CN205639577U - 轨道车用具有预热功能的复合冷却装置 - Google Patents

Abstract

轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，包括节温器中心、第一水冷却芯体、第二水冷却芯体、中冷冷却芯体、变扭器油冷却芯体、风机、导风段、温控阀及安装架。所述的节温器中心设在该装置的中心部位，以节温器中心向两侧分别依次设置第一水冷却芯体、变扭器油冷却芯体和第二水冷却芯体、中冷冷却芯体。所述节温器中心同第一水冷却芯体、变扭器油冷却芯体、第二水冷却芯体、中冷冷却芯体相互焊接制成相互独立又连接一体的复合冷却组件。所述复合冷却组件上方设有风机，风机通过导风段连接复合冷却组件，构成复合冷却装置。本实用新型具有性能可靠，占用空间小效率高，便于操作，广泛适用于寒冷地区机车用冷却装置。

Description

轨道车用具有预热功能的复合冷却装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车用的具有给变扭器油进行预热和冷却两种功能的复合冷却装置。特别适用于寒冷地区使用的轨道工程机车。

背景技术

现有机车冷却系统一般是由增压空气冷却系统、柴油机水冷系统、静压油冷却系统等系统和变扭器油冷却系统等系统组成，但变扭器油是用冷却空气冷却。当机车车辆的变扭器内的传动油在寒冷季节时，变扭器油的温度与环境温度基本相同，特别是机车放置室外时，其传动油的温度会非常低，油的黏度非常大，在短时间内无法使其达到理想的工作温度，需要空转很长时间才能正常运行。这样造成车辆工作效率低，能耗大，运用成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种性能可靠，占用空间小，便于操作，适用于寒冷地区的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置。

采用的技术方案是：

轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，包括节温器中心、第一水冷却芯体、第二水冷却芯体、中冷冷却芯体、变扭器油冷却芯体、风机、导风段、温控阀及安装架。所述的节温器中心设在该装置的中心部位，以节温器中心向两侧分别依次设置第一水冷却芯体、变扭器油冷却芯体和第二水冷却芯体、中冷冷却芯体。所述节温器中心同第一水冷却芯体、变扭器油冷却芯体、第二水冷却芯体、中冷冷却芯体相互焊接制成相互独立又连接一体的复合冷却组件。所述复合冷却组件上方设有风机，风机通过导风段连接复合冷却组件，构成复合冷却装置。

上述的复合冷却装置两端设有可在钢结构上调整安装位置的活动安装座，使复合冷却装置与机车平稳可靠地连接。

上述的节温器中心为两个至三个节温器组成。

上述的风机由两个风筒分别连接两个风扇，两个风扇分别由两个液压马达驱动组成的风机，其风扇为冷却效率高重量轻的尼龙风扇。

上述的变扭器油冷却芯体设有变扭器油冷却油进口、变扭器油冷却油出口。

上述的第二水冷却芯体和第一水冷却芯体分别设有进水口和出水口。

上述的中冷冷却芯体设有进气口和出气口。

上述的液压马达连接马达液压油进油口和马达液压油出油口。

上述的液压马达连接的供油液压管路上连接有两个温控阀。

本实用新型与现有技术比，克服了轨道车用冷却装置只能降温不能加热的不足，可以给需要在70℃～86℃环境以下运行的变扭器油进行加热使其达到最佳运行状态，具有性能可靠，占用空间小效率高，便于操作，广泛适用于寒冷地区机车用冷却装置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是图2的K向视图。

具体实施方式

轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，包括节温器中心1、第一水冷却芯体2、第二水冷却芯体3、中冷冷却芯体5、变扭器油冷却芯体4、风机、导风段17、温控阀6及安装架18。所述的节温器中心1两个节温器组成，设在该装置的中心部位，以节温器中心1向两侧分别依次设置第一水冷却芯体2、变扭器油冷却芯体4和第二水冷却芯体3、中冷冷却芯体5。所述节温器中心1同第一水冷却芯体2、变扭器油冷却芯体4、第二水冷却芯体3、中冷冷却芯体5相互焊接制成相互独立又连接一体的复合冷却组件。所述变扭器油冷却芯体4设有变扭器油冷却油进口15、变扭器油冷却油出口14。所述第二水冷却芯体3和第一水冷却芯体2分别设有进水口13和出水口16。所述中冷冷却芯体5设有进气口9和出气口12。所述液压马达8连接马达液压油进油口10和马达液压油出油口11，液压马达连接的供油液压管路上连接有两个温控阀6。所述复合冷却组件上方设有风机，风机由两个风筒17分别连接两个风扇7，两个风扇7分别由两个液压马达8驱动组成的风机，其风扇7为冷却效率高重量轻的尼龙风扇。风机通过导风段18连接复合冷却组件，构成复合冷却装置。在复合冷却装置两端设有可在钢结构上调整安装位置的活动安装座19，使复合冷却装置与机车平稳可靠地连接。

工作原理

节温器中心内部有两个节温器对冷却水水温控制。当水温低于76℃时直接经过变扭器芯体回到发动机水泵系统内给变扭器油加热；当水温高于76℃时节温器控制水经过水冷系统再给变扭器油加热；当变扭器油温升高超过86℃时，水经过第二水冷却芯体再经过第一水冷却芯体冷却后到变扭器芯体中对变扭器油冷却，最终实现热交换功能。液压马达所使用的静压油温度低于67℃时不需要冷却经过温控阀后直接回油箱。当油温高于74℃时，温控阀控制油经过中冷冷却芯体冷却空气进行冷却，然后再回到油箱。

Claims (9)

1.轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，包括节温器中心(1)、第一水冷却芯体(2)、第二水冷却芯体(3)、中冷冷却芯体(5)、变扭器油冷却芯体(4)、风机、导风段(18)、温控阀(6)及活动安装座(19)，其特征在于所述的节温器中心(1)设在该装置的中心部位，以节温器中心(1)向两侧分别依次设置第一水冷却芯体(2)、变扭器油冷却芯体(4)和第二水冷却芯体(3)、中冷冷却芯体(5)，所述节温器中心(1)同第一水冷却芯体(2)、变扭器油冷却芯体(4)、第二水冷却芯体(3)、中冷冷却芯体(5)相互焊接制成相互独立又连接一体的复合冷却组件，所述复合冷却组件上方设有风机，风机通过导风段(18)连接复合冷却组件，构成复合冷却装置。

2.根据权利要求1所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，其特征在于所述的复合冷却装置两端设有可在钢结构上调整安装位置的活动安装座(19)，使复合冷却装置与机车连接。

3.根据权利要求1所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，其特征在于所述的节温器中心(1)为两个至三个节温器组成。

4.根据权利要求1所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，其特征在于所述的风机由两个风筒(17)分别连接两个风扇(7)，两个风扇(7)分别由两个液压马达(8)驱动组成的风机，其风扇(7)为尼龙风扇。

5.根据权利要求1所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装 置，其特征在于所述的变扭器油冷却芯体(4)设有变扭器油冷却油进口(15)、变扭器油冷却油出口(14)。

6.根据权利要求1所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，其特征在于所述的第二水冷却芯体(3)和第一水冷却芯体(2)分别设有进水口(13)和出水口(16)。

7.根据权利要求1所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，其特征在于所述的中冷冷却芯体(5)设有进气口(9)和出气口(12)。

8.根据权利要求4所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，其特征在于所述的液压马达(8)连接马达液压油进油口(10)和马达液压油出油口(11)。

9.根据权利要求4所述的轨道车用具有预热功能的复合冷却装置，其特征在于所述的液压马达(8)连接的供油液压管路上连接有两个温控阀(6)。