SE530178C2 - Borraggregat - Google Patents

Description

25 30 530 178 Ett borraggregat skapar vidare mycket damm i sin omgivning på grund av att berg krossas vid driften. Detta damm avsätts överallt på maskinen trots att utrustning i form av dammsugare finns ombord för att ta hand om det. Den typiska dammhanteringsutrustrningen samlar upp dammet och lägger det i högar. Dessa kan dock virvla upp vid påverkan, till exempel av vind eller på grund av att ett fordon kör igenom dem. Damm sugs upp av borraggregatets flâkt eller flåk- tar och trycks eller dras igenom motonummet, i synnerhet om luften sugs upp nåra marken.

SYFTET MED UPPFINNINGEN Ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla ett borraggregat av det inledningsvis nämnda slaget, med effektivare kyl- ning än hos motsvarande borraggregat enligt tidigare teknik. i Ett ytterligare syfte år att tillhandahålla ett borraggregat av det inled- ningsvis nämnda slaget, hos vilket i synnerhet motorn, och eventuellt även vissa andra komponenter i motorrummet, tack vare aggregatets konstruktion, är mindre utsatta för ikontaminering eller avsättning av damm än hos motsvarande borraggregat enligt tidigare teknik.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Syftet med uppfinningen löses med det inledningsvis defiriierade i borraggregatet, vilket är kânnetecknat av att det innefattar åtmin- stone en delníngsvägg som delar av motorrummeti en första del, som inhyser motorn, och en andra del som inhyser nämnda kylare och flâkt.

Tack vare denna konstruktion år det möjligt att hindra åtminstone en väsentlig del av den luft som passerar-igenom fläkten/flåktarna och 10 15 20 25 30 530' '[78 de tillhörande kylarna att också passera igenom den del av motor- rummet, den första delen, där motorn är belägen. Delningsväggen behöver inte vara helt lufttät för åstadkommande av en viss sådan effekt. Den kan sålunda vara enbart delvis lufttät. Enligt ett föredra- get utförande den emellertid helt lufttåt, det vill säga helt luftoge- nomsläpplig. Den del av ett motorrum som inte genornströmmas av kylluft kan dessutom ljudisoleras på ett enklare sätt. Man behöver i inte använda ljudfállor i inlopp eller utlopp för kylluft då dessa inte har förbindelse med den del av motorrummet som inhyser själva motorn.

Det är även möjligt att tillåta att en del luft passerar förbi delnings- väggen vid en eventuell spalt mellan denna och den omgivande chas- sivåggen. Enligt ett ytterligare föredraget utförande anligger emeller- - tid delningsväggen tätt mot chassiet utmed dettas inneromfång.

I kombination med att väggen i sig själv är lufttät innebärdet senare särdraget att delningsväggen bildar ett väsentligen lufttätt skott mel- lan motonummets första och andra delar, vilket är att föredra.

Enligt ett föredraget utförande sträcker sig delningsvåggen tvärs chassiets lângdriktning och delar av motorrummet i en främre del och en bakre del. Detta är fördelaktigt av flera skäl, främst kanske av att skälet att det är fördelaktigare att bygga bäraren, som innefattar chassiet och de i detta inhysta komponenterna, på längden än på bredden eller höjden, med hänsyntillviktfördelriirig och ett rent praktiskt behov av att inte ha ett alltför brett aggregat. Med andra ord är det fördelaktigt att bygga båraren på längden, med kylaren och fläkten antingen framför eller bakom motorn.

Enligt ytterligare ett föredraget utförande bildar motorrummets första g del den främre delen och bildar motorrummets andra del den balcre 10 15 20 25 30 530 178 delen. Ofta har aggregatet en hytt i den främre änden av chassiet. Om kylarna placeras i direkt anslutning till denna, resulterar detta i att hytten hettas upp av varmluftströmmen från dessa, vilket oftast inte år önskvärt. Det kan också vara av fördel att låta kylarna med tillhö- rande flâktar vara placerade så långt bort från den direkta damm- källan som möjligt. Den senare bildas av sjålva borrmaskinen, som normalt år anordnad framför båraren eller chassiet.

