイルの状態を判定するオイル状態判定手段（１２）と、を備え、前記オイル状態判定手段（１２）は、前記オイル水分量測定手段（６１，６２）で測定した水分量が所定量よりも多い場合、前記車両（１）の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短いか否かを判断し、前記車両（１）の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短い場合には、前記車両（１）の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知することを特徴とする。

車両の１ドライビングサイクルの走行距離が短く、外気温が低い場合は、エンジン又はトランスミッションのオイルにおいて、結露による水分がオイルに浸入してオイルに乳化が生じているか、近い将来乳化が生じる可能性が高い。そのため、本発明にかかる車両のオイル状態判定装置では、オイル水分量測定手段で測定した水分量が所定量よりも多い場合であって、車両の１ドライビングサイクルの走行距離が短い場合には、車両の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知することで、１ドライビングサイクルの走行距離をより長くするように促す。これにより、オイルに水分が浸入して乳化が生じることを効果的に抑制できるようになる。

また、この車両のオイル状態判定装置では、前記車両（１）の外気温を測定する外気温取得手段（２９）をさらに備え、前記オイル状態判定手段（１２）は、前記車両（１）の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短く、かつ前記外気温取得手段（２９）で取得した外気温が所定温度よりも低い場合に、前記車両（１）の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知するようにしてもよい。

車両の外気温が低い場合には、結露による水分がオイルに浸入してオイルに乳化が生じる可能性がより高くなる。したがって、そのような場合に車両の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知することで、オイルに水分が浸入して乳化が生じることをより効果的に抑制できるようになる。

また、この車両のオイル状態判定装置では、前記オイルの油温を検出する油温検出手段（１８，２８）と、前記オイルの油圧を検出する油圧検出手段（１３，２３）と、をさらに備え、前記オイル状態判定手段（１２）は、前記車両（１）の１ドライビングサイクルの走行距離が前記所定距離以上である場合、前記油温検出手段（１８，２８）で検出した前記オイルの油温と前記油圧検出手段（１３，２３）で検出した前記オイルの油圧とに基づいて、前記油温と前記油圧の少なくともいずれかが所定の基準値以下である場合、前記車両（１）の乗員に対して前記オイルに異常が発生している旨の通知を行うようにしてもよい。

あるいは、本発明の車両のオイル状態判定装置は、他の態様として、車両（１）のエンジン（２）又はトランスミッション（６）のオイルに混入している水分量を測定するオイル水分量測定手段（６１，６２）と、前記オイル水分量測定手段（６１，６２）で測定したオイルの水分量に基づいて前記オイルの状態を判定するオイル状態判定手段（１２）と、前記オイルの油温を検出する油温検出手段（１８，２８）と、前記オイルの油圧を検出する油圧検出手段（１３，２３）と、を備え、前記オイル状態判定手段（１２）は、前記オイル水分量測定手段（６１，６２）で測定した水分量が所定量よりも多い場合、前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短いか否かを判断し、前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が前記所定距離以上である場合、前記油温検出手段（１８，２８）で検出した前記オイルの油温と前記油圧検出手段（１３，２３）で検出した前記オイルの油圧とに基づいて、前記油温と前記油圧の少なくともいずれかが所定の基準値以下である場合、前記車両の乗員に対して前記オイルに異常が発生している旨の通知を行うことを特徴とする。

車両の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離以上でありかつ外気温が所定温度以上の場合であっても、オイルの油温又は油圧が指示値に対して不足しているなど、油温と油圧の少なくともいずれかが所定の基準値以下である場合には、冷却水が漏れてオイルに混入することなどでオイルの乳化が生じ、キャビテーションによって油圧が不足しているなどの可能性がある。そのため、そのような場合には、車両の乗員に対してオイルに異常が発生している旨の通知を行うことで、早期のオイルメンテンナンスを促すようにする。これにより、万一オイルに乳化が生じていても早期にオイルメンテンナンスをすることで車両の燃費悪化を防止することなどで車両の状態を良好に保つことができると共に、油圧機器に故障が生じるなどの重大な不具合の発生を回避することができる。

また、この車両のオイル状態判定装置では、前記オイルに異常が発生している旨の通知は、前記車両の乗員に対する表示を行う表示部（１６）のオイル警告灯（１６ａ）を点灯させることで行うようにするとよい。

