SE516445C2 - Säkerhetsanordning och säkerhetsförfarande vid tippbar lastkorg för lastfordon - Google Patents

Description

»rusa 10 15 20 25 30 35 516 4-45 sakta börja vridas kring tippcentrum för att okontrollerat fällas ned mot chassiramen med materialskador som följd.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ovanstående problem undanröjes genom att uppfinningen tillhandahåller en säkerhetsanordning och ett säkerhetsförfarande enligt efterföljande patentkrav.

Således avser uppfinningen en säkerhetsanordning vid tippbar lastkorg för lastfordon, där nämnda lastkorg genom manipulation av ett reglage i fordonets förarhytt - och medelst åtminstone en företrädesvis hydraulisk lyftcylinder är inrättad att föras mellan ett nedsänkt transportläge och ett uppfällt tippläge, samt att intaga ett flytläge i vilket nämnda lyftcylinder ej är trycksatt och ett hàlläge i vilket lyftcylindern är trycksatt och lastkorgens position är låst. Anordningen utmärks särskilt av: - att en detektor är inrättad för detektering av förarens närvaro respektive frånvaro i förarhytten, samt att till reglaget avge antingen en närvarosignal eller en frànvarosignal beroende på om föraren befinner sig i förarhytten eller ej, samt - att reglaget vid frànvarosignal fràn detektorn är inrättad att ansätta nämnda hàlläge.

Uppfinningen avser även ett säkerhetsförfarande för manövrering av en lastkorg för lastfordon, där nämnda lastkorg genom manipulering av ett reglage i en förarhytt - och medelst åtminstone en företrädesvis hydraulisk lyftcylinder föres mellan ett nedsänkt transportläge och ett uppfällt tippläge, samt vidare intager ett flytläge i vilket nämnda lyftcylinder ej är trycksatt och ett hålläge i vilket lyftcylindem är trycksatt och lastkorgens position är låst.

Förfarandet utmärks särskilt av: - att en detektor detekterar förarens närvaro respektive frånvaro i förarhytten, samt till reglaget avger antingen en närvarosignal eller en frànvarosignal beroende på om föraren befinner sig i förarhytten eller ej, samt - att reglaget vid frànvarosignal från detektorn ansätter nämnda hàlläge.

Genom uppfinningen erhålls sammanfattningsvis ett säkerhetssystem som på ett enkelt och kostnadseffektivt sätt eliminerar risken för okontrollerad vu v _ nano v 0-u 10 15 20 25 30 516 445 nedfällning av Iastkorgen till följd av att Iastkorgen befinner sig i flytläge dà föraren lämnar förarhytten. Övriga särdrag och egenskaper för uppfinningen beskrivs närmare nedan.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer nedan att närmare beskrivas genom utföringsexempel under hänvisning till efterföljande ritningar, på vilka: Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. a visar en sidovy av ett midjestyrt lastfordon med tippbar lastkorg, visar en bruten vy snett ovanifràn av förarhyttens interiör, visar en perspektivvy av ett reglage enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen. visar en snittvy fràn sidan av reglaget i fig. 1, taget längs linjen l-l i fig. 8. Reglaget i denna figur visas med en i fig. 1 ej visad kåpa monterad på reglagets stomme, visar en sidovy av ett mekaniskt spärrorgan enligt uppfinningen, visar en frontalvy av det mekaniska spärrorgan som visas i fig 5, varvid framgår att spärrorganet uppvisar två parallellt med varandra löpande byglar, visar en snittvy av reglaget taget längs linjen Vll-VII i fig. 8, visar en ovanvy av reglaget med monterad kåpa, och »nanm 10 15 20 25 30 35 516 445 F ig. 9 visar slutligen en perspektivvy av reglaget med monterad kåpa.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig. 1 betecknar hänvisningssiffran 1 allmänt ett midjestyrt Iastfordon 1 försedd med en tippbar lastkorg 2, vilken är svängbart lagrad kring ett tippcentrum 3. Med termen lastkorg 2 skall här även förstås tippbara lastflak.

Lastkorgen 2 är genom förarens manipulation av ett reglage 11 (visas i fig 2) i fordonets 1 förarhytt 4 - och medelst åtminstone en hydraulisk eller pneumatisk lyftcylinder 5 (vanligtvis två hydrauliska lyftcylindrar 5) är inrättad att föras mellan ett nedsänkt transportläge 6 och ett uppfällt tippläge 7, vilket är ritat med streckade linjer i figuren. I transportläget 6 vilar lastkorgen 2 på fordonets 1 chassiram 8. Lyftcylindrarna 5 är svängbart infästa till chassiramen 8 kring axlar 9 samt till lastkorgen 2 kring axlar 10.

