JP2001310676A - タンクローリのインターロック装置および警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１に、積込み中や荷卸し中にタンクローリ
が動いてしまう危険，事故が防止され、第２に、走行中
に突然ブレーキがかかってしまう誤動作事故も回避さ
れ、第３に、これらがコスト面に優れブレーキ性能への
悪影響もなく実現される、タンクローリのインターロッ
ク装置および警報装置を提案する。 【解決手段】 インターロック装置１７は、注入吐出口
１１の遮断位置Ａと退避位置に変位する遮断部材１９
と、遮断位置Ａにて遮断部材１９をロック可能なロック
手段２０と、パーキングブレーキ２８の作動オンオフを
検出するブレーキ検出手段２１と、を有してなり、パー
キングブレーキ２８の作動オンを条件に、ロック手段２
０が遮断部材１９をロック解除する。警報装置１８は、
ブレーキ検出手段４４がパーキングブレーキ２８の作動
オンを検出しないと共に、遮断検出手段４５も遮断部材
１９の遮断位置Ａを検出しない場合に、警報を実施す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンクローリのイ
ンターロック装置および警報装置に関する。すなわち、
タンク内にガソリン，軽油，灯油，その他の油等を積込
み，運搬，荷卸しするタンクローリにおける、インター
ロック装置および警報装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タンクローリは、タンクを搭載してお
り、ガソリン，軽油，灯油，その他の油等を、油槽所の
貯蔵タンクから積込んだ後、運搬して目的地のガソリン
スタンドの地下タンク等に荷卸しする。そして、タンク
ローリのタンクからの荷卸しの場合は必ず、タンクへ積
込む場合も多々、タンクの底弁を介した注入吐出口にホ
ースやアームを接続して行われている。すなわち、タン
クローリ側の注入吐出口と、油槽所側の吐出口やガソリ
ンスタンド側の受口とを、ホースやアームにて接続し
て、積込みや荷卸しが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１
に、積込み中や荷卸し中に、タンクローリが動いてしま
う危険，事故が指摘されていた。すなわち、タンクロー
リを油槽所やガソリンスタンドにて停車させた際、ブレ
ーキをかけ忘れたまま、タンクローリ側と油槽所側やガ
ソリンスタンド側とをホースやアームにて接続して、油
等の積込みや荷卸しが行われることが多々あった。そし
て、このような積込み中や荷卸し中に、もしもタンクロ
ーリが誤って動き，発車するようなことがあると、油等
の流出，設備の損壊等、大事故につながる危険がある。

【０００４】第２に、そこで最近、次のようなタンクロ
ーリのインターロック装置も、開発，使用されている。
すなわち、タンクローリの注入吐出口の前方にバーを設
け、このバーを、注入吐出口へのホースやアームの接続
を不能ならしめる下位の遮断位置と、接続を可能ならし
める上位の退避位置とに、上下に揺動変位可能とする。
そして、積込みや荷卸しのためバーが退避位置に跳ね上
げられ、→センサがこれを検出したことを条件に、→ブ
レーキがかかるシステムよりなる、インターロック装置
が使用されていた。

【０００５】しかしながら、この従来のインターロック
装置については、タンクローリの走行中に突然ブレーキ
がかかってしまう誤作動事故が発生し、非常に危険であ
るという問題が指摘されていた。例えば走行中の振動に
より、（バーを遮断位置に位置決めするストッパやロッ
クが外れ、）→バーが遮断位置から退避位置に跳ね上が
り、→これをセンサが検出して、→走行中にブレーキが
作動してしまうことがあった。又、走行中でバーが遮断
位置にあるにもかかわらず、→センサが検出異常を起こ
し、バーが退避位置にあると誤認して、→走行中にブレ
ーキが作動してしまうこともあった。

【０００６】第３に、そこでこの従来のインターロック
装置については、このようなブレーキの誤作動を防止す
るために、更に、その安全装置を付設することも考えら
れたが、その分だけコスト高となると共に、付設した安
全装置自体の作動異常・不具合発生もあり、依然として
インターロック装置の誤作動が指摘されていた。更に、
この従来のインターロック装置にあっては、ブレーキラ
インの改造を要していた。すなわち、エアー源とブレー
キ手段間のエアー配管に、センサの検出に基づき開閉す
るバルブを追加することを要していた。そこで、その分
だけコスト高となると共に、エアー配管の途中にバルブ
を付加したことにより、本来のブレーキ性能に悪影響が
出る（残留エアーが生じ、運転席よりのブレーキ操作に
よるブレーキのかかりが、遅く・悪くなる）、という問
題も指摘されていた。更に、ブレーキラインを改造する
ので、官公庁への届出を要し、その為のテストデータの
準備や手間等を要し、この面からもコスト面に問題が指
摘されていた。

【０００７】本発明の請求項１，２，３は、このような
実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたも
のであって、注入吐出口の遮断位置と退避位置に変位す
る遮断部材つまりバーと、遮断位置にてバーをロック可
能なロック手段と、パーキングブレーキの作動オンを検
出するブレーキ検出手段と、を有してなる。そして、バ
ーの退避位置を条件に、ブレーキを作動オンさせていた
上記従来例とは逆に、パーキングブレーキの作動オンを
条件に、バーを退避位置へとロック解除でき、積込みや
荷卸しが可能となるシステムを採用してなる。もって、
本発明の請求項１，２，３は、第１に、積込み中や荷卸
し中に、タンクローリが動いてしまう危険，事故が防止
されると共に、第２に、タンクローリの走行中に突然ブ
レーキがかかってしまう誤作動事故も回避され、第３
に、しかもこれらが、コスト面に優れると共に、ブレー
キ性能への悪影響等もなく実現される、タンクローリの
インターロック装置を提案することを目的とする。

【０００８】又、本発明の請求項４は、同様なバーやブ
レーキ検出手段と共に、遮断部材の位置を検出する遮断
検出手段や警報手段を、有してなる。そして、ブレーキ
検出手段がパーキングブレーキの作動オンを検出しない
と共に、遮断検出手段も遮断位置を検出せずバーが積込
みや荷卸し用の退避位置とされた場合は、警報を実施す
るシステムを採用してなる。もって、本発明の請求項４
は、上述した請求項１，２，３に準じ第１，第２，第３
のようになる、タンクローリの警報装置を提案すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請
求項１については次のとおり。すなわち、このインター
ロック装置は、タンクの底弁を介し注入吐出口から少な
くとも荷卸しが行われる、タンクローリにおいて用いら
れる。そして、該注入吐出口へのホースやアームの接続
を不能ならしめる遮断位置と接続を可能ならしめる退避
位置に変位可能な遮断部材と、該遮断部材を遮断位置に
てロック可能なロック手段と、車輌のパーキングブレー
キの作動オンオフを検出可能なブレーキ検出手段と、を
有してなる。そして該ロック手段は、該ブレーキ検出手
段が該パーキングブレーキの作動オン検出時のみ、該遮
断部材をロック解除すること、を特徴とする。