Enligt ett föredraget utförande år chassieti den del som innesluter motorrummets andra del försett med åtminstone en luftintagsöpp- _ ning. Denna år med fördel anordnad i åtminstone någon av chassiets . sidovâggar eller tak. Enligt ett föredraget utförande år den anordnad i både sidovåggarna och i taket. Den måste inte vara kontinuerlig, utan kan vara bildad av ett antal disldeta öppningar, såsom hos ett galler.

Företrädesvisv innefattar borraggregatet medel för ventilering av motorrummets första del. Behovet av detta år en direkt följd av att flåkten eller flâktarna, till skillnad. från tidigare teknik, inte drar eller trycker luft igenom den del av motorrummet i vilken motorn år place- rad.

Nämnda medel innefattar med fördel en avgasdriven ejektor. Som alternativ eller komplement till en sådan ejektor kan nämnda medel innefatta en flâlct, som då kan ha väsentligt mindre dimension och i effekt än den eller de fläktar som år anordnade i anslutning till kylarna.

Ytterligare särdrag hos och ßrdelar med den föreliggande uppfin- ningen kommer att framgå av den följande detaljerade beskrivningen. 20 25 30 530 178 KORT FIGURBESKRIVNING Härefter ska ett föredraget utförande av uppfiririingen i exemplifie- rande syfte beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade rit- ningarna, på vilka, Fig. 1 en schematisk perspektivvy av ett borraggregat enligt ett utföringsexempel på uppfinningen, Fig. 2 är en schematisk, delvis skuren bild ovanifrán av motor-rum- met hos ett borraggregat enligt ett första utförande av uppfinningen, och ' I Fig. 3 en schematisk, delvis skuren bild ovanjírån av motorrummet hos ett borraggregat enligt ett andra utförande av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Enligt ett utiïåringsexempel på uppfinningen som visas i ñg. 1 inne- fattar borraggregatet enligt uppfinningen på i sig känt sätt en bärare 1 och en matare 2. Bårarenl innefattar ett chassi, vilket inkluderar en förarhytt 3 och en motorhuv 4. Dessutom är bâraren 1 försedd med larvfötter 5 för framdrivning av borraggregatet.

Mataren 2 år förbunden med bärareni via bommar 6 och bär själv en borrutrustning 7. i" Motorhuven 4 innesluter ett motorrum 8,_ som inte år synligt i fig. 1, men väl i fig. 2 och 3. Motorrummet 8 inhyser bland annat en motor 9, här centralt längsmonterad, en bakom och i anslutning till motorn' anordnad kompressor 10, en hydrauloljetank l 1, en hydraulolje- 10 15 20 25 30 530 178 pump 12, en dammsugare 13, en eller, såsom här, flera kylare 14, samt en eller, såsom här, flera med kylarna samverkande fläktar 15.

En styrenhet, fill exempel motoms styrdator, 16 ingår också och år, liksom övriga komponenter, schematiskt återgíven i fig. 2 och 3. Den kan vara placerad på arman plats än vad som visas, till exempel på. sj älva motorn. Det ska inses att motorrummet 8 även inhyser en rad andra komponenter, såsom brukligt hos borraggregat av denna typ, till exempel stora luftfilter samt ett tryckkårl i vilket olja avskiljs från kompressorluften, vilka dock av enkelhetsskål inte är ätergivna på ritningarna. Motorn 9 är företrädesvis en förbränníngsmotor, lämpli- gen en dieselmotor. Kylarna kan inbegripa en motorvattenkylare, en laddluftltylare, en hydrauloljekylare och en kompressoroljekylare, och år följaktligen anordnade i vârmeväxlande förhållande till de motsva- rande komponenterna, och är följaktligen anordnade för att motsva- rande medium, vatten, laddluft, olja, ska kunna cirkulera i kylaren och kylas av den av fläktarna 15 drivna kylluften.