この構成によれば、オイル警告灯を点灯させることで車両の乗員に対して迅速かつ確実にオイルに異常が発生している旨の通知を行うことができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる車両のオイル状態判定装置によれば、測定したオイルの水分量に基づいてオイルの状態を適切に判断することで、オイルへの水分の混入やそれによるオイルの乳化に伴う不具合事象の発生を未然に回避できる。

本発明の一実施形態にかかるオイル状態判定装置を備えた車両の概略構成図である。 オイル状態判定装置によるオイル状態の判定手順を示すフローチャートである。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態にかかるオイル状態判定装置を備えた車両の概略構成図である。図１に示すように、車両１は、エンジン２と、クランク軸４と、自動変速機（トランスミッション）６と、ＥＣＵ（制御手段）１２と、油圧制御装置１４と、表示装置１６と、エンジン油圧センサ２３と、エンジン油温センサ２８と、トランスミッション油圧センサ１３と、トランスミッション油温センサ１８と、エンジン回転数センサ２０と、メインシャフト回転数センサ２２と、カウンタシャフト回転数センサ２４、エンジンオイル水分量センサ６１、トランスミッションオイル水分量センサ６２、を備える。

エンジン２のクランク軸４がトランスミッション６に連結されている。トランスミッション６に設けられたトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）８は、流体であるＡＴＦ（作動油）を介してエンジントルクの伝達を行うものであり、クランク軸４に連結されたフロントカバー８ａと一体のポンプインペラ８ｂと、フロントカバー８ａとポンプインペラ８ｂとの間でポンプインペラ８ｂに対向配置されたタービンランナ８ｃと、ステータ８ｄとを有する。

タービンランナ８ｃとフロントカバー８ａとの間には、ロックアップクラッチ９が設けられている。ロックアップクラッチ９は、ＥＣＵ１２の指令に基づく油圧制御装置１４による制御により、フロントカバー８ａの内面に向かって押圧されることによりフロントカバー８ａに係合し、押圧が解除されることにより係合が解除される。

トランスミッション６は、更に、メインシャフト１０ａ、メインシャフト１０ａに平行に配設されたカウンタシャフト１０ｂ及び互いに異なるギア比に設定されている複数のメインシャフト１０ａ側とカウンタシャフト１０ｂ側に設けられたギア対（図示せず）からなるギア機構４５を備える。

トランスミッション６のカウンタシャフト１０ｂと一体に設けられた出力側ファイナルギア５０ａと、車両１の駆動輪Ｗに接続された駆動軸５２と一体に設けられた駆動側ファイナルギア５０ｂとはファイナルギア対をなし、常に噛み合っている。

ＥＣＵ１２は、油圧制御装置１４を通して、エンジンの制御を行うほか、ロックアップクラッチ９及びギヤ機構４５に対するトランスミッションオイル（以下、ＡＴＦという。）の油圧制御を行う。油圧制御装置１４は、ＥＣＵ１２からのＡＴＦの油圧の指示に基づいて、トランスミッション６のロックアップクラッチ９及びギヤ機構４５のクラッチトルクを制御する。また、ＥＣＵ１２は、後述する表示装置１６の表示・操作に係る制御と、後述するエンジンオイル又はＡＴＦの状態判定を行う。

表示装置１６は、走行距離表示、走行速度表示、時刻表示、オイル交換警告表示等を行うための表示部、並びに図示しないリセットスイッチ等の操作部を有する。また、表示装置１６は、オイル交換警告表示のための手段としてオイル警告灯１６ａを備えている。

エンジン油圧センサ２３は、エンジン２内のオイル（エンジンオイル）の油圧を検出する手段であり、エンジン油温センサ２８は、エンジンオイルの温度を検出する手段である。また、トランスミッション油圧センサ１３は、トランスミッション６内のＡＴＦの油圧を検出する手段であり、トランスミッション油温センサ１８は、トランスミッション６内のＡＴＦの温度を検出する手段である。エンジンオイル水分量センサ６１は、エンジンオイルに混入している水分量を検出するセンサである。また、トランスミッションオイル水分量センサ６２は、ＡＴＦに混入している水分量を検出するセンサである。エンジン回転数センサ２０は、エンジン２のクランク軸４の回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段である。メインシャフト回転数センサ２２は、メインシャフト１０ａの回転数Ｎｍを検出する入力軸回転数検出手段である。カウンタシャフト回転数センサ２４は、カウンタシャフト１０ｂの回転数Ｎｃを検出する出力軸回転数検出手段である。各センサ１８〜２４の検出信号は、ＥＣＵ１２に入力される。