【００１０】請求項２については次のとおり。すなわ
ち、この請求項２のインターロック装置は、請求項１に
記載したタンクローリのインターロック装置において、
該遮断部材は、該注入吐出口の前方を上下に揺動変位可
能なバーよりなり、該ロック手段はシリンダよりなり、
該バーをピストンロッドの前進によりロックすると共に
後退によりロック解除する。該ブレーキ検出手段は、該
パーキングブレーキの操作ノブに対応設された切換スイ
ッチよりなり、該操作ノブのオンオフ操作により該パー
キングブレーキの作動オンオフを検出すること、を特徴
とする。請求項３については次のとおり。すなわち、こ
の請求項３のインターロック装置は、請求項２に記載し
たタンクローリのインターロック装置において、該ロッ
ク手段は、エアー式のシリンダよりなる。該ブレーキ検
出手段は、該シリンダへのエアーの供給をオンオフ可能
となっていること、を特徴とする。

【００１１】請求項１，２，３のタンクローリのインタ
ーロック装置は、このようになっているので、次のよう
になる。まず、走行中を含む常時において、遮断部材の
バーは遮断位置にあり、ロック手段のエアー式シリンダ
の前進したピストンロッドにて、ロックされている。次
に、積込みや荷卸しを行う際は、タンクローリを停車さ
せて、パーキングブレーキの操作ノブをオン操作するこ
とにより、パーキングブレーキが作動オンすると共に、
ブレーキ検出手段の切換スイッチがこれを検出する。そ
こで、ロック手段のシリンダにエアーが供給オンされて
ピストンロッドが後退し、ロックが解除された遮断部材
のバーを、それまでの遮断位置から退避位置へと揺動変
位させる。それから、タンクの注入吐出口にホースやア
ームを接続して、積込みや荷卸しが行われるので、積込
み中や荷卸し中にタンクローリが動き，発車すること
は、確実に防止される。

【００１２】次に、請求項４については次のとおり。す
なわち、この請求項４の警報装置は、タンクの底弁を介
し注入吐出口から少なくとも荷卸しが行われる、タンク
ローリにおいて用いられる。そして、該注入吐出口への
ホースやアームの接続を不能ならしめる遮断位置と接続
を可能ならしめる退避位置に変位可能な遮断部材と、車
輌のパーキングブレーキの作動オンオフを検出可能なブ
レーキ検出手段と、該遮断部材の位置を検出可能な遮断
検出手段と、警報手段と、を有してなる。そして該遮断
部材は、該注入吐出口の前方を上下に揺動変位可能なバ
ーよりなり、該ブレーキ検出手段は、該パーキングブレ
ーキの操作ノブに対応設されたリミットスイッチよりな
り、該操作ノブのオンオフ操作により該パーキングブレ
ーキの作動オンオフを検出する。該遮断検出手段は、該
バーに対応設されたリミットスイッチよりなる。該警報
手段は、該ブレーキ検出手段が該パーキングブレーキの
作動オンを検出しないと共に、該遮断検出手段が該バー
の遮断位置を検出しない場合に、警報を実施すること、
を特徴とする。

【００１３】請求項４のタンクローリの警報装置は、こ
のようになっているので、次のようになる。タンクロー
リを停車させて積込みや荷卸しを行う際、もしもパーキ
ングブレーキを作動させないまま、遮断部材のバーを遮
断位置から退避位置へと揺動変位させると、次のように
なる。パーキングブレーキの操作ノブはオフ操作のまま
であり、ブレーキ検出手段のリミットスイッチが、パー
キングブレーキの作動オンを検出しないと共に、遮断検
出手段のリミットスイッチが、遮断部材のバーの遮断位
置を検出しなくなる。そこで、警報装置が警報を実施し
て、注意が喚起され、もって操作ノブをオン操作するこ
とにより、パーキングブレーキが作動オンする。これを
ブレーキ検出手段のリミットスイッチが検出するので、
警報手段の警報は終了し、タンクの注入吐出口にホース
やアームを接続することにより、積込みや荷卸しが行わ
れる。このようにして、積込み中や荷卸し中にタンクロ
ーリが動き，発車することは、防止される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２
は、本発明の実施の形態の説明に供する。そして、図１
は回路等の説明図であり、（１）図は、タンクローリの
インターロック装置を示し、（２）図は、タンクローリ
の警報装置を示す。図２は要部の斜視図であり、（１）
図は、退避位置にある遮断部材等を示し、（２）図は、
遮断位置にある遮断部材等を示す。図３はタンクローリ
を示し、（１）図は、斜視図であり、（２）図は、側面
説明図である。

【００１５】（タンクローリ１について）まず、図３を
参照しつつ、タンクローリ１について説明する。タンク
ローリ１のシャーシ２上には、タンク３が搭載，架装さ
れており、タンク３内は、消防法の要請もあり、幅方向
に沿った仕切板４により、３室から７室程度（図３の例
では７室）の複数の小室たる各タンク室５に区画，分割
されている。タンク室５は、それぞれ２０００リットル
から４０００リットル程度の油等６を、積込み可能な容
積よりなる。そして、ガソリン，軽油，灯油，その他の
油等６つまり危険物たる揮発性の液体が、積込み設備た
る油槽所の貯蔵タンク（図示せず）から、タンク３の各
タンク室５にそれぞれ積込まれる。各タンク室５につい
て、すべて同種の油等６（例えばガソリン）が積込まれ
ることもあるが、前側の各タンク室５と後側の各タンク
室５とで、異種の油等６（例えば前側にはガソリン、後
側には軽油）が積込まれることもあり、更に各タンク室
５毎に異種の油等６が積込まれることもある等、タンク
３内に複数種の油等６が混載して積込まれることも多
い。もってタンクローリ１は、タンク３の各タンク室５
に油等６を積込んで運搬し、目的地の荷卸し設備たるガ
ソリンスタンドＧの地下タンク等に荷卸しする。タンク
３の各タンク室５には、それぞれ頂部に、マンホール７
が設けられ、注入口，安全弁等が付設されると共に、そ
れぞれ底部に、底弁８が設けられている。