En delningsvägg 17 delar av motorrummet 8 i en första, främre -del 18 och en andra, bakre del 19. Den andra delen 19 inhyser kylarna 14 och fläktarna 15, medan den första delen- 18 inhyser motorn 9 samt övriga av de komponenter som ovan. Delningsvåggen eller skiljeväggen 17 är i sig själv lufttât. Dess ytterperiferi sträcker sig tâtande utmed rnotorhuvens 4 innerperiferi, så att ett lufttätt skott bildas mellan motorrummets 8 första och andra delar 18, 19. Del- ningsvâggen kan vara ord av metall, plast eller något lämpligt kom- poundmaterial. Den ligger i de visadeïufióririgsexemplen dikt an mot chassiets ena sida belägna dammsugaren 13.

Fläktarna 15 är i de visade utföringsexemplen anordnade bakom ky- larna 14 i chassiets längdrikming sett. De är anordnade att suga luft igenom kylarna 14 för kylning av de senare. Det ska ínses att de alternativt till exempel skulle kunna vara anordnade att blåsa luft 10 15 20 25 30 530 178 genom kylama 14, eller vara placerade framför kylarna 14. Den visade posítioneringen är dock att föredra ur flera aspekter. Dels minimeras uppvärmningen av delningsväggen 17, dels är det rent strömningstelniisld fördelaktigt att suga luften igenom kylarna 14.

Den del av motorhuven 4 som omsluter motorrummets 8 andra del 19 är försedd med åtminstone en luftintagsöppning 20. I de i fig. 1-3 V visade, föredragna exemplen sträcker sig luftíntagsöppningen 20 tvärs över motorhuven 4. Med andra ord är luftintagsöppningen 20 anordnad i bägge av motorhuvens sidoväggar och i dess tak. Den är så gott som kontinuerlig, frånsett där bärande balkar, såsom den i fig. 1 indikerade, övre horisontala sidobalken 21, korsar den. Öpp- ningen 20 år täckt med ett galler. Öppningen 20 har en bredd som väsentligen motsvarar bredden hosïden del av motorrummets 8 andra del 19 som sträcker sig mellan delningsvâggen 17 och det paket som innefattar kylarna 14 och flâktarna 15, oavsett hur de senare är in- bördes placerade. Öppningen 20 sträcker sig därvid från delnings- väggen 17 till en bakre vertikal, bärande balk 22 i vart och ett av chassiets bakre hörn. På så vis garanteras att ett stort flöde av luft kan komma in i motorrummets 8 andra del 19 och bringas att strömma igenom kylarna 14, när flâktarna 15 är i drift. Motorhuven 4, eller chassiet, är vidare försedd med en eller flera luftutsläppsöpp- ningar 23 i sin bakre, mot fläktarna 15 vända vägg.

Vid botten av motorrummetsß andra del 19 är chassiet väsentligen lufttätt utformat för att förhindra att' luft med stort damminneháll sugs upp av fläktama 15. i ' I fig. 3 visas ett alternativt utformande av delningsväggen 17, varvid kammarens 8 andra del 18 är uppdelad i två delar av två väggar l7a, 17 b, som var och en sträcker sig från en respektive sidovägg hos motorhuven 4 och viker av bakåt och är anslutna till en central, 10 15 20 25 30 530 178 vertikal bärande balk 24 i chassiets bakkant. Balken 24 kan vara teleskopisk och anordnad att förlängas nedåt mot marken för att bilda ett extra stödben åt borraggregatet vid drift. Den är placerad mellan de två par av kylare 14 och fläktar som visas i de föredragna utföríngsexemplen. På så vis delas motorrummets 8 andra del 19 i två ytterligare delar, vilket kan vara av fördel eftersom kylbehoven och därmed fläkteffektbehoven kan vara olika för de respektive paren av kylare 14 och fläktar 15 på motsatta sidor om den centrala, verti- kala, bärande balken 24. Även andra sätt att dela upp kammarens 8 andra del 19 än det som här föreslagits är naturligtvis möjliga. Ge- nom att väggarna 17 a, 17b är bakåtvilrta i riktning mot motorrum- mets centrumlinje, lämnar de plats i mitten för kompressorn 10, som också är centralt placerad. På. så vis kan utrymmet under motor- huven 4 utnyttjas optimalt.