エンジンオイル水分量センサ６１及びトランスミッションオイル水分量センサ６２としては、既知の水分量センサ（例えば、光学式のセンサ、静電容量式のセンサ、或いはその他のセンサ）を用いることができる。これらの水分量センサは、エンジン２やトランスミッション６におけるオイルタンクの内部やオイルの流通経路に配置することができる。

車両１には、車両１（エンジン２）の始動・停止を行うために運転者により操作されるイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）２６が設けられている。また、ＩＧスイッチ２６のオンオフを検出するＩＧスイッチセンサ２７が設けられている。ＩＧスイッチセンサ２７の検出信号は、ＥＣＵ１２に入力されている。運転者の操作によりＩＧスイッチ２６がオンする（ＩＧ−ＯＮ）ことで車両１が始動し、ＩＧスイッチ２６がオフする（ＩＧ−ＯＦＦ）ことで車両１が停止する。

また、車両１には、外気温を検出するための外気温センサ２９が設けられている。外気温センサ２９の検出信号は、ＥＣＵ１２に入力されている。

ここで、ＥＣＵ１２は、上記のエンジンオイル水分量センサ６１又はトランスミッションオイル水分量センサ６２で測定したオイルの水分量に基づいてオイルの状態を判定するオイル状態判定手段としての機能を有する。以下、当該オイル状態判定手段としての機能を用いた具体的なオイル状態判定の内容について詳細に説明する。

図２は、本発明のオイル状態判定装置によるオイル状態の判定手順を示すフローチャートである。なお、下記の説明でいう「オイル」は、エンジンオイルとトランスミッションオイル（ＡＴＦ）のいずれであってもよい。図２のフローチャートでは、まず、車両１の走行中において、車両１の走行状態を記録する（ステップＳＴ１）。ここで記録する車両１の走行状態には、車両１の１ドライビングサイクルでの走行距離、エンジンの稼働時間（始動から停止までの経過時間）、オイルの油温、オイルの油圧などが含まれる。

次に、オイル推奨メンナンスサイクル（期間）を超えているか否かを判断する（ステップＳＴ２）。オイル推奨メンテンナンスサイクルとは、前回交換後のオイルの使用期間（累積の車両走行時間など）に基づいて、オイルの交換を推奨する時期を判断したものである。その結果、オイル推奨メンテナンスサイクルが経過していなければ（ＮＯ）、オイルは、新品であるか、少なくとも正常とみなすことができる状態にあるため、問題なしとして処理を終了する（ＳＴ３）。一方、オイル推奨メンテナンスサイクルが既に経過している場合（ＹＥＳ）、続けて、オイル中の水分量が所定量よりも多いか否かを判断する（ステップＳＴ４）。オイル中の水分量は、エンジンオイル水分量センサ６１又はトランスミッションオイル水分量センサ６２で検出する。その結果、オイル中の水分量が所定量よりも少ない場合（ＮＯ）には、問題なしとしてオイルのメンテナンスサイクルの延長の判断（ライトユーザー認定）をする（ステップＳＴ５）。これにより、次回以降、ステップＳＴ２で用いるオイル推奨メンテナンスサイクルの期間が延長される。

一方、ステップＳＴ４でオイル中の水分量が所定量よりも多い場合（ＹＥＳ）には、続けて、１ドライビングサイクル（１ＤＣ）の走行距離が所定距離よりも短いか否かを判断する（ステップＳＴ６）。ここでいう１ドライビングサイクルとは、エンジン始動（アイドリングストップ対応自動車等におけるエンジン自動停止に続く始動を除く）、運行状態およびエンジン停止状態（アイドリングストップ対応自動車等におけるエンジン自動停止を除く）を各１回含む期間のことを指す。その結果、１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離よりも短い場合（ＹＥＳ）には、結露によるオイルへの水分の混入によってオイルに乳化が起こっている可能性があるとの判断をする（ステップＳＴ７）。また、その場合はさらに、１ドライビングサイクルが短いことを車両１の乗員（ユーザー）に通知する（ステップＳＴ８）。通知の方法としては、表示装置１６への表示などによって行う。また、１ドライビングサイクルが短いことの表示以外にも、例えば、オイルの温度が適正温度になっていないので車両１の燃費が悪化するおそれがある旨の通知などをしてもよい。