【００１６】ところで、タンクローリ１の積込み方式と
しては、いわゆるトップローディング式とボトムローデ
ィング式とがある。トップローディング式では、各タン
ク室５のマンホール７に付設された注入口側から、各タ
ンク室５毎に油等６が積込まれる。これに対しボトムロ
ーディング式では、各タンク室５の底弁８，配管９，注
入吐出弁１０付の注入吐出口１１側から、（荷卸しのみ
ならず）積込みが行われる。そして本発明は、この両積
込み方式のものに、共に適用される。なおボトムローデ
ィング式では、この注入吐出口１１と、油槽所の貯蔵タ
ンクの吐出口とが、パイプ状のローディングアーム又は
ホースにて接続され、油等６がポンプを利用して圧送，
吸入，積込まれる。

【００１７】又、タンクローリ１のタンク３下の配管９
方式としては、いわゆる独立配管方式と集中配管方式と
がある。図３の例では、独立配管方式が採用されてお
り、各タンク室５毎に、それぞれ専用の底弁８のみなら
ず、それぞれ専用の配管９や注入吐出弁１０付の注入吐
出口１１、を備えている。これに対し集中配管方式で
は、配管９の一端が、各タンク室５の底弁８に分岐接続
されると共に、集合された配管９の他端に、各タンク室
５共通の注入吐出弁１０付の注入吐出口１１が配設され
ている。いずれにしても荷卸しは、荷卸し対象のタンク
室５の底弁８，配管９，注入吐出弁１０付の注入吐出口
１１、等を経由して行われる。そして本発明は、主に、
独立配管方式のものに適用され、独立配管方式の場合
は、各タンク室５毎に積込みや荷卸しが行われ、各タン
ク室５用の注入吐出口１１は、タンク３側面下の中央付
近に集合せしめられて、操作箱１２と並んでいる。更
に、タンクローリ１のタンク３下の配管９方式として
は、いわゆる両側配管方式と片側配管方式とがある。図
３の例では、両側配管方式が採用されており、上端が各
タンク室５の底弁８に接続された各配管９は途中で左右
に分岐され、その左右端に、それぞれ注入吐出弁１０付
の注入吐出口１１が設けられており、タンク３の左右両
側から、適宜積込みや荷卸しが可能となっている。

【００１８】荷卸しに際しては、まず、タンクローリ１
のタンク３の荷卸し対象とされたタンク室５の注入吐出
口１１と、ガソリンスタンドＧ等の荷卸し設備側の地下
タンク等の受口１３との間が、ホース１４やアームにて
接続され、油等６が重力を利用して吐出され荷卸しされ
る。ガソリンスタンドＧの荷受けタンクたる地下タンク
は、例えばガソリン，軽油，灯油，その他の油等６の種
類毎に区画，分割されており、ホース１４は、そのいず
れかの受口１３に選択的に接続される。なお、タンクロ
ーリ１としては、図示のようにタンク３を搭載したトレ
ーラーがキャブ１５付のトラクタにて牽引されるトレー
ラータイプのものと、タンク３とキャブ１５が共通のシ
ャーシ２上に搭載された単車タイプのものとがある。図
中１６は、車輪である。タンクローリ１は、概略このよ
うになっている。

【００１９】（インターロック装置１７について）以
下、図１や図２を参照しつつ、本発明に係るインターロ
ック装置１７や警報装置１８について述べる。まず、イ
ンターロック装置１７について述べる。このインターロ
ック装置１７は、前述したように、タンク３の各タンク
室５の底弁８を介し各注入吐出口１１から、少なくとも
荷卸しが行われ、更には積込みも行われることがある、
タンクローリ１において用いられる。そして、図１の
（１）図，図２の（１）図，（２）図等に示したよう
に、次の遮断部材１９，ロック手段２０，ブレーキ検出
手段２１、等を有してなる。

【００２０】まず、遮断部材１９について述べる。この
インターロック装置１７の遮断部材１９は、注入吐出口
１１へのホース１４やアームの接続を不能ならしめる遮
断位置Ａと、接続を可能ならしめる退避位置Ｂと、に変
位可能であり、図示例では、注入吐出口１１の前方を上
下に揺動変位可能なバー２２が用いられている。このよ
うな遮断部材１９のバー２２について、更に詳述する。
タンク３側面下の中央付近には、各タンク室５用の注入
吐出口１１が、横に列設されている（図１の（１）図の
例では３個、図２の（１）図の例では５個、図３の
（１）図の例では７個）。バー２２は、棒状のバー本体
２３と、バー本体２３の左右端に直角に先端が連設され
た左右のブラケット部２４とを備えた、横長の凹字状を
なし、バー本体２３とブラケット部２４とは、取付け固
定又は一体形成されてなる。バー本体２３の長さは、各
注入吐出口１１をすべてカバー可能な寸法よりなり、左
右のブラケット部２４の基端は、それぞれシャーシ２側
に設けられた軸２５にて、回動自在に枢支されている。

【００２１】そこで、バー本体２３そしてバー２２全体
は、軸２５を支点として、下位の遮断位置Ａ（図１の
（１）図，図２の（１）図の想像線表示，図２の（２）
図等を参照）と、上位の退避位置Ｂ（図２の（１）図の
実線表示を参照）とに、揺動変位可能となっている。下
位の遮断位置Ａにおいて、バー２２のバー本体２３は、
各注入吐出口１１の直前に位置して前方を遮断し、各注
入吐出口１１へのホース１４やアームの接続（図３の
（１）図を参照）を不能ならしめる。なお、このような
バー２２を遮断位置Ａにて位置決め保持するストッパー
が、シャーシ２側から突設されている（図示せず）。こ
れに対し、上位の退避位置Ｂにあっては、バー２２のバ
ー本体２３は、各注入吐出口１１の前から上方に退避し
た位置にあり、各注入吐出口１１へのホース１４やアー
ムの接続を、可能ならしめる。なお、このようなバー２
２を退避位置Ｂにて位置決め保持するストッパーが、シ
ャーシ２側に付設されている（図示せず）。ところで遮
断部材１９は、図示例のバー２２を用いたものに限定さ
れるものではなく、その他各種構成のものが考えられ、
例えば、線材や板材を用いたり、直線的な進退動変位す
るもの、等々が考えられる。遮断部材１９は、このよう
になっている。

