SE535505C2 - Förfarande och system för återvinning av energi från en tillsatsbroms - Google Patents

Abstract

16 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande för återvinning av energi från enhydrodynamisk tillsatsbroms (20; 120) i form av en så kallad retarder,innefattande steget att: driva (S1) en hydraulmotoranordning (30; 170)medelst ett hydraulmedieflöde (O) från nämnda tillsatsbroms (20; 120); ochdriva (S2) en kompressor (40; 180) medelst energi alstrad medelst nämndahydraulmotoranordning (30; 170). Uppfinningen hänför sig också till ettsystem för återvinning av energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms. Uppfinningen hänför sig dessutom till ett motorfordon. (Fig. 5)

Description

25 535 505 värmeväxlare, där även en fläkt hos värmeväxlaren drivs medelst den hydrauliska energin för kylning av retardern. Härvid utnyttjas retarderns egna energi för att kyla densamma, vilket medför ett energieffektivt system.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande för att återvinna energi från en tillsatsbroms som medför enkel och kostnadseffektiv energibesparing.

Ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett system för att återvinna energi från en tillsatsbroms som medför enkel och kostnadseffektiv energibesparing.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstadkommes medelst ett förfarande och ett system för att återvinna energi från en tillsatsbroms, samt ett motorfordon av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade självständiga patentkrav 1, 5 och 9. Föredragna utföringsformer av förfarandet och systemet är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med ett förfarande för återvinning av energi från en tillsatsbroms i form av en så kallad hydrodynamisk retarder, innefattande stegen att: driva en hydraulmotoranordning medelst ett hydraulmedieflöde från nämnda tillsatsbroms; och driva en kompressor medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning. Härigenom möjliggörs enkel och kostnadseffektiv energiåtervinning i det att standard- komponenter såsom tillsatsbroms i form av hydrodynamisk retarder och kompressor används. Hos fordon där tillsatsbroms i form av hydrodynamisk 10 15 20 25 535 505 retarder och kompressor är befintliga komponenter erfordras endast mindre ändringar för att driva hydraulmotoranordning medelst hydraulmedieflöde från tillsatsbromsen och sedan driva kompressorn medelst hydraulmotor- anordningen. Härigenom utnyttjas kompressorn mer energieffektivt vilket medför att bränsleförbrukningen hos fordonet kan reduceras. Härigenom möjliggörs följaktligen att fylla på fordonets tryckluftssystem då tillsats- bromsen är aktiverad, dvs. vid varje inbromsning medelst tillsatsbromsen.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet steget att kyla nämnda hydraulmedieflöde före drivning av nämnda hydraulmotoranordning.

Härigenom utnyttjas hydraulmedieflödet då det är kylt vilket medför att oönskad upphettning av komponenter undviks.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet steget att driva nämnda hydraulmotoranordning hydraulmedieflöde.

Härigenom erhålles en effektiv drivning av hydraulmotoranordningen före kylning av nämnda eftersom hydraulmedieflödet har ett relativt högt tryck, dvs. tryckfall över kylanordningen undviks.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet steget att driva nämnda hydraulmotoranordning medelst såväl kylt som icke kylt hydraulmedium.

Härigenom kan hydraulmedieflöde och hydraulmedietemperatur optimeras för drift av hydraulmotoranordningen.

Enligt uppfinningen uppnås syftena även med ett system för återvinning av energi från en tillsatsbroms i form av en så kallad hydrodynamisk retarder, varvid en hydraulmotoranordning är anordnad att drivas medelst ett hydraulmedieflöde från nämnda tillsatsbroms, jämte medel för att driva en kompressor medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning.