一方、ステップＳＴ６で１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離よりも長い場合（ＮＯ）には、続けて、オイルの油温や油圧が適正値を超えているか否かを判断する（ステップＳＴ９）。その結果、オイルの油温や油圧が適正値を超えている場合（ＹＥＳ）には、結露以外の理由によりオイルに水分が混入している可能性があるとの判断をする（ステップＳＴ１０）。ここでいう結露以外の理由とは、例えばエンジンオイルの場合は、冷却水の混入などが挙げられる。また、その場合には、オイル警告灯１６ａを点灯させて車両１のユーザーにその旨の通知をする（ステップＳＴ１１）ようにしてもよい。一方、ステップＳＴ９でオイルの油温や油圧が適正値を超えていない場合（ＮＯ）には、オイルメンテナンスサイクル後期の車両であるとの判断をする（ステップＳＴ１２）。その場合は、さらに車両１の乗員に対して車両１のメンテナンスのためにディーラーへの入庫を促す（ステップＳＴ１３）ようにしてもよい。

以上説明したように、本実施形態のオイル状態判定装置は、車両１のエンジン又はトランスミッションのオイルに混入している水分量を測定するオイル水分量測定手段としてのエンジンオイル水分量センサ６１及びトランスミッションオイル水分量センサ６２と、エンジンオイル水分量センサ６１又はトランスミッションオイル水分量センサ６２で測定したオイルの水分量に基づいてオイルの状態を判定するオイル状態判定手段としてのＥＣＵ１２とを備え、ＥＣＵ１２は、エンジンオイル水分量センサ６１又はトランスミッションオイル水分量センサ６２で測定したオイルの水分量が所定量よりも多い場合、車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短いか否かを判断し、車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短い場合には、車両１の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知する。

車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が短く、外気温が低い場合は、エンジン２又はトランスミッション６のオイルにおいて、結露による水分がオイルに浸入して該オイルに乳化が生じているか、近い将来乳化が生じる可能性が高い。そのため、本実施形態の車両１のオイル状態判定装置では、エンジンオイル水分量センサ６１又はトランスミッションオイル水分量センサ６２で測定したオイルの水分量が所定量よりも多い場合であって、車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が短い場合には、車両１の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知することで、１ドライビングサイクルの走行距離をより長くするように促す。これにより、オイルに水分が浸入して乳化が生じることを効果的に抑制できるようになる。

また、本実施形態の車両のオイル状態判定装置では、車両１の外気温のデータを取得する外気温取得手段としての外気温センサ２９をさらに備え、車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短く、かつ外気温センサ２９で取得した外気温が所定温度よりも低い場合に、車両１の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知する。

車両１の外気温が低い場合には、結露による水分がオイルに浸入してオイルに乳化が生じる可能性がより高くなる。したがって、そのような場合に車両１の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知することで、オイルに水分が浸入して乳化が生じることをより効果的に抑制できるようになる。

なお、本発明の外気温取得手段としては、外気温センサ２９には限らず、車両１の外気温の情報を取得できる手段であれば、その他にも例えば、外部との通信が可能な通信装置などによって外気温の情報を取得するものであってもよい。

また、この車両１のオイル状態判定装置では、オイルの油温を検出する油温検出手段としてのエンジン油温センサ２８及びトランスミッション油温センサ１８と、オイルの油圧を検出する油圧検出手段としてのエンジン油圧センサ２３及びトンランスミッション油圧センサ１３をさらに備え、車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離以上である場合、エンジン油温センサ２８又はトランスミッション油温センサ１８で検出したオイルの油温と、エンジン油圧センサ２３又はトンランスミッション油圧センサ１３で検出したオイルの油圧とに基づいて、これら油温と油圧の少なくともいずれかが所定の基準値以下である場合、車両１の乗員に対してオイルに異常が発生している旨の通知を行うようにしている。