【００２２】次に、ロック手段２０について述べる。こ
のインターロック装置１７のロック手段２０は、図１の
（１）図に示したように、上述した遮断部材１９を遮断
位置Ａにてロック可能であり、図示例ではエアー式のシ
リンダ２６が用いられており、バー２２をピストンロッ
ド２７の前進によりロックすると共に、ピストンロッド
２７の後退によりロック解除する。そしてロック手段２
０は、後述するブレーキ検出手段２１がパーキングブレ
ーキ２８の作動オン検出時のみに限り、遮断部材１９の
バー２２をロック解除する。

【００２３】このようなロック手段２０について、更に
詳述する。図示例のロック手段２０たるシリンダ２６
は、タンクローリ１のシャーシ２側に取付けられてお
り、前側のエアー室２９に、エアー配管３０の下流端が
接続されると共に、ピストン３１を介した後側のエアー
室３２に、スプリング３３が内装されている。そこで前
側のエアー室２９に、エアー配管３０にてエアーが供
給，圧入されない常時は、図１の（１）図に示したよう
に、スプリング３３の付勢力にてピストンロッド２７が
前述したロック位置を取り、ピストンロッド２７先端部
が、遮断位置Ａにある遮断部材１９のバー２２のロック
穴３４に貫挿され係止ロックされる。ロック穴３４は、
バー２２のブラケット部２４に横の貫通穴として穿設さ
れている。これに対し、前側のエアー室２９にエアー源
３５からのエアーが、エアー配管３０を介して供給，圧
入されると、スプリング３３の付勢力に抗しピストンロ
ッド２７が、図１の（１）図に示した状態から図面上で
は左側に後退してロック解除位置を取り、ピストンロッ
ド２７の先端部が、遮断部材１９のバー２２のロック穴
３４外へと退出し、ロック穴３４との貫挿，係止ロック
関係は、解除される。

【００２４】ロック手段２０のシリンダ２６は、常時は
ロック位置を取って、遮断位置Ａにある遮断部材１９の
バー２２をロックし、ブレーキ検出手段２１がパーキン
グブレーキ２８の作動オンを検出中の時間のみ、ロック
解除位置を取って遮断位置Ａにある遮断部材１９のバー
２２をロック解除し、バー２２は、遮断位置Ａから退避
位置Ｂへと変位可能となる。図示例では、ブレーキ検出
手段２１が、シリンダ２６へのエアーの供給をオンオフ
可能となっている。つまり、後述するようにパーキング
ブレーキ２８の作動オンオフを検出するブレーキ検出手
段２１が、同時に、シリンダ２６へのエアー配管３０に
よるエアーの供給をオンオフ可能となっている。すなわ
ち、このブレーキ検出手段２１は、切換スイッチつまり
エアー式の広義のリミットスイッチよりなり、接触子３
６にてパーキングブレーキ２８の作動を検出し、作動オ
フの場合は、エアー源３５からシリンダ２６へのエアー
配管３０によるエアーの供給をオフに、作動オンの場合
は、エアー源３５からシリンダ２６へのエアー配管３０
によるエアーの供給をオンに、それぞれ切換える。

【００２５】図示例のロック手段２０のシリンダ２６
は、このような切換えスイッチよりなるブレーキ検出手
段２１と、共に用いられている。もって、ブレーキ検出
手段２１がパーキングブレーキ２８の作動オフを検出中
の場合は、→エアーの供給もオフで、→ロック手段２０
のシリンダ２６はロック位置を取り→遮断位置Ａの遮断
部材１９のバー２２をロックする。これに対し、ブレー
キ検出手段２１がパーキングブレーキ２８の作動オンを
検出中の場合は、→エアーの供給もオンで、→ロック手
段２０のシリンダ２６はロック解除位置を取り、→遮断
位置Ａにある遮断部材１９のバー２２をロック解除す
る。なお、図示例においてエアー源３５は、エアー開閉
式の底弁８用のものと共用されており、エアー配管３０
は、実際上は底弁８用のエアー配管（図示せず）から分
岐されたものよりなる。

【００２６】図示例のロック手段２０は、上述したよう
なエアー式のシリンダ２６よりなっていたが、遮断部材
１９を遮断位置Ａにロック可能なロック手段２０として
は、その他各種構成のものが考えられる。例えば、油圧
式のシリンダや電動式のソレノイド等を、ロック手段２
０として採用することが考えられ、これらの場合には、
ブレーキ検出手段２１の検出結果に基づき、油圧回路や
電気回路が開閉・オンオフされることになる。ロック手
段２０は、このようになっている。

【００２７】次に、ブレーキ検出手段２１について述べ
る。このインターロック装置１７のブレーキ検出手段２
１は、車輌のパーキングブレーキ２８の作動オンオフ
を、検出可能である。図１の（１）図に示した例のブレ
ーキ検出手段２１は、パーキングブレーキ２８の操作ノ
ブ３７に対応設された切換スイッチよりなり、操作ノブ
３７のオンオフ操作により、パーキングブレーキ２８の
作動オンオフを検出する。

【００２８】このようなブレーキ検出手段２１につい
て、更に詳述する。図示例のブレーキ検出手段２１は、
切換スイッチつまりエアー式のリミットスイッチよりな
り、その接触子３６が、パーキングブレーキ２８の操作
ノブ３７に接触位置し、操作ノブ３７に従動してレバー
動作する。もって、操作ノブ３７が図中実線表示のよう
に引き出され・後退したオフ操作状態の場合、→パーキ
ングブレーキ２８は作動オフで、→その旨を接触子３６
にてブレーキ検出手段２１が検出する。これに対し、操
作ノブ３７が図中想像線表示のように押し込まれ・前進
したオン操作状態の場合、→パーキングブレーキ２８は
作動オンで、→その旨を接触子３６にてブレーキ検出手
段２１が検出する。そして、図示例のブレーキ検出手段
２１は、前述したように更に、その検出結果に基づきエ
アーの供給をオンオフ可能となっている。