Härigenom möjliggörs enkel och kostnadseffektiv energiåtervinning i det att standardkomponenter såsom tillsatsbroms i form av hydrodynamisk retarder Hos fordon där tillsatsbroms i hydrodynamisk retarder och kompressor är befintliga komponenter erfordras och kompressor används. form av 10 15 20 25 535 505 endast mindre ändringar för att driva hydraulmotoranordning medelst hydraulmedieflöde fràn tillsatsbromsen och sedan driva kompressorn medelst hydraulmotoranordningen. Härigenom utnyttjas kompressorn mer energieffektivt vilket medför att bränsleförbrukningen hos fordonet kan fylla på fordonets tryckluftssystem då tillsatsbromsen är aktiverad, dvs. vid varje inbromsning reduceras. Härigenom möjliggörs följaktligen att medelst tillsatsbromsen.

Enligt en utföringsform innefattar systemet vidare en kylanordning för nämnda hydraulmedium, varvid nämnda hydraulmotoranordning är avsedd att drivas medelst hydraulmedium innan detta kylts medelst nämnda kylanordning. Härigenom erhålles en effektiv drivning av hydraulmotor- anordningen eftersom hydraulmedieflödet har ett relativt högt tryck, dvs. tryckfall över kylanordningen undviks.

Enligt en utföringsforrn av nämnda system är nämnda hydraulmotor- anordning avsedd att drivas medelst hydraulmedium efter det att detta kylts medelst nämnda kylanordning. Härigenom utnyttjas hydraulmedieflödet då det är kylt vilket medför att oönskad upphettning av komponenter undviks.

Enligt en utföringsform av nämnda system är nämnda hydraulmotor- anordning avsedd att drivas medelst hydraulmedium som kylts medelst nämnda kylanordning såväl som medelst hydraulmedium som icke kylts medelst nämnda kylanordning. Härigenom kan hydraulmedieflöde och hydraulmedietemperatur optimeras för drift av hydraulmotoranordningen.

FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående ide många vyerna, och i vilka: 10 15 20 25 535 505 Fig. 1 schematiskt illustrerar en sidovy av ett motorfordon; Fig. 2 schematiskt illustrerar ett system för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 3 schematiskt illustrerar en del av ett system för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 4 schematiskt illustrerar en del av ett system för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 5 schematiskt illustrerar ett system för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt uppfinning; en utföringsform av föreliggande Fig. 6 schematiskt illustrerar en del av ett system för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; och Fig. 7 schematiskt illustrerar ett förfarande för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Fig. 1 illustrerar schematiskt en sidovy av ett motorfordon 1 enligt föreliggande uppfinning. Det exemplifierade fordonet 1 utgörs av ett tungt fordon i form av en lastbil. Fordonet 1 kan alternativt vara en buss, en lätt lastbil eller en personbil. Motorfordonet 1 innefattar ett system för att återvinna energi från en tillsatsbroms enligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 535 505 Fig. 2 illustrerar schematiskt ett system 'lO för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Systemet 10 innefattar en fordonsdrivenhet 12 vilken enligt en variant utgörs av en förbränningsmotor samt en med förbränningsmotom förbunden växellåda med en utgående axel 14.

Systemet innefattar en tillsatsbroms i form av en hydrodynamisk retarder 20.

Retardern 20 är förbunden med fordonsdrivenheten 12 via nämnda utgående axel 14, varvid drivenheten 12 är anordnad att driva retardern 20 medelst nämnda drivenhet. Retardem innefattar ett hydraulmedium O vilket enligt en variant utgörs av ett oljemedium. Retardern innefattar ett utrymme 22 för nämnda hydraulmedium O. Enligt en variant utgör nämnda utrymme 22 en oljesump.

Ett bromsmoment är anordnat att genereras hydrodynamiskt hos retardern 20 med hjälp av hydraulmediet/oljemediet O från hydraulmedieutrymmet/ oljesumpen 22. Hydraulmedietloljemediet O är anordnad att, då retardern 20 är aktiverad, roteras så att ett bromsande moment uppstår. Härvid trycksätts hydraulmediet/oljemediet O och cirkuleras i en ledning 24 hos retardem 20 varvid ett hydraulmedieflöde bildas i nämnda ledning.

Systemet innefattar vidare en hydraulmotoranordning 30. Hydraulmotor- anordningen är anordnad att drivas medelst nämnda hydraulmedieflöde.