Vidare är lastkorgen 2 genom förarens manipulation inrättad att intaga ett flytläge i vilket nämnda lyftcylindrar 5 ej är trycksatta och ett hålläge i vilket lyftcylindrarna 5 är trycksatta och lastkorgens 2 position är låst. l fig. 2 visas förarhyttens 4 interiör varvid bl. a. Reglaget 11 för manövrering av det tippbara lastkorgen 2 visas placerad till höger om en förarstol 12.

Förarstolen 12 är enligt uppfinningen försedd med en detektor 13 inrättad för detektering av förarens närvaro respektive frånvaro i förarhytten 4, samt att till reglaget 11 avge antingen en närvarosignal eller en frànvarosignal beroende pä om föraren befinner sig i förarhytten 4 eller ej. Reglaget 11 är vid frànvarosignal från detektorn 13 enligt uppfinningen inrättad att ansätta nämnda hålläge.

Detektom 13 är i den visade utföringsformen anbringad pà fordonets 1 förarstol 12, och innefattar en elektrisk strömbrytare (ej visad), varvid nämnda närvarosignal motsvarar att strömbrytaren befinner sig i slutet läge, och nämnda frànvarosignal motsvarar att strömbrytaren befinner sig i öppet läge. vara: 10 15 20 25 30 35 516 445 l fig. 3 och 4 visas en föredragen utföringsform av reglaget 11. Reglaget 11 är således lämpligen försett med en manöverspak 14, vilken är roterbart infäst i reglagets 11 stomme 15 kring en svängningsaxel 16. Manöverspaken 14 kan härvid föras mellan två ändlägen 17 respektive 18, såsom visas med streckade linjer i fig. 3. Manöverspaken 14 är vidare - medelst åtminstone ett fiäderorgan 19, 20 på vardera sidan om svängningsaxeln 16 - fiäderbelastad pà ett sådant sätt att den strävar efter att ansätta det väsentligen vertikalt upprättstàende hålläge som visas i figur 3 och 4.

Reglaget 11 innefattar vidare ett mekaniskt spärrorgan 21, vilket i en aktiv position (som visas i fig. 3 och 4) är inrättat att medge ansättning av manöverspaken 11 - och därmed lastkorgen 2 - i nämnda flytläge. I en inaktiv position är spärrorganet vidare inrättat att medge áterföring (eller kvarhållning) av manöverspaken 11 till nämnda hålläge medelst nämnda fiäderbelastning. l den föredragna utföringsformen av uppfinningen är spärrorganet 21 inrättat för samverkan med en till detektorn 13 via en elektrisk förbindelseledning 22 kopplad elektromagnet 23, vilken elektromagnet 23 är inrättad att aktiveras vid närvarosignal från detektorn 13 - och därvid föra spärrorganet 21 till sin aktiva position (ej visad, men motsvaras av ett parti 30a av ingreppsytan 30 i fig. 5 nedan) - samt vidare är inrättad att deaktiveras vid frånvarosignal från detektom 13 - och därvid föra spärrorganet 21 till sin inaktiva position (vilken är intagen i fig. 3 och 4).

Såsom framgår av fig. 3 till 6, utgöres det mekaniska spärrorganet 21 företrädesvis av en av en tvådelad krökt bygel 24 vilken uppvisar ett första ändparti 25 anpassat för ingrepp med nämnda elektromagnet 23, samt ett andra ändparti 26 vid vilket bygeln 21 är svängbart lagrad kring en i reglagets 11 stomme 15 infäst upphängningsaxel 27. Bygeln 24 uppvisar vidare ett mellanliggande parti 28, vars undersida 29 uppvisar en profilerad ingreppsyta 30 för formmässigt ingrepp med en från manöverspaken 14 väsentligen vinkelrätt utskjutande tapp 31. Tappen 31 utskjuter närmare bestämt på vardera sidan av manöverspaken 14, såsom framgår av fig. 3.

Bygelns 24 ingreppsyta 30 utgör vidare ett första spårsegment för samverkan med manöverspakens 14 tapp 31. Ett andra spårsegment 32 för samverkan med tappen 31 är utformat på undersidan 33 av ett parallellt med bygeln 24 sig sträckande, överbryggande parti 34 av reglagets 11 stomme 15. unna» 10 15 20 25 30 35 516 445 Den svängbart anordnade bygelns 24 första spàrsegment uppvisar en nedàtskjutande spärrklack 35 (se fig. 5) belägen i anslutning till manöverspakens 14 flytläge, vilken spärrklack 35 är inrättad att formmässigt blockera manöverspakens 14 tapp 31 då bygeln 24 befinner sig i sitt aktiva läge och manöverspaken 14 befinner sig i flytläget. Det andra spårsegmentet 32 uppvisar en urtagning 36 för manöverspakens 14 tapp 31, vilken urtagning 36 motsvarar nämnda hàlläge. Urtagningen 36 framgår av fig. 3.