【００２９】図示例のブレーキ検出手段２１は、このよ
うな切換スイッチよりなっていたが、パーキングブレー
キ２８の作動オンオフを検出するブレーキ検出手段２１
としては、その他各種構成のものが考えられる。例え
ば、操作ノブ３７に対応設された防爆仕様の電気式のリ
ミットスイッチをブレーキ検出手段２１として採用して
もよく、又、操作ノブ３７を挟んで発光部と受光部を備
えたフォトセンサを、ブレーキ検出手段２１として採用
してもよく、更には、操作ノブ３７によらず、次に述べ
るエアー配管３０についてエアー圧力の有無を検出する
圧力センサを、ブレーキ検出手段２１として採用しても
よい。これらの場合に、ロック手段２０として図示例の
エアー式のシリンダ２６が共に用いられる際は、エアー
配管３０にソレノイドバルブが配設され、検出結果に応
じてエアー配管３０を開閉する。ブレーキ検出手段２１
は、このようになっている。

【００３０】次に、パーキングブレーキ２８について述
べておく。上述したブレーキ検出手段２１の検出対象た
るパーキングブレーキ２８は、図１に示した例では、エ
アー源３９からのエアー配管３８が制御弁４０を介し、
シリンダを用いたブレーキ手段４１に接続された構成よ
りなる。そして、操作ノブ３７がオフ操作状態の場合、
→エアー源３９からのエアーが、→エアー配管３８や制
御弁４０を介し、→ブレーキ手段４１に圧入されてお
り、→ブレーキシュー４２が車輪１６から離反し、→パ
ーキングブレーキ２８は作動オフで、→ブレーキがかか
っていない状態となる。これに対し、操作ノブ３７がオ
ン操作状態の場合、→エアー源３９からのエアーが、制
御弁４０にて遮断されると共に、ブレーキ手段４１に圧
入されていたエアーが、エアー配管３８を介し制御弁４
０にて外気に放出され、→ブレーキ手段４１に内装され
たスプリングの付勢力にて、→ブレーキシュー４２が車
輪１６に圧接されて、→パーキングブレーキ２８が作動
オンで、→ブレーキがかかった状態となる。

【００３１】ところで、ブレーキ検出手段２１の検出対
象たるパーキングブレーキ２８、つまり、本発明が適用
されるパーキングブレーキ２８の意味については、次の
とおり。まず、図示のトレーラータイプのタンクローリ
１の場合、キャブ１５付のトラクタ側には、ブレーキと
していわゆるフットブレーキとサイドブレーキが設けら
れると共に、トレーラー側には、いわゆるマキシブレー
キが設けられており、これらの３つの各ブレーキは、勿
論、キャブ１５内においてオンオフ操作される。そし
て、本発明の対象となるパーキングブレーキ２８とは、
フットブレーキを除くサイドブレーキやマキシブレーキ
を意味する（本明細書において以下同様）。次に、図示
しない単車タイプのタンクローリ１の場合は、ブレーキ
としてフットブレーキとサイドブレーキが設けられてお
り、勿論、共にキャブ１５内においてオンオフ操作され
る。そして、本発明の対象となるパーキングブレーキ２
８とは、フットブレーキではなくサイドブレーキを意味
する（本明細書において以下同様）。

【００３２】そして、本発明の対象となるパーキングブ
レーキ２８たる、トレーラータイプのトレーラー側のマ
キシブレーキは、通常、図１の（１）図に示したよう
に、操作ノブ３７のオンオフ操作により、エアーを利用
して作動オンオフされる。これに対し、本発明の対象と
なるパーキングブレーキ２８たる、トレーラータイプの
トラクタ側のサイドブレーキおよび単車タイプのサイド
ブレーキは、通常、レバー操作のワイヤを用いたメカ式
により、作動オンオフされる。パーキングブレーキ２８
として、トレーラータイプのサイドブレーキや単車タイ
プのサイドブレーキが、対象となる場合は、ブレーキ検
出手段２１の具体的構成については、リミットスイッチ
を用いた切換スイッチ，フォトセンサ，その他各種の構
成が考えられる。ところで本発明は、トレーラータイプ
のタンクローリ１については、パーキングブレーキ２８
として、マキシブレーキとサイドブレーキの両方に適用
する場合と、いずれか一方のみに適用する場合とが考え
られる。パーキングブレーキ２８は、このようになって
いる。

【００３３】本発明のインターロック装置１７は、この
ような遮断部材１９，ロック手段２０，ブレーキ検出手
段２１等を有してなり、パーキングブレーキ２８を検出
対象とする。図２中４３は、サイド保護枠である。イン
ターロック装置１７は、このようになっている。

【００３４】（警報装置１８について）次に、本発明の
警報装置１８について述べる。この警報装置１８は、イ
ンターロック装置１７と同様に、タンク３の各タンク室
５の底弁８を介し各注入吐出口１１から、少なくとも荷
卸しが行われ、更には積込みも行われることがある、タ
ンクローリ１において用いられる。そして警報装置１８
は、図１の（２）図，図２の（１）図，（２）図等に示
したように、遮断部材１９，ブレーキ検出手段４４，遮
断検出手段４５，警報手段４６、等を有してなる。

【００３５】まず、この警報装置１８の遮断部材１９に
ついては、インターロック装置１７について前述したと
ころ、に準じる。すなわち遮断部材１９は、各注入吐出
口１１へのホース１４やアームの接続を不能ならしめる
遮断位置Ａ（図２の（２）図を参照）と、接続を可能な
らしめる退避位置Ｂ（図２の（１）図を参照）と、に変
位可能であり、例えば、注入吐出口１１の前方を上下に
揺動変位可能なバー２２よりなる。なお遮断部材１９
は，前述した図１の（１）図中では平断面図として表わ
されていたが、この図１の（２）図中では側面図として
表わされている。遮断部材１９は、このようになってい
る。

【００３６】次に、この警報装置１８のブレーキ検出手
段４４についても、インターロック装置１７について前
述したブレーキ検出手段２１に、ほぼ準じる。但し、こ
の警報装置１８のブレーキ検出手段４４としては、接触
子４７にて電気接点を開閉する防爆仕様のリミットスイ
ッチが代表的に用いられ、前述したインターロック装置
１７のブレーキ検出手段２１のように、エアーの供給を
オンオフする構成は用いられない。すなわち、この警報
装置１８のブレーキ検出手段４４は、パーキングブレー
キ２８の作動オンオフを検出可能であり、例えばパーキ
ングブレーキ２８の操作ノブ３７に対応設されたリミッ
トスイッチよりなり、操作ノブ３７のオンオフ操作によ
り、パーキングブレーキ２８の作動オンオフを検出す
る。ブレーキ検出手段４４は、このようになっている。