Systemet innefattar vidare en kompressor 40 för att tillföra trycksatt luft till fordonets tryckluftssystem 50. Hydraulmotoranordningen 30 är förbunden med kompressorn 40, varvid kompressorn 40 är anordnad att drivas medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning 30.

Hydraulmotoranordningen 30 och kompressorn 40 utgör ett delsystem A hos systemet för att återvinna energi från nämnda tillsatsbroms. 10 15 20 25 535 505 Fig. 3 illustrerar schematiskt ett delsystem A1 hos ett system för att återvinna energi fràn en hydrodynamisk tlllsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Delsystemet A1 enligt denna utföringsform skiljer sig från delsystemet A enligt fig. 2 bland annat genom att det innefattar en ytterligare kompressor och en med denna förbunden kompressordriv- anordning.

Delsystemet innefattar följaktligen en hydraulmotoranordning 30 anordnad att drivas medelst ett hydraulmedieflöde hos en retarder exempelvis enligt fig. 2.

Delsystemet A1 innefattar vidare en första kompressor 40a för att tillföra trycksatt luft till ett fordons tryckluftsystem 50 och en andra kompressor 40b för att tillföra trycksatt luft till nämnda tryckluftsystem 50. Delsystemet A1 innefattar vidare en kompressordrivanordning 60. Den första kompressorn 40a är anordnad att drivas medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning 30. Den andra kompressoranordningen 40b är anordnad att drivas medelst nämnda kompressordrivanordning 60.

Kompressordrivanordningen 60 kan utgöras av vilkens om helst lämplig kompressordrivanordning såsom en elektrisk kompressordrivanordning eller en mekanisk kompressordrivanordning. Kompressordrivanordningen utgörs enligt en variant varvid kompressorn enligt en variant drivs via svänghjulet hos förbränningsmotorn. av förbränningsmotorn hos motorfordonet Delsystemet innefattar en elektronisk styrenhet 80 för styrning av tillförsel av tryckluft till fordonets tryckluftsystem. Den elektroniska styrenheten 80 är via en länk 81 signalansluten till hydraulmotoranordningen 30 varvid den elektroniska huruvida styrenheten 80 är anordnad att avkänna hydraulmotoranordningen 30 är i drift eller ej, dvs. om retardern är aktiverad.

Den elektroniska styrenheten 80 är via länken 81 anordnad att mottaga en signal från hydraulmotoranordningen 30 representerande hydraulmotordrifts- data. 10 15 20 25 535 505 Den elektroniska styrenheten 80 är via en länk 82 signalansluten till nämnda kompressordrivanordning 60. Den elektroniska styrenheten 80 är anordnad att baserat pä nämnda hydraulmotordriftsdata bestämma huruvida nämnda kompressordrivanordning 60 skall aktiveras och i vilken utsträckning.

Den elektroniska styrenheten 80 är anordnad att dä hydraulmotordriftdata underskrider ett förutbestämt tröskelvärde via länken nämnda 82 sända signaler till kompressordrivanordningen 60 representerande aktiveringsdata för aktivering av kompressordrivanordningen 60 för drift av den andra kompressorn 40b.

Härigenom används den andra kompressorn 40b endast i den utsträckning som behövs för att tillräckligt med luft skall tillföras till fordonets tryckluftssystem 50 så att en önskad mängd tryckluft erhålls. Dä hydraulmotoranordningen 30 drivs medelst hydraulmediet kommer den första kompressorn 40a att tillföra tryckluft till tryckluftssystemet 50. Om detta är tillräckligt för att den önskade mängden tryckluft ska finnas i tryckluftsystemet 50 behöver inte den andra kompressorn 40b vara aktiverad, varvid kompressordrivanordningen 60 dä inte förbrukar energi.

Fig. 4 illustrerar schematiskt ett delsystem A2 hos ett system för att återvinna energi frän en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Delsystemet A2 enligt denna utföringsform skiljer sig frän delsystemet A enligt fig. 2 bland annat genom ett kopplingsorgan anordnat att kopplas för drift av kompressorn medelst hydraulmotor- anordningen och/eller en kompressordrivanordning.