車両１の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離以上でありかつ外気温が所定温度以上の場合であっても、オイルの油温又は油圧が指示値に対して不足しているなど、油温と油圧の少なくともいずれかが所定の基準値以下である場合には、冷却水が漏れてオイルに混入することなどでオイルの乳化が生じ、キャビテーションによって油圧が不足しているなどの可能性がある。そのため、そのような場合には、車両１の乗員に対してオイルに異常が発生している旨の通知を行うことで、早期のオイルメンテンナンスを促すようにする。これにより、万一オイルに乳化が生じていても早期にオイルメンテンナンスをすることで、車両１の燃費悪化を防止することなどで車両１の状態を良好に保つことができると共に、油圧機器に故障が生じるなどの重大な不具合の発生を回避することができる。

また、この車両１のオイル状態判定装置では、オイルに異常が発生している旨の通知は、車両１の乗員に対する表示を行う表示装置１６のオイル警告灯１６ａを点灯させることで行うようにする。この構成によれば、オイル警告灯１６ａを点灯させることで車両１の乗員に対して迅速かつ確実にオイルに異常が発生している旨の通知を行うことができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。

２ エンジン
６ トランスミッション
８ トルクコンバータ
１２ ＥＣＵ（オイル状態判定手段）
１６ 表示装置（表示部）
１６ａ オイル警告灯
１３ トランスミッション油圧センサ（油圧検出手段）
１８ トランスミッション油温センサ（油温検出手段）
２０ エンジン回転数センサ
２２ メインシャフト（入力軸）回転数センサ
２４ カウンタシャフト（出力軸）回転数センサ
２３ エンジン油圧センサ（油圧検出手段）
２８ エンジン油温センサ（油温検出手段）
２９ 外気温センサ（外気温取得手段）
６１ エンジンオイル水分量センサ（オイル水分量測定手段）
６２ トランスミッションオイル水分量センサ（オイル水分量測定手段）

Claims (5)

1. 車両のエンジン又はトランスミッションのオイルに混入している水分量を測定するオイル水分量測定手段と、
   前記オイル水分量測定手段で測定したオイルの水分量に基づいて前記オイルの状態を判定するオイル状態判定手段と、を備え、
   前記オイル状態判定手段は、前記オイル水分量測定手段で測定した水分量が所定量よりも多い場合、前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短いか否かを判断し、
   前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短い場合には、前記車両の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知する
   ことを特徴とする車両のオイル状態判定装置。
2. 前記車両の外気温データを取得する外気温取得手段をさらに備え、
   前記オイル状態判定手段は、前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短く、かつ前記外気温取得手段で取得した外気温が所定温度よりも低い場合に、前記車両の乗員に対して１ドライビングサイクルの走行距離が短いことを通知する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のオイル状態判定装置。
3. 前記オイルの油温を検出する油温検出手段と、
   前記オイルの油圧を検出する油圧検出手段と、をさらに備え、
   前記オイル状態判定手段は、前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が前記所定距離以上である場合、前記油温検出手段で検出した前記オイルの油温と前記油圧検出手段で検出した前記オイルの油圧とに基づいて、前記油温と前記油圧の少なくともいずれかが所定の基準値以下である場合、前記車両の乗員に対して前記オイルに異常が発生している旨の通知を行う
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のオイル状態判定装置。
4. 車両のエンジン又はトランスミッションのオイルに混入している水分量を測定するオイル水分量測定手段と、
   前記オイル水分量測定手段で測定したオイルの水分量に基づいて前記オイルの状態を判定するオイル状態判定手段と、
   前記オイルの油温を検出する油温検出手段と、
   前記オイルの油圧を検出する油圧検出手段と、を備え、
   前記オイル状態判定手段は、前記オイル水分量測定手段で測定した水分量が所定量よりも多い場合、前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が所定距離より短いか否かを判断し、
   前記車両の１ドライビングサイクルの走行距離が前記所定距離以上である場合、前記油温検出手段で検出した前記オイルの油温と前記油圧検出手段で検出した前記オイルの油圧とに基づいて、前記油温と前記油圧の少なくともいずれかが所定の基準値以下である場合、前記車両の乗員に対して前記オイルに異常が発生している旨の通知を行う
   ことを特徴とする車両のオイル状態判定装置。
5. 前記オイルに異常が発生している旨の通知は、前記車両の乗員に対する表示を行う表示部のオイル警告灯を点灯させることで行う
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載のオイル状態判定装置。

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