【００３７】次に、この警報装置１８の遮断検出手段４
５は、遮断部材１９の位置を検出可能であり、例えば遮
断部材１９たるバー２２について、バー本体２３や図示
のようにブラケット部２４に対応設された接触子４８に
て電気接点を開閉する、防爆仕様のリミットスイッチよ
りなる。そして遮断検出手段４５は、例えば図示のよう
に、遮断部材１９を遮断位置Ａにて検出すべく配設され
るが、これによらず、遮断部材１９を退避位置Ｂにて検
出すべく配設してもよい。つまり本明細書中では、遮断
部材１９は遮断位置Ａか退避位置Ｂのいずれかに位置す
ると解されており、遮断検出手段４５が遮断位置Ａを検
出しない場合とは、図示のように遮断位置Ａにて検出オ
フの場合のほか、図示によらず退避位置Ｂにて検出オン
の場合も含む。遮断検出手段４５は、このようになって
いる。

【００３８】そして、この警報装置１８の警報手段４６
は、ブレーキ検出手段４４がパーキングブレーキ２８の
作動オンを検出しないと共に、遮断検出手段４５が遮断
部材１９の遮断位置Ａを検出しない場合に限り、警報を
実施する。すなわち警報手段４６は、ブレーキ検出手段
４４がパーキングブレーキ２８の作動オフを検出すると
いう条件と、遮断検出手段４５が遮断部材１９の遮断位
置Ａを検出しない（退避位置Ｂを検出する）という条件
と、が満たされた場合に、警報を行う。図示例では、ブ
レーキ検出手段４４からの検出信号（検出オフ信号を含
む）と、遮断検出手段４５からの検出信号（検出オフ信
号を含む）とは、配線４９を介し、制御部５０へと送出
され、アンド回路やマイクロコンピュータよりなる制御
部５０は、上記２条件が揃った場合に、警報手段４６を
作動させる。警報手段４６としては、ブザーやランプが
用いられる。警報手段４６は、このようになっている。
本発明の警報装置１８は、このような遮断部材１９，ブ
レーキ検出手段４４，遮断検出手段４５，警報手段４
６、等を有してなる。

【００３９】（作動等について）本発明は、以上説明し
たように構成されている。そこで以下ように作動する。
まず、図１の（１）図に示したインターロック装置１７
については、次のようになる。タンクローリ１の走行中
を含む常時については、次のとおり。すなわち、遮断部
材１９のバー２２は、下位の遮断位置Ａにあり、タンク
３の各タンク室５の注入吐出口１１の前方を遮断してお
り、各注入吐出口１１へのホース１４（又はアーム）の
接続は、不能となっている（図２の（１）図の想像線表
示，図２の（２）図等を参照）。そして、ロック手段２
０のエアー式のシリンダ２６のピストンロッド２７が、
前進したロック位置にあり、遮断部材１９のバー２２を
遮断位置Ａにてロックしている（図１の（１）図を参
照）。

【００４０】次に、積込みや荷卸しを行う際は、次のと
おり。まず、タンクローリ１を停車させて、パーキング
ブレーキ２８の操作ノブ３７を押動・オン操作すること
により、パーキングブレーキ２８が作動オンすると共
に、ブレーキ検出手段２１の切換スイッチがこれを検出
する（図１の（１）図中の想像線表示を参照）。そこ
で、ロック手段２０のシリンダ２６にエアーが供給オン
されて、ピストンロッド２７がロック位置から後退して
ロック解除位置を取り、遮断部材１９のバー２２がロッ
ク解除される。それから、遮断部材１９のバー２２を、
それまでの遮断位置Ａから上方の退避位置Ｂへと跳ね上
げ操作し、揺動変位させる（図２の（１）図を参照）。
そして、タンク３の各タンク室５の注入吐出口１１のう
ち、積込みや荷卸しの対象となったタンク室５の注入吐
出口１１に、ホース１４（又はアーム）を接続すること
により、対象となったタンク室５への底弁８を介した油
等６の積込みや荷卸しが行われる（図３の（１）図を参
照）。

【００４１】積込みや荷卸しが終了すると、注入吐出口
１１へのホース１４（又はアーム）の接続を解いた後、
遮断部材１９のバー２２を、上方の退避位置Ｂから下方
の遮断位置Ａへと降下操作して、揺動変位させる（図２
の（２）図に参照）。それから、パーキングブレーキ２
８の操作ノブ３７を引き出し・オフ操作することによ
り、パーキングブレーキ２８が作動オフすると共に、ブ
レーキ検出手段２１の切換スイッチがこれを検出する。
そこで、ロック手段２０のシリンダ２６へのエアーの供
給がオフされて、ピストンロッド２７がロック解除位置
から前進してロック位置を取り、遮断部材１９のバー２
２を遮断位置Ａにてロックする。それからタンクローリ
１は、発車，走行する。タンクローリ１のインターロッ
ク装置１７は、このように作動する。

【００４２】次に、図１の（２）図に示した警報装置１
８については、次のとおり。タンクローリ１を停車させ
て、積込みや荷卸しを行う際、もしもパーキングブレー
キ２８を作動させないまま（図１の（２）図の実線表示
を参照）、遮断部材１９のバー２２を、そこまでの下位
の遮断位置Ａ（図２の（１）図を参照）から上位の退避
位置Ｂ（図２の（１）図を参照）へと、跳ね上げ操作し
揺動変位させようとすると、警報が行われる。

【００４３】この場合は、パーキングブレーキ２８の操
作ノブ３７がオフ操作のままであり、ブレーキ検出手段
４４のリミットスイッチは、パーキングブレーキ２８の
作動オンを検出しない。これと共に、遮断検出手段４５
のリミットスイッチが、遮断部材１９のバー２２の遮断
位置Ａを検出しなくなる。これらを条件に、警報手段４
６が警報を実施するので、作業者の注意が喚起され、作
業者は、（遮断部材１９のバー２２を一旦遮断位置Ａに
戻すと共に、）操作ノブ３７をオン操作し、もってパー
キングブレーキ２８を作動オンする（図１の（２）図を
想像線表示を参照）。そして、ブレーキ検出手段４４の
リミットスイッチが、これを検出するので、警報手段４
６の警報は終了する。そこで、（遮断部材１９のバー２
２を再び退避位置Ｂへと揺動変位させると共に、）いず
れかのタンク室５の注入吐出口１１にホース１４（又は
アーム）を接続することにより、積込みや荷卸しが行わ
れる（図３の（１）図を参照）。このタンクローリ１の
警報装置１８は、このように作動する。