Delsystemet A2 innefattar följaktligen en hydraulmotoranordning 30 anordnad att drivas medelst ett hydraulmedieflöde hos en retarder exempelvis enligt fig. 2. Delsystemet A2 innefattar vidare en kompressor 40 för att tillföra trycksatt luft till ett fordons tryckluftsystem 50. Delsystemet A2 innefattar vidare en kompressordrivanordning 60. Hydraulmotoranordningen och kompressorn är förbundna med ett kopplingsorgan 70 anordnat att 10 15 20 25 535 505 30 till 40 och/eller kompressordrivanordningen 60 till kompressorn 40 för drift av kompressorn 40. koppla hydraulmotoranordningen kompressorn Kompressordrivanordningen 60 kan beroende på applikation och funktion utgöras av vilkens om helst lämplig kompressordrivanordning såsom en elektrisk kompressordrivanordning eller en mekanisk kompressordriv- anordning. Kompressordrivanordningen utgörs enligt en variant av förbränningsmotorn hos motorfordonet varvid kompressorn enligt en variant drivs via svänghjulet hos förbränningsmotorn.

Delsystemet A2 innefattar en elektronisk styrenhet 90 för styrning av tillförsel av tryckluft till fordonets tryckluftsystem 50. Den elektroniska styrenheten 90 är via en länk 91 signalansluten till hydraulmotoranordningen 30 varvid den elektroniska 90 är hydraulmotoranordningen 30 är i drift, dvs. huruvida retardern är aktiverad. styrenheten anordnad att avkänna huruvida Den elektroniska styrenheten 90 är via länken 91 anordnad att mottaga en signal från hydraulmotoranordningen 30 representerande hydraulmotordrifts- data.

Den elektroniska styrenheten 90 är via en länk 92 signalansluten till nämnda kompressordrivanordning 60. Den elektroniska styrenheten 90 är anordnad att baserat pà nämnda hydraulmotordriftsdata bestämma huruvida nämnda kompressordrivanordning 60 skall aktiveras och i vilken utsträckning.

Den elektroniska styrenheten 90 är via en länk 93 signalansluten till nämnda kopplingsorgan 70. Den elektroniska styrenheten 90 är anordnad att baserat hydraulmotordriftsdata bestämma huruvida nämnda kopplingsorgan 70 skall koppla in hydraulmotoranordningen 30 och/eller kompressordrivenheten 60 för drift av nämnda kompressor 40. pà nämnda Den elektroniska styrenheten 90 är anordnad att då nämnda hydraulmotordriftdata underskrider ett förutbestämt tröskelvärde via länken sända signaler till kompressordrivanordningen 60 representerande 10 15 20 25 535 505 10 aktiveringsdata för aktivering av kompressordrivanordningen 60 för drift av kompressorn 40.

Den elektroniska 90 är anordnad att då nämnda hydraulmotordriftdata överskrider ett förutbestämt tröskelvärde via länken styrenheten sända signaler till kopplingsorganet 70 representerande inkopplingsdata för inkoppling av hydraulmotoranordningen 30 för drift av kompressorn 40.

Den elektroniska styrenheten 90 är anordnad att då nämnda hydraulmotordriftsdata underskrider ett förutbestämt tröskelvärde via länken sända signaler till kopplingsorganet 70 representerande inkopplingsdata för inkoppling av kompressordrivanordningen 60 för drift av kompressorn 40.

Härigenom används kompressordrivanordningen 60 endast i den utsträckning som erfordras för att tillräckligt med luft skall tillföras till fordonets tryckluftssystem 50 för att det skall vara fyllt med tryckluft, varvid mindre energi åtgår för att driva kompressordrivanordningen 60.

Fig. 5 illustrerar schematiskt ett system 110 för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Systemet innefattar en tillsatsbroms i form av en hydrodynamisk retarder 120. Retardern 120 innefattar en retarderväxel 122 med en retarderaxel 124.