De kylare som är närliggande balken 24 år väsentligen tätt anlig- gande mot denna för undvikande av kylningsiörluster på grund av att en del av den luft som sugs igenom flâktarna 15 inte passerar ky- lama 14.. På motsvarande sätt och av samma skäl är kylarna 14, här de yttre av dessa, tätt anordnade mot-den närmast mot dessa lig- gande chassiedelen, i detta fall de bakre vertikala, i hömen placerade balkarna 22.

Uppdelningen av motorrummet 8 en första del »18 och en andra del 19 leder till att en väsentligt mindre mängd luft strömmar igenom motorrummets 8 första del 18 änvad som annars skulle ha varit fal- let. För att få en tillräcklig luftgenomströmning igenom detta ut- rymme kan det därför vara aktuellt att installera medel för ventilering av motorrummets 8 första del 18. Sådana medel kan innefatta en av- gasdriven ejektor eller en separat mindre fläkt anordnad i motor- rummets 8 första del, eller i direkt anslutning till denna. Det skulle naturligtvis också vara sänkbart med lösningar dä: sn dalningsvag- 10 530 178 gen 17 inte bildar ett helt lufttâtt skott, utan att en del av luften till- låts passera via denna, för att på så viss ändå bidra till en viss ven1:i- lering av motorrummets 8 första del 18.

Det ska inses att chassiet 4 i motorrummets 8 första del 18, i vilken ett väsentligt mindre flöde av luft kan förväntas än i den andra delen 19, kan tillåtas ha en delvis öppen botten, samt att ytterligare luft- ventileringsöppningar, üll exempel i direkt anslutning till en däri an- ordnad mindre fläkt, skulle kumia tänkas förekomma i den del av motorhuven 4 som omger motorrummets 8 första del 18.

Claims (10)

10 15 zo_ 25 30 530 178 10 PATENTKRAV

1. l. Borraggregat, innefattande ett chassi (3,4) och en framför detta anordnad borrmaskin (1,2), varvid chassiet innesluter ett motorrurn (8), i vilket det är anordnat en motor (9) samt åtminstone en kylare (14) och åtminstone en flâkt (15), varvid borraggregatet innefattar åtminstone en delningsvågg (17) som delar av motorrummet (8) i en första del (18), som inhyser motom (9), och en andra del som inhyser nämnda kylare (14) och fläkt (15), och att delningsvâggen (17) sträcker sig tvärs chassiets längdriktning och delar av motorrummet (8) i en främre del (18) och en bakre del (19), kännetecknat av att motorrummets (8) första del (18) bildar den främre delen och att motorrummets (8) andra del (19) bildar den bakre delen. ~

2. Borraggregat enligt krav l, kännetecknat av att delningsväggen (17) år åtminstone delvis lufttât.

3. Borraggregat enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att delnings- väggen (l7) âr helt lufttåt.

4. Borraggregat enligt något av kraven 1-3, kännetecknat av att del- ningsvåggen (17) bildar ett väsentligen lufttått skott mellan motor- rummets (8) första och andra delar (18, 19).

5. Borraggregat enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att del- ningsväggen (17 ) anligger tätt mot chassiet utmed dettas inncrom- 0 fang.

6. Borraggregat enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att chassiet (3,4) i den del som innesluter motorrummets (8) andra del (19) är försett med åtminstone en luftintagsöppning (20). 10 15 530 178 ll

7. Borraggregat enligt krav 6, kännetecknat av att nämnda åtrnin- stone ena luftintagsöppning (20) år anordnad i åtminstone någon av chassiets (4) sidoväggar eller tak.

8. Borraggregat enligt krav 7, kännetecknat av att nämnda luftin- tagsöppning (20) är anordnad i bägge sidovåggarna och i taket.

9. Borraggregat enligt något av kraven 1-8, kännetecknat av att den innefattar medel för ventilering av motorrummets första del.

10. Borraggregat enligt krav 9, kännetecknat av att nämnda medel innefattar en avgasdriven ejektor. 1 1. Borraggregat enligt krav 9 eller 10, kännetecknat av att nämnda medel innefattar en fläkt.