【００４４】さてそこで、このタンクローリ１のインタ
ーロック装置１７や警報装置１８によると、次の第１，
第２，第３のようになる。第１に、タンクローリ１を油
槽所に停車させて、タンク３のタンク室５に油等６の積
込みを底弁８側から行う場合や、タンクローリ１をガソ
リンスタンドＧに停車させて、タンク３のタンク室５に
積込まれた油等６の荷卸しをする場合は、次のようにな
る。まず、インターロック装置１７によると、これらの
場合、まずパーキングブレーキ２８を作動オンして、ブ
レーキ検出手段２１がこれを検出しない限り、ロック手
段２０は、遮断部材１９のバー２２のロック位置を保持
し続け、遮断部材１９のバー２２は、注入吐出口１１を
遮断する遮断位置Ａを維持する。そして、パーキングブ
レーキ２８を作動オンして、ブレーキ検出手段２１がこ
れを検出して始めて、ロック手段２０が、遮断部材１９
のバー２２のロック解除位置を取り、遮断部材１９のバ
ー２２を、それまでの遮断位置Ａから退避位置Ｂへと、
変位させることができるようになる。もって、ホース１
４（又はアーム）を注入吐出口１１に接続でき、積込み
や荷卸しが可能となる。このように、このインターロッ
ク装置１７を用いると、積込みや荷卸し時には必ず、パ
ーキングブレーキ２８がかかっているようになり、積込
み中や荷卸し中に、タンクローリ１が動き出すことは、
確実に防止される。

【００４５】他方、警報装置１８によると、もしもパー
キングブレーキ２８を作動させず、ブレーキ検出手段４
４がパーキングブレーキ２８の作動オンを検出しないま
ま、遮断部材１９のバー２２をそれまでの遮断位置Ａか
ら退避位置Ｂへと変位させようとし、その遮断位置Ａを
遮断検出手段４５が検出しなくなると、警報手段４６に
よる警報が行われ、例えばブザーが鳴り続ける。このよ
うにして、作業者の注意が喚起される。そして、パーキ
ングブレーキ２８を作動させて、ブレーキ検出手段４４
がこれを検出してから、遮断部材１９のバー２２を遮断
位置Ａから退避位置Ｂに変位させることにより、始めて
警報が行われることなく、注入吐出口１１へのホース１
４等の接続、そして積込みや荷卸しが行われるようにな
る。もって、この警報装置１８を用いると、作業者の注
意が喚起されることにより、積込みや荷卸し時には、パ
ーキングブレーキ２８がかかっているようになり、積込
み中や荷卸し中に、タンクローリ１が動き出すことは防
止される。

【００４６】第２に、このタンクローリ１のインターロ
ック装置１７や警報装置１８は、パーキングブレーキ２
８のブレーキ検出手段２１，４４を備えているに過ぎ
ず、パーキングブレーキ２８等のブレーキの作動を制御
する訳ではない。パーキングブレーキ２８は、これまで
通り操作ノブ３７等の独自の専用操作により作動オンオ
フされ、インターロック装置１７側や警報装置１８側の
条件に従動して、作動オンオフされはしない。そこで、
タンクローリ１の走行中に、インターロック装置１７側
や警報装置１８側の誤動作，異常等に起因して、突然ブ
レーキがかかってしまう、ブレーキ誤作動は発生しな
い。

【００４７】第３に、このタンクローリ１のインターロ
ック装置１７や警報装置１８は、まず、このようにブレ
ーキ誤作動が発生しないので、誤作動防止のための安全
装置を付設する必要はない。又、エアー源３９からブレ
ーキ手段４１に至るエアー配管３８等のブレーキライン
を改造する必要もなく、単に、その操作ノブ３７等にブ
レーキ検出手段２１，４４を対応設するに止まる。しか
も、このインターロック装置１７は、バー２２等の遮断
部材１９，シリンダ２６等のロック手段２０，切換スイ
ッチ等のブレーキ検出手段２１等よりなり、簡単な構成
よりなる。警報装置１８も、バー２２等の遮断部材１
９，リミットスイッチよりなるブレーキ検出手段４４，
リミットスイッチよりなる遮断検出手段４５，ブザー等
の警報手段４６等よりなり、簡単な構成よりなる。

【００４８】

【発明の効果】本発明に係る請求項１，２，３のタンク
ローリのインターロック装置は、以上説明したように、
注入吐出口の遮断位置と退避位置に変位する遮断部材つ
まりバーと、遮断位置にてバーをロック可能なロック手
段と、パーキングブレーキの作動オンを検出するブレー
キ検出手段と、を有してなる。そして、パーキングブレ
ーキの作動オンを条件に、バーを退避位置へとロック解
除して、積込みや荷卸しを行うシステムを採用してなる
ので、次の効果を発揮する。

【００４９】第１に、積込み中や荷卸し中に、タンクロ
ーリが動いてしまう危険，事故は、確実に防止される。
すなわち、このタンクローリのインターロック装置によ
ると、タンクローリを油槽所やガソリンスタンドに停車
させた後、必ず、パーキングブレーキを作動オンさせて
から、タンクローリ側と油槽所側やガソリンスタンド側
とがホースやアームにて接続され、積込みや荷卸しが行
われるようになる。もって、積込み中や荷卸し中に、タ
ンクローリが誤って動き，発車してしまうようなこと
は、確実に防止され、油等の流出，設備の損壊等による
事故の危険は、回避される。

【００５０】第２に、タンクローリの走行中に突然ブレ
ーキがかかってしまう誤作動事故も、確実に回避され
る。すなわち、前述したこの種従来例のタンクローリの
インターロック装置では、バーの退避位置を条件に、ブ
レーキを作動オンさせていたのに対し、本発明のタンク
ローリのインターロック装置では、これとは逆に、パー
キングブレーキの作動を条件に、遮断部材たるバーを退
避位置へとロック解除する。そこで、前述したこの種従
来例では、例えば、走行中の振動にて、→バーが退避位
置に跳ね上がり、→これをセンサが検出して、→走行中
に突然ブレーキが作動する危険や、例えば、走行中でバ
ーが遮断位置にあるにもかかわらず、→センサが検出異
常を起こし、→バーが退避位置にあると誤認して、→走
行中に突然ブレーキが作動する危険があった。これに対
し本発明では、バーにパーキングブレーキは従動せず、
パーキングブレーキは今迄通り独自性を保持しているの
で、タンクローリの走行中に遮断部材側の誤った情報に
起因して突然ブレーキがかかってしまう、誤作動事故は
発生しない。