Retardern 120 innefattar en stator 126 och en rotor 128, varvid rotorn 128 är anordnad att roteras medelst nämnda retarderaxel 124. Ett oljemedium O är anordnat mellan statorn 126 och rotorn 128 hos retardern 120. Utrymmet 129 mellan stator 126 och rotor 128 bildar en torusform och det utgående bromsmomentet beror på fyllnadsgraden av oljemedium O i detta utrymme.

Retardern 120 innefattar en skovelanordning inbegripande skovlar, vilka är anordnade vid rotorn 126 och statorn 128. Skovlarna är anordnade att, då retardern 120 är aktiverad, roteras i oljemediet O så att ett bromsande moment uppstår. 10 15 20 25 535 505 11 Retarderväxeln 122 innefattar enligt denna variant ett retarderaxe|kuggju| 122a och ett andra kugghjul 122b anordnat pä den utgående axeln X hos en icke visad växellåda hos ett motorfordon, varvid retarderaxelkugghjulet 122a är anordnat att drivas av det andra kugghjulet 122b för rotation av retarderaxeln 124, varvid önskad utväxling erhålles.

Retardern 120 innefattar vidare en oljepump 130 förbunden med retarderaxeln 124, varvid retarderaxeln 124 är anordnad att driva oijepumpen 130. Retardem 120 innefattar ett retarderhus 140. Retarderhuset 140 innefattar en oljesump 142 anordnad att hysa ett oljemedium O. Oljepumpen 130 är anordnad att via ett första parti 131a hos en ledning 131 pumpa nämnda oljemedium O från oljesumpen 142.

Oljepumpen 130 är anordnad att i nämnda ledning 131 bildande en krets pumpa oljemediet O via ett andra parti 131b hos ledningen 131 till ett ventilorgan 132 som är anordnat att öppna vid ett förutbestämt tryck hos oljemediet O. Dä ventilorganet 132 är öppet är oljemediet O anordnat att frän ventilorganet i ett tredje parti 131c hos ledningen 131 pumpas in i ett första inlopp 129a hos det torusformade utrymmet 129.

Det torusformade utrymmet 129 mellan stator 126 och rotor 128 har ett utlopp 129b, varvid i utrymmet upphettat och trycksatt oljemedium O är anordnat att flöda ut frän utrymmet 129 genom nämnda utlopp 129b i ett första parti 150a hos en ledning 150 till ett ventilorgan 152 vilket är anordnat att öppna vid ett visst tryck och vilket ventilorgan 152 är stängt då retardern 120 är inaktiv. Retardern 120 innefattar vidare en kylanordning 160 anordnad att kyla det upphettade oljemediet O flödande via ventilorganet i ett andra parti 150b hos ledningen 150. Oljemediet O är anordnat att flöda i nämnda ledning 150 bildande en krets via nämnda ventilorgan 152 och kylas genom kylanordningen 160 och sedan ledas i ett tredje parti 150c hos ledningen 150 via ett backventilorgan 154 och genom ett fjärde parti 150d hos ledningen och tillbaka in genom ett andra inlopp 129c till det torusformade utrymmet 10 15 20 25 535 505 12 129. Ledningen 150 bildar en krets som löper från utloppet 129b till inloppet 129c. 170.

Hydraulmotoranordningen 170 är anordnad att drivas medelst nämnda i Systemet 110 innefattar vidare en hydraulmotoranordning oljeledningen 150 flödande oljemedium O.

Systemet innefattar vidare en kompressor 180 för att tillföra trycksatt luft till fordonets tryckluftssystem 190. Hydraulmotoranordningen är förbunden med kompressorn 180, varvid kompressorn 180 är anordnad att drivas medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning 170.

Enligt denna utföringsform är hydraulmotoranordningen 170 anordnad uppströms kylanordningen 160, varvid nämnda hydraulmotoranordning 170 är avsedd att drivas medelst oljemediet O innan detta kylts medelst nämnda kylanordning 160.

Hydraulmotoranordningen 170, kompressorn 180 och kylanordningen 160 utgör ett delsystem B hos systemet 110.