Såsom visas i fig. 7, 8 och 9 innefattar reglaget 11 vidare ett manuellt aktiverbart làsdon 37 inrättat att vid aktivering låsa spärrorganet 21 i sitt inaktiva läge, varvid manöverspaken 14 föres till eller bibehålles i hàlläget genom nämnda fiäderbelastning. lfig. 9 liksom i fig. 4 visas reglaget 11 med monterad kåpa 38, genom vilken manöverspaken 14 uppskjuter i ett avlångt spår 39.

I fig. 8 visas fyra symboler 40, 41, 42, 43 vilka indikerar manöverspakens 14 olika lägen. Läget vid symbolen 40 avser härvid funktionen ”Lastkorg upp", medan symbolerna 41 och 42 indikerar det ovan beskrivna ”Hàlläge” respektive ”flytläge”. Symbolen 43 indikerar slutligen "Lastkorg ned”. l figuren är det manuellt aktiverbara låsdonet 37 inskjutet i dess aktiva Iàsläge, i vilket manöverspaken 14 befinner sig i hàlläget.

Såsom tydligast framgår av fig. 4 är manöverspaken 14 genom en inre spiralfiäder 44 nedtryckbar tillsammans med tappen 31, vilket möjliggör att manöverspaken 14 först genom nedtryckning kan föras från hàlläget till övriga lägen.

Uppfinningen inbegriper slutligen ett säkerhetsförfarande för manövrering av en lastkorg 2 för lastfordon 1, där nämnda lastkorg 2 genom manipulering av ett reglage 11 i en förarhytt 4 - och medelst åtminstone en hydraulisk eller pneumatisk lyftcylinder 5 föres mellan ett nedsänkt transportläge 6 och ett uppfällt tippläge 7, samt vidare intager ett flytläge i vilket nämnda lyftcylinder 5 ej är trycksatt och ett hàlläge i vilket lyftcylindern 5 är trycksatt och lastkorgens 2 position är låst. Förfarandet utmärks av en detektor 13 detekterar förarens närvaro respektive frånvaro i förarhytten 4, samt till reglaget 11 avger antingen en närvarosignal eller en frànvarosignal beroende 10 516 445 på om föraren befinner sig i förarhytten 4 eller ej, samt att reglaget 11 vid fränvarosignal från detektom 13 ansätter nämnda hàlläge.

I en fördelaktig utföringsform av förfarandet är reglaget 11 försett med en manöverspak, vilken fjäderbelastas på ett sådant sätt att den strävar efter att ansätta nämnda hàlläge.

Uppfinningen är ej begränsad till på ritningarna visade och ovan beskrivna utföringsformer, utan kan fritt varieras inom ramen för efterföljande patentkrav, exempelvis kan elektromagneten 23 altemativt ersättas med en pneumatisk cylinder (ej visad).

Claims (13)

-uuøn 10 15 20 25 30 35 516445 PATENTKRAV:

1. Säkerhetsanordning vid tippbar Iastkorg (2) för lastfordon (1), där nämnda lastkorg (2) genom manipulation av ett reglage (11) i fordonets (1) förarhytt (4) - och medelst åtminstone en företrädesvis hydraulisk Iyftcylinder (5) är inrättad att föras mellan ett nedsänkt transportläge (6) och ett uppfällt tippläge (7), samt att intaga ett flytläge i vilket nämnda Iyftcylinder (5) ej är trycksatt och ett hålläge i vilket lyftcylindern (5) är trycksatt och lastkorgens (2) position är låst, kännetecknad av - att en detektor (13) är inrättad för detektering av förarens närvaro respektive frånvaro i förarhytten (4), samt att till reglaget (11) avge antingen en närvarosignal eller en frànvarosignal beroende på om föraren befinner sig i förarhytten eller ej, samt - att reglaget (11) vid frànvarosignal från detektom (13) är inrättad att ansätta nämnda hàlläge.

2. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 1, kännetecknad av att nämnda detektor (13) är anbringad pà eller i anslutning till fordonets (1) förarstol (12).

3. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 1 eller 2, där nämnda reglage (11) är försett med en manöverspak (14), kännetecknad av att nämnda manöverspak (14) är fiäderbelastad på ett sådant sätt att den strävar efter att ansätta nämnda hàlläge.

4. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 3, kännetecknad av att nämnda reglage innefattar ett mekaniskt spärrorgan (21), vilket i en aktiv position är inrättat att medge ansättning av manöverspaken (14) - och därmed lastkorgen (2) - i nämnda flytläge, och i en inaktiv position är inrättat att medge àterföring av manöverspaken (14) till nämnda hålläge medelst nämnda fjäderbelastning.

5. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 4, kännetecknad av att nämnda spärrorgan (21) är inrättat för samverkan med en till detektorn kopplad elektromagnet (23), vilken elektromagnet (23) är inrättad att aktiveras vid närvarosignal fràn detektom (13) - och därvid föra spärrorganet (21) till sin rann: 10 15 20 25 30 35 516 445 aktiva position - samt vidare är inrättad att deaktiveras vid frånvarosignal fràn detektom - och därvid föra spärrorganet (21) till sin inaktiva position.

6. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 5, kännetecknad av att nämnda spärrorgan (21 ) utgöres av en bygel (24) vilken uppvisar: -.ett första ändparti 25) anpassat för ingrepp med nämnda elektromagnet (23). -.ett andra ändparti (26) vid vilket bygeln (24) är svängbart lagrad kring en i reglagets (1 1) stomme (15) infäst upphängningsaxel (27), samt - ett mellanliggande parti (28), vars undersida (29) uppvisar en profilerad ingreppsyta (30) för formmässigt ingrepp med en frän manöverspaken (14) väsentligen vinkelrätt utskjutande tapp (31).

7. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 6, kännetecknad av att bygelns (24) ingreppsyta (30) utgör ett första spàrsegment för samverkan med manöverspakens (14) tapp (31), och att ett andra spàrsegment (32) för samverkan med lappen (31) är utformat på undersidan (33) av ett parallellt med bygeln (24) sig sträckande, överbryggande parti (34) av reglagets (11) stomme (15).

8. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 7, kännetecknad av att den svängbart anordnade bygelns (24) första spàrsegment uppvisar en nedàtskjutande spärrklack (35) belägen i anslutning till manöverspakens (14) flytläge, vilken spärrklack (35) är inrättad att formmässigt blockera manöverspakens (14) tapp (31) då bygeln befinner sig i sitt aktiva läge och manöverspaken (14) befinner sig i flytläget.

9. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 7 eller 8, kännetecknad av att nämnda andra spàrsegment (32) uppvisar en urtagning för manöverspakens (14) tapp, vilken urtagning (36) motsvarar nämnda hålläge.

10. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 4 till 9, kännetecknad av att reglaget (11 ) vidare innefattar ett manuellt aktiverbart låsdon (37) inrättat att vid aktivering låsa spärrorganet (21) i sitt inaktiva läge, varvid manöverspaken (14) föres till eller bibehàlles i hàlläget genom nämnda tjäderbelastning. 10 15 20 516 445 10

11. Säkerhetsanordning enligt patentkrav 5 till 10, kännetecknad av att detektom (13) innefattar en elektrisk strömbrytare, varvid nämnda närvarosignal motsvarar att strömbrytaren befinner sig i slutet läge, och nämnda fránvarosignal motsvarar att strömbrytaren befinner sig i öppet läge.

12. Säkerhetsförfarande för manövrering av en lastkorg (2) för lastfordon (1), där nämnda lastkorg (2) genom manipulering av ett reglage (11) i en förarhytt (4) - och medelst åtminstone en företrädesvis hydraulisk lyftcylinder (5) föres mellan ett nedsänkt transportläge (6) och ett uppfällt tippläge (7), samt vidare intager ett flytläge i vilket nämnda lyftcylinder (5) ej är trycksatt och ett hålläge i vilket Iyftcylindern (5) är trycksatt och lastkorgens position är låst, kännetecknat av - att en detektor (13) detekterar förarens närvaro respektive frånvaro i förarhytten (14), samt till reglaget (11) avger antingen en närvarosignal eller en fránvarosignal beroende pà om föraren befinner sig i förarhytten (4) eller ej, samt - att reglaget (11) vid fránvarosignal från detektorn (13) ansätter nämnda hålläge.

13. Säkerhetsförfarande enligt patentkrav 12, där nämnda reglage (11) är försett med en manöverspak ( 14), kännetecknat av att nämnda manöverspak (14) fiäderbelastas på ett sådant sätt att den strävar efter att ansätta nämnda hàlläge.