【００５１】第３に、しかもこれらは、コスト面に優れ
ると共に、ブレーキ性能への悪影響等もなく実現され
る。まず、このタンクローリのインターロック装置は、
上述した第２の点で述べたように誤作動事故の心配がな
いので、前述したこの種従来例のインターロック装置の
ように、誤作動防止用の安全装置を付設する必要がな
く、その分、コスト面に優れている。又、前述したこの
種従来例のインターロック装置のように、ブレーキライ
ンを改造する必要がない。もって、この面からもコスト
面に優れると共に、本来のブレーキ性能に悪影響が出る
（ブレーキのかかりが遅く・悪くなる）こともなく、更
に、テストデータの準備や手間を要する官公庁への届出
の必要もなく、この面からもコスト面に優れている。し
かも、このインターロック装置は、簡単な構成よりな
り、この面からもコスト面に優れている。

【００５２】次に、本発明に係る請求項４のタンクロー
リの警報装置は、請求項１，２，３のインターロック装
置について前述したところと同様な遮断部材たるバーや
ブレーキ検出手段と共に、バーの位置を検出する遮断検
出手段や警報手段を、有してなる。そして、ブレーキ検
出手段がパーキングブレーキの作動オンを検出しないと
共に、遮断検出手段もバーの遮断位置を検出しない場合
は、警報を実施するので、次の効果を発揮する。

【００５３】すなわち、タンクローリを油槽所やガソリ
ンスタンドに停車させた後、パーキングブレーキを作動
オンさせないまま、バーを遮断位置から退避位置に揺動
変位させようとすると、すなわち注入吐出口にホースや
アームを接続させて積込みや荷卸しを行おうとすると、
警報が行われ、作業者の注意が喚起される。そこで作業
者は、パーキングブレーキを作動オンさせてから、積込
みや荷卸しを行うようになる。もって、請求項１，２，
３のインターロック装置について前述したところに準
じ、第１に、積込み中や荷卸し中に、タンクローリが動
いてしまう危険，事故が防止され、第２に、走行中にブ
レーキがかかる誤作動事故が生じる慮もなく、第３に、
コスト面に優れ、ブレーキ性能への悪影響等を生じるこ
ともない。このように、この種従来例に存した課題がす
べて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にし
て大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の説明に供する回路等の説
明図であり、（１）図は、タンクローリのインターロッ
ク装置を示し、（２）図は、タンクローリの警報装置を
示す。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供する要部の斜視
図であり、（１）図は、退避位置にある遮断部材等を示
し、（２）図は、遮断位置にある遮断部材等を示す。

【図３】タンクローリを示し、（１）図は、斜視図であ
り、（２）図は、側面説明図である。

【符号の説明】

１ タンクローリ ３ タンク ８ 底弁 １１ 注入吐出口 １４ ホース １７ インターロック装置 １８ 警報装置 １９ 遮断部材 ２０ ロック手段 ２１ ブレーキ検出手段 ２２ バー ２６ シリンダ ２７ ピストンロッド ２８ パーキングブレーキ ３７ 操作ノブ ４４ ブレーキ検出手段 ４５ 遮断検出手段 ４６ 警報手段 Ａ 遮断位置 Ｂ 退避位置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクの底弁を介し注入吐出口から少な
   くとも荷卸しが行われる、タンクローリのインターロッ
   ク装置であって、 該注入吐出口へのホースやアームの接続を不能ならしめ
   る遮断位置と接続を可能ならしめる退避位置に変位可能
   な遮断部材と、該遮断部材を遮断位置にてロック可能な
   ロック手段と、車輌のパーキングブレーキの作動オンオ
   フを検出可能なブレーキ検出手段と、を有してなり、 該ロック手段は、該ブレーキ検出手段が該パーキングブ
   レーキの作動オン検出時のみ、該遮断部材をロック解除
   すること、を特徴とするタンクローリのインターロック
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したタンクローリのイン
   ターロック装置において、 該遮断部材は、該注入吐出口の前方を上下に揺動変位可
   能なバーよりなり、該ロック手段はシリンダよりなり、
   該バーをピストンロッドの前進によりロックすると共に
   後退によりロック解除し、 該ブレーキ検出手段は、該パーキングブレーキの操作ノ
   ブに対応設された切換スイッチよりなり、該操作ノブの
   オンオフ操作により該パーキングブレーキの作動オンオ
   フを検出すること、を特徴とするタンクローリのインタ
   ーロック装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載したタンクローリのイン
   ターロック装置において、 該ロック手段は、エアー式のシリンダよりなり、該ブレ
   ーキ検出手段は、該シリンダへのエアーの供給をオンオ
   フ可能となっていること、を特徴とするタンクローリの
   インターロック装置。
4. 【請求項４】 タンクの底弁を介し注入吐出口から少な
   くとも荷卸しが行われる、タンクローリの警報装置であ
   って、 該注入吐出口へのホースやアームの接続を不能ならしめ
   る遮断位置と接続を可能ならしめる退避位置に変位可能
   な遮断部材と、車輌のパーキングブレーキの作動オンオ
   フを検出可能なブレーキ検出手段と、該遮断部材の位置
   を検出可能な遮断検出手段と、警報手段と、を有してな
   り、 該遮断部材は、該注入吐出口の前方を上下に揺動変位可
   能なバーよりなり、該ブレーキ検出手段は、該パーキン
   グブレーキの操作ノブに対応設されたリミットスイッチ
   よりなり、該操作ノブのオンオフ操作により該パーキン
   グブレーキの作動オンオフを検出し、該遮断検出手段
   は、該バーに対応設されたリミットスイッチよりなり、 該警報手段は、該ブレーキ検出手段が該パーキングブレ
   ーキの作動オンを検出しないと共に、該遮断検出手段が
   該バーの遮断位置を検出しない場合に、警報を実施する
   こと、を特徴とするタンクローリの警報装置。