Fig. 6 illustrerar schematiskt ett delsystem B1 för att återvinna energi fràn en hydrodynamisk retarder enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Delsystemet B1 enligt denna utföringsform skiljer sig fràn delsystemet B enligt fig. 5 genom hydraulmotoranordningens 170 placering relativt kylanordningen 160.

Enligt denna utföringsform är hydraulmotoranordningen 170 anordnad nedströms kylanordningen 160, varvid nämnda hydraulmotoranordning 170 är avsedd att drivas medelst ett oljemedium O efter det att detta kylts medelst nämnda kylanordning 160. Hydraulmotoranordningen 170 är förbunden med kompressorn 180, varvid kompressorn 180 är anordnad att drivas medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning 170. Kompressorn 180 är anordnad att tillföra trycksatt luft till fordonets tryckluftssystem 190. 10 15 20 535 505 13 Fig. 7 illustrerar schematiskt ett förfarande för att återvinna energi från en hydrodynamisk tillsatsbroms enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet för att återvinna energi från en tillsatsbroms i form av en hydrodynamisk retarder ett första steg S1. I detta steg drivs en hydraulmotoranordning medelst ett hydraulmedieflöde från nämnda tillsatsbroms.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet för att återvinna energi från en tillsatsbroms i form av en hydrodynamisk retarder ett andra steg S1. I detta steg drivs en kompressor medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning.

Beskrivningen ovan av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är inte avsedd att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformema har valts och beskrivits för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för en fackman att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (9)

10 15 20 25 535 505 1'-l PATENTKRAV

1. Förfarande för återvinning av energi från en tillsatsbroms (20; 120) i form av en så kallad hydrodynamisk retarder på ett fordon (1), kännetecknat av steget att: - driva (S1) en hydraulmotoranordning (30; 170) medelst ett hydraulmedieflöde (O) från nämnda tillsatsbroms (20; 120); och - driva (S2) en tryckluftkompressor (40; 180) medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning (30; 170) så att trycksatt luft tillförs ett tryckluftssystem (50) på fordonet (1 ).

2. Förfarande enligt krav 1, innefattande steget att kyla nämnda hydraulmedieflöde (O) före drivning av nämnda hydraulmotoranordning (170).

3. Förfarande enligt krav 1, innefattande steget att driva nämnda hydraulmotoranordning (170) före kylning av nämnda hydraulmedieflöde (O).

4. Förfarande enligt något av kraven 1-3, innefattande steget att driva nämnda hydraulmotoranordning (170) medelst såväl kylt som icke kylt hydraulmedium (O).

5. System för återvinning av energi från en tillsatsbroms (20; 120) i form av en så kallad hydrodynamisk retarder på ett fordon (1), kännetecknat av en hydraulmotoranordning (30; 170) anordnad att drivas medelst ett hydraulmedieflöde (O) från nämnda tillsatsbroms (20; 120), jämte medel för att driva en tryckluftkompressor (40; 180) medelst energi alstrad medelst nämnda hydraulmotoranordning (30; 170) så att trycksatt luft tillförs ett tryckluftssystem (50) på fordonet (1 )..

6. System enligt krav 5, vidare innefattande en kylanordning (160) för nämnda hydraulmedium (O), varvid nämnda hydraulmotoranordning (30; 170) är avsedd att drivas medelst hydraulmedium (O) innan detta kylts medelst nämnda kylanordning (160). 535 505

7. System enligt krav 5, varvid nämnda hydraulmotoranordning (30; 170) är avsedd att drivas medelst hydraulmedium (O) efter det att detta kylts medelst nämnda kylanordning (160).

8. System enligt något av kraven 5-7, varvid nämnda hydraulmotoranordning (170) är avsedd att drivas medelst hydraulmedium (0) som kylts medelst nämnda kylanordning (160) såväi som medelst hydraulmedium (O) som icke kylts medelst nämnda kylanordning (160).

9. Motorfordon (1) innefattande ett system (10; 110) enligt något av kraven 5-8.